13.Эвакуация.

13.1.Общие принципы

Пассажиры и члены экипажа должны эвакуироваться из самолета, если возникла

угроза их жизни и здоровью.

Поскольку эвакуацию следует рассматривать, как чрезвычайно опасную процедуру, она должна проводиться только в тех случаях, когда это действительно жизненно необходимо.

Например, немедленная эвакуация не требуется, если самолет выкатился со взлетно-посадочной полосы при посадке, но не получил существенных повреждений.

Эвакуация должна начинаться после остановки самолета. Все имеющиеся возможности и средства должны быть использованы для того, чтобы эвакуировать пассажиров без ручной клади и отвести их на безопасное расстояние от самолета.

Эвакуация может проводиться:

Без подготовки (посадка пассажиров).

Без специальной, но после стандартной подготовки (пассажирский брифинг

проведен: руление, взлет, посадка).

После специальной подготовки. Необходимость в такой подготовке возникает в

случае, если во время полета имеют место такие события, которые в дальнейшем могут

повлечь за собой необходимость проведения эвакуации.

Подготовку к аварийной посадке проводят члены летного и кабинного экипажа,

пассажиры, наземный персонал.

Пилоты должны действовать согласно инструкции «ABNORMAL PROCEDURE

LIST» / «Карта действий в аварийной ситуации».

Бортпроводники проводят подготовку пассажирской кабины и пассажиров согласно

«Инструкции по подготовке к аварийной посадке»/«Cabin preparation procedure» и

текста аварийной информации.

Обязанности бортпроводников при проведении эвакуации изложены в

«Инструкции по проведению эвакуации»/«Cabin evacuation procedure»,

разработанной для каждого типа ВС в соответствии с типом посадки (суша/вода).

Бортпроводники должны быть готовы в любой момент применить свои знания

аварийных процедур, включая открытие аварийных выходов и приведение трапов в

рабочее состояние, а также выполнить свои обязанности по спасению пассажиров в

аварийной ситуации.

В аварийных ситуациях возможно возникновение паники. Бортпроводники обязаны

принять самые решительные меры по ее пресечению.

При проведении эвакуации следует ожидать, что в пассажирской кабине будет

работать только аварийное освещение.

Независимо от того подготовлена эвакуация или нет, она проводится согласно

«Инструкции по проведению эвакуации»/«Cabin evacuation procedure». Сигналом к

началу эвакуации служит команда КВС.

13.2.Команды командира корабля

Команду о начале эвакуации подает, как правило, командир корабля.

Все команды из пилотской кабины, включая возможные ограничения, должны быть

поданы дважды.

Предварительным предупреждением об опасности служит команда:

«ATTENTION, CREW ON STATION»

Эта команда используется во всех аварийных ситуациях, которые могут привести к эвакуации. Она должна быть подана как можно раньше, насколько это позволит работа летного экипажа например, во время руления, взлета, на посадочной прямой, пробега после посадки).

Она служит сигналом тревоги для бортпроводников и означает, что вскоре из пилотской кабины последуют другие команды.

Поскольку экипаж выполняет процедуры в соответствии с «ABNORMAL PROCEDURE LIST» / «Картой действий в аварийной ситуации», промежуток времени между подачей команды «ATTENTION CREW ON STATION!» и следующей командой («CANCELALERT», «PASSENGEREVACUATION») может быть продолжительным.

Это не должно повлечь за собой поспешных действий бортпроводников. Время ожидания должно быть использовано бортпроводниками, чтобы отстегнуться и встать, проверить положение селектора двери («ARMED/АВТОМАТ»), занять наиболее удобную позицию у выхода для проведения эвакуации.

Необходимо внимательно наблюдать за ситуацией внутри пассажирской кабины и снаружи самолета. О признаках опасности (например, пожар, дым) следует немедленно доложить в

пилотскую кабину по переговорному устройству коротко и точно.

Если в проведении эвакуации нет необходимости, то командир корабля подает команду:

«CANCEL ALERT»

За этой командой должно последовать разъяснение, какие действия будут предприняты в дальнейшем, например: «Мы возвращаемся на стоянку, бортпроводникам оставаться на своих местах».

Для немедленного начала эвакуации подается команда: «PASSENGER EVACUATION»

После этой команды сразу же начинается эвакуация. Бортпроводники подают пассажирам команды к эвакуации, открывают выходы, приводят трапы в рабочее состояние.

Если ситуация не позволяет использовать для эвакуации все выходы, то командир

ограничивает использование выходов командой:

«PASSENGER EVACUATION, KEEP CLOSED … (например,ONE LEFT) EXIT»

Если проведение эвакуации возможно только с одного борта (например, пожар с одной стороны), то будет подана команда: «PASSENGER EVACUATION, KEEP CLOSED ALL RIGHT/LEFT EXITS».

Если в команде названы конкретные выходы, то они не должны использоваться. Тем не менее, каждый бортпроводник должен тщательно оценить реальную ситуацию внутри и снаружи самолета и принять решение об использовании выхода.

Если командир корабля не подал команды «PASSENGER EVACUATION» (например, он ранен или система вещания не работает),а сомнений в необходимости начинать эвакуацию не возникает (например, самолет значительно поврежден, сильный пожар в пассажирской кабине, пожар при заправке топливом),то команду о начале эвакуации должен подать СБ.

Если при перечисленных выше обстоятельствах не последовало команды и от СБ (например, он ранен),то каждый бортпроводник может самостоятельно начать проведение эвакуации.

В случае посадки на воду бортпроводники начинают эвакуацию сразу после

остановки самолета, не дожидаясь команд от командира корабля.

Контролируемое покидание самолета.

В некоторых случаях пассажиры должны из предосторожности покинуть самолет (например, угроза срабатывания взрывного устройства, задымление кабины), однако, не так быстро, как при эвакуации во избежание получения пассажирами травм.

В этих ситуациях командир ВС принимает решение о проведении контролируемого

покидания самолета. КВС подает команду “CONTROLLED DISEMBARKATION USING EXITS … BY SLIDES/AIRSTAIRES”.

Время проведения контролируемого покидания самолета не ограничено жесткими рамками, поэтому бортпроводникам нет необходимости использовать строго определенные формулировки команд. КВС дает необходимую пассажирам информацию в свободной форме и определяет, какие выходы должны быть использованы. Если подъездной трап не может быть подан к самолету достаточно быстро, то используется один или несколько надувных трапов.

СБ сообщает пассажирам о покидании самолета по подъездным или надувным трапам.

При использовании подъездного трапа:

-взять ручную кладь с собой,

- спокойно покинуть самолет.

При использовании надувного трапа:

-оставить ручную кладь на борту,

- снять обувь, сесть на край трапа и спуститься вниз.