Коммерческая деятельность

отступами грузов от стен (0,7 м), от приборов отопления (0,2 м), от источников освещения (0,5 м); зазорами в штабеле между ящиками (0,02 м) и между поддонами (0,05— 0,08 м); магистральными проездами (ширина не менее 3,6 м) и проходами между штабелями и стеллажами (ширина от 1,6 до 3 м); оборудованием для отборки, бракеража и комплектации товаров; товарами, под сортированными для отправки или находящимися на конфликтном

хранении.

Грузовую площадь S рассчитывают, пользуясь формулой:

где E — емкость склада в условных поддонах; h — площадь условного поддона, м2; Kj — коэффициент, учитывающий площадь, потребную на зазоры между поддонами и отступы от стен и приборов отопления

(1,3-1,5);

К2 — коэффициент заполнения ящиков по высоте (0,9); q — количество ярусов укладки пакетов с товарами по высоте.

Грузовая площадь является исходной для определения других площадей посредством умножения ее на соответствующие коэффициенты. Так, для площади проходов и проездов в складском помещении установлен коэффициент 0,88, для площади отборки, бракеража и комплектации — 0,20, для площади экспедиций и конфликтных кладовых — 0,42.

В связи с проектированием и строительством складов с различной высотой укладки товаров большое значение приобретает измерение мощности складов в объемных показателях. Поэтому расчет площадей общетоварных складов целесообразно вести на основе нормы емкости на один условный вагон, выраженной в кубических метрах, и принятой высоте укладки товаров.

Площадь хранения склада рассчитывается по формуле:

где S — площадь хранения, м;

Ql — максимальный запас всех товаров, условные вагоны;

т—количество вагонов; i

— индекс каждого товара; Ыш с — норма емкости на один условный вагон това-

ров (для штабельного хранения— 62,5м3, для стеллажного — 100 м3), м3; h — высота укладки товаров, м.

Для крупных складов рассчитывается площадь при- емочно-распаковочной исходя из однодневного товарного запаса и нормы площади на один вагон, равной 40 м.

Площадь экспедиции со стороны автомобильной платформы определяется исходя из полуторадневного запаса товаров, а со стороны железнодорожной экспедиции — с учетом полдневного. В обоих случаях норма площади на один вагон принимается равной 40 м2.

Основным показателем для расчета административ- но-конторских и бытовых помещений является численность складского персонала. Так, площадь конторы рассчитывается по норме 3,5 м2 на одного конторского работника, а комната отдыха и приема пищи — по 0,2 м2 на одного работника склада. Площадь кабинета директора и его заместителя принимается равной 10 м2. Для заведующих секциями и экспедиторов предусматривают помещение площадью 10-12 м2, для грузчиков и шоферов — 10м2. Площадь бытовых помещений определяется по санитарным нормам.

Площадь фасовочных цехов и отделений определяется по отдельным нормам в зависимости от намечаемой производительности и устанавливаемого оборудования.

Площадь материального склада определяется заданием на проектирование.

Площадь кладовой тары принимается из расчета 10 м2 на один условный вагон от суточного поступления.

Площадь комнат образцов рассчитывают исходя из норматива 120-150 м2 на каждую товарную группу номенклатуры склада.

Норма площади грузовых коридоров, соединяющих камеры хранения с экспедицией, устанавливается в размере 10% расчетной площади этих камер, а норма площади коридоров административно-бытового блока предусматривается в размере 20% общей площади этих помещений. Для определения общей площади складского здания составляют баланс площади всех складских помещений.

Для обеспечения нормальных условий погрузки-вы- грузки товаров рассчитывают длину фронта погрузочноразгрузочных работ (длина железнодорожной и автомобильной платформы). Необходимая длина фронта погру- зочно-разгрузочных работ определяется по формуле:

где L. — длина фронта погрузочно-разгрузочных работ; mi — число транспортных средств, одновременно подаваемых к складу;

l — длина транспортной единицы, м;

li. — расстояние междутранспортными единицами, м.

Основой определения площади хранения холодильника является показатель запасов скоропортящихся продуктов, выраженный в кубических метрах, фактических и условных тоннах хранения. Расчетными нормативами площади хранения служат нормы загрузки холодильника по каждому товару в тоннах на кубический метр и нормы площадей на одну тонну условной емкости.

Грузовую площадь холодильника определяем по формуле

где F. — товарные запасы по i- Й группе товаров, фактические тонны;

nt — нормы загрузки холодильника по i-й группе товаров, т/м3;

h — высота укладки товаров, м.

Площадь камер хранения рассчитывается путем деления грузовой площади Srp на коэффициент грузовой площади Кгр {К показывает соотношение грузовой и общей площади камер хранения).

Площадь для хранения картофеля и плодоовощей определяется на основе размеров товарных запасов в тоннах, рассчитанных исходя из объема единовременной закладки продуктов на хранение. Важное значение для выбора метода расчета имеют вид продукции, способ хранения, высота укладки товаров. Например, для расчета площади хранения картофеля (или другой продукции) в контейнерах можно использовать следующую формулу:

гдеSxp —площадьхранениякартофелявконтейнерах, м2; V— объем единовременной закладки продукции на хранение, т;

Р — площадь одного контейнера, м2; е— расчетная вместимость одного контейнера, т; М — количество ярусов в штабелях;

К — коэффициент использования грузовой площади.

Таким образом, склады представляют собой важнейшие подразделения оптовых баз и предназначены для накопления и хранения товарных запасов, комплектования торгового ассортимента товаров, составляют основной комплекс сооружений предприятий и являются значимым звеном логистической цепи товародвижения в оптовой торговле.

8.5. Коммерческая деятельность и основылогистики

Логистика — наука управления совокупностью материальных, финансовых, информационных, кадровых ресурсов. Ее практическое применение в коммерческой деятельности обеспечивается созданием логистических систем, позволяющих минимизировать издержки обращения путем рационализации потоков.

Рассмотрим компоненты, составляющие логистику

(рис. 28).

Логистика выделяется как самостоятельное научное направление на основе следующих признаков классификации.

Первым признаком является рассмотрение логистики как процесс управления продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рынкам товаров. Этот признак считается функциональным, так как в содержании классификации учитываются характеристики воспроизводственного цикла. На этапах материально-технического обеспечения, производства и сбыта совершается множество логистических операций. Соответственно перечисленным этапам эти функциональные логистики носят названия заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистики.

Вторым признаком классификации являются ресурсы, группируемые по составляющим логистического потока. Ресурсная логистика представляется следующими элементами: материальная (транспортно-складская), информационная, финансовая и кадровая логистики.

Третий признак классификации логистики определяется сферой ее приложения в предпринимательской деятельности и является по своему характеру отраслевым. Предпринимательство (бизнес) представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, осуществляемую на свой риск и под свою имущественную ответственность, с целью получения прибыли. Наиболее распространенными видами

Рис. 28. Компоненты логистики

бизнеса выступают: производственное, финансовое предпринимательство и коммерция. Исходя из этого в биз- нес-логистике выделяются: производственная логистика, логистика финансов и коммерческая логистика, составные части которой представлены на рисунке 29.

управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.

Материально-технической основой логистического потока являются: транспортные средства, погрузочно-раз- грузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающий персонал, применяются разнообразные технологии и правила перевозки. Варианты взаимодействия отдельных элементовмеждусобойпредставляютлогистическиецепи.

По отношению к логистической цепи однопорядковой, но не идентичной категорией является логистический канал — частично упорядоченное множество, состоящее из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков. Потребитель и поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность выбора перевозчика, страховщика и т. д. по различным критериям (качество услуг, цена и др.) и с помощью различных методов (рейтинг, применение исследования операций). По результатам сделанного выбора логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Таким образом, в отличие от логистического канала логистическая цепь представляет собой совокупность лиц, фактически участвующих в логистической операции.

Параметрами логистической цепи являются:

•организационный коэффициент звенности (показы вает, сколько раз продукция была перепродана);

•складской коэффициент звенности (показывает, сколь ко перевалок прошла продукция на том же пути). Формы, методы и средства логистического управ ления в совокупности составляют логистическую инф раструктуру товарного рынка и органически связаны с системой взаимных услуг коммерческого, производ ственного, информационного характера, оказываемых

субъектами рынка, с посреднической деятельностью, с политикой отношений между производителями и потребителями.

Основными юридическими лицами, осуществляющими товародвижение, являются транспортные и складские предприятия. Кроме них к субъектам логистической инфраструктуры товарного рынка относятся также организации коммерческого посредничества. Они непосредственно или косвенно предопределяют материалопотоки в сфере товарного обращения при установлении, формировании хозяйственных связей и выборе способа доставки товаров.

Процесс доставки товаров потребителю включает несколько стадий: нахождение продукции в форме сбытового запаса у поставщика до момента ее отгрузки; загрузка транспортных средств; собственно транспортировка товара; выгрузка товара и его доставка на склад потребителя; пребывание товара на складе в форме запаса до момента потребления. Логистика охватывает все стадии товародвижения, изучает и учитывает на практике эти стадии в комплексе (рис. 30).

Отсюда следует, что логистическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансовоэкономического и правового обеспечения форм взаимодействия в рыночных условиях. И, наоборот, возникают новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных связей, к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях. При этом комплексно рассматриваются, оцениваются и выбираются экономичные способы доставки грузов, применяются прогрессивные коммерческо-правовые нормы и правила, тарифы и перевозочная документация.

В силу своей целевой ориентации коммерческая логистика тесно взаимодействует с маркетингом. Если маркетинг — наука о рынке, то коммерческая логистика —

Рис. 30. Направления деятельности логистики снабжения на предприятии

наука о физическом распределении материальных ресурсов, которое непосредственно связано со складированием и движением готовой продукции и сырья от источника материально-технического обеспечения к началу производственного процесса и далее. В приложении к материальному потоку маркетинг теоретически подготавливает почву для его беспрепятственного продви-

жения, а логистика практически (физически) доводит материальный поток до потребителя.

На уровне каждого предприятия коммерческая логистика представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, складирование, сбыт единым, непрерывным процессом и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии и операции. В интересах согласования целей материально-технического обеспечения, производства и сбыта она предполагает формирование общей логистической концепции. Концепция разрабатывается на основе стратегических целей предприятия, которые могут меняться под воздействием рыночной конъюнктуры. Конфликтные цели между отдельными функциональными подразделениями преодолеваются созданием централизованных звеньев логистики, выполняющих свою регулирующую функцию в соответствии с компетенциями и ответственностью.

Разработка концепции осуществляется на основе анализа состояния внешней экономической среды, характеризующейся темпом развития потребительского спроса, конкуренцией на рынках ресурсов производства и товаров и другими факторами. Перспективные возможности выявляются также изучением внутренних факторов. Такой анализ дает ответы на вопросы, касающиеся организации материально-технического обеспечения, его содержания и качества, величины затрат на материаль- но-техническое обеспечение, наличия складов и транспортных средств и их приспособленности для производимых товаров, оптимизации транспортных маршрутов, уровня автоматизации складских и транспортных процессов и возможности построения автоматизированной транспортно-складской системы, многофункционального использования погрузочно-разгрузочных сооружений, возможности интегрирования частных решений в автоматизированную производственную систему, готовности к экспедиции продукции по требованию, организации сбыта продукции и др.

По результатам анализа внешних и внутренних факторов разрабатываются альтернативы перспективного развития предприятия, в том числе так называемые рисковые альтернативы, на основе оценки которых определяются способы достижения стратегических целей. Сформулированные в рамках логистической концепции стратегические цели декомпозируются до частных, тактических и оперативных целей по отношению к затратам, поставщикам, технологии, качеству обслуживания потребителей и т. д.

Общая концепция логистики предусматривает решение различных задач (рис. 31).

При соответствующей проработке и реализации логистическая концепция ведет к следующим результатам:

•сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;

•усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;

•неуклонному соблюдению договорных обязательств. Затраты на выполнение логистических операций фор мируют логистические издержки. По своему экономи ческому содержанию они представляют собой сумму из держек обращения и части издержек производства (за траты на тару и упаковку, транспортно-складские работы и т. д.). Логистические издержки могут быть исчисле ны в процентах от суммы продаж, в стоимостном выра жении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.

При соответствующей проработке и реализации логистическая концепция ведет к следующим результатам:

•сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;

•усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;

•неуклонному соблюдению договорных обязательств.

Рис.31.Задачикоммерческойлогистики

Затраты на выполнение логистических операций формируют логистические издержки. По своему экономическому содержанию они представляют собой сумму издержек обращения и части издержек производства (затраты на тару и упаковку, транспортно-складские работы

и т. д.). Логистические издержки могут быть исчислены в процентах от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.

Как отмечалось, коммерческая логистика в функциональном аспекте состоит из заготовительной и распределительной логистик. В ресурсном аспекте она распадается на материальную (транспортно-складскую), информационную, финансовую и кадровую логистики, каждая из которых присутствует как в заготовительной, так и распределительной стадии коммерческой логистики. Сообразно этому формируются и логистические издержки. Составляющие ресурсно-функциональных издержек детерминируются по логистическим операциям.

Сбалансированность матрицы общих издержек коммерческой логистики является свидетельством того, что учтены и оценены все операции логистического процесса по всем переделам для всей номенклатуры товаров коммерческой деятельности.

Чем качественнее осуществляются логистические операции в каждом структурном подразделении логистической системы, тем выше ее эффективность. Эффективность логистической системы — это показатель или набор показателей для характеристики качества работы данной системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность определяется двумя показателями — качеством и ценой обслуживания, отражающими логистические издержки. Качество обслуживания — комплексный показатель, исчисляемый по совокупности следующих критериев:

•способность логистической системы обеспечить дос тавку нужного потребителю товара в нужный срок в нужное место;

•способность логистической системы обеспечить дол жный уровень технического обслуживания реализо ванных через нее изделий;

•цикл обработки заказа, включая время ожидания постановки заказа на выполнение.

Логистика исключает ориентацию на абстрактный рынок и в комплексе с маркетингом позволяет выработать стратегию обеспечения конкурентных преимуществ на основе учета запросов каждого конкретного потребителя. Она формирует соответствующий подход, в рамках которого рассматривается гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управление физическим распределением материально-сырьевых ресурсов и продуктов производства.

Главная идея функционального применения логистики состоит, как отмечалось, в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. Интегрирующая функция логистики в процессе управления товародвижением реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:

•интеграция работ по формированию хозяйственных связей (своего рода «проектных» работ в коммерции) с расчетами потребности в перевозках продукции;

•координация оперативного управления поставками и процесса транспортировки продукции;

•кооперация в управлении товародвижением через комплексное использование складов, находящихся в собственности разнообразных субъектов (торговые, транспортные, производственные предприятия раз личных отраслей);

•оптимизация совокупных затрат на перемещение про дукции путем экономической заинтересованности транспортных, посреднических организаций и обслу живаемых ими предприятий в повышении эффек тивности процессов распределения и передвижения продукции;

»развитие специфических функций управления товародвижением в увязке с общими функциями управления, рациональное распределение их между субъектами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях.

Одной из причин высокой конкурентоспособности производственных предприятий является то, что, специализируясь на различных товарах (продукции и услугах), они оказываются в состоянии сэкономить на издержках, связанных с предложением товара потребителям. Специализируясь на производстве определенного товара, предприятие может производить его и выгодно продавать по цене, которую покупатели признают приемлемой по сравнению с альтернативной ценой продукта, выпущенного на базе самостоятельно организованного производства.

Менеджеры, осуществляющие руководство предприятием, должны определять, сколько и каких товаров, используемых как ресурсы, они должны произвести или, напротив, купить у других продавцов. Существенно то, что вертикально интегрированные предприятия, чьи хозяйственные взаимоотношения определяются связью «поставщик— покупатель», как правило, не покупают продукцию сторонних фирм.

Ключевым фактором в определении степени вертикальной интеграции предприятия являются издержки связей с независимыми поставщиками. Для максимизации прибыли менеджеры пытаются поддерживать издержки как по собственному производству, так и по поставкам со стороны на наиболее низком уровне при любом выпуске конечной продукции.

Определенная степень вертикальной интеграции существует на всех предприятиях. Между тем в интересах минимизации возможного уровня издержек следует постоянно оценивать издержки производства товаров, используемых как ресурсы внутри предприятия, по сравнению с издержками приобретения аналогичных товаров у независимых поставщиков. Решение задачи «сделать или ку-

пить» не имеет однозначного решения, так как даже при существенно меньших затратах на приобретение продукции по сравнению с самостоятельным изготовлением преимущество первых может не быть столь явным, если учитывать в суммарных издержках затраты не только на само приобретение и транспортировку продукции, но и поиск ее на рынке и установление хозяйственных связей с изготовителем. Так, решение логистических задач пересекается с проблемой трансакционных издержек. Под трансакционными издержками понимаются затраты, связанные с совершением сделки: затраты поиска информации, затраты на ведение переговоров и заключение контракта, затраты по контролю за соблюдением условий договора.

Одним из важнейших проявлений трансакционных издержек является адекватная взаимосвязь внешних воздействий на предприятие и его внутреннего состояния, а в более широком смысле — взаимосоответствие рыночных и административных методов управления.

Трансакционные издержки складываются из многих составляющих, значительная часть которых имеет логистический характер:

•стоимость ресурсов, используемых для нахождения поставщиков, проведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности, получаемых посредством конкретной операции, а также затраты времени на достижение соглашения;

•плата за посреднические услуги, рекламные расхо ды и стоимость времени и усилий, затраченных на поиск поставщиков;

«расходы на обеспечение экономической безопасности предприятия;

•затраты на транспортировку товаров от пункта при обретения к месту их использования.

При высокоразвитом разделении труда товародвижение предполагает многократный переход продукта от одного товаропроизводителя к другому. Теоретически

это может привести к такому росту трансакционных издержек, что многие субъекты решат отказаться от участия в рыночном обмене. Наличие значительных трансакционных издержек побуждает изыскивать организационные и технические средства по их сокращению. Одним из действенных направлений минимизации трансакционных издержек выступают логистика и формирование логистических структур.

В научно-практическом плане целесообразно использовать понятие «трансакция» (от лат. transactio — сделка), имея в виду как рыночную сделку между самостоятельными фирмами, так и любое внутрифирменное взаимодействие подразделений, имеющее экономический или административный характер (с точки зрения теории трансакционных издержек любой административный управленческий акт имеет альтернативную стоимость, выражающуюся не столько в затратах, необходимых для принятия решения как такового, сколько в его экономических последствиях).

Логистический подход к принятию решения требует ответа на вопрос: где выгоднее осуществлять трансакцию — внутри предприятия (не прибегая к рыночному инструментарию) или путем выхода на рынок? Пока административное управление способствует экономии рыночных трансакционных издержек, административная иерархия превалирует над рыночными отношениями. В пределах предприятия сокращаются издержки поиска партнеров, отсутствует необходимость постоянного перезаключения контрактов, экономические отношения характеризуются устойчивостью и стабильностью. Таким образом, трансакционные издержки выступают в качестве критерия целесообразных границ предприятия; они предопределяют и его оптимальный размер.

С точки зрения теории трансакционных издержек, абсолютных преимуществ ни у административной системы, ни у рынка нет; их равновесие обеспечивается экономическими расчетами. Оптимальный размер предприя-

тия определяется состоянием, в котором предельные издержки на рыночные трансакции становятся равными предельным издержкам на административные (внутрифирменные) трансакции. До этой границы предпочтительней административная внутрифирменная организация, после нее — использование рыночных отношений с прочими самостоятельными субъектами экономики.

Для практической реализации идей комплексного управления товародвижением необходимо, наряду с конкретными проработками технологических и организационных решений, наличие рыночных отношений между всеми участниками логистических цепей. Коммерческая логистика выступает методом управления экономическими процессами, направленными на максимальное ускорение оборачиваемости оборотных средств и на максимальное использование потенциала эффективности.

Производственное предприятие представляет собой сложную систему, связанную с внешней средой через входные и выходные потоки материальных, финансовых ресурсов и информации. Одним из радикальных путей повышения его конкурентоспособности в рыночных условиях являются оптимизация и интегрирование внешних и внутренних для предприятия потоков на стратегической основе.

Коммерческая логистика — не только управление совокупностью материальных, финансовых и информационных потоков, но и конкурентная линия поведения предприятия, реализующая ресурсосберегающий алгоритм предпринимательства.

Исходя из того, что логистический подход для предприятия предполагает системное мышление, целостность, оптимизацию общих издержек, единство руководства, основные этапы формирования и реализации интегрированной стратегии логистики могут иметь вид, представленный на рисунке 32.

Основу всей работы определяет проект логистики — общий замысел относительно построения логистической системы.