1.3. Выбор рационального типа подвижного состава

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовой станции, выбираем рациональные типы подвижного состава. Для этого приведём характеристику всех грузов.

Характеристика грузов.

Тарно-штучные грузы.

Тарно-штучные грузы - это наиболее ценные и разнообразные грузы, представляющие собой продукцию основных отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Наиболее рациональный способ перевозок этих грузов - в пакетированном виде, на поддонах.

Грузы в контейнерах.

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования многократного использования, представляющая полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза. Контейнеры используются для перевозки широкой номенклатуры грузов.

Тяжеловесные грузы.

Тяжеловесный груз - это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах. Тяжеловесным считается груз в том случае, если его фактический вес с транспортным средством превышает 38 т.

Лес круглый.

Лес круглый - круглый сортимент лесоматериала для использования в круглом виде, за исключением тонкомерной рудничной стойки, жердей и кольев, или в качестве сырья для получения пиломатериалов общего назначения и специальных видов лесопродукции.

Плиты древесно-стружечные.

ДСП -продукт древесного происхождения, образованный прессованием древесных частиц с использованием органических связующих в условиях высокого давления и температуры. Плиты ДСП используются для производства мебели, для отделочных работ, в строительстве, в машиностроении, в радио- и приборостроении и в производстве тары.

Бокситная руда.

Бокситная руда — руда, состоящая из гидроксидов алюминия, оксидов железа и кремния, сырье для получения глинозема и глиноземосодержащих огнеупоров.

Цемент в мешках.

Цементами называют искусственные, порошкообразные вяжущие материалы, которые при взаимодействии с водой, с водными растворами солей или другими жидкостями образовывают пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается в прочное камневидное тело - цементный камень.

По рассчитанной ранее технической норме загрузки вагонов для грузов грузового района, выберем наиболее подходящий тип подвижного состава. Выбор подвижного состава сводим в таблицу 1.2.1.

Таблица 1.2.1 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (грузового района)

Род груза	Тип п.с.	Модель вагона	Vполн	qтары	Ргр	lваг	Pтех
Повагонные отправки	КР	11-066	120	22	66	14,73	55,3
Среднетоннажные контейнеры	ПЛ	13-Н001	-	21	33	13,92	22,3
Тяжеловесные грузы	ПЛ	13-4085	-	22	72	14,62	36

Для грузов железнодорожных путей необщего пользования выбираем 3 варианта перевозки. Тип подвижного состава выбираем в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов. По каждому выбранному варианту подвижного состава рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка. Характеристики подвижного состава для грузов грузового района сводим в таблицу 1.2.2.

Рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка.

Технический коэффициент тары:

, (1.5)

где: - вес тары, т.

- грузоподъемность подвижного состава, т.

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Грузоподъемность вагона – максимально допустимая конструкцией вагона грузовая загрузка, установленная Федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта для полного обеспечения безопасности движения поездов.

Погрузочный коэффициент тары:

, (1,6)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.7)

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Полный (геометрический) объем вагонапроизведение ширины кузова вагона на его длину и высоту.

Погрузочный (полезный) объем– та часть полного объема вагона, которая реально может быть использована для загрузки грузом определенного рода.

(т/м³), (1.8)

где - объемная плотность груза, т/

Для леса круглого:

(т/)

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Коэффициент использования вместимости вагона:

, (1.9)

где - погрузочный объём кузова, м³;

– полный объём вагона, м³.

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

На основании расчетов делаем вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по наибольшему количеству минимальных значений ии максимальных значений - λ и. Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.2.

Таблица 1.2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (подъездные пути)

Род груза	Тип п.с.	,	, т	, т	, м	, т/ваг.				λ
Лес круглый: длинный	ПВ	88	24	69,5	13,92	45	0,35	0,53	1,02	0,65
	ПВ*	88	24,3	75	13,92	45	0,32	0,54	1,02	0,6
	ПВ	77	23,8	69,7	13,92	42	0,34	0,57	1,09	0,6
Плиты древесно-стружечные	ПВ*	73	22	69	13,92	61,6	0,32	0,36	1,69	0,89
	ПВ	85	25	75	13,92	61,6	0,33	0,41	1,45	0,82
	ПВ	73	22,2	69	13,92	61,6	0,32	0,36	1,68	0,89
Бокситная руда	ПВ	73	22	69	13,92	69	0,32	0,32	0,56	1
	ПВ	74	22,5	69	13,92	69	0,32	0,33	0,55	1
	ПВ*	83	21,28	71	13,92	71	0,3	0,3	0,49	1
Цемент в мешках	КР	138	26	68	16,97	68	0,38	0,38	0,49	1
	КР	104	24,5	68,8	14,73	68,8	0,36	0,36	0,66	1
	КР*	86,4	22	68	14,73	68	0,32	0,32	0,79	1

* Примечание. Прямоугольной заливкой выделен выбираемый (предпочтительный) тип грузового вагона.