5.3 Выбор оптимального варианта механизации
Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ.
Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального рассчитанные технико-экономические показатели сводим в таблицу 5.5
Таблица 5.5 – Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР
|
Показатели |
Еденица измерения |
Варианты |
Преимущественный вариант | ||
|
Электропогрузчик ЭП-1003 ( I ) |
Электропогрузчик EFG 535 ( II ) | ||||
|
1. Грузопоток |
т. |
300000 |
300000 |
- | |
|
2.Приведенные строительно-эксплуатационные расходы |
руб. |
204427955,55 |
122304940,57 |
II | |
|
3.Эксплуатационные расходы |
руб. |
198898691,25 |
116786176,27 |
II | |
|
4. Капиталовложения полные |
руб. |
36861762 |
36791762 |
II | |
6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
За срок службы каждая машина подвергается различным видам ремонта и технического обслуживания.
Потеря машиной работоспособности в процессе её эксплуатации – неотвратимый процесс, протекающий в зависимости от конструкции машины и условий её использования с большей или меньшей интенсивностью.
Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР) представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и последовательность этих работ в заданных условиях эксплуатации машин. Она предусматривает проведение технического обслуживания и ремонтов в плановом порядке в зависимости от времени работы или выполнения нормированного объема переработки груза.
Контрольное ежесменное обслуживание заключается в наружном осмотре погрузчика и отдельных его механизмов, чтобы обеспечить безаварийную работу в течение смены, надлежащий внешний вид и технику безопасности при выполнении грузовых операций. Два вида периодического технического обслуживания (ТО-1) и (ТО-2) отличаются объемом работ и сроками их проведения. Цель их — поддержание в исправном, работоспособном состоянии машины между двумя ближайшими техническими обслуживаниями.
Текущий ремонт в процессе эксплуатации должен гарантировать работоспособность погрузчика и состоит в замене, восстановлении и регулировке отдельных его частей. При капитальном ремонте восстанавливают ресурс машины с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые (раму), и их регулировкой.
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропогрузчиков заключается в строгом соблюдении всех нормативов, предусмотренных ею. Останавливать машины на ремонт следует, как правило, через циклы технического обслуживания или через межремонтные периоды. Возможные неплановые операции или мелкие ремонтные работы целесообразно выполнять в технологические перерывы (отсутствие вагонов или автомобилей и др.).
Техническое обслуживание ТО-2. При ТО-2 выполняют все виды ТО-1 и дополнительно: – проверяют крепление тормозных трубопроводов, главного и колесных тормозных цилиндров; – состояние тормозных накладок и зазоры между колодками и тормозными барабанами колесных и центрального тормозов. При необходимости регулируют зазор, а также величину свободного хода тормозной педали, подшипники ступиц колес; параллельность установки управляемых колес; механизмы включения электродвигателя насоса; заменяют масло в гидросистеме (через одно техническое обслуживание ТО-2).
Техническое обслуживание электрооборудования. Зарядка щелочных и кислотных аккумуляторов производится от мотор-генераторов, полупроводниковых выпрямителей и автодиодов. Зарядные устройства должны иметь электроконтактные часы, обеспечивающие автоматическое прекращение зарядки по истечении заданного времени. При этом после проверки батареи, включаемой на зарядку, устанавливается время работы агрегата и требуемая сила зарядного тока. Схема технического обслуживания электропогрузчика приведена на рисунке 6.1.
Электропогрузчики обслуживаются комплексными бригадами. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ с применением погрузчиков производится на основе технологии, установленной на железнодорожной станции или на предприятии. При этом местные условия на складах и режимы работы погрузчиков должны отвечать указаниям инструкций по эксплуатации для машин конкретных типов.
Для технического обслуживания и текущего ремонта электропогрузчиков и зарядки аккумуляторных батарей на станциях строятся гаражи с зарядными пунктами. Они обычно примыкают к зданиям складов, в которых работают электропогрузчики, или располагаются вблизи этих зданий. Гараж и зарядная размещаются смежно в одном здании. Иногда они имеют раздельные двери.
Зарядные пункты должны состоять из трех изолированных отделений: электролитного, агрегатного и зарядного.
Электролитная оборудуется вытяжным химическим шкафом, водопроводом и стоком в канализацию. В ней устанавливаются дистиллятор, ванна для приготовления электролита, умывальник, бачки или бутыли для готового электролита и дистиллированной воды.
В агрегатном отделении устанавливаются преобразователи переменного тока в постоянный или полупроводниковые зарядные» агрегаты, распределительный щит, хранятся необходимые для контроля правильности зарядки аккумуляторов: переносный вольтметр постоянного тока, нагрузочная вилка, переносная лампа (низковольтная).
Ремонтное отделение оборудуется смотровой канавой для проверки и технического обслуживания ходовых частей погрузчиков. Размеры канавы на один электропогрузчик: длина 2,5 м, ширина 0,6 и глубина 1,5—2 м. Канава на одном конце снабжается лестницей, стенки и дно ее бетонируются.
Для производства ремонта погрузчиков, заправки их рабочей жидкостью гидравлических систем, смазочными маслами и тормозной жидкостью механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ на железных дорогах и промышленные предприятия должны быть склады сменных агрегатов и узлов, запасных частей и ремонтных материалов и кладовые для хранения смазочных материалов.
Рисунок 6.1 – Схема технического обслуживания электропогрузчика