4.6 Расчетная потребность в маневровых локомотивах

Маневровые локомотивы, работающие на вытяжных путях, используются для окончания формирования поездов, перестановки составов своего формирования из сортировочного парка в отправочный, выполнения операций с местными вагонами по подаче и уборке их с грузовых объектов.

Количество маневровых локомотивов М для выполнения перечисленных выше маневровых работ определяется по формуле:

, лок

(4.21)

где – среднесуточный объём маневровой работы, выраженной в локомотиво-минутах;

–технологические перерывы в работе маневровых локомотивов, включающие их экипировку и смену бригад, мин (= 90 мин);

–коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (0,95).

Таблица 4.2 – Затраты маневровой работы, локомотиво-минут

Наименование маневровых операций	Продолжительность, мин		Кол-во операций	Итого, локомотиво-минут
Окончание формирования одногруппного состава	13		36	468
Окончание формирования двухгруппного состава	О+П	23	8	184
	И+К	23	8	184
Формирование сборного поезда	Н-Е	65	2	130
	Н-Л	65	2	130
	Н-Ж	65	2	130
Перестановка состава	18		58	1044
Подача вагонов на ГД	33		6	198
Уборка вагонов на ГД	27		6	162
Подача вагонов на ПП	20		5	100
Уборка вагонов на ПП	20		5	100
Итого				2830

лок.

Т.е. для пропуска такого количества поездов в системе отправления должно быть 3 локомотива.

5 Технология работы парка отправления

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

Составы поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления.

После окончания формирования готовые составы переставляются из сортировочного парка на пути парка отправления. В момент перестановки состава, номера вагонов списываются с помощью телетайпа, и эта информация поступает в СТЦ.

В парке отправления с составами производят следующие операции:

- технический осмотр состава и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

- полная проба тормозов воздушной магистрали;

- навешивание сигналов на хвостовой вагон состава поездов;

- прицепка поездного локомотива и сокращенная проба тормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы.

После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового состава, ограждения с ним производится технический осмотр и ремонт вагонов работниками ПТО. Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава, устраняют коммерческие неисправности.

После окончания осмотра и ремонта вагонов к составу подают поездной локомотив, осуществляют сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы.

На рисунке 5.2 представлен график обработки состава своего формирования в парке отправления.

5.2 Технология обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимаются на крайние пути в парке отправления.

На станции «Н» нечетные транзитные поезда принимаются на 1-ый и 2-ой пути парка отправления, четные – на 8-ой и 9-й пути. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотива, локомотивных бригад, проба автотормозов.

При прибытии транзитного поезда на станцию одна группа осмотрщиков располагаются у места остановки хвостового вагона, и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда состав закрепляется. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляют и убирают в локомотивное депо. Затем состав ограждают и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении.

По окончании технического и коммерческого осмотра снимается ограждение и к составу подеется поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов. Перед отправлением машинисту, вновь прицепляемого локомотива, вручают пакет с перевозочными документами в запломбируемом виде под расписку.

На рисунке 5.3 представлен график обработки транзитного поезда со сменой локомотива.

5.3 Специализация путей в парке отправления

Специализация путей сортировочного парка и парка отправления должна быть взаимосвязана, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в парк отправления. Верхнюю часть парка отправления специализируем для нечетных поездов (назначением на Е), а нижнюю – для четных поездов (назначением на Л и Ж).

Назначение путей парка отправления необходимо представить в таблице 5.1.

Таблица 5.2 – Специализация путей в парке отправления

№ пути	Специализация
1	Отправление транзитных поездов на Л и Ж
2	Отправление транзитных поездов на Л и Ж
3	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
4	Отправление поездов своего формирования на Л и Ж
5	Ходовой
6	Отправление поездов своего формирования на Е
7	Отправление поездов своего формирования на Е
8	Отправление транзитных поездов на Е
9	Отправление транзитных поездов на Е

5.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления

Возможное количество бригад ПТО определяем из условия:

(5.1)

где – загрузка бригад ПТО:

(5.2)

где – количество обрабатываемых в парке за сутки поездов (для парков отправления – поездов формирования, транзитно-отправочных парков – сумма транзитных и своего формирования, для транзитных парков – транзитных поездов):

–время обработки состава при выбранном числе групп в бригаде (в часах);

–количество бригад ПТО, работающих в парке.

Тогда условие выглядит следующим образом:

(5.3)

или

(5.4)

По заданию в парке отправления принимаем 2 бригады ПТО с двухгрупповым вариантом технического осмотра состава.

Рисунок 5.1 – Вариант технического осмотра состава – двухгрупповой

№ п/п	Операция	время, мин																	Исполнитель
		на операцию	10 20 30 40 50
1	согласование номера пути отправочного парка и извещение работников, участвующих в обработке состава																		ДСП
2	выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и перестановка состава из СП																		работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3	контрольная проверка состава в выходной горловине СП																		оператор СТЦ
4	закрепление состава поезда	6																	сигналисты
5	отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления	2																	локомотивная бригада
6	ограждение состава поезда	1																	оператор ПТО
7	техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	25																	работники ПТО
8	коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	25																	работники ПКО
9	прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25																	работники ФГП ВО
10	снятие ограждения состава	1																	Оператор ПТО
11	прицепка локомотива к составу	2																	локомотивная бригада
12	уборка средств закрепления состава и навешивания хвостовых сигналов	6																	сигналисты
13	опробование тормозов состава и вручение справки машинисту	10																	работники ПТО, локомотивная бригада
14	оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в отправочный парк	12																	оператор СТЦ
15	вручение локомотивной бригаде пакета с документами, предупреждение и отправление	5																	оператор ДСП (ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки		52

Рисунок 5.2 – График обработки поезда своего формирования в парке отправления

№ п/п	Операция	время, мин																	Исполнитель
		на операцию	10 20 30 40
1	извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытия, пути приема поезда и времени его отправления по графику																		ДСП или его оператор
2	выход на путь приема работников, учавствующих в обработке поезда																		работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3	контрольная проверка состава во входной горловине																		оператор СТЦ
4	закрепление состава поезда	6																	сигналисты
5	отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2																	локомотивная бригада
6	ограждение состава поезда	1																	оператор ПТО
7	доставка перевозочных документов в СТЦ	3																	оператор СТЦ
8	проверка, штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС	30																	операторы СТЦ
9	техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности	30																	работники ПТО
10	коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	30																	работники ПКО
11	прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	30																	работники ФГП ВО
12	снятие ограждения состава	1																	Оператор ПТО
13	прицепка локомотива к составу	2																	локомотивная бригада
14	уборка средств закрепления состава и навешивания хвостовых сигналов	6																	сигналисты
15	опробование тормозов состава и вручение справки машинисту	10																	работники ПТО, локомотивная бригада
16	вручение локомотивной бригаде пакета с документами, предупреждение и отправление	5																	оператор ДСП (ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность обработки		57																	оператор ПТО

Рисунок 5.3 – График обработки транзитного поезда со сменой локомотива