2.2.1.Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки песка

Песок прибывает в порт на составе (буксир Р-78, баржа 7669), а убывает на автомобилях и ж/д.

• Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов w_г, предъявляемых к перевозке, и удельной грузовместимостью судна w_с.

W_г = 0,58 м³/т;

W_с = W/ D_ч = 1500/3300 = 0,45 м³/т,

где W – грузовместимость бункера баржи, м³; D_ч – грузоподъемность баржи, т.

Сравнивая значения w_г > w_с, выявляем, что груз является «легким», фактическая загрузка судна определяется делением грузовместимости судна на удельный погрузочный объём груза Q_ф = W / w_г = 1500/0,58 = 2586 т

2) Время на грузовые работы:

t_гр = Q_ф / М = 2586/340 = 7,38 ч = 0,3 сут

где М – судо-часовая норма грузовой обработки судна

Время на вспомогательные операции:

t_всп = t_шв + t_ком + t_отшв + t_{офрм.док}, где

t_шв – время на швартовку судна,

t_ком – время на оформление прихода-отхода судна комиссией,

t_отшв – время на отшвартовку судна от причала,

t_{офрм.док} – время на оформление документов.

t_всп = 35 + 35 + 30+30 + 20 = 0,1 сут

Время стоянки судна: Т_ст = t_гр + t_всп = 0,3 + 0,1 = 0,4 сут

3) Суточная пропускная способность причала для одного судна:

П_пр = Q_ф / Т_ст = 2586/0,4 = 6420 т

4) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:

m = M / КНВ*=340/200,1=1,74(на обработке судна один кран занят на 100%, а второй – на 74%)

Комплексная норма выработки КНВ первого слоя груза для технологического варианта «трюм-кран склад» 1572т/см =224,6 т/час , т.к. смена-7 часов; КНВ второго слоя груза – 705 т/см=100,7 т/час, тогда КНВ среднее

КНВ*=2586/((2586*0,9/224,6)+(2586*0,1/100,7))=200,1 т/час

5) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:

- по количеству технологических линий:

n_суд1 = {N_тл / m} = {4/1,74} = 2,29 ед.

-по длине причального фронта:

n_суд2 = {L_пр / L_с + 20}={340/(91,56+20)} = 3,12 ед.

где L_с – длина судна (в случае состава - это длина баржи), 20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.

Количество судов, обрабатываемых одновременно:

n_суд = min { n_суд1; n_суд2} = min {2,29;3,12} = 3 ед.

6) Месячная пропускная способность причального фронта:

П_пр.ф = П_пр * n_суд * 30 * 0,8= 6420 * 3 * 30 * 0,8 = 463340 т

где П_пр – суточная пропускная способность причала для одного судна, 0,8 – предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.

Исходя из теории «массового обслуживания», схема, основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет примерно 0,8.

7) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта:

П_ж/д = Q_ваг* n_ваг * n_под * 30=75*19*3*30=128250 т

где – Q_ваг загрузка вагона, n_ваг– количество вагонов в подаче n_ваг= 0,8* L_скл2 / L_в=19 ед., n_под– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, n_под = 3.

Принимаем, что песок в порту на весах не взвешивается.

8) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:

П_авто = N_{порг.мест} * (КНВ_кр) * 24 * 30 * 0,75 = 4 * 265,3 * 24 * 30 * 0,75 = 573017 т

где N_{погр.мест} – количество мест погрузки груза на авто транспорт; КНВ_кр – комплексная норма выработки т/час, 24 – количество рабочих часов крана в сутки, час.; 30 – количество рабочих дней крана в месяц; 0,75 – коэффициент, учитывающий занятость крана на обработке судов, складских площадей и неравномерности подачи автомобилей в порт под погрузку.

9) Месячная пропускная способность склада:

П_скл = (Е_скл * 30) / t_хр,

где Е_скл – емкость склада, t_хр – время хранения груза на складе, 30 – количество рабочих дней склада в месяц.

Е_скл = 1/3 * H (A₁ * В₁ + А₂ * В₂ + А₁ * В₁ * А₂ * В₂), м³

где Н – максимальная высота штабеля,Н = р_пр / _груза, где р_пр – максимальная нагрузка на штабель; _груза – насыпной вес груза.

А₁ – ширина основания штабеля; В₁ – длина основания штабеля; А₂ = А₁ – 2 * (Н / tg_i), где _i - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град., В₂ = В₁ – 2 * (Н / tg_i)

Время хранения груза находится по следующей формуле:

t_хр = (0,82*Е_скл * Т_н) / (П_пр.ф * Н_м), дней,

где 0,82 - коэффициент, учитывающий равномерное накопление груза на сладе к концу навигационного периода в объеме, равном Е_скл,, для использования груза в межнавигационном периоде.

Т_н – продолжительность навигации в порту, дней;

П_пр.ф – месячная пропускная способность причального фронта

Н_м – количество месяцев навигации.

а) Н = 30/2 = 15 м

А₁ = 48 м, В₁ = 298 м, А₂ = 48 – 2 * (15/1) = 18 м, В₂ = 298 – 2 * (15/1) = 268 м

Е_{скл песок 1 штаб} =246 949 т

б) Н = 30/2 = 15 м

А₁ = 18 м (В₁ = 295 м,

А₂ = 25 – 2 * (15/1) = -5 м (увеличиваем на 7м) = 2м, В₂ = 295– 2 * (15/1) = 265 м

Е_{скл песок 2 штаб} = 67 929т

t_хр1 = (0,82*146949*180)/(308160*6) = 11,73=12 сут

t_хр2 = (0,82*67929*180)/(308160*6) = 5,42=5,5 сут

П_скл1 = (146929*30)/12 = 367372,5 т

П_скл2 = (67929*30)/5,5 = 370521,8 т

П_общ =П_скл2 + П_скл2=737 894,31

10) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. При условии одновременной погрузки автомобилей и вагонов значения их пропускных способностей суммируются и они образуют единый элемент при учете объема вывозимого груза из порта. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.

Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:

П_пк = min {П_прф ; (П_авто +П_ж/д ); П_скл}