- •Министерство Транспорта Российской Федерации
- •Введение.
- •1.Определение и обоснование исходных данных
- •1.1. Исходные данные для выполнения расчета пропускной способности перегрузочного комплекса по родам груза.
- •Характеристика груза
- •1.2. Исходные данные для разработки графика обработки судов.
- •1.3. Исходные данные для определения экономических показателей работы порта.
- •2. Расчёт пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов
- •2.2.1.Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки песка
- •2.2.2. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня 5*20
- •2.2.3. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня гранитный 20*40
- •2.2.4. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня гранитного 40*70
- •2.2.3. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки отсева
- •2.2.5. Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса для перевалки щебня известкового 20*40
- •3. Определение планового и месячного грузооборота и судооборота перегрузочного комплекса
- •4. Разработка месячного графика обработки судов.
- •5. Определение плановой явочной и списочной численности докеров-механизаторов
- •6. Разработка сменно-суточных планов
- •3) Окский -45
- •1) П.Виноградов
- •2) Р-89
- •Сменно-суточный план порта
- •7. Расчет экономических показателей работы речного порта
- •7.1. Расчет доходов речного порта
- •Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за июнь 2013 г.
- •Доходы от погрузочно-разгрузочных работ за июнь 2014 г.
- •7.2. Расчет расходов речного порта
- •7.2.1. Методика расчета расходов.
- •7.2.2. Расчет расходов речного порта за базисный период.
- •Расчет расходов на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь, взвешивание, ремонт тары, сепарацию, подачу инвентаря к оперативному фронту работ
- •Расчет расходов на содержание распорядительного обслуживающего персонала и административно-управленческие расходы
- •7.3. Результаты работы порта за базисный и плановый периоды – июнь 2013 и июнь 2014 гг.
- •Заключение
- •Список используемой литературы
6. Разработка сменно-суточных планов
Сменно-суточное планирование работы порта.
Понятие план-график работы ПК в морском порту развивает ранее введенное понятие ССП в морском порту и, учитывая относительную простоту перевалки навалочных грузов в речном порту, в курсовом проекте идентично понятию сменно-суточный план работы порта.
В данном курсовом проекте ССП в речном порту содержит данные о судовых грузовых работах, вагонных, автотранспортных и складских работах, включая плановое задании по обработке судна по сменам и за сутки, количество механизированных линий, используемых на обработке судна и других работах, а также численность докеров-механизаторов на всех перечисленных работах.
На первые трое суток составлен комплект сменно-суточных планов (ССП). К первым трем сменно-суточным планам прилагается описание грузовых работ по обработке судов, вагонов, автомобилей, и по варианту «склад-склад».
Для упрощения планирования в курсовом проекте принято допущение, что вывоз грузов смежными (сухопутными) видами транспорта происходит равномерно исходя из планового грузооборота.
Общее количество технологических линий, задействованных на обработке судов, не может превышать имеющийся на причале ресурс кранов.
Обязательным условием, учитываемым при планировании работы порта, является наличие свободных складских площадей. Плановый объем выгрузки грузов из судов не может превышать имеющийся на эти сутки ресурс свободной емкости склада, а также возможности весов по взвешиванию автомобилей, вывозящих из порта щебень.
Для учета этого фактора параллельно с составлением ССП ведется таблица учета движения грузов через склад и учет пропускной способности весового хозяйства.
Возможно использование наряду со штатными докерами стивидорной компании привлеченной рабочей силы. В этом случае в ССП на каждую смену дополнительно вводится графа" привлеченные докеры".
Распределение докеров по объектам и соответствующим технологическим схемам по вариантам «судно-автомобиль», «судно-склад», «склад-вагон», склад-автомобиль», склад-склад» подробно описывается в приложениях к ССП на каждые сутки с указанием трудовых ресурсов по каждому варианту и в целом за планируемые сутки. Кроме того, проверяется соответствие интенсивности обработки каждого судна валовой норме обработки судна для обязательного выполнения валовых норм. Для этого необходимо соблюдать концентрацию технологических линий (ТЛ), соответствующую отношению валовой нормы грузовых работ и комплексной нормы выработки. Кроме того, в процессе разработки ССП необходимо следить за соблюдением неравенства tгр ( см. Тст = tгр + tвсп, ) (=) tгр ссп. т.е. грузовое время, полученное при разработке ССП (tгр ссп) не должно превышать грузового времени tгр в составе стояночного времени судна для построения графика обработки судна.
В том случае, когда время обработки судна в ССП разрывается временем пересменки разрешается не останавливать обработку судна, так как бригадир может использовать свой организационный ресурс для выполнения валовой нормы обработки судна путем увеличения или уменьшения времени работы соответствующих докеров и сдвинуть время их пересменки.
Кроме того, студенту при разработке ССП в ряде случаев для соблюдения приоритета обработки судна и соблюдения выполнения валовой нормы разрешается убрать прямой вариант обработки судна («судно-автомобиль»), введя коэффициент транзитности Ктр=0, что увеличит комплексную норму выработки (КНВ).
Возможны и другие варианты поиски ресурсов для ускорения обработки судна, в том числе увеличения количества ТЛ, если соблюдается ресурс количества кранов и техника безопасности согласно технологической схеме.
В указанных вариантах, при разработке ССП, студент обучается искусству принятия решения диспетчером и бригадиром на грузовых работах.
Таблица 6.1.
График выхода докеров на июнь планового периода
Обработка вагонов
Суточная пропускная способность железнодорожного фронта:
Пж/д = Qваг* nваг * nпод =75*19*1=1425*3=4275т
4275*30 дней = 128 250т
где – Qваг загрузка вагона,
nваг– количество вагонов в подаче
nваг= 0,8* Lскл2 / Lв=19 ед.
nпод– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод = 1.
Время работы одной ТЛ по погрузке полувагонов в течение суток составит:
Тв = 1425 / (2243/7) = 4,44 час.
Трудовые ресурсы на обработку вагонов в течение суток составят 1 чел. в течение 4,5 час.
Обработка автомобилей
Прибытие автомобилей на ПК под погрузку груза, несмотря на существующие договорные отношения порта и грузополучателей, зависит от многих случайных факторов, в том числе погодных условий и пробок на дорогах. Поэтому в курсовом проекте погрузку автомобилей будем рассматривать исходя из производственных возможностей порта с равномерной отгрузкой груза на транспортные средства каждые сутки. Для формирования ТЛ и расчета трудовых ресурсов для перевалки грузов по варианту «склад-автомобиль» определим суточную отгрузку груза с каждого склада на автомобили по формулам:
Песок – Qа = [(1 – Кпр)*Qплан – Qж/д – Ескл1/6 – Ескл2/6)] / 30
Щебень – Qа = [(1 – Кпр)*Qплан – Ескл/6)] / 30
Отсюда,
1)Песок–Qапес=[(1–0,13)*252045–128250–(284120,7/6)–(85750/6)]/30= 979,5 т
2) Щебень 5*20 – Qа щ1=[(1–0,18) * 76125,2 – (52571,9/6)]/30 = 1788,7т
3) Отсев – Qа щ2 = [(1 – 0,8) * 55 167,7 – (50 049/6)] / 30 =89,7 т
4) Щебень 40*70 – Qа щ3 = [(1 – 0,20)*17 154,7 – (9810,7/6)]/30 = 402,9т
5) Щебень изв. 20*40–Qа щ4 =[(1 – 0,17) * 7 180,9 – (8 415,/6)]/30=151,9
6) Щебень 20*40–Qа щ5= [(1 – 0,18) * 35 408,3–(76 010/6)] / 30 = 545,5 т
Итого количество песка и щебня, которое ежесуточно вывозится с ПК со всех складов автотранспортными средствами равно:
Песок – 979,5 т
Щебень – 2 978,7т
Комплексные нормы погрузки автомобилей песком и щебнем по варианту «склад-автомобиль» соответственно равны:
КНВв пес. = 1857 / 7 = 265,3 т/час
КНВв щ. = 1679 / 7 = 239,8 т/час
При этом необходимо учитывать запас интенсивности, учитывающий возможные простои автомобиля по вине порта, связанные с особенностями его обработки в местах погрузки у каждого склада, метеорологическим и другим причинам (10-15%).
Та п.= 979,5 / (265,3/1,1) = 4 час 3 мин
Та щ.= 2 978,7/ (239,8/1,1) = 14 час 54 мин
Складские операции
По варианту «склад1-склад2» в течение суток осуществляется перевалка песка в количестве:
(Qж/д + Ескл2/6) / 30 = (128250 + 85750/6) / 30 = 4 751,4т
КНВскл.пес. = 4 751,4т / 400,6 т/час = 11,86 ч
Длительность складской операции равна 12ч
Обработка судов
На 1 число текущего месяца:
А.Лагутин 7675, А.Лагутин 7624
Qпр=0, 13*2586 = 336т
Qcкл=2586-336=2 249т
КНВпр =
КНВскл =
КНВ* =
235*2=470 > М (условия выполняются)
Жигулевск-1
Qпр=0, 7*2000 = 1400т
Qcкл=2000-1400 =600т
КНВпр =
КНВскл =
КНВ* =
212,8*2=425,5 > М (условия выполняются)
Р-54
Qпр=0, 13*2155 = 280 т
Qcкл=2155-280 =1870 т
КНВпр =
КНВскл =
КНВ* =
175*2=355 > М (условия выполняются)
На 2 число текущего месяца:
Р-67
Qпр=0, 13*1974 = 256,6 т
Qcкл=1974-256,6 =1717 т
КНВпр =
КНВскл =
КНВ* =
191,65*2=383> М (условия выполняются)
Р-89
Qпр=0, 13*2155 = 280 т
Qcкл=2155-280 =1870 т
КНВпр =
КНВскл =
КНВ* =
175*2=355 > М (условия выполняются)