- •3 Конструкция Корпуса водоизмещающих судов из легких сплавов
- •При этом отношение bп/tпне должно превышать 14.
- •Коэффициент определяется пографику рис. 3.3.7, он не должен быть меньше:
- •3.5 Сварные соединения
- •3.5.1 Тавровые соединения с двусторонними швами следует применять при сварке:
- •4 Конструкция Корпуса катамаранов
- •4.1 Общие требования
- •4.1.1 Требования настоящего раздела распространяются на следующие типы катамаранов классов «м», «о», «р» и «л»:
- •Рекомендуется в машинном отделении в пределах длины главных двигателей устанавливать только рамные шпангоуты.
- •Если же носовая оконечность моста лежит на расстоянии xм‚ м‚ в корму от нулевого шпангоута,
- •4.3 Расчеты прочности соединительной конструкции
- •Высота закрытого (двойного) моста, ограниченного снизу непроницаемой прочной зашивкой, а сверху непроницаемой палубой, должна быть не менее 800 мм.
- •Размеры рамных бимсов моста должны быть не меньше размеров рамных бимсов корпуса.
- •Бимсами должны быть установлены бракетные бимсы, состоящие из верхних и нижних холостых балок, соединенных бра-кетами у карлингсов и внутренних бортов.
- •Площадь поперечного сечения распорки должна быть не менее площади поперечного сечения меньшей из соединяемых балок.
- •Стенки усиленной балки должны стоять в одной плоскости с рамными шпангоутами корпусов.
- •Результаты испытаний должны быть представлены Речному Регистру.
- •5.2 Расчеты общей прочности и устойчивости
- •Значение nдолжно определяться по прототипу или по результатам модельных испытаний. В случае отсутствия таких данных допускается определять его по формуле
- •Здесь V — скорость судна на крыльях на тихой воде, км/ч.
- •В сечении I – I, где наибольший изгибающий момент;
- •Редуцированию не подлежат части пластины, прилегающие к продольным балкам шириной (с каждой стороны балки), равной:
- •Для крайнего сплошного участка стенок надстройки, расположенного в районе крыльевого устройства, — 3,0;
- •Для палуб и платформ, предназначенных для перевозки пассажиров и команды, а также для участков палуб надстроек, на которых пассажиры могут находиться при посадке, — 5 кПа;
- •Продольные ребра жесткости при расчетах местной прочности следует считать жестко заделанными.
- •Радиус скругления углов оконных вырезов должен быть не менее‚ м,
- •Меньшим из значений, указанных в табл. 5.5.1 (в долях предела текучести RеНили временного сопротивления материалаRm).
- •5.6 Расчеты и нормы вибрации
- •Для пластин, приваренных по контуру сплошным двусторонним швом или приклепанных к набору, — 2,90;
- •6.2 Расчеты прочности и устойчивости Расчетные нагрузки при общем изгибе и скручивании
- •6.2.1 Расчетные нагрузки, вызывающие общий изгиб и скручивание корпуса свп, определяются для следующих условий:
- •Значения перегрузок в других точках определяются по формуле
- •X1,x2,y1,y2 — координаты внешних сил в соответствии с рис. 6.2.5;
- •Значения внешних сил принимаются равными, кН:
- •Ент перегрузки ng в центре рассматриваемой поперечной шпации, и сил поддержания, вычисленных в соответствии с 6.2.3 – 6.2.6.
- •Коэффициент ngв формулах (6.2.8.2) и (6.2.8.3) определяется по прототипу или по модельным испытаниям. Максимальная перерезывающая сила
- •Расчетные значения суммарных изгибающих моментов и перерезывающих сил в сечениях судна в этом случае принимаются по рис. 6.2.8.
- •Коэффициент ngв формулах (6.2.10.1), (6.2.10.2) è (6.2.10.3) определяется по прототипу или по модельным испытаниям. Максимальная перерезывающая сила вычисляется по формуле, кН,
- •Значения интенсивности моментов m1иm2по длине судна принимаются в соответствии с рис. 6.2.5 и табл. 6.2.5. Значение интенсивности моментаm3принимается по всей длине судна.
- •Для бортовых стенок и окон надстройки первого яруса расчетная равномерно распределенная нагрузка принимается равной 3,0 кПа.
- •Расчеты общей прочности
- •Расчеты местной прочности
- •6.2.35 При расчетах местной прочности погибь бимсов, составляющая не более 10 % ширины перекрытия, в расчете допускается не учитывать.
- •В состав присоединенного пояска должны быть включены ребра жесткости одного направления с рамными связями, расположенные на ширине пояска.
- •Допускаемые напряжения
- •6.2.42 Допускаемые напряженияи при расчетах общей и местной прочности корпуса свп принимаются в соответствии с табл. 6.2.42 в долях от опасных напряжений.
- •6.2.43 Опасные нормальные напряжения принимаются равными:
- •Нормы вибрации
- •Расчеты и нормы прочности гибкого ограждения Общие указания
- •Тдоп — допускаемое натяжение в компонентах го.
- •Расчетные величины коэффициентов nиm
- •Стики данных опытной и длительной эксплуатации свп. Расчет прочности монолита (базовый случай)
- •Кого прототипа, а при отсутствии прототипа определяемый в соответствии с табл. 6.5.9.
- •Концевые нормальные крюки арматуры должны иметь диаметр в свету не менее 2,5 диаметра стержня, прямые крюки — длину отгибаемой части не менее 3 диаметров.
- •При углах, превышающих 165, перегиб растянутой арматуры допускается при условии установки в них хомутов.
- •Плиты наружной обшивки армировать полуторной сеткой запрещается.
- •7.2.32 Высота ребра должна быть не более10 толщин плиты, а ширина — менее 1,5 толщины плиты.
- •Применение отдельных, не связанных с основной арматурой «плавающих» стержней не допускается.
- •Расстояние между поперечными связями в растянутой зоне ребра не должно превышать 20 диаметров стержней продольной арматуры, но должно быть не более 500 мм.
- •В угловых соединениях арматурные выпуски, не подвергающиеся растяжению, допускается обрывать в бетоне стыка с соблюдением требований 7.2.16 относительно анкеровки концов арматурных стержней.
- •Для вертикальных элементов — 35; для горизонтальных элементов — 50.
- •Крепление оборудования к корпусу
- •7.2.52 Корпус судна в районе расположения оборудования необходимо усиливать.
- •Железобетонные надстройки
- •Ослабление от единичных вырезов, наибольший размер которых не превышает 5 толщин плиты и которые не уменьшают площадь сечения пояска эквивалентного бруса более чем на 3 %, можно не учитывать.
- •При отношении сторон, равном или меньшем 2:1, прямоугольные плиты следует рассчитывать по формулам для тонкой изотропной плиты.
- •Расчетная проверка прочности элементов корпуса судна из обычного железобетона
- •7.3.23 Основные обозначения:
- •Борта и продольные переборки, кроме того, должны быть проверены на действие перерезывающей силы от общего изгиба.
- •Должна восприниматься поперечной арматурой. Проверку прочности элементов в сечениях, составляющих с продольной осью угол более 60, можно не проводить;
- •При малых эксцентриситетах проверку прочности можно не выполнять, если удовлетворяется первое из указанных условий (7.3.30-1).
- •Расчетные характеристики материалов и формулы для определения разрушающих сил и моментов
- •7.3.33 Основные обозначения:
- •Для изгибаемых элементов — находящейся в растянутой зоне,
- •При отсутствии опытных данных на стадии проектирования допускается принимать плотность тяжелого бетона 2,40 — 2,45 тм3, а легкого бетона по табл. 7.3.35.
- •При полном защемлении обоих концов — 0,5;
- •По формуле (7.3.43-1), как для изгибаемых элементов прямоугольного сечения размерами bпh(рис. 7.3.40-1);
- •Если все сечение сжато, расчетная разрушающая сила, определенная по формуле (7.3.48-7), сравнивается с силой Nр, h, вычисленной по формуле
- •Здесь c — расстояние от центра тяжести площади поперечного сечения всей арматуры до наиболее растянутой кромки;
- •Для проверки прочности принимается меньшее из полученных значений разрушающей силы.
- •При этом предполагается, что высота сжатой зоны бетона удовлетворяет условию
- •Разрушающее усилие определяют по (7.4.5.14-1), принимая
- •При отсутствии отогнутых стержней расчетная разрушающая перерезывающая сила, н,
- •Проверка элементов корпуса судна на раскрытие трещин
- •7.3.51 Основные обозначения:
- •Для плит
- •Для балок с пояском в сжатой зоне
- •Для балок с пояском в растянутой зоне
- •H0 (hр) — высота ребра, см.
- •7.4 Конструирование и расчет корпуса из предварительно напряженного железобетона
- •7.4.9 Основные обозначения:
- •При этом значение главных растягивающих напряжений не должно превышать 0,8Rр, а главных сжимающих напряжений — 0,5Rпр.
- •У судов длиной до 15 м всех классов это расстояние рекомендуется принимать 1,25 м.
- •При соединении палубы с бортом посредством болтов отстояние последних от края листа должно быть не менее 3,5 диаметра болта.
- •Для изготовления легких переборок и выгородок могут быть использованы готовые трехслойные панели с наружными слоями из пластмасс горячего отверждения.
- •Соединение панелей между собой и со смежными конструкциями должно осуществляться посредством металлических или пластмассовых угольников и раскладок с применением винтов и клея.
- •Более 15 м — 3 мм.
- •Толщины стенок и палуб легких надстроек и рубок не должны быть менее указанных в табл. 8.2.24.
- •Более 20 толщин — для судов длиной свыше 15 м;
- •Более 200 мм — для судов длиной до 15 м.
- •Исключение разрешается для вырезов в связях, где действующие напряжения не превосходят 0,3 допускаемых.
- •Все прямоугольные вырезы должны иметь скругленные углы радиусом не менее 0,2 ширины выреза.
- •8.3 Расчеты прочности и устойчивости
- •8.3.1 За опасные нормальные0 и касательные0напряжения принимаются‚ мПа:
- •Коэффициенты снижения прочностных свойств материала должны быть обоснованы и должны учитывать:
- •При вычислении эйлеровых напряжений расчетные модули должны определяться по выражениям:
- •При действии отрывающих нагрузок значение напряжений, мПа, при отрыве не должно превосходить для толщин:
- •При этом должно учитываться возможное различие модулей упругости обшивки и набора.
- •9 Конструктивная противопожарная защита
- •9.3 Подразделение материалов по горючести, распространению пламени и воспламеняемости
- •9.4 Чертежи и схемы
- •9.4.1На каждом самоходном судне длиной 25 м и более в цпп, рулевой рубке или на видных местах в коридорах должны быть вывешены планы, показывающие:
- •9.5 Требования к материалам
- •Дерево для изготовления обрешетника, настила внутренних палуб и платформ, переборок, зашивки изоляции должно быть пропитано огнезащитным составом или обработано другим равноценным способом.
- •9.7 Хранение легковоспламеняющихся материалов и веществ, горючих материалов и пиротехнических средств
- •В машинных помещениях допускается хранить расходные запасы ветоши (обтирки) в отдельных стальных закрывающихся ящиках.
- •9.8 Пассажирские суда
- •9.8.1Внутри корпуса и надстроек пассажирских судов следующиеконструктивные элементы должны быть огнестойкими:
- •По согласованию с Речным Регистром перечисленные конструктивные элементы могут быть выполнены как огнезадерживающие конструкции.
- •Насосные помещения должны иметь отдельные выходы на открытую палубу с герметичными закрытиями. Непосредственное сообщение насосных помещений с машинными помещениями не допускается.
- •Изложенное не относится к трубопроводам системы подогрева груза.
- •В отдельных случаях по согласованию с Речным Регистром допускается выводить один из выходов на кормовую часть палубы надстройки.
- •9.10 Требования к нефтестанциям
- •9.11 Суда, обслуживающие нефтеналивные суда
- •9.12 Конструктивная противопожарная защита судов длиной менее 25 м
- •На судах длиной менее 25 м допускается уменьшение ширины трапов до 0,5 м.
- •10.3 Иллюминаторы
- •10.4 Жилые и служебные помещения
- •10.4.1 При расчете пассажировместимости судов в площадь для размещения пассажиров не разрешается засчитывать:
- •Над каждым выходом со стороны зрительного зала должны быть освещенные надписи красного цвета «Выход» и «Запасной выход».
- •10.6 Помещения камбузов
Над каждым выходом со стороны зрительного зала должны быть освещенные надписи красного цвета «Выход» и «Запасной выход».
Мебель в зрительных залах должна быть выполнена из материалов с медленным распространением пламени и надежно закреплена.
Использование в зрительных залах ковров и ковровых дорожек не допускается.
10.4.8 Демонстрация кинофильмов на несамоходных нефтеналивных судах не допускается.
10.5 ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОГАЗОСВАРОЧНЫХ РАБОТ И ХРАНЕНИЯ БАЛЛОНОВ
10.5.1 Места для хранения кислородных и ацетиленовых баллонов должны быть устроены с учетом следующих требований:
.1 кислородные и ацетиленовые баллоны должны храниться в вертикальном положении в специальных закрытых помещениях, имеющих естественную вентиляцию, и на открытых палубах;
.2 места хранения баллонов должны быть оборудованы стойками с гнездами, хомутами или другими устройствами, обеспечивающими надежное крепление и быстрое освобождение баллонов;
.3 места хранения баллонов на открытой палубе должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы исключалась возможность случайного механического повреждения баллонов. Баллоны должны быть защищены надежными средствами от доступа посторонних лиц. Для защиты баллонов от прямого попадания солнечных лучей должны быть установлены солнцезащит-
ные козырьки, окрашенные в белый цвет. На ограждении площадки с баллонами должны находиться предупредительные таблички «Взрывоопасно» и «Не курить». Не допускается крепление баллонов на переборках жилых помещений;
.4 помещения для хранения баллонов должны располагаться на расстоянии не менее 2 м от жилых помещений и постов управления и не менее 4 м от помещений, где находятся легковоспламеняющиеся вещества и топливо, или где установлено ответственное судовое оборудование.
Помещение для хранения ацетиленовых баллонов должно быть независимым от помещения для хранения кислородных баллонов. Эти помещения должны иметь входы непосредственно с открытой палубы. Двери должны открываться наружу. На дверях помещений и шкафов должны быть сделаны надписи, предупреждающие об опасности;
.5 помещения, упомянутые в 10.5.1.4, должны быть отделены от смежных помещений конструкциями типа А-60. Двери в эти помещения должны иметь замки.
10.5.2 Помещения для производства электросварочных работ на судах должны быть устроены с учетом следующего:
.1 помещения должны иметь выход на открытую палубу и должны быть отгорожены от смежных помещений конструкциями типа А-60;
.2 дверь должна иметь замок.
10.6 Помещения камбузов
10.6.1Камбузы нельзя размещать в помещениях, смежных с кладовыми для хранения легковоспламеняющихся и горючих материалов и с помещениями для топлива и смазочного масла, за исключением распределительных постов, в которых установлены баллоны бытовых установок сжиженного газа.
10.6.2 Переборки и палубы камбузов должны быть выполнены из стали или другого равноценного материала, при этом в обоих случаях должна быть предусмотрена соответствующая изоляция.
Конструкции из горючих материалов возле камбузных плит должны быть покрыты тепловой изоляцией из негорючего материала, обшиты стальными листами, которые должны выходить за габаритные размеры плиты не менее чем на 500 мм.
10.6.3 Из каждого камбуза, обслуживающего более 50 чел., должно быть предусмотрено не менее двух выходов, за исключением камбузов, работающих на электричестве или паре, когда допускается один выход.
11 ограждения, поручни, переходные мостики, сходные трапы
11.1 Общие требования
11.1.1 Прочный фальшборт или леерное ограждение должны быть установлены на всех открытых палубах корпуса, надстроек и рубок. На самоходных судах длиной до 10 м допускается установка поручня по периметру надстройки или рубки.
11.1.2 Высота фальшборта или леерного ограждения по периметру палуб и мостиков, а также вокруг открытых площадок, расположенных на высоте более 0,5 м, должна быть не менее 1100 мм. На верхних тентах, редко посещаемых, леерное ограждение можно не устанавливать.
У судов длиной менее 20 м может быть допущена меньшая высота фальшборта или леерного ограждения (но не менее 900 мм), если будут представлены соответствующие обоснования обеспечения достаточной защиты экипажа и пассажиров.
11.1.3 На пассажирских судах всех классов ограждение палуб, на которые имеют доступ пассажиры, должно быть выполнено в виде глухого фальшборта или леерного ограждения с защитными сетками.
11.1.4 Палубы паромов и других судов, предназначенные для перевозки колесной техники, должны быть ограждены колесоотбоями высотой не менее 0,45 м.
11.2 Фальшборт
11.2.1 На каждом непрерывном участке фальшборта должны быть предусмотрены вырезы для стока воды общей площадью
не менее 10 % площади непрерывной части фальшборта.
11.2.2 Вырезы в фальшборте для выходов должны иметь двустворчатые дверцы, открывающиеся внутрь, или съемное ограждение.
11.2.3 По верху фальшборта должен быть предусмотрен планширь.
11.3 Леерное ограждение
11.3.1 Расстояние между леерными стойками не должно превышать 3 шпации.
11.3.2 Нижний леер должен быть установлен не выше 230 мм от палубы. Расстояние между другими леерами не должно превышать 380 мм. Леерное ограждение палуб, на которые имеют доступ пассажиры, должно иметь защитные сетки. Сторона ячейки сетки должна быть не более 100 мм.
11.3.3 На несамоходных судах всех классов в районе надстройки и рубки должно быть установлено леерное ограждение.
На несамоходных судах классов «О», «Р», и «Л», в том числе и на эксплуатируемых без команд, леерное ограждение в районе грузового трюма и грузового бункера допускается заменять шкафутным брусом и поручнем по комингсу грузового люка или стенке грузового бункера.
На баржах-площадках, разгружающихся по методу кренования или опрокидыва-
ния, леерное ограждение можно не устанавливать, если предусмотрен сквозной проход под палубой.
11.3.4 Верхняя кромка шкафутного бруса должна возвышаться над палубой судна не менее чем на 100 мм. Шкафутный брус не должен препятствовать стоку воды с палубы.
11.3.5 В местах, где фальшборт и леерное ограждение прерываются (район палубных механизмов, пролеты для трапов и т. п.), должны быть предусмотрены съемные цепные леера.
11.3.6 Трапы должны иметь ограждения и поручни высотой не менее принятой для леерного ограждения.
11.4 Поручни, переходные мостики, сходные трапы
11.4.1 При наличии прохода по обносу на наружных стенках надстроек должны быть установлены прочные поручни.
11.4.2 На нефтеналивных судах классов «М» и «О» между раздельно расположенными жилыми и служебными помещениями должны быть предусмотрены приподнятые над палубой переходные мостики. На переходных мостиках должны быть поручни.
11.4.3 Толкачи и толкаемые суда должны иметь сходни и трапы, обеспечивающие безопасный переход команды с одного судна на другое.
1Для крыльевого устройства допускается превышение частот возмущающих сил над частотами свободных колебаний.
2Проверка производится только при числе лопастей гребного винта, меньшем пяти.