Радиус скругления углов оконных вырезов должен быть не менее‚ м,

r= 0,15h₀. (5.3.14-3)

5.4 РАСЧЕТЫ ПРОЧНОСТИ КРЫЛЬЕВЫХ УСТРОЙСТВ

5.4.1 Крыльевое устройство должно рассчитываться как рама с переменными по длине сечениями стержней и с жестким закреплением стоек на корпусе.

Прочность крыльевых устройств должна проверяться на действие нагрузок, задаваемых вертикальными силами, равными:

для носового крыла

P_н=kF_тн; (5.4.1-1)

для кормового крыла

P_к= 0,75kF_тк, (5.4.1-2)

где k — коэффициент, равный для судов, спроектированных на расчетную высоту волны (при ходе судна на крыльях):

2,2 — приh= 1,5 м;

2,0 — приh= 1,3 м;

1,8 — приh= 0,8 м и менее.

F_тн,F_тк — силы поддержания на носовом и кормовом крыльях, определяемые по формулам (5.2.4.2-1) и (5.2.4.2-2).

Для промежуточных высот волн значения kопределяются линейной интерполяцией.

Прочность крыльевых устройств должна проверяться также на совместное действие сил F_тниF_тки горизонтальных нагрузок, задаваемых горизонтальными сосредоточенными силами, приложенными в местах соединения стоек с крылом, равнодействующая которых, кН,

, (5.4.1-3)

где l₀ — расстояние между точками приложения сил поддержания на носовом и кормовом крыльях, м.

Равнодействующая P_сдолжна быть распределена между стойками крыла пропорционально проекциям их погруженной площади на диаметральную плоскость.

Силы F_тн,F_тк,P_ниP_кдолжны приниматься равномерно распределенными по размаху крыльев и направленными по нормали к нижней плоскости их (рис. 5.4.1).

5.4.2 Эйлеровы напряжения пластин обшивки пустотелых крыльев должны быть не меньше напряжений, полученных при расчете крыльевого устройства на нагрузкиP_ниP_к.

Рис. 5.4.1

5.4.3 Прочность дополнительных носовых крыльев и закрылков должна проверяться на действие нагрузки, задаваемой вертикальной силойQ, кН,

, (5.4.3-1)

где v₁ — скорость выхода на дополнительное крыло на тихой воде, м/с;

c_y — коэффициент подъемной силы при угле атаки₁, соответствующем выходу на дополнительное носовое крыло;

₁=_уст +₀; (5.4.3-2)

здесь _уст — установочный угол дополнительного крыла или закрылка;

 — угол дифферента при выходе на дополнительное носовое крыло на тихой воде;

₀ — угол нулевой подъемной силы профиля дополнительного крыла или закрылка;

k — коэффициент, определяемый в соответствии с указаниями 5.4.1;

S₁ — площадь дополнительного носового крыла или закрылка, м².

В случае отсутствия экспериментальных данных допускается принимать:

kc_у= 1 (5.4.3-3)

и

v₁= 0,7v. (5.4.3-4)

5.5 НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ НАПРЯЖЕНИЙ И МИНИМАЛЬНЫЕ ТОЛЩИНЫ

5.5.1 Допускаемые нормальные напряжения_дпри расчетах общей и местнойпрочности должны приниматься равными

Таблица 5.5.1

Наименования конструкций	Характеристика расчетных напряжений от нагрузок	Нормируемые значения допускаемых нормальных напряжений
Связи корпуса и надстройки	Напряжения от общего изгиба	0,35 ReHили 0,25Rm
	Напряжения от местных нагрузок и напряжения при доковании:
	в наборе	0,80 ReHили 0,55Rm
	в обшивке	0,95 ReHили 0,70Rm
Крылья и закрылки	Напряжения от расчетных нагрузок	0,95 ReHили 0,55Rm
Стойки крыльевых устройств	Напряжения от расчетных нагрузок	0,80 ReHили 0,45Rm
Детали подъемного устройства и подкрепления под них	Местные напряжения при подъеме краном	0,20 Rm