- •Конспект лекций по дисциплине «Контрольно-диагностическое и испытательное оборудование»
- •1. Общие представления о технической диагностике автомобилей
- •2. Выбор диагностических параметров
- •3. Определение допустимого значения диагностического параметра
- •4. Постановка диагноза по комплексу диагностических параметров.
- •5. Условия эффективности применения диагностики в технической эксплуатации автомобилей.
- •2. Связь технической диагностики с надежностью и качеством
- •3. Оценка надежности автомобиля
- •3.1. Общие представления о сложных системах
- •3.2. Оценка безотказности сложных систем.
- •3.3. Резервирование как метод повышения надежности автомобиля.
- •3.4. Оценка параметрической безотказности и
- •4. Теоретические основы ремонтопригодности
- •2. Электрические величины
- •Технические средства диагностики.
- •2.2. Средства диагностирования двигателей
- •Практика диагностирования с использованием технических средств диагностики.
- •Диагностирование суд с использованием сканеров.
- •Считывание кодов ошибок.
- •Электросхема устройства
- •Отображение сигналов датчиков и управляющих сигналов в реальном масштабе времени (Data Stream)
- •Остановка/заморозка данных по датчику
- •Диагностирование суд с использованием мотор-тестеров.
- •Описание осциллограмм системы зажигания.
- •Участки воспламенения - d и e.
- •Промежуточный участок – f
- •Описание осциллограммы системы зажигания с механическим прерывателем.
- •Поиск неисправностей в системах зажигания.
- •Примеры неправильных форм осциллограмм.
- •Разрыв цепи первичной обмотки (Точка 4), обычно производит к резкому вертикальному повышению напряжения во вторичной обмотке. Обратите внимание на следующие три иллюстрации.
- •Часток горения.
- •0.8 Миллисекунды или меньше - слишком коротка;
- •Промежуточный участок.
- •Методы систематического анализа.
- •Предостережение
- •Формы осциллограмм di – систем зажигания.
- •Пример одного дефектного компонента, влияющего на два цилиндра.
- •Пример двух дефектных компонентов.
- •Практическое применение осцилоскопа. Кислородный датчик
- •Расходомер воздуха.
- •Датчик температуры охлаждающей жидкости (wts).
- •Справочная таблица толкования показаний газоанализатора
2.2. Средства диагностирования двигателей
Средства диагностирования двигателей классифицируют по области применимости — на СТД бензиновых и дизельных двигателей; по типу — на стационарные, переносные и передвижные,по виду источника питания — от внешней сети и аккумуляторной батареи; по типу индикации — по СТД с аналоговой, цифровой, параллельной, комбинированной индикацией, а также с индикацией на экране осциллографа и дисплея; по назначению — на СТД электрооборудования, системы питания, газоанализаторыи т.д.; по исполнению — на СТД механические, электрические, пневматические, электронные и др.
Средства диагностирования электрооборудования. Мотор-тестеры обеспечивают поиск и локализацию основной массы отказов и неисправностей двигателей, на долю которых приходится до 40 % основных отказов и неисправностей автомобилей, а на до-
Рис. 2.12. Лицевая панель и датчики автотестера К-484:
/ — стробоскоп, 2— датчик первого цилиндра,3 — датчик высокого напряжения,4, 5, 6 — зажимы измерения напряжения и частоты вращения, 7 — датчик измерения силы тока,8, 9— зажимы измерения сопротивления,10 — ручка установки нуля омметра,И — кнопочный переключатель числа(4, в, 8) цилиндров двигателя,12 — кнопочный переключатель измерения силы тока, частоты вращения, емкости конденсатора, сопротивления,13 — ручка установки нуля амперметра,14 — тумблер «Сеть»,15 — контрольная лампа включения прибора,16 — кнопочный переключатель выбора цилиндров (1—8),П — кнопочный переключатель измерения напряжения, высокого напряжения угла опережения зажигания, угла замкнутого состояния контактов, снижения частоты вращения коленчатого вала,18, 19 — измерительные приборы
руемого автомобиля и выводов для измерения сопротивления, напряжения, частоты вращения и т. д.
Блок-схема прибора (рис. 2.13) содержит измеритель Ш эффективности работы цилиндров, измерители IV углов опережения зажигания и замкнутого состояния контактов, тахометр //, вольтметр, омметр, амперметр /, измерители высокого напряжения (ки-ловольтметрV) и емкости.
Принцип работы измерителя /// эффективности работы цилиндров заключается в измерении снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отключении каждого цилиндра. Импульсы с прерывателя после формирования в блоке22 поступают на вход коммутатора12, который запускается от заднего фронта импульсов прерывателя и формирует за один цикл работы двигателя один импульс нулевого потенциала на каждом выходе. Таким образом на выходе «1» формируется импульс, перекрывающий импульс первого цилиндра, на выходе«2» — перекрывающий импульс второго цилиндра и т. д. Схема рассчитана так, что при любой частоте вращения коленчатого вала обеспечивается временное перекрытие импульса прерывателя, выбранного для проверки цилиндра, соответствующим импульсом с коммутатора. После прохождения числа импульсов, равных числу цилиндров двигателя, цикл работы коммутатора повтори-
ется. Для четырехцилиндрового двигателя, например, повторение циклов производится импульсами обратной связи с выхода «5», а синхронизирующие импульсы с формирователя14 воздействуют на счетчик только в начале его работы и при его сбое.
Выбор отключаемого цилиндра производится переключателем 13, через который импульс с одного из выходов коммутатора подается на вход ключа23. Импульсы обратной связи коммутатора поступают на формирователь10 импульсов прямоугольной формы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения коленчатого вала.
Для измерения снижения частоты вращения частота следования импульсов преобразуется в постоянное напряжение преобразователем16 и через разделительный конденсатор при нажатии кнопки «Дл» преобразованный сигнал поступает на усили-
тедь 17 и далее через переключатель 26 на индикатор 27. Через разделительный конденсатор передается только измененное напряжение, вызванное снижением частоты вращения. Если частота вращения постоянная, то напряжение не изменяется, при этом на вход усилителя17 напряжение не поступает и стрелка индикатора остается в нулевом положении. При отпускании кнопки «Ал» происходит сброс показаний.
При измерении утла опережения зажигания короткие импульсы с формирователя 14 поступают на мультивибратор18, который формирует прямоугольные импульсы с регулируемойв широких пределах длительностью. Эти импульсы поступают па усилитель21 и далее через переключатель26 на измерительный
прибор 27.
Формирователь 19 из заднего фронта импульсов с выхода мультивибратора формирует короткие прямоугольные импульсы, которые поступают на схему запуска стробоскопа. Вспышки лампы (осветителя20) стробоскопа задерживаются относительно момента ценообразования в первом цилиндре на время, равное длительности импульса мультивибратора, и устанавливаются так, чтобы расположение контрольных меток совпадало.
При измерении угла замкнутого состояния контактов прерывателя импульсы формирователя 22 поступают на схему измерителя25, причем длительность их соответствует времени разомкнутого состояния контактов, а время паузы — замкнутому состоянию. Далее преобразованный сигнал выдается на приборе 27. Импульсы с формирователя10 с частотой следования, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала, через усилитель9 поступают на индикатор 7. Сюда же поступают сигналы измерителей сопротивления4 и емкости6.
Схема измерения высокого напряжения состоит из последовательно соединенных бесконтактного датчика высокого напряжения 24, аттенюатора28, используемого для приведения различных амплитуд к одному уровню, схемы селекции29, обеспечивающего выбор определенного цилиндра, пикового детектора30 и измерительного прибора 27, подключенного в схему через переключатель 26. Выбор цилиндров производится подачей на управляющий вход схемы селекции сигнала с соответствующего выхода коммутатора12.
Схема измерения тока состоит из накладного датчика / то- '■ ка, стабилизатора тока2, усилителя3 и индикатора 7, подклю-; ченного в схему через переключатель8.
Лекция 26
ПриборЭ-214 (СССР) предназначен для проверки систе-iмы электрооборудования автомобилей, в том числе аккумулятор-; ной батареи, генераторов постоянного и переменного тока, стар-1 теров, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей зажига«[ ния, катушек зажигания. Он позволяет оценивать состояние це-[
пей высокого напряжения. Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи диагностируемого автомобиля. Напряжение питания 12 или 24 В.
Прибор (рис. 2.14) состоит из панели и корпуса; весь монтаж измерительных приборов и переключателей выполнен на
Рис. 2.14. Прибор Э-214 для проверки системы электрооборудования:
1 — вольтметр, 2, 5, 9 —• кнопки, 3 — комбинированный измеритель, 4 — переключатель, 6—амперметр, 7 — разрядник,8 — реостат нагрузки,10 — переключатель силовых цепей автомобиля, // — переключатель измерительных цепей,12 — переключатель напряжения,13 — разъем, 14 — переключатель амперметра
панели. На лицевой части панели установлены вольтметр, амперметр, комбинированный измерительный прибор. Здесь же размещены контрольный разрядник с регулируемым искровым промежутком, реостат нагрузки, биметаллический переключатель и другие кнопки и переключатели.
Коммутация схемы прибора для проверки электрооборудования напряжением 12 и 24 В осуществляется с помощью специального переключателя.
ИзмерительэффективностиработыцилиндровмоделиЭ-216М (СССР) предназначен для обнаружения ненормально работающих цилиндров четырехтактных бензиновых (карбюраторных) двигателей с числом цилиндров 4, б, 8 и номинальным напряжением в сети электрооборудования 12 В. Прибор обеспечивает измерение частоты вращения коленчатого вала и снижения частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении отдельных цилиндров, т. е. позволяет измерить относительную мощность цилиндров двигателя. Диапа-