36 Билет.

1. Влияние цветной металлургии на атмосферу

Цветная металлургия – значительно более сложная отрасль, чем черная металлургия. Для нее характерно огромное разнообразие принципиально различных производств, методов, процессов, оборудования. Соответственно, сильно различается и состав выбросов в атмосферу и сбросов в водные источники, что связано, прежде всего, с характером используемого сырья.

Основными загрязнителями атмосферы по данным Ю.В. Новикова (1999) являются сернистый ангидрид (75% суммарного выброса в атмосферу), окись углерода (10,5%) и пыль (10,4%). Загрязнение воздуха диоксидом серы происходит, главным образом, при выплавке свинца, сурьмы, меди и цинка из сульфидных руд. Цветная металлургия является источником около 25% сернистых соединений от всех промышленных выбросов (Стефанюк, 1994).

Например, при выплавке 1 т меди в атмосферу выделяется 8,3 т диоксида серы. В целом производство меди дает около 13% поступающего в атмосферу антропогенного SO₂ (Современные …, 2006, т. 1). При выплавке магния помимо сернистого ангидрида велико также загрязнение атмосферы хлором и хлористым водородом (Дьяконов, Дончева, 2002). Алюминиевая промышленность выбрасывает также фтористый водород и оксид углерода (Буркат, Смола, 2006).

Главными источниками пыли являются печи различных типов, сушилки концентратов, дробильно-помольное оборудование. Для пылевых выбросов характерны очень высокие концентрации тяжелых металлов и других химических элементов, достигающие десятков процентов от веса пыли и многократно превышающие их содержание в рудах (Янин, 2004б).

При производстве одной тонны черновой меди в атмосферу выбрасывается около 2 т пыли, содержащей до 15% меди, 60% оксида железа и 4% мышьяка, ртути, свинца, цинка (Курс ..., 1993). В России цветная металлургия поставляет в атмосферу около 10,5% пыли от всех промышленных выбросов (Янин, 2004б).

2. Виды лесосплава и их суть

Лесосплав – транспортирование лесоматериалов по воде с использованием плавучести древесины. Распространение этого вида деятельности постепенно снижается, однако в ряде стран его значение остается существенным. Например, в бывшем СССР только на малых реках суммарная протяженность лесосплавных участков составляла 150 тыс. км (Горшков, 2001). В 1980-е годы более 40% заготавливаемого древесного сырья транспортировалось по воде (Шелгунов и др., 1989).

Различают три вида лесосплава: 1) молевой (в виде отдельных бревен по течению рек); 2) плотовый (перемещение лесоматериалов в плотах, в основном с помощью судов-буксировщиков); 3) кошельный – транспортирование судном не связанных между собой бревен в специальных плавучих ограждениях (Экологический …, 1999).

Молевой сплав используется на несудоходных реках. В бывшем СССР в 1988 г. он осуществлялся на 197 реках общей протяженностью 22,9 тыс. км (Фоминцев и др., 1990) и им транспортировалось около 40% общего объема перевозок леса водой (Шелгунов и др., 1989).

Плотовый лесосплав распространен на судоходных реках с использованием энергии течения воды и силы тяги буксирных судов. В зависимости от условий плавания и мощности буксирных судов объемы плотов составляют от 150 м³ до 40 тыс. м³, а дальность транспортировки может достигать 2500 км (Шелгунов и др., 1989; Митрофанов, 1999).

Кошельный лесосплав применяют на короткие расстояния по тиховодным участкам рек, озер и морей. Плавучие ограждения чаще сделаны из бревен (иногда из металлических понтонов), соединенных между собой канатами, цепями и т.д. Этот вид лесосплава наименее распространен (Экологический …, 1999).