2. Воздействие открытой разработки месторождений на поверхностные воды

Поверхностные воды – наиболее подвергаемый геохимической трансформации компонент природной среды. Поступление загрязняющих веществ в них обычно происходит из трех источников: 1) водоотлив из горных выработок; 2) дренажный сток отвалов «пустых» пород; 3) дренаж хвостохранилищ обогатительных фабрик (Янин, 2005).

С точки зрения загрязнения наиболее важны сульфидные минералы. При разработке месторождений происходит дробление горных пород и, как следствие, многократное увеличение их реакционноспособной поверхности. Резкое увеличение доступа к ним кислорода приводит к интенсификации процессов окисления сульфидных минералов и возрастанию выноса рудных компонентов. Из рудовмещающих пород поступают значительные количества тяжелых металлов, алюминия, железа, марганца и т.д., которые также токсичны для водных организмов (Govorushko, 1997).

В Германии при добыче одной тонны бурого угля в среднем откачивается 5 м³ воды (Куликова, 2005). Откачка воды из карьеров приводит к снижению уровня грунтовых вод и образованию воронки депрессии, площадь которой может быть на 2-3 порядка больше площади карьеров. Так, в районе Курской магнитной аномалии (Россия) понижение уровня достигает 50-113 м, увеличиваясь со скоростью 1-3 м/год, а площадь воронки депрессии составляет около 40 тыс. км². В районе Донбасса (Украина) она превышает 100 тыс. км² (Ковалевский, 1994).

3. Влияние воздушного транспорта на окружающую среду

Воздействие авиационного транспорта на природную среду можно подразделить на влияние непосредственно летательных аппаратов и воздействие авиапредприятий. Эксплуатация самолетов и вертолетов, прежде всего, влияет на атмосферу (загрязнение воздуха отработавшими газами авиадвигателей, снижение концентрации озона в нижней стратосфере).

На разных этапах работы авиадвигателей интенсивность загрязнения и состав отработавших газов различны. На стадии холостого хода (стоянка), при рулении и заходе на посадку в отработавших газах возрастает содержание оксида углерода и углеводородов, но снижается количество оксидов азота. Во время полета выброс оксида углерода падает, а оксидов азота возрастает.

Загрязнение почв и поверхностных вод связано с тем, что при аварийных ситуациях самолёты вынуждены сливать в воздухе излишнее топливо для уменьшения посадочной массы. Количество топлива, сливаемого самолётом за 1 раз, колеблется от 1 – 2 тыс. до 50 тыс. литров. В основном топливо рассеивается в атмосфере. Доля неиспарившегося топлива, выпадающего на поверхность земли в виде капель, зависит от температуры воздуха и высоты слива. Она достигает нескольких процентов (Наумова, 2004).

Кроме этого, можно отметить шумовое воздействие, которое может затрагивать значительные пространства. Например, общая площадь дискомфорта от авиационного шума достигает 5% территории Московской области (Геоэкологические основы ..., 1991). Считается, что в настоящее время примерно 2–3% населения России подвержены воздействию авиационного шума, превышающие нормативные требования.

Известна роль самолетов в распространении заносных видов, особенно насекомых. Нередко это приводит к распространению заболеваний. Например, перевозка самолетами простейших Plasmodium falciparum неоднократно вызывала вспышки малярии вблизи аэропортов в Бельгии, Нидерландах, Великобритании, Франции, Италии, Испании и Швейцарии (Lounibos, 2002).

Что касается воздействия на окружающую среду авиапредприятий, то основными источниками загрязнения природной среды являются аэропорты с приписанной к ним техникой. На их долю приходится более 90% потребляемой воды и всех видов топлива, а, следовательно, и наибольшее количество отходов производства, загрязняющих окружающую среду. Влияние авиапредприятий проявляется, прежде всего, в загрязнении поверхностных вод, воздействии шума и электромагнитных полей.

Загрязнение поверхностных вод происходит за счет трех источников (Говорушко, 1999): 1) производственные сточные воды (в основном здания и сооружения технического обслуживания самолетов); 2) хозяйственно-бытовые сточные воды (здания и сооружения для обслуживания перевозок – аэровокзал, гостиницы и т.д.); 3) поверхностный сток авиапредприятий (авиационно-технические базы, площади для доводочных работ, мойки и антиобледенительной обработки самолетов, перрон и привокзальная площадь и т.д.), формирующийся за счет талых снеговых и дождевых вод.

Почва вокруг аэропортов загрязнена солями тяжёлых металлов и органическими соединениями в радиусе до 2 – 2,5 км. В осенне-зимний и весенний периоды производится антиобледенительная обработка воздушных судов и удаление снежно-ледовых отложений с покрытия аэродромов. При этом применяются активные противогололёдные препараты и реактивы, содержащие мочевину, аммиачную селитру, поверхностно-активные вещества, которые также попадают в почву.

Основными источниками шума на территории авиапредприятий являются авиационные и вспомогательные силовые установки самолетов, агрегаты запуска, спецмашины аэродромного обслуживания, станочное и технологическое оборудование. Величина шума реактивного самолета на расстоянии 5-100 м – 120-140 дБ(А).

Источниками электромагнитных полей являются радиотехническое и радиолокационное оборудование, входящее в систему управления воздушным движением, навигацией и посадкой. Сюда относятся радиостанции, доплеровские радиолокаторы измерения путевой скорости и угла сноса, радиовысотомеры, радиокомпасы, радиопеленгаторы, радиомаяки и т.д.

В целом воздействие авиационного транспорта на окружающую среду достаточно существенно. В настоящее время на него приходится 3% мировых антропогенных выбросов двуокиси углерода (Lynes, Becken, 2002), что имеет определенные климатические последствия (Асатуров, 2005). Доля авиации в суммарном антропогенном загрязнении составляет примерно 3,5% (Авиационная …, 2004).

Билет № 13