6.3 Разработка технологического графика обработки транзитных поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, измене­нием массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для пере­возки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются в приемо-отправочный парк на пути, обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов.

Пути для приема транзитных поездов оборудуются воздухопроводной и смазкопроводной сетью, стеллажами для хранения запасных вагонных час­тей, устройствами централизованного ограждения составов, средствами меха­низации ремонта вагонов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками и др.

До прибытия транзитного поезда без переработки дежурный по станции получает от поездного диспетчера информацию о номере поезда, времени при­бытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (коли­чество вагонов, в том числе на роликовых подшипниках, наличие вагонов с раз­рядными и негабаритными грузами, живностью и т. д.).

Дежурный по станции, получив информацию об отправлении поезда с со­седней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема работников станционного технологического центра обработки поездной информации и пере­возочных документов, бригады технического облуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Прибывающий поезд встречают работники ПТО, приемщики поездов и ра­бочие по устранению коммерческих неисправностей. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осмат­ривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, остальные группы размещаются на пути приема.

После остановки поезда на пути приема состав закрепляют тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции, пакет с документами пере­дается в СТЦ, локомотив отцепляется от поезда, работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому осмотру. Сигналы ограждения включают­ся операторами ПТО по согласованию с дежурным по станции.

При техническом обслуживании состава выявляют вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают мело­вые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т. д.)_, через старшего осмотрщика или оператора ПТО сообщают номера этих вагонов дежурному по станции с последующей выдачей уведомления (форма ВУ-23). О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого слесари стирают мело­вые надписи с вагонов.

Бригада автоматчиков после остановки и ограждения состава поезда под­ключает его тормозную магистраль к воздухопроводной сети, производит пол­ную пробу и при необходимости ремонт тормозов. Таким образом состав одно­временно обрабатывается двумя независимо работающими бригадами ПТО – бригады технического осмотра и ремонта вагонов и бригадой автоматчиков. При этом лимитирующей является операция осмотра и ремонта вагонов.

Одновременно с техническим обслуживанием проводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает де­журному по станции с последующей отметкой об этом в Книге (форма ГУ-98).

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов сообщает номера этих вагонов для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим состав­лением акта общей формы ГУ-23.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерчески­ми неисправностями дежурный по станции (маневровый диспетчер) пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, при­нимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. В этом случае оператор СТЦ вскрывает пакет с документами, отбирает или дополняет перевозочные доку­менты, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпе­лем станции, после чего вновь конвертует документы.

Перед отправлением поезда машинисту вновь прицепляемого локомотива установленным порядком вручается пакет с перевозочными документами в за­пломбированном виде под расписку в специальной книге или копии натурного листа.

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят пробу авто­тормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

Типовой технологический график обработки транзитного поезда без пере­работки при смене поездных локомотивов и выполнении технического осмотра и укрупненного безотцепочного ремонта вагонов приведен на рис. 6.3.

Рис. 6.3. Технологический график обработки транзитного поезда.