6. Разработка технологических графиков обработки составов поездов

6.1 Разработка технологического графика обработки составов поездов в парке приема

1. Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути парка приема. До прибытия поезда, СТЦ получает по телетайпу (телеграфу) со станции формирования этого поезда или другой станции передачи информации, точную информацию о составе поезда – три экземпляра телеграммы-натурного листа (копия натурного листа поезда). Оператор СТЦ размечает полученную телеграмму-натурный лист в соответствии с планом формирования поездов станции и подсчитывает количество вагонов и их массу по каждому назначению плана формирования.

Первые два экземпляра размеченной телеграммы-натурного листа передают маневровому диспетчеру, для внесения необходимых изменений в план расформирования поезда и расчета поездообразования, после чего один экземпляр телеграммы-натурного листа передается оператору СТЦ (оператору-накопителю) для ведения листков учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, а второй – оператору СТЦ по прибытии для составления сортировочного листка и проверки телеграммы-натурного листа по фактическим данным о прибывшем поезде. Третий экземпляр телеграммы-натурного листа пересылают оператору пункта технического обслуживания вагонов для руководства при разъединении автотормозных рукавов.

2. Составленные в необходимом количестве сортировочные листки пересылают операторам исполнительных горочных постов, старшему регулировщику скорости движения вагонов, составителям, расцепляющим вагоны на горке, регулировщикам скорости движения вагонов, а при централизации стрелок маневрового района – и сигналисту поста централизации.

3. При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, ПТО и ПКО о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов, дежурный по станции (маневровый диспетчер) сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении составов на пути прибытия. Порядок закрепления составов в зависимости от местных условий устанавливается ТРА станции.

4. Для проверки составов во входной горловине парка приема сооружается пост с хорошим обзором и прожекторным освещением прибывающих поездов. Устанавливается при этом телетайпная или телефонная связь с СТЦ. Оператор считывает номера вагонов на ходу поезда и передает их по телетайпу в СТЦ. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое состояние.

5. Остановка поезда и закрепление состава, отцепка поездного локомотива и ограждение состава.

6. Далее начинается детальный технический осмотр бригадой ПТО. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями:

- устранение которых требует отцепочного ремонта, то есть подачи вагонов в депо или на специальные пути ремонта. После окончания осмотра состава и снятия ограждения, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера таких вагонов, затем на эти вагоны выписывают уведомления формы ВУ-23. На каждый такой вагон наносится разметка с указанием места выполнения ремонта;

- устранение которых возможно в приемо-отправочном парке за время обработки в этом парке состава своего формирования (безотцепочный ремонт). О выявленных неисправностях делаются меловые пометки на вагонах.

В процессе подготовки составов к расформированию, одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят также отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом.

7. Параллельно техническому осмотру, проводится коммерческий осмотр вагонов приемщиками поездов. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности груза и требующими отцепки на специальные пути для устранения брака, приемщик наносит меловую разметку. После окончания осмотра он сообщает в СТЦ номера этих вагонов и затем составляет акт общей формы ГУ-23. При возможности устранения неисправностей в парке отправления наносится только меловая разметка на вагон. Время на коммерческий осмотр принимаю равным времени на технический осмотр.

8, 9. Параллельно обработке состава поезда на путях, оператор по прибытии СТЦ проверяет полученные по почте перевозочные документы и правильность разметки ранее полученной телеграммы-натурного листа. Перевозочные документы на местные вагоны, выгружаемые на станции, штемпелюют и пересылают в товарную контору. Документы на транзитные вагоны передают оператору по отправлению СТЦ. В пунктах перехода вагонов с дороги на дорогу документы на эти вагоны также штемпелюют.

10. В случае обнаружения при проверке прибывающих составов расхождений с телеграммой-натурным листом в расположении или разметке вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика вагонов или приемщика поездов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи их на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в телеграмму-натурный лист и сортировочный листок и сообщает об этом маневровому диспетчеру и дежурному по горке. Проверив состав и перевозочные документы, оператор СТЦ передает телеграмму-натурный лист (второй экземпляр) дежурному по горке, который руководствуется ею при роспуске состава (возможна также передача дежурному по горке сортировочного листка).

Типовой технологический график обработки состава поезда в парке прибытия приведен на рис. 6.1. При обработке внутриузловых передач, сборных и вывозных поездов, на которые телеграмма-натурный лист не получена, все операции, связанные с планированием работы по его расформированию, разметкой натурных листов и составлением сортировочных листков, выполняются после проверки прибывшего на станцию состава, натурного листа и документов.

Рис. 6.1. Технологический график обработки поезда, прибывающего в расформирование