28.Тенденции развития логистических услуг.

По результатам исследования, проведенного среди 500 ведущих производителей продукции, основными логистическими услугами, предоставляемыми предприятиям 3PL-провайдерами, являются услуги транспортировки, складирования, оформления документов, экспедирования и выбора перевозчика.

По частоте использования эти услуги распределяются:

• Возврат товаров и ремонт(22,8%)

• Управление запасами(21%)

• Маршрутизация перевозов и управление транспортным парком(19,3%)

• Информационные технологии(17,5%)

• Услуги консолидации(17,5%)

• управление заказами(15,8%)

• Прием/обработка заказов (5,3%)

• Отношение с покупателями(3,5%)

Пакет логистических услуг	Процент использования
	1998г	1999г	2000г	2001г
Прямая транспортировка	63	68	49	61
Управление складированием	46	44	56	59
Консолидация отправок	43	40	43	49
Экспедирование	-	-	44	45
Оформление платежей за перевозки	-	-	43	53
Сопровождение грузов	-	-	-	33
Услуги таможенного брокера	-	-	40	41
Проектирование информационных систем	-	-	-	8
Выбор информационного обеспечения	-	-	-	8
Обеспечение функционирования информационных систем	-	-	-	20
Выбор перевозчиков	32	33	29	43
Переговоры о тарифах	26	24	29	37
Возврат товара	25	16	21	25
Управление автотранспортом	25	18	21	20
Переупаковка, маркировка	19	27	21	25
Контрактное производство	-	-	16	10
Управление выполнением заказов	17	16	24	33
Консолидация отправок	11	11	8	10
Управление запасами	6	7	10	4
Управление процедурами заказов	5	9	5	8
Обеспечение запчастями	5	11	2	10
Консультационные услуги	-	37	30	25
Снабжение материалами	-	-	-	4

Чем менее значим вещественный компонент в предоставляемых услугах, тем труднее клиентам сопоставлять м.у. собой услуги различных фирм. Соответственно , фирмы продающие наименее вещественные услуги, обладают большей свободой в установлении цен, чем фирмы, услуги которых связаны с созданием легко сопоставляемых материальных продуктов.

29.Особенности ценообразования в сфере логистики.

Рассмотрим особенности ценообразования в сфере логистики на примере транспортных услуг.

Конкуренция на рынке транспортных услуг проявляется не только м.у. различными видами транспорта, но и м/у транспортными фирмами. Важную роль играет гибкая система тарифов. Высокие цены при неудовлетворительном кач-ве транспортных услуг привели к тому, что транзитные перевозчики все чаще обходят Россию стороной.

Транспортный коридор представляет собой систему всех видов транспорта на исторически сложившихся направлениях перемещения грузов и движения пассажиров.

Страны, по которым они проходят, ведут согласованную таможенную и тарифную политику, выбирают инвестиционные проекты и совместно их финансируют.

Снижение тарифов прежде всего будет происходить за счет сокращения льгот на пассажирские перевозки , снижение затрат на грузовые перевозки.

Обычным является варьирование платы за доступ к сети в зависимости от спроса, проще говоря, ее повышение нагрузки в пиковый период. Цена должна покрывать издержки на амортизацию сети, но и компенсировать ее владельцам потерю дохода вследствие допуска конкурентов. Цена должна обеспечивать покрытие издержек сети и исключать необходимость разделять сеть и производство конечного продукта.

В отраслях с широким спектром услуг регулируется тариф не каждой услуги а их комбинация.

В условиях инфляции фиксирование абсолютной величины цены( тарифа) нецелесообразно с точки зрения потребителей и производителей

Стр-ра тарифа должна разрабатываться так, чтобы избежать нечестной и несправедливой дискриминации. Тариф должен устанавливаться по каждому виду продажи или характеру услуги.

Процедура определения тарифа:

1. Выявление текущих затарт

2. Выявление инвестиций

3. Задание нормы прибыли на инвестиции.

Существенное влияние на величину тарифов оказывают государственное и местное налогообложение, прочие сборы.

На территории России налоги подразделяются на прямые и косвенные.

Прямые налоги:

• Включаемые в себестоимость( в эксплуатационные затраты

• Выплачиваемые из прибыли

Косвенные налоги:

• на акцизный тариф(Na)

• на добавленную стоимость(nN)