- •Министерство транспорта российской федерации
- •Календарный план
- •Исходные данные
- •Реферат
- •Содержание
- •1.5. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети…...............34
- •Введение
- •Расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения
- •1.1. Определение мощности опорной тяговой подстанции
- •Найдем среднее значение квадрата поездного тока. Неразложенная кривая:
- •1.2. Определение количества понизительных трансформаторов
- •1.5. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети
- •1.6. Расчет потерь напряжения в тяговой сети до расчетного поезда
- •1.7. Определение перегонной пропускной
- •1.8. Расчет наибольших токов нагрузки, токов короткого замыкания,
- •2. Разработка структуры системы автоматизированного управления районом электроснабжения
- •2.1. Общие сведения о системах телемеханики
- •2.2.1. Структурная схема системы телемеханики
- •2.2.2. Технические характеристики комплекса «Контур-м»
- •2.3. Состав и назначение аппаратуры на диспетчерском пункте
- •2.4. Состав и назначение аппаратуры на контролируемом пункте
- •2.5. Состав и назначение аппаратуры канала связи
- •Соответствие между частотой канала, его назначением и адресом тп, устанавливаемое по умолчанию
- •3. Телемеханизация района электроснабжения
- •3.1. Патентный поиск
- •3.2. Характеристика и назначение эчс №13
- •3.3. Выбор комплекта аппаратуры телемеханики
- •3.4. Выбор комплекта аппаратуры телемеханики
- •4. Расчет численности персонала сетевого района электроснабжения
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1.1. Разработка вопросов охраны труда для работников
- •5.1.2. Расчет затрат на приобретение средств
- •5.2. Экологические требования при телемеханизации
- •5.3. Организация и проведение оценки устойчивости сетевого района
- •5.4. Разработка мероприятий по повышению устойчивости
- •6. Обеспечение безопасности движения поездов в хозяйстве энергоснабжения оао ржд
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.7. Определение перегонной пропускной
способности участка
Наибольшее количество поездов за сутки необходимо находить по действительному времени хода поезда по ограничивающему перегону. Условный ограничивающий перегон определяется по кривой потери напряжения до расчетного поезда, построенной по данным расчета мгновенных схем. Время хода поезда по условному перегону на этом этапе составляет одну треть наименьшего межпоездного интервала.
Действительное время хода поезда tg по ограничивающему перегону определяется по выражению:
(1.41)
где: tm – время хода поезда по условному ограничивающему перегону под током, 3,33 мин;
о – минимальный межпоездной интервал, 10 мин;
Up – напряжение, для которого приведены тяговые расчёты, равное 3кВ для участков дорог постоянного тока;
Ucp – действительное среднее напряжение в тяговой сети у поезда за время tm, кВ /2/;
(1.42)
где: U0 – напряжение на шинах подстанции в режиме холостого хода, 3,6 кВ;
–средняя величина потери напряжения в тяговой сети, кВ;
–средняя величина потери напряжения на внутреннем сопротивлении подстанции, кВ.
Величину UТСР на участках постоянного тока определяют по следующим формулам:
- параллельная схема:
(1.43)
- узловая схема:
(1.44)
где: r0 – сопротивление 1км контактной сети всех путей соединенных параллельно, Ом/км;
r – то же одного пути;
U – напряжение в контактной сети, кВ;
Awi –расход энергии на движение рассматриваемого поезда w по перегону i, кВтч;
Awfi – расход энергии на движение рассматриваемого поезда по перегону i на рассматриваемом пути f, кВтч;
Af – суммарный расход энергии на движение по фидерной зоне всех поездов пути f за расчётный период Т, кВтч;
AT – то же по всем путям;
tim – время хода рассматриваемого поезда по автоматической характеристике на перегоне i, ч;
l –длина фидерной зоны, км;
loim – расстояние от тяговой подстанции до середины отрезка пути на перегоне i, проходимого рассматриваемым поездом по автоматической характеристике, км;
loi – расстояние в км от тяговой подстанции до середины перегона i, км;
li – длина перегона i, км;
lim – длина участка перегона i, проходимого под током по автоматической характеристике, км /2/.
Средняя величина потери напряжения в тяговой сети:
-параллельная схема:
-узловая схема:
Среднее напряжение в тяговой сети:
- для параллельной схемы
- для узловой схемы
Действительное время хода поезда tg по ограничивающему перегону:
- для параллельной схемы
- для узловой схемы
1.8. Расчет наибольших токов нагрузки, токов короткого замыкания,
выбор защиты и уставок фидеров контактной сети
Ток короткого замыкания в контактной сети постоянного тока можно найти по формуле:
, (1.45)
где: Uкс – напряжение в контактной сети, 3 кВ;
Uш – напряжение на шинах подстанции, 3,3 кВ;
Sнтр – суммарная мощность преобразовательных трансформаторов, МВ·А;
Sкз – мощность к.з. на шинах, где подключён выпрямительный агрегат, МВ·А;
Uк – напряжение короткого замыкания, преобразовательного трансформатора, %;
N – количество выпрямительных агрегатов;
Idн – номинальный выпрямленный ток агрегата, 3000 А;
r – сопротивление 1км тяговой сети, 0,072 Ом/км;
lк – расстояние по контактной сети до точки к.з., l/2 км /2/.
.
Уставки фидеров постоянного тока выбирают по условию:
Iфнаиб+200≤ Iу≤ Iкзнаим-300, (1.46)
где: Iу – ток уставки фидера;
Iкзнаим – наименьший ток короткого замыкания в конце зоны защиты /2/;
, (1.47)
где: –наибольшее значение тока фидера по графику зависимости, А;
–ток трогания по тяговым расчетам, А;
–ток, потребляемый поездом от рассматриваемого фидера около подстанции, А /2/.
2700+200≤Iу≤4190-300;
2900≤Iу≤3890.
Выбираем ток уставки фидера Iу=3000A.
Таким образом, рассчитав ток короткого замыкания и определив наибольшее значение тока фидера расчётным путём, мы выбрали ток уставки фидера контактной сети равный 3000 A.