- •Министерство транспорта российской федерации
- •Календарный план
- •Исходные данные
- •Реферат
- •Содержание
- •1.5. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети…...............34
- •Введение
- •Расчет и выбор основных параметров системы тягового электроснабжения
- •1.1. Определение мощности опорной тяговой подстанции
- •Найдем среднее значение квадрата поездного тока. Неразложенная кривая:
- •1.2. Определение количества понизительных трансформаторов
- •1.5. Экономическое сравнение двух схем питания контактной сети
- •1.6. Расчет потерь напряжения в тяговой сети до расчетного поезда
- •1.7. Определение перегонной пропускной
- •1.8. Расчет наибольших токов нагрузки, токов короткого замыкания,
- •2. Разработка структуры системы автоматизированного управления районом электроснабжения
- •2.1. Общие сведения о системах телемеханики
- •2.2.1. Структурная схема системы телемеханики
- •2.2.2. Технические характеристики комплекса «Контур-м»
- •2.3. Состав и назначение аппаратуры на диспетчерском пункте
- •2.4. Состав и назначение аппаратуры на контролируемом пункте
- •2.5. Состав и назначение аппаратуры канала связи
- •Соответствие между частотой канала, его назначением и адресом тп, устанавливаемое по умолчанию
- •3. Телемеханизация района электроснабжения
- •3.1. Патентный поиск
- •3.2. Характеристика и назначение эчс №13
- •3.3. Выбор комплекта аппаратуры телемеханики
- •3.4. Выбор комплекта аппаратуры телемеханики
- •4. Расчет численности персонала сетевого района электроснабжения
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1.1. Разработка вопросов охраны труда для работников
- •5.1.2. Расчет затрат на приобретение средств
- •5.2. Экологические требования при телемеханизации
- •5.3. Организация и проведение оценки устойчивости сетевого района
- •5.4. Разработка мероприятий по повышению устойчивости
- •6. Обеспечение безопасности движения поездов в хозяйстве энергоснабжения оао ржд
- •Заключение
- •Список использованных источников
Найдем среднее значение квадрата поездного тока. Неразложенная кривая:
Четный путь:
Аналогично определяются средние значения квадрата поездного тока для неразложенной кривой нечетного пути и для разложенной кривой четного и нечетного путей. Полученные результаты сведены в таблицу 1.1.
Таблица 1.1
Рассчитанные значения токовых нагрузок подстанций
Фи- дерная зона |
Средний ток, А |
Значения квадрата эффективного тока, А2 | ||
Нера-зложенная кривая |
Разложенная кривая |
Неразложенная кривая |
Разложенная кривая | |
1 |
900,91 |
453,46 |
814310,40 |
275597,68 |
2 |
415,31 |
172,59 |
238875,47 |
35085,74 |
Продолжение таблицы 1.1
3 |
707,33 |
389,85 |
614436,37 |
272073,76 |
4 |
322,87 |
141,50 |
108790,30 |
28002,94 |
Эти токи являются исходными для расчёта нагрузок фидеров подстанций постоянного тока.
Зная средние и эффективные значения поездного тока, отнесённого к фидеру, можно найти средние и эффективные токи фидера от всех поездов. Для этого воспользуемся формулами, которые при однотипных поездах имеют вид:
, (1.3)
где: – наибольшее число поездов в фидерной зоне, равное:
, (1.4)
–заданный минимальный интервал между поездами;
–число пар поездов в сутки при нормальном режиме, равное:
, (1.5)
где М – грузопоток, т∙км/км;
- коэффициент тары, 0,45;
Q – масса поезда, т.;
- коэффициент годовой неравномерности движения, 1,3.
Пропускная способность участка дороги в сутки определяется следующим образом:
. (1.6)
;
;
;
;
;
;
.
Коэффициент использования пропускной способности зависит от расчетного режима /2/.
Для режима после окна:
.
Для режима наибольшей пропускной способности:
.
Для режима нормальной работы определяется раздельно для двух путей:
.
Тогда средние токи фидера от всех поездов будут равны:
. (1.7)
Для режима нормальной работы:
,
,
,
.
Для режима после окна:
,
,
,
.
Для режима наибольшей пропускной способности:
,
,
,
.
Для эффективных токов при двустороннем питании:
(1.8)
Для режима нормальной работы:
Для режима после окна:
;
;
;
.
Для режима наибольшей пропускной способности:
;
;
;
.
Для подстанций постоянного тока, где нагрузки фаз понизительного трансформатора одинаковы, определим сначала среднюю нагрузку подстанции по постоянному току для трех режимов ,ипо формуле /2/:
, (1.9)
где М – количество фидерных зон, питаемых тяговой подстанцией.
Для режима нормальной работы:
.
Для режима после окна:
.
Для режима наибольшей пропускной способности:
.
Затем определим квадрат эффективного тока подстанции (по постоянному току) для указанных выше трех режимов по формуле /2/:
(1.10)
Для режима нормальной работы:
Для режима после окна:
Для режима наибольшей пропускной способности:
Для перехода к эффективным токам силового понизительного трансформатора определим эффективную потребляемую мощность для трех режимов по формуле:
, (1.11)
где: – эффективный ток нагрузки подстанции по постоянному току;
–номинальное напряжение на шинах постоянного тока, 3,6 кВ;
–к.п.д. преобразовательного агрегата, примем равным 0,98;
–коэффициент мощности преобразованного агрегата, примем равным 0,96 /2/.
Для режима нормальной работы:
.
Для режима после окна:
.
Для режима наибольшей пропускной способности:
.
Далее определим эффективный ток обмотки понизительного трансформатора для трех рассматриваемых режимов ,ипо формуле:
, (1.12)
где: – напряжение на вторичной обмотке силового понизительного трансформатора при схеме соединения обмоток Y/, равно 10,5 кВ /2/.
Для режима нормальной работы:
.
Для режима после окна:
.
Для режима наибольшей пропускной способности:
.