Лекция 7 Определение условий устойчивости бесстыкового пути по методике вниижТа на тормозных участках..

7.1. Определение температурного эквивалента тормозных сил. В процессе эксплуатации пути есть участки, на которых регулярно используются торможение подвижного состава. К таким участкам относятся

• участки рекуперативного (электрического) торможения,

• участки пробы тормозов и др.

При пневматическом торможении тормозные силы равномерно распределяются по длине поезда, дополнительно накладываясь на другие продольные сжимающие силы (температурные, силы угона и др.). При рекуперативном торможении в составе поезда возникают продольные сжимающие силы, которые концентрируются в голове поезда.

Допускаемые значения продольных тормозных сил N_ТЦ (например, по условиям невыжимания легко загружаемых вагонов) в нормативных документах приводятся по осям автосцепок, а на оба рельса воздействует сжимающая тормозная сила,

N_Т.Р.=N_ТЦ*f_Р (7.1)

Приняв для дальнейших расчетов значение коэффициента трения колеса и рельса при торможении (f_Р) равным 0,25, а также принимая равномерное распределение тормозной силы, действующей по осям автосцепки на два рельса (к = 0,5), получим, что одновременно с этой силой на каждый рельс действует продольная сила, определяемая по формуле:

N_Т.Р = 0,25 * 0,5 N_ТЦ=0,125N_ТЦ (7.2)

Полагая, сила N_Т.Римеет температурное происхождение, можно записать

0,125 N_ТЦ=αEF∆tили∆t = 0,125 / α EF (7.3)

Принимая α = 11,810^-6 1/град,E =2.1 * 10 ⁴ кН/ см ² , F =82,7см²имеем

∆t= 0,006N_ТЦºС / кН (7.4)

Практически зависимость (7.4) означает, что действие кН тормозных сил по осям автосцепки эквивалентно нагреву рельсов на 0,006 ºС , т.е.

Δt_Т.УД= 0,006˚ С /кН (7.5.)

При любом другом значении тормозных сил N _ТЦ

Δt_Т = 0,006*N_ТЦ ˚ С (7N_Т.Р.=N_ТЦ*f_Р (7.1)

Приняв для дальнейших расчетов значение коэффициента трения колеса и рельса при торможении (f_Р) равным 0,25, а также принимая равномерное распределение тормозной силы, действующей по осям автосцепки на два рельса (к = 0,5), получим, что одновременно с этой силой на каждый рельс действует продольная сила, определяемая по формуле:

N_Т.Р = 0,25 * 0,5 N_ТЦ=0,125N_ТЦ (7.2)

Полагая, сила N_Т.Римеет температурное происхождение, можно записать

0,125 N_ТЦ=αEF∆tили∆t = 0,125 / α EF (7.3)

Принимая α = 11,810^-6 1/град,E =2.1 * 10 ⁴ кН/ см ² , F =82,7см²имеем

∆t= 0,006N_ТЦºС / кН (7.4)

Практически зависимость (7.4) означает, что действие кН тормозных сил по осям автосцепки эквивалентно нагреву рельсов на 0,006 ºС , т.е.

Δt_Т.УД= 0,006˚ С /кН (7.5.)

При любом другом значении тормозных сил N _ТЦ

Δ t _Т = 0,006* N _ТЦ ˚ С (7.6)

7.2. Определение отклонения от температуры закрепления рельсовых плетей при действии тормозных сил.

Отклонение от температуры закрепления рельсовых плетей при действии тормозных сил определяется по формуле (7.6).

7.3.. Определение новой (фактической) температуры закрепления рельсовых плетей при действии тормозных сил.

Значение новой (фактической) температуры закрепления участка рельсовой плети при действии тормозных сил определится по формуле

t _О.Т.=t_З-Δt_{Т .} (°С) (7.7.)

7.4. Определение условий устойчивости бесстыкового пути при действии тормозных сил.

Условие устойчивости бесстыкового пути при действии тормозных сил определится неравенством:

t_0.Т..≥mint_З (7.8.)

Форма температурной диаграммы работы бесстыкового пути приведена на рис. 2.1.

Пример 1-07.Определить условия устойчивости бесстыкового пути конструкции Р65, ЖБ, Щ на тормозном участке Куйбышевской ж.д.(ст. Самара) в кривой R = 1000 м, где при пневматическом торможении поезда тормозная сила по осям автосцепки достигает значения 500 кН. За температуру закрепления рельсовых плетей принять установленную минимальную температуру закрепления. Построить температурную диаграмму работы бесстыкового пути на тормозном участке

.