3.2. Разрабатываемая методика контроля за температурным режимом рельсовых плетей в процессе их эксплуатации.

3.2.2. Перечень и примерные виды выходных форм.

Ф - 1	Журнал учета подвижек рельсовых плетей
Вед.1	Ведомость участков рельсовых плетей, требующих по результатам подвижек λ выполнения профилактических работ
Вед.2	Ведомость участков рельсовых плетей, требующих по результатам подвижек λ определения ∆lиt0.
Вед.3	Ведомость участков рельсовых плетей, требующих (по результатам определения ∆l > 10 мм) регулировки их напряженного состояния.
Вед.3а	Ведомость нейтральных температур t0, полученных по результатам изменения длины отрезков между маячными шпалами.
Вед.4	Ведомость рельсовых плетей, требующих (по результатам определения ∆l < 10 мм) корректировки t 0 в учетных документах
Вед.5	Ведомость рельсовых плетей, требующих ввода в оптимальный интервал закрепления по результатам выполнения условий: t 0 < min t 3 , t0 > max t3
Вед.6	Ведомость участков рельсовых плетей для ограничения скоростей движения поездов до 40 км/ч.

Лекция 4.Определение величины зазора в месте разрыва рельсовой плети.

Разрыв рельсовой плети может произойти зимой под действием боль­ших температурных растягивающих сил. В месте разрыва образуется зазор, от величины которого зависит безопасность движения поездов.

Максимальная величина зазора будет в случае разрыва плети при

мини­мальной температуре рельса t _{min min} или при изменении температуры рельса

∆ t _u =t₀ - t _{min min} , (4.1)

где t₀ - нейтральная температура закрепления рельса (можно принять t₀ =max t _{З. ОПТ} ).

В месте излома (точка А рис.4.1 ) температурные напряжения равны нулю, а в пределах подвижных концов на длине l_И они возрастают до величины

σ _t = 2.5 ∆t _u (рис. 4.1). Длина подвижных участков в момент разрыва плети

(4.2)

— максимальная температурная сила, кН;

— погонное сопротивление зимой (= 25 кН/м):

F —площадь поперечного сечения рельса, м².

Рис. 4.1. Расчетная схема определения зазора в месте разрыва рельсовой плети: P_t — продольная температурная сила; Р_п — сопротивлении продольному переме­щению рельса в накладках; F— площадь поперечного сечения рельса; ∆t_u — ин­тервал понижения температуры (относительно нейтральной) к моменту разрыва рельсовой плети; —длина перемещения конца рельса после разрыва; —зим­нее погонное сопротивление скреплений продольному перемещению рельса; λ_и— величина зазора в месте разрыва рельсовой плети

Величина зазора в месте разрыва плети

λ_и = (4,3)

Величина зазора прямо пропорциональна квадрату изменения темпе­ратуры рельса и площади поперечного сечения рельса и обратно пропор­циональна погонному сопротивлению сдвигу рельса по опорам. Следо­вательно, пользуясь зависимостью (4.3), можно решить две задачи:

• определить величину крутящего момента на гайках клеммных болтов, при котором зазор не превысит допустимую величину 50 мм;

• определить среднюю величину крутящего момента по известной величине раскрытия зазора при разрыве рельсовой плети.

Величина крутящего момента на гайках клеммных болтов

(4.4)

где N₀ — число шпал на1 км.

Размерности величин: а, 1/°С; Е_, Па; F, м²; , °С; λ_и , м.

Величина крутящего момента должна быть не менее 100 Нм.

После подстановки известных величин получим формулы для опре­деления величин зазоров, мм,:

λ_Р65 = 0,24 ∆t _{u /} (4.5)

А если принять Р₃ = 25 кН/м, то

λ_Р65 = 0,010 ∆t _u² (4.6)

Увеличение начальных зазоров, мм, между концами плетей и уравнительных рельсов приблизительно можно подсчитать по формуле:

∆λ_Р65 = 0,005 ( ∆t _{u - 7)} ² (4.6)

Пример 4.1.Приняв за температуру закрепления min t _з.опт., определить величину зазора при разрыве рельсовой плети при М _К = 150 нм и М _К = 100 нм.