- •«Учебно-методический центр по образованию
- •Тема 1. Организация деповского ремонта вагонов и их узлов
- •1.1.1. Назначение, состав и характеристика
- •1.1.2. Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени
- •2.1.3. Выбор метода ремонта вагонов в депо
- •Индивидуальная часть
- •1.2.1. Назначение и характеристика проектируемого участка
- •1.2.2. Определение программы участка
- •Нормы расхода пиломатериалов на вагон, м3
- •1.2.3. Разработка технологического процесса ремонта вагона, его детали или узла
- •1.2.4. Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений
- •Ведомость оборудования участка (отделения)
- •1.2.5. Определение размеров участка (отделения)
- •Нормы площади участков и отделений депо
- •1.2.6. Определение численности работников, составление штатного расписания
- •Трудоемкость ремонта вагона, его узла или детали
- •Штатное расписание участка (отделения)
- •Тема 2. Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции или пункта технического обслуживания сетевого
- •2.1.3. Расчет годовой программы парка
- •2.1.4. Расчет длины парковых путей
- •2.1.5. Определение количества парковых путей
- •2.2. Индивидуальная часть
- •2.2.1. Назначение и характеристика парка отправления (транзитного парка спто)
- •2.2.2. Определение пробега вагонов
- •Штатное расписание парка отправления
- •2.2.7. Выбор потребного оборудования и приспособлений для парка отправления
- •Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления
- •2.2.8. Определение площади парка отправления, здания пто и помещений для обогрева работников бригад
- •2.3. Экономическая часть
- •2.3.1. Раздел 1. Производственная программа
- •2.3.2. Раздел 2. План по труду и заработной плате
- •2.3.3. Раздел 3. План эксплуатационных расходов
- •Фонд заработной платы производственных рабочих участка (отделения)
- •Фонд заработной платы производственных рабочих парка отправления пто
- •Фонд заработной платы руководителей, специалистов и служащих
- •Единая тарифная сетка по оплате труда работников оао «ржд»
- •План эксплуатации
- •Рекомендуемая литература
2.1.5. Определение количества парковых путей
Количество путей в парке отправления ПТО (СПТО) и транзитном парке СПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поезда своего (местного) формирования и транзитные поезда.
Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле
где αмест, αтран — коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных (αмест = 2; αтран = 2,5);
nмест, nтран — количество поездов местного формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в сутки;
, — обработки поезда своего формирования и транзитного, мин ( = 40-50 мин; = 30 мин);
t1 — время предъявления поезда к обработке, мин (t1= 2,5 мин);
t2 — время продвижения состава из сортировочного парка в парк
отправления, мин;
T— продолжительность суток, мин.
Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычислим по формуле
где l1 — расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (l1 =150м);
V— скорость поезда при занятии путей парка, м/мин (V - 5 км/ч).
Так как СПТО имеет раздельные парки отправления и транзитные, количество путей в этих парках рассчитываем по формулам:
где , — коэффициенты неравномерности поездов своего(местного) формирования обычного и повышенного веса = 2; = 2,5;
— то же для транзитных поездов; = 2,5; = 3,0;
, — количество поездов своего (местного) формирования обычного и повышенного веса;
, — то же для транзитных поездов;
, —время обработки поезда своего формирования обычного повышенного веса, мин ( = 50 мин; = 70 мин);
, — то же для транзитных поездов, мин (= 50 мин; = 60 мин);
t1 — время предъявления поезда к обработке, мин (t1 = 2,5 мин);
t2, t3 — время продвижения состава из сортировочного парка в па отправления (обычного поезда и поезда повышенной длины), мин (см. формулу 2.7).
2.2. Индивидуальная часть
2.2.1. Назначение и характеристика парка отправления (транзитного парка спто)
Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции предназначен для технического обслуживания поездов местного формирования и транзитных, отправляемых со станции в______направлении, которое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов (для СПТО см. [17], с. 28—33).
В сутки в парке обрабатывается_____поездов, из них_____% транзитных. Каждый поезд, в среднем, состоит из______вагонов, в том числе_____8-осных, остальные — 4-осные. Поэтому средняя длина поезда______метров.
Для приема и отправления этого количества поездов такой длины парк будет иметь, согласно расчетам п. 2.1.5.______путей, длиной каждый _____метров.
2.2.2. Определение пробега вагонов
Пробег вагонов — это произведение количества вагонов на пройденное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле
где l —длина гарантийного участка, км.
2.2.3. Организация работы ремонтно-смотровых бригад
В этом пункте, пользуясь учебной литературой, следует описать порядок выхода на работу ремонтно-смотровых бригад и организацию их деятельности в течение рабочей смены.
2.2.4. Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования
В пункте описать порядок обработки поезда, сформированного в сортировочном парке ПТО станции, учитывая, что обработка будет вестись многогрупповым методом осмотрщиками-ремонтниками, включая опробование автотормозов.
2.2.5. Разработка технологического процесса технического
обслуживания транзитных поездов
В этом пункте описать порядок ТО транзитных поездов, в том числе тех, от которых по прибытии на станцию локомотив не отцепляют.
2.2.6. Определение потребности в рабочей силе и составление
штатного расписания
Количество ремонтных бригад в парке отправления и транзитном (СПТО) зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формулам:
для ПТО
для парка отправления СПТО
для транзитного парка СПТО
Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслуживание одного вагона. Определяем его по формуле
где Hо — средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин;
η — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (η = 0,8—0,95).
Потребное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле
где ηP — коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным причинам (ηP =1,07—1,12).
Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:
После расчета численности рабочих выполняем распределение их по профессиям и составляем штатное расписание (табл. 2.1).
Таблица 2.1