Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Методичка по экономике.doc
Скачиваний:
87
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
1.97 Mб
Скачать

2.1.5. Определение количества парковых путей

Количество путей в парке отправления ПТО (СПТО) и транзитном парке СПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и време­ни обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поез­да своего (местного) формирования и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле

где αмест, αтран коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных (αмест = 2; αтран = 2,5);

nмест, nтран — количество поездов местного формирования и тран­зитных, обрабатываемых в парке в сутки;

, — обработки поезда своего формирования и тран­зитного, мин ( = 40-50 мин; = 30 мин);

t1 — время предъявления поезда к обработке, мин (t1= 2,5 мин);

t2 — время продвижения состава из сортировочного парка в парк

отправления, мин;

T— продолжительность суток, мин.

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправ­ления вычислим по формуле

где l1 — расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (l1 =150м);

V— скорость поезда при занятии путей парка, м/мин (V - 5 км/ч).

Так как СПТО имеет раздельные парки отправления и транзитные, количество путей в этих парках рассчитываем по формулам:

где , — коэффициенты неравномерности поездов своего(местного) формирования обычного и повышенного веса = 2; = 2,5;

— то же для транзитных поездов; = 2,5; = 3,0;

, — количество поездов своего (местного) формирования обычного и повышенного веса;

, — то же для транзитных поездов;

, —время обработки поезда своего формирования обычного повышенного веса, мин ( = 50 мин; = 70 мин);

, — то же для транзитных поездов, мин (= 50 мин; = 60 мин);

t1 — время предъявления поезда к обработке, мин (t1 = 2,5 мин);

t2, t3 — время продвижения состава из сортировочного парка в па отправления (обычного поезда и поезда повышенной длины), мин (см. формулу 2.7).

2.2. Индивидуальная часть

2.2.1. Назначение и характеристика парка отправления (транзитного парка спто)

Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции пред­назначен для технического обслуживания поездов местного формирова­ния и транзитных, отправляемых со станции в______направлении, ко­торое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов (для СПТО см. [17], с. 28—33).

В сутки в парке обрабатывается_____поездов, из них_____% тран­зитных. Каждый поезд, в среднем, состоит из______вагонов, в том чис­ле_____8-осных, остальные — 4-осные. Поэтому средняя длина поезда______метров.

Для приема и отправления этого количества поездов такой длины парк будет иметь, согласно расчетам п. 2.1.5.______путей, длиной каж­дый _____метров.

2.2.2. Определение пробега вагонов

Пробег вагонов — это произведение количества вагонов на пройден­ное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле

где l —длина гарантийного участка, км.

2.2.3. Организация работы ремонтно-смотровых бригад

В этом пункте, пользуясь учебной литературой, следует описать по­рядок выхода на работу ремонтно-смотровых бригад и организацию их деятельности в течение рабочей смены.

2.2.4. Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования

В пункте описать порядок обработки поезда, сформированного в сор­тировочном парке ПТО станции, учитывая, что обработка будет вестись многогрупповым методом осмотрщиками-ремонтниками, включая опро­бование автотормозов.

2.2.5. Разработка технологического процесса технического

обслуживания транзитных поездов

В этом пункте описать порядок ТО транзитных поездов, в том числе тех, от которых по прибытии на станцию локомотив не отцепляют.

2.2.6. Определение потребности в рабочей силе и составление

штатного расписания

Количество ремонтных бригад в парке отправления и транзитном (СПТО) зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формулам:

для ПТО

для парка отправления СПТО

для транзитного парка СПТО

Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обра­батываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслужива­ние одного вагона. Определяем его по формуле

где Hо — средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин;

η — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (η = 0,8—0,95).

Потребное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле

где ηP — коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважитель­ным причинам (ηP =1,07—1,12).

Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:

После расчета численности рабочих выполняем распределение их по профессиям и составляем штатное расписание (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.