29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

В последнее время все больше развиваются прогрессивные формы организации перевозок, связанные с внедрением новых технологий перевозок в контейнерах, пакетах, и с использованием нескольких видов транспорта.

Линейное судоходство

Линейное судоходство является основной формой современной организации морских перевозок, позволяющей выполнять быструю доставку грузов морским путем. Оно предполагает стабильность грузопотоков и их соответствующие объемы и представляет собой более совершенную форму морских перевозок, чем трамповые. Как правило,

влинейном судоходстве принимают участие технически самые совершенные универсальные, рефрижераторные, комбинированные суда, а также суда, специализированные по способу перевозки: контейнеровозы, суда с горизонтальным способом погрузки, паромы и т.д.

Основными характерными особенностями линейного судоходства являются:

-надежное регулярное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей с необходимой частотой движения судов;

-закрепление судов на определенном направлении и их движение по заранее объявленному расписанию заходов и отходов в порты погрузки и выгрузки грузов, что дает возможность грузоотправителям обеспечивать необходимое накопление груза на портах и отправление

встрого определенные сроки,

-применение единых тарифов и условий на перевозку грузов и их относительно стабильный характер, что позволяет грузоотправителю заранее скалькулировать транспортную составляющую в цене товара и застраховать себя от резких колебаний ставок на мировом фрахтовом рынке трампового тоннажа;

-включение в тарифы за перевозку груза всех расходов по по- грузочно-разгрузочным работам и их качественному исполнению.

Характеризуя линейное судоходство, необходимо отметить ряд преимуществ этой формы организации международных морских перевозок:

-движение судов на линии по расписанию, как важное условие стабильной и эффективной ее работы; база, на которой строятся отношения с грузоотправителями, грузополучателями, портами, смежными видами транспорта и другими организациями и лицами, пользующимися услугами линии;

-связанная с регулярностью движения судов на линии возможность специализации флота и портов, а также использование совре-

61

менных транспортно-технологических систем, которые позволяют ускорять обработку судов в портах при наименьших затратах;

-повышение ритмичности перевозок и сокращение сроков доставки грузов, дающие возможность сокращать количество используемых на линии судов и потребность в производственных мощностях портов для их обработки;

-возможность составления расписания для судов, работающих на линии, с определенным интервалом, позволяющим: избегать скопления судов в портах, исключать непроизводительные простои судов

впортах в воскресенье и праздничные дни, повышать эффективность их работы на линии;

-возможность снижения расходов по портовым сборам, поскольку на суда, регулярно посещающие одни и те же порты, распространяются определенные льготы в виде скидок с установленных портовых сборов.

Конкретные толкования линейных условий перевозок даются в проформах линейных коносаментов.

Международная линейная перевозка оформляется коносаментом, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза перевозчику для транспортировки.

Коносамент является основным документом, используемым в линейном судоходстве.

Коносаменты могут быть трех видов: именные, ордерные и предъявительские.

Именные применяются чаще всего на имя определенного получателя, когда груз ему уже продан и отпускается в его адрес. Другому лицу получить этот груз невозможно.

Ордерный коносамент составляется по приказу отправителя или получателя о выдаче груза в соответствии с их распоряжением. Он курсирует в торговом обороте по именным подписям на обороте коносамента.

Коносамент на предъявителя не имеет данных о лице, которому пересылается груз.

Сквозной коносамент является документом, на основе которого товары перевозятся из порта погрузки в порт назначения. Помимо перевозок морским транспортом сквозной коносамент может включать перевозки другими видами транспорта.

Манифест является списком коносаментов, выписанных на данное судно и предназначенных для определенного порта. Манифесты составляются на основании коносаментов и содержащихся в них данных.

62

Коносамент является наиболее важным документом в международных торговых сделках. По своей юридической природе коносамент является доказательством принятия перевозчиком перечисленных в нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора о перевозке между перевозчиком и грузоотправителем и является товарораспределительным документом. В последнее десятилетие в практике международных линейных перевозок вместо коносамента нередко используется другой транспортный документ -морская накладная.

Морская транспортная накладная является транспортным документом, в котором содержатся подробные сведения о партии товаров,

ииспользуется в качестве:

-контракта между судоходной компанией и экспортером (или зарубежным покупателем);

-расписки судоходной компании за полученные товары и, следовательно, свидетельства об отгрузке.

Однако морская транспортная накладная необратима и не является товарораспорядительным документом.

Преимущество морской транспортной накладной перед коносаментом состоит в том, что она позволяет избегать задержек в порту назначения при передаче товаров грузополучателю.

В практике линейного судоходства сложился целый ряд коммерческих условий перевозок, известных под названием «линейные условия».

Согласно выработанным практикой условиям перевозчик обязан доставить за свой счет груз со склада порта отправления до склада порта назначения. В результате, в обязанности судовладельца входит оплата всех расходов по перевозке груза, включая расходы по хранению груза в порту отправления, его погрузке, подаче в трюм или на палубу судна, укладке на судне, креплению, сепарации и др., его выгрузке, складированию и хранению в порту назначения в течение обусловленного в тарифе срока. Кроме того, перевозчик несет расходы по подсчету груза и ряд других.

Вместе с тем перевозчик вправе требовать возмещения убытков за непредъявление груза со стороны грузоотправителя в том случае, если договор оформлен букинг-нотом на перевозку крупной партии груза.

Такой договор обычно заключается между грузоотправителем и экспедитором, с одной стороны, и с агентом линии - с другой. Договор, оформленный по форме букинг-нотом, является разновидностью договора фрахтования, впоследствии он оформляется в форме коносаментов.

63

Тарифы на перевозку грузов в линейном судоходстве

В мировом линейном судоходстве морские тарифы часто представляют собой монопольную цену перевозки, устанавливаемую судовладельческими объединениями на многих морских направлениях грузопотоков, как правило, они выше цен трампового судоходства. Высокий уровень тарифов в линейном судоходстве объясняется, прежде всего, тем, что издержки по организации перевозок на линейных судах обычно выше, чем на трамповых: линейные компании приобретают и эксплуатируют дорогие быстроходные суда, так как обслуживают главным образом срочные перевозки промышленных товаров; срок амортизации линейных судов короче, чем у трамповых; линейные компании несут значительные расходы по сооружению временных причалов, складов, терминалов, а также содержанию управленческого аппарата и собственных агентов в портах мира. По способу построения различают три типа линейных тарифов:

1)красные, имеющие ключ к фрахтовым ставкам;

2)потоварные, содержащие различные ставки для отдельных

грузов;

3)смешанные, являющиеся комбинацией первых двух.

Тарифы линейного судоходства предусматривают возмещение постоянных и переменных издержек, определяется путем их от-

несения на соответствующий груз или на каждую отправку. Постоянные издержки распределяются между всеми товарами, перевозимыми судном.

Тарифы предусматривают дифференцированные ставки в зависимости от характера груза, т.е. перенесение части постоянных издержек, приходящихся на долю малоценных или низкотарифицируемых грузов в общем грузопотоке, на ценные или высокотарифицируемые товары.

При определении тарифных ставок принимаются во внимание такие факторы, как погрузочный объем груза, его длинномерность или тяжеловесность, стоимость, состояние товарного рынка, изменение структуры спроса, снижение или увеличение способности товара выдерживать транспортные расходы. При этом учитываются качественная характеристика груза, его совместимость с другими грузами, род упаковки, его способность повышать устойчивость судна, подверженность порче и хищению, техническая оснащенность портов, наличие обратного груза.

64

Водный транспорт

Достоинства: большая грузоподъемность (речного - несколько сот тонн, морского — несколько тысяч тонн), относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличие от железнодорожного и автодорожного транспорта.

Основные недостатки: необходимость в судоходных реках, пристанях, портах, причалах; невозможность перевозок в зимнее время, после закрытия навигации; перевозки осуществляются только в навигационный период, а его продолжительность в суровом климате Севера и Северо-Востока - менее полугода; низкие скорости движения.

Воздушный транспорт

Это самый молодой вид транспорта. Регулярные полеты между Москвой и Петроградом начались в 1918 г. Основные его достоинства - высокая скорость, возможность доставки груза в любую точку (с использованием вертолетов), большая дальность полета.

Основные недостатки - высокая стоимость перевозок, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов. Применяется воздушный транспорт при перевозке дорогостоящих, режимных и особорежимных грузов, от своевременности доставки которых зависит работа производства.

В настоящее время самолеты различных авиакомпаний совершают регулярные рейсы в 122 аэропортах 98 стран. Специальные самолеты высокой грузоподъемности используются для перевозки тяжелых машин, конструкций. Для монтажа башен и вышек, состоящих из тяжелых блоков, применяются вертолеты, которые незаменимы также в труднодоступных районах для доставки изыскательских, геологоразведочных партий, вахтовых бригад на нефтепромыслы и т.п. Пассажирские вертолеты, благодаря способности приземляться и летать без разбега, применяются в горных районах.

Из - за высокой стоимости перевозок воздушным транспортом перевозится сейчас около 0,2% всех грузов, перевозимых транспортом в мире. Воздушный транспорт отличается высокой степенью концентрации перевозочных работ - в США 58%, в России - 21%.

4.4. Перевозки грузов авиатранспортом

1.Грузы и их упаковка не должны создавать опасности для самолета, людей или имущества и вызывать раздражение у пассажиров.

2.К грузам должны прилагаться все требуемые сопроводительные документы.

65

Упаковка и маркировка грузов

Каждое место груза, принятое к перевозке, должно иметь приемлемую в воздушном транспорте упаковку, обеспечивающую сохранность груза в пути и при перегрузке. Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, опечатывается или пломбируется перевозчиком. Пломбы должны быть стандартными, иметь четкие отпечатки (оттиски) цифровых и буквенных изображений. В отдельных случаях разрешается печать или пломбы грузоотправителя.

Каждое место перевозимого груза должно иметь отправительскую транспортную, а в отдельных случаях - специальную маркировку.

Грузы, принимаемые к перевозке на международных воздушных линиях, можно разделить на две группы:

-внешнеторговые

-неторговые.

Внешнеторговые грузы принимаются к перевозке из России за границу при наличии заказа - наряда внешнеторгового объединения, в котором перевозка грузов предусмотрена воздушным транспортом. Если такого указания в заказенаряде нет, то внешнеторговое объединение подтверждает гарантийным письмом или телеграммой грузоотправителю принятие на себя оплаты указанной перевозки в иностранной валюте. Грузоотправитель при отправке сдает заказнаряд, телеграмму или гарантийное письмо (или копию) в аэропорт отправления. Основанием для приема груза к перевозке может быть копия поручения об оплате перевозки в иностранной валюте в счет авиапредприятия, заверенная Банком для внешней торговли РФ.

Внутренние аэропорты, принимая грузы для перевозки за единицу, должны выполнять следующие дополнительные условия:

-при наличии у отправителя документов, гарантирующих оплату перевозки в установленном выше порядке, аэропорт отправления запрашивает у Центрального международного агентства (ЦМА) разрешение на бронирование тоннажа. После получения разрешения ЦМА производит прием груза к перевозке;

-из внутренних аэропортов международная перевозка грузов оформляется авиагрузовой накладной международного образца (перечень таких аэропортов устанавливается МТ РФ);

тарифы за перевозку и другие сборы указываются в грузовой

накладной перевозчика. При этом отдельно указывается внутренний тариф от аэропорта отправления до выходного аэропорта и международный тариф от выходного аэропорта до аэропорта назначения.

66

При приеме груза с грузоотправителя взыскивается в рублях сумма за внутренний участок перевозки. Стоимость международного участка перевозки подлежит оплате в централизованном порядке.

При оформлении грузовой накладной в ней указываются номер заказа-наряда и наименование выдавшей его организации.

Перевозка груза неторгового характера, направляемого за границу отечественными организациями, оплачивается грузоотправителем в рублях за весь участок пути - от аэропорта отправления до аэропорта назначения. Оформление перевозки производится по грузовой накладной международного образца.

Грузовые документы являются документами, удостоверяющими заключение договора между грузоотправителем и перевозчиком на доставку груза по воздушным линиям. При этом отправитель ответственен за какой-либо ущерб или убытки, нанесенные перевозчиком изза неполноты или неточности заполнения грузовой накладной.

Грузовая накладная авиапредприятия представляет собой комплект, состоящий из 9 экземпляров. Первые три являются подлинниками и предназначены для отправителя, выдающего перевозчика и получателя.

Перевозка легковесных и смешанных грузов

Легковесным называют груз, если его объем равен 7000 см куб. или более на 1 бруттокг. В этом случае каждые 7000 см куб. принимаются за 1кг. Объем менее 3500см куб. принимается за 0,5 кг. Остаток 3500 см куб. и более - принимается за 1 кг. Объем подсчитывается по максимальным линейным размерам. При замере 5 мм - считается 1 см, менее 5 мм не учитывается.

Смешанные - это разные грузы, перевозимые в одной упаковке. Если разные грузы относятся к одной тарифной группе, то груз не считается разнородным (смешанным). Груз, содержащийся в смешанной упаковке, в грузовой накладной учитывается отдельно. Смешанные отправки не должны включать:

-золото или драгметаллы;

-радиоактивные материалы, ограниченные в перевозке;

-банкноты, чеки, ценные бумаги, акции или их купоны;

-живых животных;

-человеческие останки в гробах или урнах;

67

- багаж, перевозимый как груз (несопровождаемый), за исключением перевозки по специальному корейту. Оплата смешанного груза ведется по всей отправке по основному грузовому тарифу.

Выбор маршрута

В грузовой накладной должен указываться самый прямой маршрут. Если маршрут в грузовой накладной не указан, перевозчик отправляет груз по маршруту, обеспечивающему самую быструю транспортировку. По требованию грузоотправителя сквозной маршрут может быть расчленен в соответствии с правилами построения неопубликованных тарифов. В случае дополнительной перевозки тарифы должны быть пересчитаны от аэропорта отправления до аэропорта нового назначения в соответствии с действующими правами.

Маршрут отправки не обязательно должен быть идентичным маршруту, принятому при построении тарифа.

Правила применения грузовых авиатарифов

Плата за любую отправку не должна превышать суммы за отправку следующей, более высокой категории.

Плата за любую отправку по нормальному грузовому тарифу не должна превышать платы по специальному грузовому тарифу для высшей грузовой категории, если такой специальный грузовой тариф (корейт) существует для данного вида перевозимого груза.

Комбинирование тарифов

Нормальные грузовые тарифы могут комбинироваться с: -нормальными междугородными грузовыми тарифами пропор-

циональными суммам для нормальных грузовых тарифов; -внутренними классовыми тарифами; -внутренними нормальными тарифами;

-внутренними корейтами, при условии, что это не дает более низкой комбинации, чем опубликованный сквозной тариф между этими же пунктами.

Международные специальные грузовые тарифы (корейты) комбинируются со следующими внутренними тарифами страны отправления или страны назначения:

-внутренними корейтами; -внутренними классовыми тарифами; -внутренними, нормальными тарифами;

-пропорциональными суммами для корейтов.

68

Корейты, за исключением приведенных ниже, не должны комбинироваться с другими международными тарифами, например, североатлантические корейты от/ до Нью-Йорка - Монреаля комбинируются только с пропорциональными суммами для корейтов.

Корейты от/до Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, ПортлендСиэтла и Ванкувера (через Тихий океан) комбинируются со следующими тарифами:

-внутренними корейтами;

-внутренними классовыми тарифами;

-внутренними нормальными тарифами;

-международными тарифами между пунктами в континентальных частях США и Гавайями или Канадой.

-нормальными грузовыми тарифами зоны 1 ИАТА в направлении перевозки.

Международные классовые тарифы, исключая несопровождаемый багаж, комбинируются со следующими тарифами:

-внутренними корейтами;

-внутренними классовыми тарифами;

-внутренними нормальными тарифами.

Тариф при комбинированной перевозке по международным и внутренним линиям авиапредприятий России

При международной перевозке, включающей внутренние участки российских авиапредприятий, если нет сквозного международного тарифа до пункта доставки, стоимость исчисляется путем суммирования тарифов, установленных для международных и внутренних линий.

При перевозке грузов по внутренним линиям РФ применяются тарифы:

-багажный - для партий грузов до 200 кг;

-грузовой — для партий грузов свыше 200 кг.

Пример 1. Отправляется 100 кг грузов из Новосибирска в Лондон. Новосибирск - Москва - багажный тариф 0, 66 руб. Москва - Лондон -международный сквозной тариф для категорий свыше 45 кг - 1, 27 руб. Всего -1,93 руб.

Если комбинированная перевозка осуществляется по минимальному сбору, то он исчисляется суммированием минимального сбора для внутренней линии —1,20 руб. (независимо от тарифа) и для участка международной линии российских авиапредприятий (как опубликовано в Международном транспортном справочнике).

69

Применение международных и внутренних тарифов на внутренних участках авиалиний РФ

Внутренние участки РФ (такие, как Москва - С.-Петербург, Москва - Киев, Москва - Ташкент, Москва - Иркутск, Москва - Ереван, С.-Петербург - Вильнюс) являются составными частями международных линий. Международные тарифы на этих участках, опубликованные в Международном транспортном справочнике, не применяются, а служат только для целей порейсового расчета с иностранными компаниями при применении сквозных тарифов. Внутренние тарифы на этих участках используются для исчисления стоимости перевозки от внутренних пунктов РФ до пунктов за границей, если нет опубликованных сквозных тарифов, или по правилам построения тарифов сквозной тариф применять нельзя.

Правила применения минимального сбора

Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках российских и зарубежных компаний, обозначается буквой М. Минимальный сбор взимается за одну отправку. Правила следующие:

-если стоимость перевозки груза по нормальному тарифу (до 45 кг) оказывается ниже опубликованного минимального сбора, то за нее взимается опубликованный минимальный сбор;

-если стоимость перевозки по нормальному тарифу окажется выше опубликованного минимального сбора, то взимается фактическая стоимость перевозки.

При определении фактической стоимости перевозки груза на основе веса или объема необходимо установить, должен ли применяться в данном случае минимальный сбор, следует иметь в виду, что

вфактическую стоимость переводимых грузов сбор за объявленную ценность не включается.

Если перевозка осуществляется по классовому тарифу, минимальный сбор определяется путем умножения минимального веса на применяемый тариф. Что касается специальных грузовых тарифов (корейтов), то здесь, если нет специальных примечаний, принимается нормальный минимальный сбор.

Примечание. При использовании любых тарифов сбор за перевозку не должен быть меньше опубликованного минимального сбора.

Построение неопубликованных тарифов

Когда между двумя пунктами нет опубликованного сквозного тарифа, он может быть построен с использованием пропорциональных сумм, указанных в разделе «Пропорциональные тарифы» справочника

70