29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

Министерство сельского хозяйства РФ Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Мичуринский государственный аграрный университет»

В.И. Горшенин, Н.В. Михеев, И.А. Дробышев

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Учебное пособие

Рекомендовано Учебно – методическим объединением в области товароведения и экспертизы товаров Министерства образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 315100 (080401) «Товароведение и экспертиза товаров»

Мичуринск - наукоград РФ

2009

Рецензенты:

декан инженерного факультета Рязанской государственной сельскохозяйственной академии имени П.А. Костычева, доктор технических наук, академик Российской академии транспорта, заведующий кафедрой «Эксплуатация МТП» Н.В. Бышов

заведующий кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка» Саратовского ГАУ, доктор технических наук, профессор

Н.П. Волосевич

Горшенин, В.И.

Т65 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие./ В.И. Горшенин, Н.В. Михеев, И.А. Дробышев, С.В. Соловьев, А.В. Алехин, А.Г. Абросимов - Мичуринск: изд-во Мичуринского госагроуниверситета, 2009 - 422 с.

ISBN 978-5-94664-165-4

Учебное пособие разработано на основании материалов учебников, книг, периодической печати, материалов обучения по дисциплине ОПД Ф-04 «Оборудование предприятий» по направлению 080401 «Товароведение и экспертиза товаров».

В учебном пособии рассматривается классификация транспортных средств, их характеристика, приводятся достоинства и недостатки каждого вида транспорта, организация перевозочного процесса, тарифы.

Учебное пособие представляет интерес для широкого круга специалистов в области транспорта, студентов, преподавателей.

УДК 656

ББК 39.18

© Горшенин В.И.., 2009

ISBN 978-5-94664-165-4 © Издательство Мичуринского государственного аграрного университета, 2009

2

СОДЕРЖАНИЕ

3.Грузовые перевозки ………………………………………………………. 38

3.1.Виды, свойства и классификация грузов ……………………………….. 38

3.2.Классификация тары и упаковки ………………………………………... 44

4.Морской, внутренний водный и воздушный транспорт …………….. 55

5.3.Специализированный транспорт ……………………………………….. 80

5.4.Новые виды транспорта …………………………………………………. 91

6. Железнодорожный транспорт …………………………………………… 92

6.1.Характеристика технических средств ………………………. …………. 93

6.2.Классификация и характеристика грузовых перевозок ……………….. 97

6.3.Технико-экономическое обоснование выбора железнодорожного транспорта …………………………………………………………………….. 100

6.4.Перевозка грузов железнодорожным транспортом ……………………. 102

7.2.Классификация транспортных средств …………………………………. 108

7.3.Распределение транспортных средств по категориям, типам и полной массе …………………………………………………………………………… 117

7.4.Характеристика базы транспортных средств ………………. …………. 121

7.5.Классификация и характеристики грузовых перевозок ……………….. 125

7.6.Достоинства и недостатки транспорта …………………………………. 130

7.7.Пассажирские перевозки ……………………………………. …………. 132

7.8.Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам

и инженерным сооружениям на маршруте …………………….. …………. 137

8. Экологические требования к автомобильному транспорту ………… 139 8.1. Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного воздуха ………………………………………………………………………… 140

8.2.Загрязнение придорожных земель ………………………………………. 142

8.3.Загрязнение водоемов. Очистка стоков …………………….. …………. 145

8.4.Транспортный шум и другие физические воздействия ………………... 148

8.5.Защита от транспортных загрязнений ………………………………….. 151

3

9.1.Федеральный закон ………………………………………………………. 155

9.2.Нормативные документы по организации

11.3.Погрузочно-разгрузочные пункты и склады ………………………….. 232

11.4.Склады …………………………………………………………………… 238

11.5.Классификация и общая характеристика погрузочно-разгрузочных машин ………………………………………………………………………….. 248

11.6.Характеристика погрузочно-разгрузочных машин

и их устройство ………………………………………………………………... 252

12. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте ……………………………………... 262

12.1.Основные принципы механизации погрузочно-разгрузочных работ .. 262

12.2.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при пе-

ревозках строительных грузов ……………………. ………………………… 265

12.3.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ с длинномерными грузами и грузами большой массы ……………………………. 274

12.4.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при пе-

ревозках сельскохозяйственных грузов ………………………....................... 276

12.5.Правила погрузки и разгрузки грузов. Требования к организации по- грузочно-разгрузочных работ ………………………………………………... 281

13. Планирование и организация перевозок …………………………….. 287

13.1.Показатели планирования ………………………………….. …………. 287

13.2.Организация перевозок …………………………………….................... 288

14.1.Пути повышения экономической эффективности использования различных транспортных средств ………………………………………………. 299

14.2.Показатели экономической оценки эффективности использования транспорта ……………………………………………………………………... 302

15. Оценка эксплуатационных свойств транспорта …………………….. 310

15.1. Эффективность использования транспорта …………………………… 310

15.2.Баланс инвентарного времени транспорта ……………………………. 313

15.3.Производительность транспортных средств ………………………….. 315

15.4.Производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств .. 319

4

16.2.Расчет потребности в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах ……………………………. ……………………………………….. 325

16.3.Область применения автомобилей-саморазгрузчиков ……………….. 329

16.4.Календарное планирование строительства жилых домов ……………. 332

17.1.Качество транспортного обслуживания ……………………………….. 336

17.2.Эффективность прямых смешанных перевозок грузов ………………. 339

17.3. Характеристика перевозок грузов в смешанном сообщении ………… 340

17.4.Организация перевозок …………………………………………………. 343

17.5.Организация транспортного страхования внешнеторговых грузов …. 346

18.3.Пакетный способ перевозки грузов ……………………….. …………. 357

18.4.Организация пакетных перевозок грузов ……………………………... 363

18.5.Эффективность контейнерного и пакетного способов перевозки гру-

5

Введение

Современный транспорт представляет собой единую (в социальноэкономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культурыи науки.

Но переживаемая страной экономическая и политическая нестабильность осложняет финансовое положение транспорта. Падение объема перевозок грузов и пассажиров связано с экономическим спадом в грузообразующих отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособностьюнаселения.

В настоящее время значение показателя объема перевозок несколько повысилось, достаточно точно его определить довольно сложно. В процессе производства по вине грузовладельцев бывают случаи непредъявления груза по плану погрузки из-за технологических сбоев, непоступления сырья, неплатежей или по другим причинам. Одновременно возможен и сверхплановый спрос на перевозки. Следовательно, значения планового спроса должны корректироваться (уменьшаться или увеличиваться) в согласованные грузовладельцами и транспортом сроки. В связи с этим большое значение имеет проведение маркетинговых исследований для определения оптимального значения планового спроса на перевозки контейнеров тем или иным видом транспорта. Эти исследования должны предусматривать экономическое обследование районов тяготения транспортных предприятий, определение уровня транспортной обеспеченности грузовладельцев и максимальный учет их интересов. В условиях конкуренции выигрывает тот субъект транспортного рынка (вид транспорта), который предложит грузовладельцам лучшее качество в их транспортном обслуживании и приемлемую ценуперевозки.

Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главныхпутей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, возможности конкурентов и свои собственные, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживанияконкретныхгрузовладельцев иумелоеереализовывать.

Целью дисциплины является формирование знаний методических основ технологии, организации и управления перевозками и способов оценки их эффективности; умение моделировать и разрабатывать отдельные элементытранспортно-технологическихсистем.

6

1.Современное состояние транспортной системы

1.1.Транспорт как составная часть деятельности человека

Всовременном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либолюдей к местам потребления товаров и услуг.

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут их лучше использовать.

Транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем. Транспорт призван связывать производство и потребителя и должен для этого создавать соответствующие средства и во многих случаях выступает как катализатор, повышая уровень активности экономики. Он позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей. Транспорт нужен для достижения уровня личного благосостояния, невозможного в прошлом.

Ведином народнохозяйственном комплексе транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещении вещественных продуктов труда и людей.

Вновых условиях, когда необходимо добиться материальной сбалансированности экономики, ритмичности работы всего народного хозяйства, роль транспортного звена, взаимосвязанного со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой, приобретает особую значимость. Общество предъявляет к транспорту конкретные

ивесьма ответственные требования: полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Очень важно максимально использовать резервы и возможности всех видов транспорта, рационально перераспределять между ними перевозки.

Транспорт в роли особой отрасли материального производства сделал возможным высокий уровень развития специализации производства в наиболее благоприятных для этого географических областях

7

стран и мира в целом. В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг.

Главное в общественном производстве, рассматриваемом с ор- ганизационно-технологической стороны, - целесообразное, оптимальное соединение компонентов, ранее находящихся порознь (предметов и орудий труда, живого труда). На ранних стадиях развития производительных сил транспортировка и материальное производство представляли собой единый процесс. В результате общественного разделения труда транспортировка как вид деятельности обобщился, что вызвало особое производство транспортной продукции как самостоятельного товара, имеющего всегда достаточно высокую меновую стоимость.

Специализация районов, их комплексное развитие невозможно без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. Также важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в её создании, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

1.2. Современное состояние транспортной отрасли в России, ее структура и внутриотраслевая конкуренция

Исторически развитие транспорта во многом определяло уровень и динамику развития страны в целом. Географическое положение страны, ее огромная территория, климатические условия, характер мобильности населения, уровень развития производства, межрегиональные экономические связи, внешнеторговые отношения объективно формировали российскую транспортную систему. Транспорт пре-

8

вратился в системообразующий фактор, непосредственно влияющий на уровень жизни и развитие производительных сил.

Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечивает около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

В период перехода к рыночной экономике в транспорте произошли радикальные институциональные изменения. Были упразднены союзные и республиканские транспортные министерства, что на первых порах оказало крайне негативное влияние на управляемость транспортной системой, традиционно тяготевшей к "военизированному началу" (основополагающие документы - Уставы, форменная одежда, железнодорожные и автомобильные войска). В результате, при осуществлении приватизации и демонополизации, хозяйствующие субъекты на всех видах транспорта, кроме железнодорожного, стали обособляться и формировать новые и новые компании, экономическая суть которых зачастую не укладывалась в координаты элементарной логики. Так, в авиации из одной компании «Аэрофлот» их образовалось несколько сотен, живучесть последних изначально ставилась под сомнение, что и доказали последующие события. Возникло огромное число автомобильных перевозчиков, морских и речных компаний, владельцев причалов и других транспортных инфраструктурных объектов.

Позже стало ясно и самим участникам рынка : в условиях России выживают крупные компании, способные оперировать на ее обширной территории. Сегодня в авиации основная доля пассажирских перевозок приходится на пять компаний. На речном транспорте неплохую динамику развития демонстрируют также крупные пароходства, способные выдерживать мощную конкурентную борьбу на рынке. У автомобилистов неплохие результаты показывают мощные компании, но не монстры, а такие, которые «просчитаны экономически».

Каковы сегодня основные экономические показатели, характеризующие работу транспортного комплекса России? Попытаемся ответить на вопрос : почему транспортная составляющая в конечной цене товара в России 20 - 25%, а в ряде случаев доходит и до 40%? При этом постараемся объяснять данный феномен не с точки зрения «российских просторов», а выделить другие факторы, имея в виду, что даже значительный товарообмен между Европой и Азией не привел к

9

росту транспортной составляющей, которая не превышает в ЕС 7 - 9%.

Рассмотрим и прокомментируем статистические показатели и некоторые соображения о состоянии данной отрасли. Вначале о том, какова протяженность путей сообщения России.

Таблица 1.1 - Протяженность путей сообщения в России (тыс. км)

Однако протяженность путей сообщения не полностью отражает доступность видов транспорта. В России низка плотность путей сообщения, что самым непосредственным образом влияет на такие показатели, как доступность к транспортной инфраструктуре, возможность выбора наиболее экономичного вида транспорта для доставки грузов

ипассажиров. 10% россиян не имеют круглогодичного доступа к опорной сети автодорог. Средняя мобильность российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах. 28 тысяч населенных пунктов в России (более 12 млн. человек) не имеют круглогодичного доступа к наземным коммуникациям.

Немаловажно то, что в России весьма «полярны» показатели плотности населения, что характеризует не только его размещение, но

ив целом распределение производительных сил. Так, даже в центральных регионах плотность населения и амплитуда колебаний значительны - например, от 12,6 чел. /кв. км в Костромской области до

10