29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

Тару из газонаполненных полимеров изготавливают методами литья под давлением, прессования, выдувного формования, беспрессового вспенивания, пневмо- и вакуумного формования.

Потребительскую тару выполняют в виде коробок, вкладышей, кювет, лотков, банок и т.д. При изготовлении тары из газонаполненных материалов достигается значительная экономия материала (до 3040%), уменьшается масса тары.

Комбинированная потребительская тара и упаковка включает комбинацию полимерных материалов с бумагой, картоном, фольгой. Эта упаковка обеспечивает высокую сохраняемость и высокие потребительские свойства упакованной продукции.

К этому виду упаковок относится упаковка типа «флоу» (нанесение расплава полимера непосредственно на упаковываемые изделия); упаковка типа «скин» с использованием термоусадочных пленок (вторая кожа), когда на картонную подложку помещают изделие, обтянутое усадочной пленкой. Упаковку подвергают нагреванию, пленка усаживается и плотно облегает изделие. Отдельные виды продуктов упаковываются без подложки, например, мясо, овощи, фрукты, рыба, батарейки, галантерейные изделия и т.д. Дополнительно может быть применено вакуумирование.

Упаковка типа «стреч» представляет собой двойную заготовку из листового материала (чаще всего картона), в которой вырезают окно, соответствующее по форме упаковываемому изделию. Изделие закрывают с двух сторон растягивающейся или термоусадочной пленкой на основе ПВХ, ПВДХ, СЭВ, а концы ее закрепляют скобами, клеем или сваркой между листами картона. Для плотного прилегания пленки полость с изделием нагревают и вакуумируют. Эту упаковку применяют для парфюмерных и косметических средств в пеналах, флаконах, тубах, различных галантерейных и хозяйственных товаров.

Упаковка типа «вителло» представляет собой термоформованный стакан, который вставлен в клееный картонный цилиндр. Стакан изготавливается из листового УПС, ПВХ-Ж толщиной 0,5-1,2 мм. Крышка упаковки изготавливается из ПП, ПЭНП, ПЭВП методом литья под давлением. Такую упаковку используют для молочных продуктов, горчицы, пищевых приправ, товаров бытовой химии. Ее можно оформлять печатью в несколько красок.

Упаковка типа «блистер» состоит из жесткой картонной подложки и футляра из прозрачного листового материала. Футляр может иметь форму правильного полушария (упаковка типа «блистер-бабл- пак») или повторять по контуру упаковываемое изделие (упаковка типа «блистер-контур-пак»). Футляр изготовляют методами термофор-

51

мования и прикрепляют к картонной подложке сваркой, скобами или с помощью клеев-расплавов. Для упаковки типа "блистер" применяют листовые и пленочные материалы на основе ПС, ПВХ-Ж, ацетатов, бутиратов и пропиатов целлюлозы, иономеров.

Упаковку типа «блистер» применяют для лекарственных препаратов, хозяйственных товаров, канцелярских принадлежностей, галантерейных, парфюмерных и косметических товаров, сувениров, игрушек, инструмента и т.д.

Транспортная тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

-кратности использования: разовая и многооборотная; - стабильности размеров: жесткая, мягкая;

-упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

-способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;

-материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

-компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За последние годы этот вид тары из пластмасс пришел на смену таре из традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамическим нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризуется длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из используемых для ее изготовления термопластов можно получать транспортную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает рациональное затаривание продукции. Благодаря своей жесткости тара может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при складировании минимальные площади, без применения дополнительных устройств.

52

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары - литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Мешки широко применяются для перевозки и хранения различных сыпучих продуктов, химических удобрений и пестицидов, семян, гранулированных продуктов, красителей и др.

Мягкие контейнеры используются для транспортирования и временного хранения сыпучих, гранулированных, штучных и жидких продуктов. Они заменяют фанерные барабаны, бочки, мешки и могут транспортироваться, заполненные грузом, на железнодорожных платформах или водным путем. Их применение снижает трудоемкость операций по упаковыванию и позволяет обеспечить механизацию по- грузочно-разгрузочных работ. Достоинством мягкой транспортной тары из полимерных материалов является то, что пустая она легко складывается и занимает немного места при возвратных перевозках. В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия.

Производственную и транспортную тару иногда (главным образом, за рубежом) называют распределительной, поскольку она предназначена для продвижения товаров через товарораспределительную сеть от предприятия-изготовителя до пункта назначения.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тарооборудования создает большие удобства, как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.

В торговом зале такой ящичный поддон играет роль торгового оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, торговые полки. Это

53

позволяет исключить очень трудоемкое звено в цепи товародвижения - отбор товаров на складе по заказам розничных магазинов; эта работа перекладывается в данном случае на самих покупателей. Устраняется также и целый ряд других операций: выкладка товаров на полки стеллажей и прилавков, проставление на них цен, что приводит к ускорению доставки товаров, снижению издержек обращения, уменьшению потерь от порчи товаров и, в конечном счете - к увеличению прибыли в торговле.

Применение поддонов очень удобно в торговле овощами, фруктами, мясом, рыбой, поэтому они используются в пищевых отраслях АПК, а также в текстильной, химической, парфюмерной промышленности.

Поддоны легко штабелируются как в рабочем, так и в сложенном виде, отличаются малой собственной массой и высокой долговечностью, легко стерилизуются горячей водой и паром.

Ящичные поддоны из ПЭВП разнообразны по конструкции и размерам, выдерживают статическую нагрузку до 1,4x106 Н. Изготавливаются складные ящичные поддоны литьем под давлением. Размер поддонов в плане1000x1200 мм, внутренняя высота - 600 мм, наружная (габаритная) -750 мм; высота в сложенном виде составляет 305 мм. Для обеспечения возможности замены поврежденных деталей все боковые стенки делаются съемными.

Важнейшая роль на стадии доставки продуктов питания в торговую сеть отводится транспортной таре. Именно с помощью этой тары должна быть обеспечена доставка населению продуктов питания с минимальными потерями.

Эффективным способом повышения экономичности полимерной транспортной тары является ее максимальная унификация и стандартизация.

54

4.Морской, внутренний водный

ивоздушный транспорт

4.1.Перевозки грузов морским и внутренним водным транспортами

В обслуживании торговли морской транспорт по праву считается наиболее универсальным видом транспорта. Здесь появились и получили развитие основные правовые институты и организационные формы международных перевозок грузов. Под влиянием, в большей или меньшей степени, международной практики морского торгового судоходства происходило развитие системы правоотношений между участниками перевозочного процесса на других видах транспорта. Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда (флот), морские порты, судоремонтные заводы, некоторые элементы морских путей, кроме устройства и оборудования, дислоцированные в 5 бассейнах:

-Северный морской бассейн охватывает моря: Белое, Баренцево, Карское, Лаптевых;

-Балтийский бассейн - Балтийское;

-Черноморско-Азовский бассейн - Черное, Азовское, а также выход на реку Дунай;

-Каспийский бассейн включает Каспийское море и реку Амударья;

-Дальневосточный бассейн - Японское, Охотское, Берингово, Чукотское, Восточно-Сибирское море.

Строительство Беломоро-Балтийского канала, ВолгоБалтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлектростанций на Волге и Каме, ввод в эксплуатацию глубоководную магистраль, соединившую Белое, Балтийское, Черное, Азовское и Каспийское моря позволили получить выход в Средиземное море. На трассе Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань - Ростов в полноводный период обеспечивается глубина до 4 метров, в летний период - 330-350 см. Этот водный путь соответствует международным стандартам.

Наиболее важными характеристиками судна являются измерения, описывающие его геометрию, весовые и объемные параметры. Важные параметры - скорость хода и мощность силовой установки.

Весовые параметры - это водоизмещение, измеряемое массой воды, вытесненной корпусом судна при осадке до ватерлинии, полная грузоподъемность (дедвейт), равная массе груза, плюс запас топлива, воды, экипажа, продуктов.

55

Чистая грузоподъемность - количество коммерческого груза, которое может взять судно.

В качестве объемных характеристик служат вместимость, определяемая кубатурой грузовых помещений, и так называемая регистровая вместимость в регистровых тоннах (2,83 м и грузовых помещений на 1 регистровую тонну). Регистровая вместимость может быть валовой и чистой. В валовую входят все помещения, в том числе грузовые, жилые, санитарные и т. п., в чистую - только помещения, которые могут быть использованы для груза.

Речной транспорт

Виды сообщений: внутреннее водное - в границах одного речного пароходства; прямое внутреннее водное - с участием речных и морских пароходств; прямое смешанное сообщение (железнодорожноводное, водно-автомобильное).

Размер партии: судовая, сборная, мелкая.

Судовая партия — это груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве: 1) недостаточном для загрузки одного судна; 2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

В зависимости от срочности различают доставки большой скоростью и грузовой скоростью.

Морской транспорт

Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщения.

По видам перевозок грузовые перевозки подразделяют на: сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем называют и заграничное плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнах без захода в территориальные воды

56

других государств. Большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах.

На морском транспорте различают следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешанное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном - речные. В прямом смешанном сообщении участвуют несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) ирейсовое (нерегулярное).

4.2. Характеристика водного транспорта

К материально-технической базе морского и речного транспорта относят: флот, морские и речные порты, пристани.

Речной и морской флот состоит из судов различных типов, размеров и назначений. В зависимости от назначения различают судна транспортного, технического и вспомогательного флота.

Транспортный флот - главный элемент материальнотехнической базы морского и речного транспорта, так как он осуществляет основную функцию транспорта - пространственное перемещение грузов. Другие элементы материально-технической базы (порты с причалами, складами и перегрузочными механизмами, а также вспомогательный и технический флот) призваны обеспечить эффективную работу транспортного флота.

Вид перевозок определяет деление судов на пассажирские, грузовые и грузопассажирские. К пассажирским относят суда, которые построены и оборудованы исключительно для перевозки людей, грузопассажирские — для перевозки грузов и пассажиров, а грузовые - только для перевозки грузов.

Контейнерные морские перевозки позволили создать единый транспортный цикл — « от двери к двери ». Суда типа «РО-РО» (роклеры) позволяют осуществлять погрузку и выгрузку через носовые, и кормовые ворота горизонтальным способом. Специальные морские суда берут на борт мелкосидящие баржи - лихтеры и спускают на воду собственными средствами в устьях рек или на рейдах, затем их отбуксировывают к месту назначения актерами.

Велико значение морских паромных переправ, обслуживаемых железнодорожными паромами, в обеспечении взаимодействия различных видов транспорта. В суровых условиях плавания по морям Северного Ледовитого океана используются ледоколы. Российская Федерация обладает самым мощным в мире ледокольным флотом.

57

Атомные ледоколы поддерживают круглогодичную навигацию в западном секторе Северного морского пути.

В зависимости от рода перевозимых грузов суда речного флота подразделяют на сухогрузные, нефтеналивные и рефрижераторные. Эти суда по способу движения делят на самоходные и несамоходные.

Речной флот интенсивно пополняется самоходными грузовыми судами большой грузоподъемности, судами смешанного сообщения (река-море). Строят специализированные теплоходы для перевозки насыпных грузов, контейнеров, лесоматериалов, оборудования, а также формируют большегрузные составы из сухогрузов и нефтеналивных барж общей грузоподъемностью 7,5 - 20 тыс. т и более.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна - это его перевозная способность, выраженная в тоннах. Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку. Дедвейт Д в определяют по формуле:

Дв=Вп-Во, где

Вп - водоизмещение судна с полным грузом, т; Во - водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и частичную грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д - это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза:

Дч = Д-С, где

С - масса всех запасов, т.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз определенного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений используется равномерно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упакованных и штучных, сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость \уд, м /т, которая определяется:

Ууд=Усуд/Дч, где

Усуд - грузовместимость судна, Дч - чистая грузоподъемность, т.

Этот показатель дает представление о том, сколько кубических метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.

58

В судовом мерительном свидетельстве указывается регистровая вместимость, т.е. вместимость судна в регистровых тоннах (1 per. т = 2, 83 м3). Различают валовую и чистую регистровую вместимость. Валовая, или полная, вместимость включает объем помещений, расположенных под верхней палубой, и постоянных крытых надстроек над ней (без учета балластных цистерн в двойном дне, локовых пространств и некоторых служебных помещений). Чистая регистровая вместимость равна объему эксплуатационных коммерческих помещений судна.

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота на транспорте имеются морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный соответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов, автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурнобытовое обслуживание экипажей и экипировку судов.

Пристань - это прибрежный пункт, производящий прием и выдачу груза, посадку и высадку пассажиров и имеющий необходимые для этого устройства.

По виду выполняемых перевозок речные порты подразделяют на грузовые, пассажирские и объединенные.

Основными производственными подразделениями речного флота являются грузовые районы (участки), которые могут быть общего пользования и специализированные по родам массовых грузов (лесные, наливные, угольные и др.) или на определенных операциях (выгрузка, погрузка, перевалка и т.д.). В составе грузового района (участка) имеется один или несколько причалов.

Грузовой район (участок) выполняет грузовые и коммерческие операции: прием грузов, оформление транспортной документации, погрузку и выгрузку, хранение грузов и выдачу их получателям. Транспортные и другие документы при выполнении указанных операций оформляют в грузовых конторах.

Морские порты бывают общего пользования, осуществляющие перевалку всех предъявляемых к перевозке грузов, специализированные по видам груза (уголь, руда, контейнеры и т.д.) и комбинированные.

59

В зависимости от экономического значения порты подразделяются на внекатегорийные (Новороссийский, Находка) и I - III категории.

4.3 Организация перевозочного процесса морским транспортом

Вусловиях рыночной экономики пароходство является самостоятельным хозрасчетным объединением в форме компании или акционерного общества. Перевозки морским транспортом осуществляются во внутренних и внешних сообщениях. В последние годы все больший удельный вес получают перевозки, осуществляемые по рекам и морям (так называемые «река-море» ) на судах, обладающих достаточными мореходными качествами и маневренностью.

Во внешних сообщениях различают два вида перевозок; - перевозки при экспорте и импорте; - перевозки между иностранными портами.

Взависимости от вида плавания различают заграничные плавания и каботажи, которые делятся на:

- большой каботаж - плавание между портами разных бассейнов

сзаходом в загранпорты;

-малый каботаж - плавание в пределах одного-двух бассейнов без заходов в иностранные порты.

В современном международном судоходстве сложились две основные формы организации перевозок:

-линейная, когда суда работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки-выгрузки на строго определенных регулярных линиях. На таких линиях суда закрепляются не менее чем на три месяца и перевозят в основном товары промышленного производства (генеральные грузы);

-трамповая, когда зафрахтованные суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрахтового рынка. На трамповых судах главным образом однородные массовые грузы: лесные грузы, руды, уголь, зерно и др. грузы, перевозимые насыпью, навалом или наливом. Однако большинство трамповых судов универсальны и могут в случае необходимости перевозить и так называемые генеральные грузы -упакованные и неупакованные то- варно-штучные грузы, например: оборудование, химикаты, аппаратуру, автомобили, вагоны, сельскохозяйственную технику. При перевозке на трамповых судах под груз может быть предоставлено все судно или его часть, или определенные грузовые помещения.

60