29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

Таблица 11.1

Примечание. Для автомобилей-самосвалов, работающих по обычным тарифам при перевозках навалочных грузов, включая вязкие и полувязкие, нормы времени простоя под разгрузкой установлены (в минутах): грузоподъемностью до 6 т включительно—4; свыше 6 до 10т включительно—6; свыше 10 т—8.

231

При перевозках автомобилями-самосвалами прочих грузов, включая строительные растворы, приведенные выше нормы увеличиваются на 2 мин.

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ для автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых разработках, а также при перевозке массовых навалочных грузов промышленности и строительства, при применении исключительных тарифов, установлены в следующих размерах (в минутах).

Нормы времени простоя автомобиля при механизированной погрузке и выгрузке контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т устанавливаются в размере 4 мин на каждую операцию, контейнеров массой брутто 2,5(3) и 5 т—7 мин и контейнеров массой брутто 10 и 20 т - 10 мин; при загрузке или выгрузке контейнеров вручную без снятия их с автомобиля норма времени устанавливается по каждому контейнеру и зависимости от его массы брутто: oт 10 до 82 мин — на первый контейнер и от 7 до 41 мин — на второй и каждый последующий контейнер в данной ездке.

Время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки свыше предельных норм относят к сверхнормативным простоям. За сверхнормативные простои под погрузкой и разгрузкой заказчик уплачивает автотранспортному предприятию соответствующий штраф.

11.3. Погрузочно-разгрузочные пункты и склады

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружают, выгружают грузы и оформляют документы. Погрузочноразгрузочные пункты бывают постоянными и временными.

На постоянных пунктах погрузку и выгрузку грузов выполняют регулярно в течение длительного времени. К таким пунктам относятся различные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы, элеваторы и т. п.

232

На временных пунктах осуществляют работу с интервалами или в течение небольшого отрезка времени (зерноочистительные тока, небольшие строительные объекты и т. п.).

Погрузочно-разгрузочные пункты имеют в своем составе погру- зочно-разгрузочные посты, т. е. площадки, на которых осуществляется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погру- зочно-разгрузочных работ механизированным способом посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами.

Погрузочно-разгрузочные посты в пределах одной площади образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ. Размер фронта зависит от количества постов, габаритных размеров автомобилей и применяемых грузоподъемных машин.

Помимо постов, погрузочно-разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площадки для маневрирования автомобилей, складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочноразгрузочных операций.

В пределах фронта погрузочно-разгрузочных работ применяют следующие схемы расстановки автомобилей: боковую, торцовую, косоугольную, или ступенчатую.

При выборе схемы расстановки автомобилей учитывают расположение складов на территории грузового двора, наличие и расположение подъездных путей, возможность наиболее целесообразной расстановки погрузочно-разгрузочных машин, тип подвижного состава и др.

Боковая расстановка удобна при организации передвижения подвижного состава в пределах фронта погрузки или разгрузки по поточной системе, что особенно важно при эксплуатации автопоездов.

Торцовая расстановка автомобилей получила широкое распространение при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на складах, оборудованных грузовыми рампами. Она сокращает длину фронта и обеспечивает удобства для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со стороны заднего борта автомобиля.

При ступенчатой расстановке создаются большие удобства для использования погрузочно-разгрузочных машин.

Фронт погрузки (разгрузки) Lф ориентировочно определяют: при боковой расстановке автомобилей

Lф = N (La + а) + а м;

при торцовой расстановке автомобилей

Lф = N (Ва + b) +bм,

где N — количество автомобилей;

233

La — длина автомобиля; Ва — ширина автомобиля;

а и b — расстояние между автомобилями при боковой и торцовой схеме их расстановки; принимают следующие значения расстояний: a — не менее 1 м, b — не менее 1,5 м.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов

Погрузочно-разгрузочные пункты должны обеспечивать минимальное время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой. Одним из важнейших параметров пункта погрузки-разгрузки является его пропускная способность.

Под пропускной способностью погрузочно-разгрузочного пункта понимается максимальное количество единиц подвижного состава (или объема груза в тоннах), которое может быть погружено или выгружено в единицу времени (обычно в течение одного часа). Пропускная способность пункта оказывает значительное влияние на производительность автомобилей и зависит от пропускной способности и количества постов погрузки и разгрузки.

Пропускную способность поста М определяют по формулам:

где tr — время на погрузку и выгрузку 1 т груза, ч; q — грузоподъемность автомобиля, т;

у — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; ηн — коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки или разгрузки. Он зависит от организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным

1—2.

Коэффициент неравномерности определяют делением суммы времени среднего отклонения от графика прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку) и ритма работы пункта на установленный графиком ритм работы этого пункта.

Например, если среднее время отклонения от графика прибытия автомобилей (определяемое делением суммарной величины всего времени отклонения от графика прибытия автомобилей на количество всех прибытий автомобилей за час, смену и т. д.) составляет 5 мин, а ритм работы пункта составляет 10 мин, то коэффициент неравномерности прибытия для данного пункта составит 1,5 [(5 + 10) : 10].

По пропускной способности поста определяют производительность поста Qn за сутки

234

где Т — время работы поста в сутки, ч.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта П, имеющего п постов с одинаковой пропускной способностью, может быть рассчитана по формуле

П = Мп.

При наличии постов с разной пропускной способностью

П =М1 + М2+ ... +М„,

где М1, М2 , ... , Мп — пропускная способность каждого поста.

Пример 1. Определить пропускную способность фронта погру- зочно-разгрузочных работ можно так же, как и пропускную способность погрузочно-разгрузочного пункта. Пропускную способность фронта погрузочно-разгрузочных работ рассчитывают для того, чтобы правильно распределить по отдельным складам или площадкам погру- зочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов в единицах подвижного состава Пa,, если на пункте имеется четыре поста, грузы перевозят автомобилями, время на погрузку 1 т груза 6 мин, автомобили на посты погрузки прибывают равномерно ηН — 1, коэффициент использования грузоподъемности γ = 1.

Количество постов погрузки и разгрузки. Чтобы обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой для погрузочно-разгрузочных пунктов с заданным объемом работ, важно определить потребное количество постов погрузки и разгрузки.

Для пункта с суточным объемом работ Qc , при продолжительности работы поста в сутки Т, необходимое количество постов определяют по формуле:

235

Если задано количество автомобилей Ае, которые необходимо погрузить или разгрузить за единицу времени (например, за сутки), то количество постов необходимо иметь следующее:

В этой формуле Ае равнозначно количеству автомобиле-ездок, выполненных определенным количеством автомобилей за единицу времени.

При координации работы погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей учитывают ритм работы пунктов R и интервал движения автомобилей /а.

Ритмом работы пункта называется период времени между отправлением погруженных или разгруженных автомобилей из пункта. Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой tП(Р) и количества постов на пункте

Интервал движения автомобилей — время, через которое автомобили прибывают на пункт погрузки или разгрузки, определяется делением времени оборота автомобиля tоб на количество автомобилей АМ, работающих на маршруте

где tдв — время автомобиля в движении, ч; lг — длина ездки с грузом, км;

β — коэффициент использования пробега;

tп(р) — время простоя, автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч; υТ— техническая скорость, км/ч.

При условии равенства ритма работы пункта и интервала движения автомобилей (R = Lа) пункт будет равномерно загружен работой, а автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки и разгрузки.

Из этого равенства можно определить необходимое количество постов погрузки или разгрузки:

N tП(Р) H AМtП(Р) Н .

La tоб

236

Количество автомобилей для бесперебойной работы пункта

Необходимое количество автомобилей для освоения известного объема работ пункта определяется по формуле

Следует иметь в виду, что если автомобили перевозят грузы на разных маршрутах, и to6 на каждом маршруте будет различным, то в последних формулах to6 должно быть подсчитано как средневзвешенная величина.

Пример 1. Определить потребное количество постов погрузки и разгрузки для бесперебойной работы 10 автомобилей, если известно, что длина ездки с грузом lг = 2,5 км, коэффициент использования пробега β = 0,5, коэффициент использования грузоподъемности γ =1, техническая скорость vT = 20км/ч, время погрузки автомобиля tn = 6 мин, время разгрузки автомобиля tp = 3 мин, автомобили прибывают в пункты погрузки и разгрузки равномерно.

Время оборота автомобиля

Интервал движения

Ia tоб 0,4 0,04 ч. АМ 10

Количество постов погрузки

Количество постов разгрузки

Пример 2. Определить необходимое количество постов погрузки на предприятии и количество автомобилей для выполнения перевозок тарно-штучных грузов, если известно, что перевозки выполняют автомобили, суточный грузооборот предприятия Qc = 320 т, продолжительность работы постов Т = 10 ч, коэффициент использования грузо-

237

подъемности автомобиля γ =1, время простоя автомобиля под погрузкой tП = 12 мин, время простоя автомобиля под разгрузкой tр = 18 мин, длина ездки с грузом lг = 8 км, техническая скорость υт = 32 км/ч, коэффициент использования пробега β = 0,5, коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на предприятие ηH =1,2.

Время на погрузку 1 т груза:

Пропускная способность одного поста погрузки:

Количество постов погрузки:

Время оборота автомобиля:

Необходимое количество автомобилей:

АМ Qctоб 320 1 8 авт. Tq 10 4 1

Пример 3. Определить средневзвешенное время оборота автомобиля за смену можно, если известно, что автомобиль работает на трех разных маршрутах и время оборота на одном маршруте составляет 0,6 ч, на втором — 1,2 ч и на третьем — 1,8 ч; причем автомобиль выполняет за смену всего шесть ездок, из них: на первом маршруте — три ездки, на втором — две и на третьем — одну ездку.

Средневзвешенное время оборота автомобиля за смену составит

11.4. Склады

Классификация складов. Для хранения грузов и выполнения отдельных операций с ними (прием и выдачу, погрузку и выгрузку, сортировку и группировку отправок) сооружают различные склады.

Склады размещаются в пунктах заготовки или производства продукта (склады заготовительные, производственно-отпускные) в местах перевалки груза с одного вида транспорта на другой (склады железнодорожные, портовые, базисные и др.). Существуют склады предприятий, предназначенные для хранения продуктов, необходи-

238

мых для обеспечения производственной деятельности этих предприятий (склады материально-технического снабжения предприятий).

Склады должны иметь подъездные пути с твердым и ровным покрытием, обеспечивающие бесперебойную подачу к складам и выезд с них автомобилей, автопоездов различной грузоподъемности.

Они предназначены для накопления и хранения товарных запасов, комплектования торгового ассортимента товаров, и составляют основной комплекс сооружений предприятий оптовой торговли, а также значительную часть материально-технической базы розничной торговли. Кроме того, товарные склады могут функционировать и как самостоятельные структуры (организации), выполняющие весь комплекс торгово-технологических операций, связанных с поступлением, хранением и отпуском товаров оптовым покупателям.

Большинство складов выполняет следующие основные функ-

ции:

-получение товаров от поставщиков и осуществление контроля за их качеством;

-накопление товарных запасов и обеспечение надлежащих условий их хранения;

-подсортировку и подготовку товаров к продаже;

-комплектование заказов оптовых покупателей;

-товароснабжение розничной торговой сети.

Контролируя качество поступающих товаров, склады оптовых баз служат заслоном проникновению недоброкачественных товаров в розничную торговую сеть.

С целью обеспечения сохранности товарных запасов на складах создаются необходимые условия хранения товаров с учетом их самых разнообразных физико-химических свойств.

Одной из важных функций складов является подсортировка товаров, поступающих на склады в узком ассортименте от большого количества поставщиков. Осуществляя преобразование промышленного ассортимента в торговые склады оптовых баз поставщики стремятся максимально удовлетворить заявки розничных торговых предприятий на завоз товаров.

Складам оптовых баз принадлежит также важная роль в подготовке товаров к продаже и товароснабжении розничной торговой сети.

В зависимости от характера выполняемых функций склады оптовых баз подразделяют на подсортировочно - распределительные, транзитно-перевалочные, сезонного хранения, досрочного завоза и накопительные.

239

Подсортировочно - распределительные склады предназначе-

ны для накопления текущих запасов товаров. Поскольку товары хранятся на этих складах непродолжительное время, то к их основным функциям следует отнести приемку товаров по количеству и качеству, подсортировку и подготовку их к отпуску и отправку в розничную торговую сеть. Сюда относят склады оптовых торговых баз, которые расположены в районах потребления, а также склады розничных торговых организаций. Здесь формируют товарные потоки в удобном для розничных торговых предприятий ассортименте и направляют их в торговую сеть.

Транзитно - перевалочные склады размещаются на железно-

дорожных станциях, водных пристанях. Они служат для принятия грузов на партионное хранение в связи с необходимостью перегрузки их с одного вида транспорта на другой. Эти склады осуществляют приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тарными местами.

К складам сезонного хранения относят хранилища для карто-

феля и овощей, а также другие склады, на которых осуществляются обработка и хранение товаров сезонного характера.

На складах досрочного завоза товары хранятся в течение про-

должительного времени. Они создаются в районах Крайнего Севера и других районах, доставка товаров в которые затруднена в определенные периоды года.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий товаров от промышленных предприятий и в виде крупнопартионных отправок направляют их в районы потребления.

Одним из важных классификационных признаков является ассортимент товаров, который оказывает влияние на характер выполняемых складами функций, на построение складского технологического процесса.

По ассортиментному признаку склады делят на универсальные и специализированные.

Универсальные склады предназначены для концентрации широкого ассортимента непродовольственных или продовольственных товаров. К этой группе следует также относить склады для хранения основных групп непродовольственных и продовольственных товаров с выделением для этих целей специальных кладовых или секций. Такие склады составляют основную часть складской сети потребительской кооперации.

Специализированные склады служат для хранения товаров одной или нескольких родственных товарных групп.

240