29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

Категория L4:

Транспортное средство с тремя колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, в котором рабочий объем двигателя - в случае двигателя внутреннего сгорания - превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость - при любом двигателе - превышает 50 км/ч (мотоциклы с коляской).

Категория L5:

Транспортное средство с тремя колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости, в котором рабочий объем двигателя - в случае двигателя внутреннего сгорания - превышает 50 см3 или максимальная расчетная скорость - при любом двигателе - превышает 50 км/ч.

7.4. Характеристика базы транспортных средств

Кматериально-технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

По классификации автомобили подразделены на три основные группы согласно дорожным регламентациям.

Кгруппе «А» относят автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные к использованию только на дорогах высших категорий с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим осевые нагрузки до 10 тс от одиночной оси и 18 тс от двух спаренных

иполную массу автопоезда до 52 т. Количество автомобилей и автопоездов этой группы невелико. Это в основном грузовые автомобили, выпускаемые в Минске и Кременчуге.

В группу «Б» входят автомобили и автопоезда дорожного типа, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, имеющие осевые нагрузки до 6 тс от одиночной оси или 11 тс от двух спаренных и полную массу автопоезда до 32 т. Эта группа автомобилей наиболее многочисленна, к ней относятся широко распространенные грузовые автомобили Горьковского завода, завода им. Лихачева, Уральского завода и др.

Кгруппе «В» по осевым нагрузкам относят автомобили более тяжелые, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования, даже имеющих капитальное асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.

У этих автомобилей и автопоездов осевая нагрузка от одиночной оси превышает 10 тс. Они предназначены для эксплуатации по

121

специально построенным карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог. К их числу относят карьерные автомобили — самосвалы Белорусского завода типа БелАЗ и др.

В классификации эта группа автомобилейназвана «внедорожные». Каждая из трех разновидностей транспортных автомобилей (грузовые, автобусы и легковые) различаются по своим основным

конструктивным схемам, размерности и виду перевозок.

По виду перевозок грузовые автомобили и автопоезда подразделяют на две группы: универсального, многоцелевого назначения с кузовом в виде бортовой платформы и специализированные, конструктивно приспособленные для перевозки одного или нескольких определенных видов грузов. Из специализированных автомобилей и прицепов наибольшее распространение получили автомобили: самосвалы, цистерны, фургоны, цементовозы, лесовозы. В зависимости от дальности перевозок различают два вида автомобилей и автопоездов: для местных перевозок (на расстояние в пределах 50 км) и для дальних (междугородных).

К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят его характеристику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость, маневренность, подвижность, динамические качества и экономичность.

Габариты автомобиля характеризуются основными его размерами, а в характеристику по массе входят показатели собственной массы автомобиля, массы его в снаряженном состоянии, грузоподъемность и полная масса автомобиля.

Экономичность автомобиля разделяют на топливную и общую. Под топливной экономичностью понимают расход топлива на 100 ткм транспортной работы, или 100 км пробега. В большинстве случаев пользуются показателем расхода топлива на 100 км пробега. Общая экономичность представляет собой сумму затрат на полную эксплуатацию автомобиля, отнесенную к единице транспортной работы.

Важным показателем эксплуатационных качеств грузовых автомобилей является грузовместимость, т.е. наибольшее расчетное количество груза, которое может быть перевезено одновременно. Грузовместимость определяется грузоподъемностью автомобиля и внутренними размерами кузова.

Удельная объемная грузоподъемность — qуд; удельная площадь кузова — Fуд.

Показателями эффективности подвижного состава служат себестоимость, приведены затраты, производительность транспортных средств, энергоемкость, шиноемкость и др.

122

Для осуществления перевозок на автомобильном транспорте предусмотрены предприятия (ДТП), которые являются составной частью материально-технической базы автомобильного транспорта.

АТП - это транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение его эксплуатационными материалами.

Взависимости от принадлежности (подчиненности) автотранспортные предприятия подразделяются на предприятия общего пользования и ведомственные. По роду выполняемых работ автотранспортные предприятия общего пользования находятся в ведении автотранспортных объединений и подразделяются на грузовые, пассажирские и смешанные. В зависимости от количества автомобилей, имеющихся в АТП, их относят к различным категориям: предприятия I категории должны иметь свыше 800 автомобилей;

II — от 501 до 800; III - от 251 до 500; IV — от-101 до 250;

V — от 50 до 100 автомобилей.

Наряду с АТП, в которых сосредоточены все основные производственные функции автотранспорта, существуют специализированные предприятия по хранению, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. К ним, в частности, относятся гаражистоянки, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, ремонтно - зарядные аккумуляторные станции, шиноремонтные мастерские и заводы, авторемонтные мастерские, авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы.

Всостав материально-технической базы автомобильного транспорта входят автомобильные дороги. От наличия и состояния дорог зависит эффективность использования автотранспортных средств, износ автомобиля, срок его службы, себестоимость перевозок

и производительность подвижного состава.

Автомобильные дороги – комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скорост-

123

ные ограничения: местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно - промышленные центры России; республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами; местные; включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области; автономных образований и краевого значения.

Взависимости от качества, технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей в сутки; 2 категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки; 4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки; 5 категория: до 200 автомобилей в сутки.

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешенной скорости движения и рода технических характеристик автомобильные дороги относят к одной из пяти категорий.

Протяженность автомобильных дорог увеличивается, и за 1994 - 2000 протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные) увеличилась на 11 тыс.км. Для такой страны это очень низкий показатель. Из общей протяженности безрельсовых дорог 44% принадлежат различным ведомствам.

Вобщей протяженности автомобильных дорог в 1995 г. дороги

ствердым покрытием составляли 77.5%. Благоустройство дорог ведется медленно, а это не способствует сохранению автомобильного парка и повышению эффективности работы. В настоящее время 40% сельских населенных пунктов не имеют дорог с твердым покрытием.

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране и, как аварийность, показывает его состояние. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. На сегодняшний день качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог - грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покрытие - гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют тех-

124

ническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учитывать, что в России производится только 10-12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР.

7.5. Классификация и характеристики грузовых перевозок

Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим параметрам:

-отраслевому — перевозки грузов промышленности, строительства; сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

-размеру партии грузов — массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъем-

ности автомобиля q, но меньше q (где - статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля). Мелкопартионные

-небольшие партии груза (массой от 10 кг до qy/ 2 т);

-территориальному признаку — городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородние и международные перевозки;

-способ выполнения: местные - осуществляются одним автотранспортным предприятием;

-прямого сообщения – при перевозке участвует несколько автотранспортных предприятий;

-смешанного сообщения — перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприце- пов-контейнеров, перевозимых на железнодорожных платформах или на речных и морских судах;

-времени освоения — постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезонные — только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;

-организационному признаку — централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателем и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных пере-

125

возках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

При перевозках большое значение имеет правильное распределение груза в кузове и прицепе. Более тяжелый груз следует помещать ближе к передней части кузова: автомобиль тогда идет легче и накат у него больше. При погрузке разнородных предметов в нижние ряды должны укладываться более тяжелые предметы, а в верхние — более легкие.

Грузы в мешках обычно укладываются параллельными рядами по длине платформы автомобиля, а бочки с жидкостями — по длине платформы втулками вверх с обязательным подклиниванием деревянными брусками с двух сторон. Бочки с сухим грузом могут устанавливаться на дно.

Стекло листовое в ящиках грузится плотными рядами поперек грузовой платформы. Ящики устанавливают на ребра торцами.

Ящики с яйцами должны укладываться плашмя в несколько ярусов плотными рядами, причем не параллельно бортам, а наискось (нечетные ряды в одну сторону, а четные — в другую).

Независимо от свойств и характеристики все грузы должны перевозиться с обеспечением их сохранности и товарного вида.

Опыт эксплуатации автопоездов показал, что нагрузка на автомобиль должна быть большей, чем на прицеп. При несоблюдении этого может возникнуть пробуксовка ведущих колес.

Режим работы и график выпуска подвижного состава на ли-

нию. Грузовые автомобили и автопоезда работают на линии в соответствии с правилами перевозки грузов и производства погрузочноразгрузочных работ на автомобильном транспорте.

Работа автобусов осуществляется в соответствии с установленной маршрутной сетью и расписанием движения.

Порядок работы грузовых и легковых таксомоторов и условия пользования ими определяются правилами перевозки пассажиров и багажа.

Работа водителя зависит от метода использования автомобилей на линии (индивидуально, группами или колоннами), фронта погрузочных работ (т. е. от количества постов погрузки) и интервала движения. В автохозяйствах выпуск автомобилей на линию, как правило, производят по ступенчатому и последовательному графикам.

При групповой работе каждый водитель получает задание, связанное с заданиями других водителей. Движение каждого автомобиля при этом самостоятельное (например, автобусов или грузовых автомобилей при перевозке массовых грузов на одном маршруте).

126

При работе колонной все водители получают общий план и выполняют все этапы перевозки совместно.

График работы должен быть составлен так, чтобы автомобили были закреплены за определенным водителем или бригадой.

График выпуска подвижного состава на линию устанавливает время их выхода из автохозяйства и возврата. Его составляет старший диспетчер совместно с начальниками колонн, учитывая техническое состояние автомобилей. В графике предусматриваются перерывы для отдыха и приема пищи.

При двух- и трехсменной работе смена водителей может производиться на линии или в автохозяйстве.

При групповой работе выделяется бригадир-водитель. Он ведет наблюдение за техническим состоянием автомобилей бригады, обеспечивает выполнение графиков и планов перевозок и организует соревнование. От основной работы бригадир не освобождается.

Иногда вместо движения по расписанию применяют почасовой график работы. Затраты времени указываются по элементам: точно устанавливается время на движение, погрузку и разгрузку и на другие операции. По часовому графику организуют развозку товаров по магазинам, развозку почты, строительных грузов и т. п.

Диспетчерское руководство работой подвижного состава. Оперативное руководство работой подвижного состава на линии осуществляется диспетчерской службой и линейными работниками службы эксплуатации автохозяйства.

При централизованной системе руководства перевозками оперативное руководство подвижным составом на линии осуществляется централизованной диспетчерской службой (ЦДС).

К ЦДС переходят функции диспетчерской автохозяйства, ей подчиняются линейные работники — диспетчеры и контролеры.

Диспетчерский аппарат принимает заказы на перевозки, наблюдает за своевременным выходом и возвращением автомобилей, движением подвижного состава на линии.

При необходимости он переключает подвижной состав на другие маршруты или дополнительно выпускает резервные автомобили.

Диспетчерский аппарат принимает меры к ликвидации простоев автомобилей, организует техническую помощь на линии и ведет учет выполнения плана перевозок каждым автомобилем, составляет отчет и анализирует выполненную работу.

Распоряжения дежурного диспетчера по использованию подвижного состава беспрекословно выполняются всеми водителями и линейными диспетчерами. Линейные диспетчеры ведут работу в

127

крупных пунктах; их распоряжения по перевозке грузов обязательны для всех водителей данного объекта.

Контроль за работой подвижного состава непосредственно на линии выполняют линейные контролеры. Они проверяют загрузку подвижного состава, соблюдение маршрутов движений, правильность оформления путевых листов и товарно-транспортных документов, исправность спидометров и их пломб.

Связь диспетчерской службы с водителями, работающими на линии, осуществляется при помощи телефона, телетайпа, радио или других устройств. Централизация руководства работой автотранспорта позволяет использовать подвижной состав с минимальными пробегами без груза, применять современные математические методы оперативного планирования работы автопарка, используя при этом новейшую технику — различные счетно-решающие машины.

Производительность подвижного состава при централизации диспетчерского руководства увеличивается на 20-25%.

Маршрутизация перевозок. В зависимости от расстояния, характера грузовых потоков и типа подвижного состава применяют различные методы организации движения.

Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля проходит по одной и той же трассе в прямом и обратном направлениях, при этом пробег с грузом может быть в одном или в обоих направлениях.

При маршрутах можно организовать метод движения тягачей с отцепкой прицепов или полуприцепов в местах их загрузки или разгрузки. Такой метод ликвидирует простои тягачей, но для этого количество прицепов или полуприцепов должно быть больше, чем число работающих на маршруте тягачей. Количество необходимых тягачей зависит от расстояния перевозки, времени, требующегося на погрузку, и технической скорости тягача. В результате использования подобного метода работы (называемого «челночным») значительно снижается расход топлива на тонну перевозимого груза и, следовательно, общая стоимость перевозок.

При кольцевом маршруте путь следования автомобилей составляют так, что получается замкнутый контур, соединяющий несколько транспортных пунктов доставки или получения груза.

Разновидностями кольцевого маршрута являются сборный (например, сбор почты) и развозочный маршруты, которые применяются в тех случаях, когда при кольцевом движении производится частичная догрузка или выгрузка грузов.

128

В некоторых городах на строительстве используется челночнокольцевой метод движения для монтажа здания «с колес». Он заключается в том, что один автопоезд, состоящий из автомобиляпанелевоза и двух сменных прицепов (панелевоза и настиловоза), обслуживает одновременно два строительных объекта. Заехав на строительную площадку, автопоезд расцепляется. Прицеп остается для разгрузки у одного строящегося корпуса, а автомобиль-панелевоз подается ко второму корпусу.

Наличие сменных прицепов различного назначения дает возможность перевозить конструктивные элементы, из которых сооружается жилой дом, строго по графику монтажа здания

Междугородные автомобильные перевозки отличаются от внутригородских и внутрихозяйственных не только своей относительно большой дальностью, но и большей регулярностью. Они, как правило, осуществляются по расписанию.

Установлен порядок выдачи лицензий на осуществление автомобильным транспортом перевозок пассажиров и грузов при международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации (далее именуются — лицензии), которая производится в целях государственного регулирования этих видов деятельности, обеспечения нормального функционирования рынка транспортных услуг, защиты интересов потребителей этих услуг, реализации требований антимонопольного законодательства, безопасности дорожного движения и соблюдения экологических норм.

Лицензированию подлежит деятельность юридических лиц независимо от организационно-правовой формы, а также физических лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, выполняющих автомобильные перевозки грузов и пассажиров в международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации (городские, пригородные, международные, в том числе межобластные).

Лицензированию не подлежат:

- технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки грузов, осуществляемые автотранспортными средствами без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, а также ведомственные и частные автомобильные дороги, если по ним не ограничивается движение в зависимости от принадлежности автотранспортных средств;

129

-перевозки грузов легковыми автомобилями, другими автотранспортными средствами грузоподъемностью до 500 кг, а также в прицепах к этим автотранспортным средствам;

-перевозки грузов автотранспортными средствами (за исключением перевозок, выполняемых на коммерческой основе), принадлежащими учреждениям здравоохранения, предприятиям Министерства связи Российской Федерации, органам Государственного комитета Российской Федерации по земельным ресурсам и землеустройству, статистики, прокуратуры, таможни, налоговой инспекции, налоговой полиции, вооруженным силам, органам службы безопасности, внутренних дел и Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Органы российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации, уполномоченные на лицензирование перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а также грузов в Российской Федерации (далее именуются — лицензионные органы), выдают следующие виды лицензий:

-стандартная лицензия — на перевозку на коммерческой основе грузов в пределах Российской Федерации;

-стандартная международная лицензия — на перевозку грузов и пассажиров в международном сообщении;

-ограниченная лицензия — на перевозку собственных грузов для производственных целей в пределах Российской Федерации.

Стандартные лицензии дают право также осуществлять перевозки собственных грузов и своих работников для производственных

ислужебных целей.

7.6. Достоинства и недостатки транспорта

Достоинства — мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха. Автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и менее). Автомобили не требуют сложных погрузочных или разгрузочных устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям, доставка осуществляется без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя.

Основные недостатки — небольшая грузоподъемность (до 1012 т), потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки. Наиболее эффективно применение

130