29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

является само перемещение грузов и пассажиров, т.е. тот полезный эффект, который создается переменой их местонахождения. Продукция транспорта определяется рядом показателей. К показателям, отражающим работу по перевозкам на железнодорожном транспорте, относятся:

-отправление грузов,

-погрузка,

-выгрузка,

-грузооборот,

-отправления пассажиров,

-пассажирооборот,

-грузонапряженность (густота перевозок).

Общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах обычно указывают за год. Погрузку выражают количеством погруженных тонн груза и вагонов за рассматриваемый период времени (сутки, месяц, квартал, год). В плане перевозок обычно указывают погрузку в среднем за сутки. Выгрузку, как правило, определяют числом выгруженных вагонов и обычно подсчитывают, как и погрузку, в среднем за сутки.

Необходимо отметить, что показатели: объем перевозок, погрузка и выгрузка, давая полное представление об общем объеме грузовой работы транспорта, не могут отразить собственно всей его перевозочной работы, так как не учитывают расстояние, на которое произведены перевозки. Поэтому важным показателем объема перевозочной работы транспорта является грузооборот, который измеряется суммой произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки и выражается в тонно-километрах (т-км).

К числу важнейших показателей относится и число перевезенных пассажиров (обычно за год). Сумма произведений этого числа на расстояние перевозки — пассажирооборот — выражается пассажирокилометрами (пассажиро-км).

Грузонапряженность (густота перевозок) характеризуется средним количеством выполненных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины. Под эксплуатационной длиной понимают протяженность железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и др.

Важнейшими показателями качества работы железнодорожного транспорта являются скорость доставки груза, себестоимость перевозок и производительность труда.

Скоростью доставки груза называют среднюю скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента

101

подачи на выгрузку. Эта скорость измеряется числом километров, проходимых одной тонной груза в среднем за сутки.

Себестоимость перевозок определяется отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненных перевозок.

Производительность труда является важнейшим показателем работы любого предприятия. На железнодорожном транспорте она измеряется объемом выполненной работы в тонно-километрах или пассажирокилометрах, приходящимся на одного работника, занятого на перевозках (за определенный период).

Железные дороги имеют следующие основные сооружения и устройства: путь, станции с соответствующим путевым развитием, сооружениями и устройствами для посадки и высадки пассажиров, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, обслуживания пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, сооружения для подготовки к работе, ремонта и экипировки локомотивов, моторо-вагонного подвижного состава, вагонов и контейнеров, сооружения и устройства для обеспечения электроэнергией поездов на электрифицированных линиях, устройства энергетики, освещения, водоснабжения и т. п.

От четкой работы каждого отдельного элемента и всех устройств в целом зависит нормальная работа железных дорог, выполнение установленных размеров перевозок, их качество, себестоимость, а также безопасность движения.

6.4. Перевозка грузов железнодорожным транспортом

Перевозка грузов в международном ж.-д. сообщении подразделяется на следующие виды сообщений: прямое — в пределах двух дорог, прямое смешанное — перевозка по единому транспортному документу с сочетанием различных видов транспорта. Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными, групповыми или маршрутными отправками.

Доставка грузов может осуществляться с грузовой скоростью в обычных скоростных поездах и высокоскоростных. Скорость и путь следования указывает в накладной грузоотправитель.

Грузоотправителю следует упаковывать грузы в упаковку, обеспечивающую их полную сохранность. По способу приема к перевозке, упаковки и погрузки грузы подразделяются на следующие виды:

- тарные — перевозятся в упаковке и принимаются к перевозке по счету мест, а в отдельных случаях по массе, указанной на каждом месте;

102

-штучные — перевозятся без тары и принимаются к перевозке по количеству штук;

-навалочные — перевозятся без упаковки и счета мест или штук повагонными, групповыми или маршрутными отправками;

-насыпные — перевозятся насыпью без тары в крытых вагонах;

-наливные перевозятся наливом в специальных вагонахцистернах.

Соблюдения особых условий при приеме, перевозке и выдаче требуют опасные, скоропортящиеся и смерзающиеся грузы.

Грузоотправитель должен предоставить станции отправления железнодорожную накладную с указанием порядка прикрытия вагона

всоставе поезда, об опасности груза и др., инструкциями по погрузкевыгрузке, наименованиями станций отправления и назначения, наименованием грузополучателя и другой информации. В настоящее время между транспортными министерствами России, Латвии, Литвы, Эстонии подписаны договоры о прямом железнодорожном сообщении. С этими странами, а также с государствами — участниками СНГ у России сохранено технологическое единство транспортной сети и процесса перевозок.

Подписано соглашение по согласованному определению транспортных тарифов.

В соответствии с данными соглашениями предусмотрены условия для беспрепятственного проезда транспортных средств и транспортировки грузов, в том числе и транзитных, для этих стран. В отношении правил оформления перевозок и их осуществления сохранен действующий порядок осуществления международных перевозок, существовавший по межправительственным соглашениям с другими странами, а также правила международных конвенций и соглашений в области транспорта, участником которых являлся бывший Союз.

При осуществлении транзитных перевозок грузов не требуется каких-либо специальных разрешений на перевозку. Грузы, вывозимые

втретьи страны, должны быть оформлены таможней государства отправления. Транспортно-экспедиторским организациям запрещено принимать экспортные товары без требуемой товаросопроводительной документации и разрешения таможенных органов России.

Перевозки грузов по железным дорогам стран регламентируются действующими на железнодорожном транспорте нормативными документами и правилами («Уставом железных дорог», «Правилами перевозки грузов», «Техническими условиями погрузки и крепления «грузов»).

103

При выполнении пассажирских перевозок железные дороги обязаны обеспечить безопасность пассажиров, необходимые удобства для них, своевременную перевозку и сохранность багажа. Основные требования к пассажирскому хозяйству станций, права и обязанности пассажиров сформулированы в Уставе железных дорог, а также Правилах перевозок пассажиров и багажа.

Достоинства и недостатки транспорта

Основные достоинства железнодорожного транспорта - воз-

можность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния, большая грузоподъемность единицы подвижного состава (63, 90, 120 т), независимость от погодных условий, возможность перевозок специальных грузов в специализированном подвижном составе (цистерны, спеццистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой, цистерны для выгрузки пылевидных грузов, вагоны с уплотняющимися дверями, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.), сооружение путей сообщения на любой сухопутной территории.

Железнодорожные перевозки малотрудоемкие, подвижной и тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью. Этот вид транспорта является наиболее экологически чистым.

Недостатки железнодорожного транспорта — высокая стои-

мость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки), привязка к сети железных дорог, постройка которых очень дорога, малые предельные продольные уклоны в профиле и большие радиусы кривых в плане, длительное время и большие затраты с момента начала строительства до начала перевозок. Очень высоки затраты на устройство систем сигнализации и связи, централизации и блокировки.

Наиболее эффективно применение железнодорожного транспорта на дальних перевозках больших объемов грузов, в районах с хорошо развитой сетью железных дорог.

104

7.Автомобильный транспорт

7.1.Место автомобильной промышленности

вэкономике

Автомобильный транспорт играет важную роль в обществе транспортной системе страны. На его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных торговых предприятий, работников сельского хозяйства, обеспечивает перевозки пассажиров. Миллионы автомобилей принадлежат гражданам и обслуживают их в быту.

Прошло буквально сто с небольшим лет с момента появления первого автомобиля, а уже нет практически сферы деятельности, в которой бы он не использовался. Поэтому автомобильная промышленность в экономике развитых стран является сейчас ведущей отраслью машиностроения. На это есть причины:

•во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач;

•во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильную промышленность, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики, в целом;

•в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж как на внутреннем, так и на мировом рынке;

•в-четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой. Широкое использование лучших образцов автомобильной техники в армии, бесспорно, повышает оборонную мощь страны.

Важным фактором является и то, что автомобильная промышленность обеспечивает высокий процент занятости трудоспособного населения каждой страны, где производятся и (или) продаются автомобили. Страны производители автомобильной техники обеспечива-

105

ют рабочими местами также страны, с которыми у них заключены соглашения о сотрудничестве. Кроме того, еще большой процент трудоспособного населения занят в смежных отраслях, обеспечивающих автомобильную промышленность. В США, например, в сфере производства автомобилей, а также в смежных отраслях, на автотранспорте и в дорожном хозяйстве заняты 12,5 млн. человек, т.е. каждый шестой работающий в промышленности. В России в автомобильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из 70 млн. трудоспособного населения.

Все это в совокупности выводит автомобильную промышленность на одну из передовых позиций в мировой экономике. Об этом свидетельствуют и данные о доле автомобильной промышленности в валовом национальном продукте (ВЫЛ). В США и Франции доля автомобильной промышленности в ВНП составляет 5%, в Японии и Германии -9%. Россия пока сильно отстает даже от небольших странпроизводителей автомобилей. Например, объемы выпуска легковых автомобилей у нас меньше, чем даже таких стран, как Испания, Италия, Великобритания. Почти в 4 раза меньше, чем в Германии или Франции, и в 10 раз меньше, чем в США или Японии. Доля автомобильной промышленности ВНП отражает и косвенное воздействие автомобильной промышленности через смежные отрасли, которым она обеспечивает заказы, тем самым повышая удельный вес этих отраслей в показателе ВНП.

Место, занимаемое автомобильной промышленностью в экономике России, столь же значительное, что и в экономике других странавтопроизводителей. Аспекты ее влияния на экономику России в основном те же. Но в настоящий период времени автомобильная промышленность России переживает кризис.

На нашу автомобильную промышленность давит огромный груз проблем, доставшийся ей от социалистического способа производства. Это, прежде всего:

• низкие культура производства и дисциплина труда (кадры, набиравшиеся в основном по лимиту, работавшие на заводах, как правило, за квартиры и московскую прописку, отстраненные от разделения результатов их труда, не обремененные желанием связать надолго свою жизнь с заводом, как это принято, например, в Японии, не очень заботились о качественном выполнении технологических операций; не очень переживали за репутацию заводской марки; легко шли на нарушение трудовой дисциплины, воровство запасных частей в грандиозных масштабах);

106

•незаинтересованность руководства в проведении оптимальной маркетинговой и финансовой политики. Его целью было выбить фонды, а потом обеспечить выполнение плана любой ценой. Они были как бы уполномоченными от Политбюро;

•выпуск автомобильной продукции, ориентированной в основном на потребление на внутреннем рынке, не стимулировал создание конкурентоспособных автомобилей;

•незаинтересованность во внедрении инноваций (внедрение, как правило, было сопряжено с огромными трудностями и отсутствием мотивации).

Избавиться от этого груза проблем за достаточно короткий срок, видимо, не удастся, даже несмотря на некоторые известные меры.

Чтобы вывести автомобильную промышленность на достойный уровень, обеспечивающий выпуск конкурентоспособных на мировом рынке автомобилей, необходима разработка государственной стратегии развития автомобилестроения и объединение усилий всей страны.

Тенденции в автомобильной промышленности.

Сейчас в автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые свидетельствуют о важности и значении её, а также смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран. Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства.

Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильнодорожных систем.

Тенденции в экономической сфере:

•снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;

•усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция автопроизводителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели;

•специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50% деталей, узлов и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации).

107

Успеху объединения усилий способствует применение при заключении контрактов между фирмами стандартов ИСО серии 9000, что порождает взаимное доверие и обуславливает высокое качество конечного продукта. Повышается и роль поставщиков на ранних стадиях разработки автомобиля начиная с научных исследований и проектирования. Поставщик становится полноправным партнером фир- мы-производителя автомобиля, как по обеспечению его качества, так и по распределению прибыли.

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях с наибольшей эффективностью.

7.2. Классификация транспортных средств

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связанно со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта

иего малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себестоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодорожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью подвижного состава и в этой связи значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсивные факторы - повышения коэффициентов использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости. Подвижной состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень

иэкономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные - для выполнения различных технических функций (подъемные кра-

108

ны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные — преимущественно для достижения рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы: грузовые - для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

По назначению автобусы делят на городские, пригородные, междугородные, местных сообщений, туристские, экскурсионные и школьные.

Городские автобусы предназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеют большей частью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие более рационально использовать габаритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивном движении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы применяют как маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусов является их способность к интенсивному разгону, обеспечивающему высокую среднюю скорость движения при частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80 км/ч. Пригородные автобусы работают на маршрутах, связывающих города с пригородами. По сравнению с городскими автобусами они рассчитаны на перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют более высокую максимальную скорость. Эта же разновидность автобусов используется на внутригородских экспрессных линиях.

Междугородные автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров на значительные расстояния, должны обеспечивать быстроту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багаж в междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в нижней части автобуса или на специально оборудованном участке крыши.

Автобусы местного сообщения курсируют между небольшими городами, населенными пунктами и внутри них преимущественно в сельской местности по сети дорог с различными видами покрытий, а также по грунтовым дорогам.

Туристские автобусы используют на туристских маршрутах. По конструкции они аналогичны междугородным, но дополнительно должны иметь место для экскурсовода.

Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пассажиров по городам и за их пределами на небольшие расстояния. Они

109

имеют большую площадь остекления, высокую комфортабельность для пассажиров.

Школьные автобусы используют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенных районах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.

Таблица 7.1 - Типаж легковых автомобилей

Легковые автомобили

В соответствии с действующим в нашей стране типажом легковых автомобилей на период до 1995 года они подразделяются по рабочему объему цилиндров двигателя (в литрах) на следующие основные классы:

-особо малый - до 1,1 л.;

-малый - свыше 1,1 до 1,8 л.;

-средний - свыше 1,8 до 3,5 л.;

-большой - свыше 3,5 л.;

-высший - рабочий объем не регламентируется.

По внешней форме закрытый кузов современного легкового автомобиля может быть трех-, двух- и однообъемым. Трехобъемными принято называть кузова, в которых четко просматривается сопряжение трех объемов - пассажирского салона, отсека двигателя и багажника, например ВАЗ-2106, ГАЗ-24-10. У двухобъемных кузовов в одном объединены пассажирский салон и, обычно, багажник, разделенные или неразделенные перегородкой. Примыкающий к нему другой выраженный объем занимает обычно силовой агрегат. Примеры: Мо- сквич-2141, ВАЗ-2104, ФИАТ-126; у однообъемных автомобилей весь кузов представляет собой единый объем, например: Рено-Эспас, Форд-Аэростар.

110