29-05-2014_19-11-16 / ТОКД

Широкое разнообразие физико-химических свойств товаров требует дифференцированного подхода к условиям их хранения и вызывает необходимость наличия соответствующей складской сети.

Сучетом создаваемых режимов хранения склады подразделяют на общетоварные и специальные.

Общетоварные склады являются основным видом складов в торговле и предназначены для хранения непродовольственных и продовольственных товаров, не нуждающихся в создании особого режима.

К специальным складам относятся овощехранилища, холодильники и т. д.

Для организации и осуществления централизованного товароснабжения розничных торговых предприятий, а также приемки поступающих на базу товаров и кратковременного их хранения, предназначены экспедиционные склады, которые занимают важное место в технологическом процессе предприятий оптовой торговли.

К другим признакам классификации складов следует отнести этажность и высоту складских помещений, степень механизации технологических процессов, внешние транспортные связи.

В зависимости от этажности и высоты складских помещений

различают одноэтажные (высотой 6, 12, 16 и 32 м) и многоэтажные склады. С точки зрения наиболее рациональной организации технологического процесса предпочтение отдается одноэтажным складам.

По степени механизации технологических процессов склады подразделяют на комплексно-механизированные и автоматизированные, а также склады с применением средств малой механизации.

Сучетом внешних транспортных связей бывают склады с при-

чалами (пристанские) и рельсовыми подъездными путями (прирельсовые).

В зависимости от устройства склады подразделяют на открытые, полузакрытые и закрытые.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и площадок на столбах или ленточных фундаментах. Эти склады предназначены для хранения строительных материалов, топлива, товаров в контейнерах и др. Полузакрытые склады представляют собой навесы для хранения строительных материалов и других изделий, требующих защиты от атмосферных осадков.

Закрытые склады — это одноили многоэтажные здания, которые могут быть отапливаемыми и неотапливаемыми (утепленные и неутепленные). Отапливаемые склады имеют отопительное оборудование и устройства для вентиляции воздуха. Они предназначены для

241

хранения товаров, требующих поддержания температуры и относительной влажности воздуха в определенных пределах. В неотапливаемых складах хранят товары, которые не теряют своих свойств при температуре ниже 0°С.

Бункерные и силосные, в том числе элеваторы для насыпных грузов, резервуары для наливных грузов и холодильники для скоропортящихся продуктов. В зависимости от сроков хранения различают краткосрочного и склады долгосрочного хранения.

По принадлежности склады бывают ведомственные - (обслуживающие определенных грузоотправителей и грузополучателей, например, холодильники, элеваторы и др.) и общего пользования, предназначенные для приема и выдачи грузов всех отправителей и получателей.

Особую разновидность складов представляют собой склады временного хранения, которые учреждаются таможенными органами, в другом случае срок их действия определяется Государственным таможенным комитетом Российской Федерации.

Склады временного хранения, учреждаемые таможенными органами, являются складами открытого типа и служат для использования любыми лицами. Склады закрытого типа предназначены для хранения товаров определенных лиц.

Устройство складов временного хранения должно быть подчинено обеспечению таможенного контроля и невозможности доступа третьих лиц к хранимым товарам и транспортным средствам. При необходимости они должны быть оборудованы двойными запорными устройствами, одно из которых должно находиться в ведении таможенного органа.

Общий срок хранения товаров и транспортных средств на складе не должен превышать двух месяцев, за исключением случаев, предусмотренных Таможенным кодексом.

Особую категорию составляют автоматизированные склады, на которых все подъемно-транспортные операции выполняются машинами и устройствами без участия операторов этих машин.

Автотранспортные организации общего пользования в своем распоряжении могут иметь склады, предназначенные для приема, концентрации; хранения и выдачи различных грузов (преимущественно мелких отправок). Такие склады имеют, например, грузовые автомобильные станции, которые организуют междугородные перевозки грузов различных клиентов.

242

На склады грузы принимают по договорам или отдельным заявкам клиентов. Грузы принимают по наружному осмотру, обмеру, счету мест и весу.

За хранение грузов на складе, выполнение погрузочноразгрузочных операций, сортировку и укрупнение партий груза заказчика взимается плата по существующим тарифам.

Использование складов. Склады должны соответствовать определенным технико-эксплуатационным требованиям:

- иметь размеры, достаточные для хранения и внутрискладской переработки заданного количества грузов с учетом перспективы роста и сезонности перевозок;

-обеспечивать комплексную механизацию погрузочноразгрузочных и внутрискладских операций с грузами при минимальных затратах труда и средств;

-иметь удобные подъездные пути, необходимый грузовой фронт и соответствующие погрузочно-разгрузочные машины;

-обеспечивать быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных и складских операций в любое время суток и года;

-отвечать требованиям сохранности грузов, пожарной охраны и техники безопасности.

Некоторые типы складов (преимущественно универсальные) должны быть оборудованы рампами, т. е. площадками с твердым покрытием, и устроенными на уровне погрузочной высоты транспортнми средствами (как правило, не более 1300 мм). Рампы на складах позволяют выполнять погрузку и выгрузку грузов с заездом соответствующих грузоподъемных машин на платформы автомобилей и в вагоны. Для этого они имеют регулируемые по высоте площадки

(рис.11.1).

Склады характеризуются определенными показателями работы. Расчетное количество груза в тоннах, которое можно единовременно хранить на складе, называется вместимостью склада. Отношение хранящегося груза на складе Еф к вместимости склада Ео называ-

ется коэффициентом использования вместимости склада ψе.

ψе = Еф/ Ео

Важным показателем работы склада является коэффициент использования площади склада ψп, определяемый отношением площади склада, занятой грузом FГ, ко всей площади склада Fo

Коэффициент использования площади склада учитывает проходы и проезды, весовые устройства и т. п. В зависимости от вида груза он колеблется в пределах от 1,3 до 2.

243

Вместимость складов зависит от площади, необходимой для рационального размещения грузов в соответствии с их родом и с учетом длительности и способов хранения. На вместимость складов влияет не только род груза и площадь склада, но и расчетная нагрузка на пол склада F. В одноэтажных складах предусматривается нагрузка на пол до 3,5 тс/м2; в многоэтажных складах с повышением этажности нагрузка,, как правило, уменьшается и на втором этаже не превышает 2 тс/м2, а на третьем — 1,2 тс/м2.

Рисунок 11.1 - Регулируемые по высоте площадки у рамп складов

Среднесуточную пропускную способность склада Пс определяют по формуле

где 1,2 — коэффициент неравномерности прибытия и отправления грузов;

Т — срок хранения груза в сутки.

Для анализа работы склада применяют коэффициент оборота склада Коб, равный отношению полусуммы поступления грузов Qn и отправления Qo за рассматриваемый промежуток времени к вместимости склада:

Использование вместимости склада зависит от способа размещения и укладки грузов внутри склада и способа выполнения внутрискладских грузоподъемных операций. Для наиболее полного использования необходимо располагать грузы по схеме, предусматривающей размещение их в максимальном количестве при обеспечении

244

соответствующих условий для работы людей и применения машин с учетом соблюдения правил техники безопасности.

Тарно-упаковочные грузы укладываются в штабеля высотой до 3 м и более. Высота штабеля при ручной укладке не должна превышать 2м. Штабельная укладка может быть прямой и перекрестной. Последняя обеспечивает лучшую устойчивость штабеля. Штабеля размещают по прямоугольной схеме и по ступенчатой с выступами. Грузы в мешках укладывают в штабель вперевязь, катные грузы — на торце не более двух рядов и в накат до пяти рядов (при наличии прокладов).

Тяжелые и громоздкие грузы укладывают ближе к месту погрузки и разгрузки. Не допускается совместное хранение в одном помещении склада грузов, издающих запах или выделяющих пыль, с грузами, воспринимающими запах и поглощающими пыль.

Особенно тщательно должно быть организовано хранение химикатов, взрывоопасных и ядовитых веществ. Для грузов этой категории существуют специальные правила хранения и транспортирования, которые должны быть хорошо известны работникам транспорта и складов.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ

Основным показателем для измерения продукции грузовых автомобилей является объем перевозок грузов, выраженный в тоннах.

Для нахождения транспортной работы учитывают объемы перевозок, выполненных на определенные расстояния. При этом единицей измерения этой работы является тонно-километр (сокращенно ткм).

Полезная работа, выполняемая грузовыми автомобилями, заключается в перемещении грузов между определенными пунктами (грузоотправителями и грузополучателями).

Поскольку перемещение грузов может быть только при движении автомобилей, предварительно загруженных соответствующими грузами, а законченной перевозку грузов можно считать только после того, как эти грузы выгружены с автомобилей, весь транспортный процесс включает время на погрузку груза, его перевозку и выгрузку.

После выгрузки груза автомобили должны быть поданы для погрузки очередной партии груза. Совокупность всех этих элементов (погрузка, перевозка и выгрузка груза, а также подача порожнего автомобиля в пункт для погрузки очередной партии груза) составляет ездку. Таким образом, суммарное время на одну ездку te состоит из времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой груза tпр и времени движения автомобиля tдв

245

te = tдв + tпр ч.

Время движения автомобиля определяется исходя из пройденного пути lоб и технической скорости υт автомобиля:

В этой формуле lоб — суммарный пройденный путь автомобиля (с грузом и без груза):

Отношение пройденного пути автомобиля с грузом к суммарному пройденному пути выражает коэффициент использования пробега β:

Следовательно, время движения будет:

Количество ездок пе за время работы автомобиля на линии в сутки или за время в наряде ТН определяется:

Умножив количество ездок, выполненных автомобилем за время в наряде, на его грузоподъемность q и коэффициент использования грузоподъемности γ, получим объем перевозок груза в тоннах Q, выполненных автомобилем в течение суток:

Для определения объема транспортной работы QK за этот же отрезок времени необходимо объем перевозок умножить на длину ездки автомобиля с грузом:

Подставляя в формулы для определения Q и QK значения показателей, находят объем перевозок грузов в тоннах или объем транспортной работы в тонно-километрах за принятый отрезок времени.

246

Из последних формул видно, что производительность автомобиля находится в обратной зависимости от времени пребывания автомобиля под погрузкой и разгрузкой. Чем меньше автомобиль простаивает в пунктах погрузки-разгрузки, тем больше времени он будет находиться в движении и тем выше его производительность при прочих равных условиях.

Сокращение времени простоев автомобилей в погрузочноразгрузочных пунктах может быть достигнуто путем ускорения выполнения всех операций (основных и дополнительных), связанных с погрузкой и выгрузкой груза. Время простоя автомобилей в ожидании погрузки-разгрузки и на оформление документов может быть сокращено улучшением организации перевозочного процесса, в частности в результате внедрения часового графика работы автомобилей, предварительного оформления документов, подготовки и подсортировки груза и т. п.

Вобщем балансе времени простоев автомобилей под погрузкой

иразгрузкой наибольший удельный вес, как правило, занимает время на выполнение основных операций (погрузка и выгрузка груза). Сокращение этого времени в наибольшей степени оказывает влияние на снижение простоев автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах.

Наиболее эффективным мероприятием по сокращению времени на погрузку и выгрузку груза является механизация этих операций, которая позволяет значительно повысить производительность труда рабочих, занятых на их выполнении. Применение машин и механизмов ускоряет процесс погрузки-разгрузки, приводит к значительному сокращению трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ и облегчает труд грузчиков.

Влияние продолжительности простоя автомобиля под погрузоч- но-разгрузочными операциями на его производительность при разных расстояниях перевозки может быть выявлено аналитическим или графическим методом.

Втабл. 11.3 в качестве примера приведены расчетные данные производительности автомобилей в тонно-километрах при различных значениях продолжительности простоев под погрузочноразгрузочными операциями и различных расстояниях перевозки груза

(Тн = 10 ч, β = 0,6, γ =1).

Независимо от расстояния перевозки производительность автомобилей является более высокой при менее продолжительных простоях автомобилей под погрузкой-разгрузкой. Чем короче расстояние перевозки, тем большее влияние оказывает сокращение простоев авто-

247

мобиля под погрузкой-разгрузкой на увеличение его производительности.

Например, сокращение времени простоя автомобиля под по- грузкой-разгрузкой с 1,2 до 0,2 ч обеспечивает повышение его производительности на расстоянии перевозки 50 км примерно на 25%, а на расстоянии перевозки 5 км более чем в 2,5 раза.

Сокращение простоев автомобилей, достигаемое путем механизации и улучшения организации погрузочно-разгрузочных работ, для повышения производительности автомобилей особенно целесообразно на коротких расстояниях. Однако этот вывод применим только при анализе работы одного автомобиля или определенного количества автомобилей. Если рассматривать сокращение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах с определенным объемом перевозок, то независимо от расстояния перевозок абсолютное увеличение производительности автомобилей, выполняющих перевозки грузов за счет сокращения простоев под погрузочно-разгрузочными операциями, будет одинаковым независимо от того, на какие расстояния эти автомобили доставляют грузы.

Таблица 11.3

11.5. Классификация и общая характеристика погру- зочно-разгрузочных машин

Применение подъемно-транспортного оборудования в складском технологическом процессе способствует облегчению тяжелых и трудоемких работ, ускоряет выполнение погрузочно-разгрузочных операций, сокращает время простоя транспорта. Механизация складских работ повышает производительность труда работников в 3-5 раз.

Классифицируют подъемно-транспортное оборудование по следующим основным признакам:

-функциональному назначению;

-принципу периодичности действия;

-роду перерабатываемого груза;

-видам привода;

248

- степени механизации труда.

Рассмотрим классификацию подъемно-транспортного оборудования по одному из важнейших признаков — функциональному назначению. По этому признаку оно подразделяется на три группы:

1.грузоподъемные машины и механизмы;

2.транспортирующие машины и устройства;

3.погрузочно-разгрузочные машины.

К грузоподъемным машинам и механизмам относят краны, гру-

зовые лифты, лебедки и электрические тали.

Краны предназначены для перемещения грузов в вертикальном и горизонтальном направлениях. Их подразделяют на мостовые и консольные, козловые и автомобильные, краны-штабелеры.

Мостовые краны представляют собой грузоподъемные машины, передвигающиеся по рельсам, закрепленным на выступах стен склада или специальных колоннах. Применяются для перемещения тяжеловесных грузов и контейнеров в закрытых складских помещениях, под навесами или на открытых площадках. На складах применяют мостовые краны грузоподъемностью 5-10 т, способные поднимать груз на высоту 8-16м.

Консольные краны используются на комплектовочносортировочных площадках и рампах складов. Они предназначены для работы с грузами небольшой массы и малых габаритов. Бывают напольные и настенные, могут крепиться к колонне складского помещения. Дуга поворота консоли крана достигает 360°.

Электрические козловые краны грузоподъемностью до 30т широко применяются при производстве погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках складов и баз. Перемещаются по подкрановым рельсам, уложенным на земле. Обладают высокой производительностью. Автомобильные краны применяют для погрузочноразгрузочных работ на рассредоточенных объектах. Они представляют собой самоходные погрузочно-разгрузочные механизмы, смонтированные на автомобильных шасси. Их грузоподъемность — от 3 до 45 т. Поднимают груз на высоту более 7 м.

Краны-штабелеры предназначены для механизации погрузочноразгрузочных работ в закрытых складах для переработки тарноштучных грузов. Подразделяются на мостовые и стеллажные.

Мостовой кран-штабелер представляет собой механизм, состоящий из кранового моста, вертикальной колонны и грузового захвата. Перемещается по рельсовым путям, смонтированным на строительных конструкциях здания склада.

249

Стеллажный кран-штабелер — подъемно-транспортная машина, состоящая из тележки и смонтированной на ней вертикальной рамы, а также передвигающейся по раме подъемной платформы, на которой установлен грузовой захват. Стеллажные краны-штабелеры в зависимости от конструкции могут передвигаться по рельсовым путям, уложенным на полу или на стеллажах.

Краны-штабелеры используют для укладки грузов в штабеля и стеллажи значительной высоты, а также для комплектования ассортимента товаров при их отборке с мест хранения.

Грузовой лифт представляет собой грузоподъемное устройство прерывистого действия для подъема и спуска грузов. Грузоподъемность от 150 кг до 5 т.

Лебедки используются для вертикального (подъемные лебедки)

игоризонтального (тяговые лебедки) перемещения грузов. Выпускаются с ручным и электрическим приводами. Могут иметь тяговые усилия от 1 до 10т.

Электрическая таль — механизм с электроприводом для вертикального и горизонтального перемещения груза, подвешенного на крюк. Горизонтальное перемещение осуществляется вдоль подвесного однорельсового пути. Управляют ею с помощью кнопочного меха-

низма. К транспортирующим машинам и устройствам относятся конвейеры, гравитационные устройства, грузовые транспортные тележки, электротягачи и др.

Конвейеры (транспортеры) — транспортирующие машины непрерывного действия. В зависимости от конструктивных особенностей их грузонесущих органов они бывают ленточные, пластинчатые

ироликовые. Применяются для горизонтального и слабонаклонного перемещения сыпучих и штучных грузов.

Кгравитационным устройствам относятся гравитационные конвейеры и вертикальные спуски. Груз при помощи этих устройств перемещается под действием своей силы тяжести.

Грузовые транспортные тележки используются для горизонтального и слабонаклонного перемещения грузов. Они бывают электрические и ручные. Электротележки применяют для перемещения грузов на расстояние до 1км. Их грузоподъемность — 500, 750, 1000 и 2000кг. Ручные тележки выпускают на трех-четырех колесах, грузоподъемностью 0,25-1 т. Грузовые транспортные тележки грузоподъемностью до 50кг применяют для перемещения отдельных легковесных грузов.

Тележки-штабелеры с ручным гидравлическим рычажным при-

водом подъема груза позволяют производить многоярусное складиро-

250