6.3. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственный план по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава разрабатывается на основе показателей плана по эксплуатации автомобилей и включает определение количества капитальных и текущих ремонтов и технических обслуживаний и расчет их трудоемкости.

Все расчеты осуществляются по маркам подвижного состава и в целом по АТП на основании действующих норм межремонтных пробегов, нормативов удельной трудоемкости и коэффициентов корректировки, установленных действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Получившиеся значения показателей округлять до целого числа в большую сторону

Расчеты выполняются в следующем порядке.

1. Рассчитывается количество капитальных ремонтов:

;

,

где:

- средний пробег с начала эксплуатации одного автомобиля i-й марки;

L_Ki – нормативный пробег до капитального ремонта (между двумя капитальными ремонтами) автомобиля i-й марки;

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

k₂ – коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

k₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

2. С учетом рассчитанного количества капитальных ремонтов определяется количество технических обслуживаний:

- количество ТО-2:

;

,

где: L_ТО-2i – нормативный пробег до ТО-2 ПС i-й марки;

• количество ТО-1:

;

,

где: L_ТО-1i – нормативный пробег до ТО-1 ПС i-й марки;

• количество ЕО:

;

,

где: АД_рi – автомобиле-дни нахождения ПС i-й марки в эксплуатации.

3. Определяется трудоемкость технических воздействий:

- трудоемкость ТО-2:

;

,

где: t_ТО-2i – нормативная трудоемкость ТО-2 ПС i-й марки;

- трудоемкость ТО-1:

;

,

где: t_ТО-1i – нормативная трудоемкость ТО-1 ПС i-й марки;

• трудоемкость ЕО:

;

,

где: t_ЕОi – нормативная трудоемкость ЕО ПС i-й марки;

- трудоемкость текущего ремонта:

;

,

где:

t_ТРi – нормативная трудоемкость текущего ремонта ПС i-й марки;

k₄ – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

k₅ – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп ПС АТП.

4. Общая трудоемкость всех технических воздействий определяется в результате суммирования рассчитанной выше трудоемкости по видам технических воздействий:

;

5. Трудоемкость вспомогательных работ принимается в пределах 30% от трудоемкости технических воздействий:

;

Результаты расчетов плана по техническому обслуживанию и ремонту заносятся в итоговую таблицу по разделу табл. 4.

Таблица 4

Показатели плана по обслуживанию и ремонту автомобилей

Показатели	Марка ПС			В целом по АТП
Общий пробег, тыс. км
Нормативный пробег до ТО-1, км:
Нормативный пробег до ТО-2, км:
Нормативный пробег до КР, км:
Количество КР, ед.:
Количество ТО-1, ед.:
Количество ТО-2, ед.:
Количество ЕО, ед.:
Нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч:
Нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч:
Нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч:
Нормативная трудоемкость ТР, чел-ч:
Общая трудоемкость ТО-1, чел-ч:
Общая трудоемкость ТО-2, чел-ч:
Общая трудоемкость ЕО, чел-ч:
Общая трудоемкость ТР, чел-ч:
Общая трудоемкость технических воздействий, чел-ч
Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч

В конце раздела делаются общие выводы по количеству и трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава по группам и в целом по АТП.