5. Требования, предъявляемые к защите курсовой работы

Курсовая работа выполняется в установленные учебным планом сроки и сдается оформленной в соответствии с требованиями, изложенными в методических указаниях.

После проверки курсовой работы преподавателем студент приглашается на защиту. На все вопросы, которые возникли у преподавателя в процессе проверки, студент отвечает в устной форме. В случае обнаружения серьезных недостатков в работе (например, нет выводов, отсутствие расчетов, нечитаемый текст и др.), курсовая работа возвращается студенту на доработку.

Студенты, отлично выполнившие и защитившие курсовую работу, будут иметь определенные преимущества при сдаче итогового экзамена по дисциплине.

6. Основные методические положения

РАЗРАБОТКИ ПЛАНА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТП

6.1. План по реализации автотранспортных услуг

При формировании этого раздела плана студент должен учитывать договорные обязательства с клиентами, как в перевозке грузов, так и пассажиров.

Договорные обязательства по перевозкам грузов характеризуются объемами перевозок различных видов грузов - сдельные перевозки, или авточасами в наряде - почасовые перевозки.

Договорные обязательства по перевозкам пассажиров фиксируются количеством место-километров (пассажиро-километров) по видам сообщения: городские, пригородные, междугородние, заказные.

По всем видам перевозок осуществляется обоснованный выбор марки подвижного состава. Правильность выбора типов и марок подвижного состава в конкретных условиях перевозок определяют такие показатели, как класс груза, объем перевозок, себестоимость перевозок, скорость доставки грузов (пассажиров), капиталовложения и срок их окупаемости.

Для всех видов перевозок определяется потребность в автотранспортных средствах. Потребность в подвижном составе определяется с учетом имеющегося в наличии на АТП количества автомобилей. Если имеющегося количества автомобилей окажется недостаточно для выполнения договорных обязательств, то рассчитывается потребность в новых автомобилях и денежных средствах на их приобретение.

На основе договорных объемов перевозок и возможности полного удовлетворения потребности АТП в подвижном составе, формируется бюджет продаж автотранспортных услуг.

Расчеты производятся в следующей последовательности.

1. По всем видам перевозок рассчитывается среднесписочное количество автомобилей:

,

где:

А_нi – наличие автомобилей i-й марки на начало планового периода, ед.;

A_вi – количество автомобилей i-й марки, подлежащих выбытию (списанию, передаче), ед.;

АД_вi – автомобиле-дни нахождения в АТП выбывающих автомобилей i-й марки, ед.;

Д_к – число календарных дней, ед.;

,

A_B1i, A_B2i, A_B3i, A_B4i – количество автомобилей i-й марки, выбывающих в 1, 2, 3 и 4 кварталах планируемого года, ед.

2. По каждому договорному обязательству определяется возможный объем перевозок (возможные автомобиле-часы в наряде, место-километры, платный пробег):

- для грузовых сдельных перевозок:

,

где:

Q_вj – возможный объем сдельных перевозок грузов по j-му договорному обязательству, тыс.т.;

T_нi –продолжительность пребывания автомобиля i-ой марки в наряде, час;

V_тi – средняя техническая скорость движения автомобиля i-ой марки, км/ч;

β_i – коэффициент использования пробега автомобиля i-ой марки;

q_i –грузоподъемность единицы подвижного состава i-ой марки, т;

γ_i – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля i-ой марки;

α_вi – коэффициент выпуска автомобилей i-й марки на линию;

Д_к – число календарных дней, ед.;

l_Гi –расстояние перевозки автомобиля i-ой марки, км;

t_П-Рi – среднее (нормативное) время простоя автомобиля i-ой марки под погрузкой-разгрузкой, ч;

- для грузовых почасовых перевозок:

_,

где:

АЧ_нвj – возможные автомобиле-часы в наряде по грузовым почасовым перевозкам по j-му договорному обязательству, тыс. а-ч ;

T_нi –продолжительность пребывания автомобиля i-ой марки в наряде, час;

α_вi – коэффициент выпуска автомобилей i-й марки на линию;

Д_к – число календарных дней, ед.;

- для автобусных маршрутных перевозок:

,

где:

МКМ_вj – возможные место-километры (пассажиро-километры) по маршрутным автобусным перевозкам по j-тому договорному обязательству, тыс. м-км.

T_нi –продолжительность пребывания автобуса i-ой марки в наряде, час;

V_эi – средняя эксплуатационная скорость движения автобуса i-ой марки, км/ч;

β_i – коэффициент использования пробега автобуса i-ой марки;

q_i- вместимость одного автобуса i-ой марки, мест;

γ_i – коэффициент использования вместимости автобуса i-ой марки;

α_вi – коэффициент выпуска автобусов i-ой марки на линию;

Д_к – число календарных дней, ед.;

l_пi – средняя дальность поездки пассажира, км;

- для таксомоторных перевозок:

_,

где:

L_пвj – возможный платный пробег по таксомоторным перевозкам по j-тому договорному обязательству, тыс. плат. км.

T_нi –продолжительность пребывания автомобиля i-ой марки в наряде, час;

V_эi – средняя эксплуатационная скорость движения автомобиля i-ой марки, км/ч;

β_i – коэффициент использования пробега автомобиля i-ой марки;

α_вi – коэффициент выпуска автомобилей i-й марки на линию;

Д_к – число календарных дней, ед.

3. По каждому виду перевозок уточняется разница между возможным и договорным объемом перевозок:

- для грузовых сдельных перевозок:

ΔQ_j=Q_дj-Q_вj

где: ΔQ_j - разница между возможным и договорным объемом перевозки грузов по j-му договорному обязательству на i-ой марке автомобилей, тыс. т;

- для грузовых почасовых перевозок:

ΔАЧ_j=АЧ_ндj-АЧ_нвj

где: ΔАЧ_нj - разница между возможным и договорным количеством автомобиле-часов в наряде по j-му договорному обязательству, по i-м автомобилям, тыс. ч;

- для автобусных маршрутных перевозок:

ΔМКМ_j=МКМ_дj-МКМ_вj

где: ΔМКМ_j - разница между возможным и договорным количеством место-километров по j-му договорному обязательству, соответственно по i-м автобусам, тыс.м-км;

- для таксомоторных перевозок:

ΔL_пj=L_пдj-L_пвj,

где: ΔL_пj - разница между возможным и договорным платным пробегом по j-му договорному обязательству, соответственно по i-м автомобилям, тыс. плат. км.

При соотношении договорных и возможных объемов перевозок могут возникнуть три ситуации:

а) Qд = Qв - не требует корректировки;

б) Qд <Qв - необходимо откорректировать договорной объем (т.к. выявлен резерв), отразить в выводах;

в) Qд > Qв - необходимо откорректировать провозные возможности: в этом случае для выполнения договорного объема перевозок изыскиваются внутренние резервы АТП (изменение технико-эксплуатационных показателей, использование других имеющихся в наличии марок подвижного состава) или рассчитывается требуемое дополнительно количество автомобилей.

4. По каждому виду перевозок, с учетом осуществленного ранее выбора марки автомобилей, рассчитывается потребное для выполнения договорных обязательств количество автомобилей:

- для грузовых сдельных перевозок:

;

- для грузовых почасовых перевозок:

;

- для автобусных маршрутных перевозок:

;

- для таксомоторных перевозок:

5. По каждому виду перевозок рассчитывается потребное количество новых автомобилей (потребное поступление):

,

где А_пj - потребное поступление автомобилей j-й марки, ед.

Данные по количеству подвижного состава, затратам на его приобретение, объемам перевозок и продаж заносятся в специальные формы (табл.1,2).

Таблица 1

Сравнение провозной способности предприятия

и договорных объемов по видам перевозок

Показатели	Марка подвижного состава			В целом по АТП:
	1	2	3
	Вид перевозок
	1	2	3
Провозная способность Qв
Договорная потребность Qд
Дефицит или избыток объема перевозок
Требуемое количество автомобилей, Асп
Количество имеющихся автомобилей, Асс
Потребность в транспортных средствах (-) или их избыток (+)

Таблица 2

Потребность в подвижном составе и затраты на приобретение

Марка подвижного состава	Кол-во, ед.	Цена за единицу при покупке, тыс. руб.	Цена за единицу при аренде, тыс. руб.	Суммарная стоимость приобретения, тыс. руб.
1
2
3
В целом по АТП:

Результаты раздела отразить в выводах. В частности, провести сравнение провозной способности предприятия и потребности клиентов по объему перевозок, имеющегося в наличии на предприятии и требуемого для выполнения договорных обязательств количества автотранспортных средств, оценить уровень затрат на приобретение или аренду необходимого количества подвижного состава.