Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14144
.pdf
подавляющего вспышку (соль 80), что серьезно ухудшает баллистические характеристики пороха.
Вспышка при выстреле возникает из-за воспламенения горючих газов, главным образом оксида углерода и
водорода, образующихся при сгорании бездымного пороха, когда горячие газы выходят из дула ружья и
вступают в контакт с кислородом воздуха. Дульная вспышка — это типичный газовый взрыв, который
вызывает светящуюся вспышку, освещающую ночью орудие и окрестности, а также раскрывающую
противнику его местоположение. Воспламенение этих горючих газов у дула орудия можно предотвратить в
случае стрелкового оружия, выстрелив в атмосферу, содержащую углекислый газ. Когда белая светящаяся
вспышка устраняется таким или иным способом, на дульном срезе ружья появляется лишь небольшое
красноватое свечение. Это свечение не сразу заметно и легко скрывается.
Постоянно растущее использование самолетов и фотографии в современной войне 105 делает желательным
сокращение количества G,950 -, -n 1 11 17 --... 11 J' Ill' !.
---.. .zwU-,,-/I'-'-ji 9 111-7,_,; свести дым к минимуму. Вспышка выстрела удовлетворительно ощущается, хотя
другие способы подавления вспышки в дневное время не являются серьезно нежелательными, но видимый
или фотографируемый дым в солях металлов может использоваться, как описано далее, в дневное время, как
крайне нежелательно. Вспышка при выстреле будет наблюдаться ночью. Это подтверждается теми, кто
знаком с правилами обращения с оружием. Целью данного изобретения является процесс, в котором порох
описанного типа частично устраняет дульную вспышку. Особенно полезен этот процесс в более крупных
орудиях. Другой целью данного изобретения является улучшенный порох, который, хотя и создает эффект
подавления вспышки днем, может легко обеспечить отсутствие вспышки при выстреле ночью. При этом, хотя
и возникает увеличение вспышки при выстреле днем, соль может быть добавлена к заряду, чтобы обеспечить
отсутствие вспышки при выстреле ночью.
Вмешательство в баллистику порохового заряда, а также отсутствие чрезмерного дыма, который настолько
опасен для наводчиков, что может легко привести к появлению безвспышечного эффекта. Кроме того, без
сульфата калия, от одной трети до половины частей на сто частей, при условии, что к пороховому заряду
добавлено дополнительное количество сульфата калия, который, помимо того, что не образует вспышки и
обладает значительно сниженной гигроскопичностью, может быть использован в данном случае. Еще одной
целью изобретения является нитроцеллюлозный порох, который, помимо отсутствия вспышки и значительно
сниженной гигроскопичности, может быть использован в соответствии с описанным ниже способом.
Высушивание возможно не только на воздухе, но и в горячем воздухе. Для более эффективного и быстрого
удаления летучих растворителей можно использовать воду в количестве 70%, добавляя в порошок примерно
половину 1% (0,501%) щелочи, которая негигроскопична до 90% относительной влажности при атмосферном
давлении. Эти результаты достигаются путем добавления в порошок приблизительно половины 1% (0,501%)
щелочи, которая негигроскопична до коллоидной коллоидной нитроцеллюлозы. Это количество соли 75,
согласно изобретению, в котором относительно небольшое количество соли, подавляющей вспышку, не
оказывает вредного воздействия на баллистические характеристики пороха.
В коллоид равномерно включен следующий иллюстративный пример, демонстрирующий один из вариантов
осуществления, но он не соответствует описанному ниже. Включение в порошок недостаточного количества
следующей соли, подавляющей вспышки, в любом случае не должно рассматриваться как ограничение
данного изобретения: Порошок следующего состава:
Как правило, вызывают вспышку выстрела. 85 Содержание нитроцеллюлозы составляет приблизительно
13,1591 частей на 1000 мл.
Таким образом, преодолевается возражение по поводу содержания азота в дыме при дневных выстрелах,
поскольку дым испаряется при вспышке. 5 Дибутилфталат. Равномерное распределение некоторого
количества соли, подавляющей вспышку, хотя и недостаточное для подавления дульной вспышки, является
преимуществом и неизменно приводит к появлению больших светящихся вспышек. Кроме того, было
обнаружено, что дульная вспышка при выстреле из ружья G(P.P. с 95-фунтовым снарядом с капсюлем весом
155 мМ полностью подавляет дульную вспышку. Использование капсюля весом 21 гран с воспламенительной
пластиной из черного спортивного пороха полностью подавляет дульную вспышку. Таким образом,
достигаются результаты без вспышки.
Практически без изменения скорости и для того, чтобы изобретение было более понятным, делается ссылка
на время с минимальным количеством дыма. Таблица баллистических результатов и другие данные по
односолевому калию отвечают этой цели, как показано ниже:
100 ТАБЛИЦА БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РЕЗУЛЬТАТОВ В 55-ФУНТОВОМ ОРУЖИИ M1XI/AG.P.F. ПРИ РАЗЛЕТЕ
ДО 95 ФУНТОВ.
Б/У, 21 GRAIS С -AK 8-унцовой затыльником или черным спортивным порохом в качестве основы,
воспламенитель 1 ARGE.
Пример Пример Пример:13 пример I.. II. Тил. ТВ. В.
1005 Состав 85 частей нитро- То же, что и S То же, что и I То же, что и I 85 частей N/C порошка - целлюлозы -
из 13,15% - 13,15% нитро-азота, 10 частей общего содержания, частей динитро-частей ди- -толуола, 5 частей
нитротолуола, частей дибутил-S частей ди-фталата, 1 части 110 частей -бутилфталата - части ди- тиамина, 1
части фениламина ди-гексениламина, части сульфата калия 360,950 Пример Пример Пример Пример II. III. IV.
V.
Пример
Добавлено - Нет 2 унции 3 унции 4 унции 8 унций цемента 5 гран таблетки - 5 гран таблетки - нитроцеллюлоза
- нитроцеллюлоза калия - таблетки калия - таблетки теряют коллоидный сульфат калия - 1 - содержащий
фосфат - 50% или 2,50% или 4, содержащийся в унциях унций шелкового мешочка калия - сульфат калия -
сульфат калия - количество 3 3 5 5 5 круглых пуль - вес 25 фунтов 14 унций 26 фунтов 26 фунтов, 26 фунтов,
26 фунтов
Заряд Среднее значение 2344. 2363 2356 2369 2392 Начальная скорость пули фут/сек.
Среднее значение 27483 28483 281-30 29040 30450 давление фунты сек. лин.
Дульный срез. Большой. 1 большой Нет Нет 3 большой вспышка 2 нет 2 нет В первых четырех сериях
испытаний, зафиксированных в приведенной выше таблице, использовался один и тот же тип пороха. Вес
заряда, выбранный для первых выстрелов, дал результаты примерно на 16 футов в секунду ниже, чем при
использовании стандартного пороха, который применялся для сравнения; в последующих выстрелах это было
компенсировано добавлением еще двух унций пороха.
Во второй и третьей сериях испытаний сульфат калия добавляли в виде прессованных таблеток весом 5 гран,
все количество помещали в шелковый мешочек, который привязывали к концу заряженного мешка таким
образом, чтобы он располагался рядом со снарядом. Добавление двух унций сульфата калия таким образом
дало два безвзрывных выстрела из трех, а добавление трех унций соли дало пять безвзрывных выстрелов из
пяти.
В четвертой серии выстрелов в шелковый мешочек добавляли четыре унции высушенного на воздухе
нитроцеллюлозного коллоида, содержащего 50%, или две унции сульфата калия, и из пяти выстрелов
получали пять безвспышечных патронов. Меньшее количество сульфата калия D0, необходимое для
подавления дульной вспышки при добавлении описанным выше способом, объясняется тем, что сульфат
калия постепенно отдается пороховым газам во время сгорания пороха и более равномерно распределяется
по всему объему газов.
Данный способ получения более равномерного распределения сульфата калия по порошковым газам
представляет собой особую особенность изобретения.
Последняя серия обжигов в таблице показывает комбинацию порошка, не содержащего включенного
сульфата калия, с восемью унциями нитроцеллюлозного коллоида, содержащего 500 г или четыре унции
включенного сульфата калия. Результаты без вспышки были получены только в трех случаях из пяти.
Использование больших количеств, до шестнадцати унций, нитроцеллюлозного коллоида, содержащего 50%
сульфата калия, не давало стабильно безвоспламеняющихся результатов, что объясняется тем, что сульфат
калия не распределяется равномерно по горючим газам.
Как показывают баллистические результаты, полученные в третьей и четвертой сериях стрельб,
представленные в таблице выше, достигаются результаты без выпадения осколков, практически не
изменяющие баллистические характеристики пороха. Следовательно, нет необходимости учитывать
изменение скорости снаряда, поскольку такая поправка будет находиться в пределах обычных колебаний,
наблюдаемых при измерении скорости хронографом. Кроме того, нет необходимости добавлять или вычитать
из количества пороха, представляющего собой стандартный вес заряда. Достаточно лишь добавить к
пороховому заряду необходимое количество сульфата калия, который для удобства может быть упакован в
шелковый мешочек, при желании, специального цвета, и просто привязан к концу заряда. Для иллюстрации
процесса изготовления порошка можно привести следующий пример:
Нитроцеллюлозу обезвоживают денатурированным этиловым спиртом соответствующей чистоты, а затем
коллоидируют в подходящем смесителе с добавлением эфира. В состав смесителя входят динитротолуол и
дибутилфталат, которые добавляются в эфир или непосредственно в смеситель. Благодаря растворяющему
действию последних двух компонентов требуется меньше спирта и эфира, чем обычно требуется для
нитроцеллюлозных порошков, не содержащих этих ингредиентов. Сульфат калия равномерно и тонко
измельчают в шаровой или другой мельнице до такой степени тонкости, чтобы он проходил через
проволочное сито с размером ячейки восемьдесят меш.
дюйм. Однако изобретение не ограничивается этой степенью тонкости помола. Дифениламин обычно
добавляют в качестве стабилизатора и, как правило, растворяют в эфире. Коллоид может быть спрессован
либо в виде трубчатых зерен с одним или несколькими отверстиями, либо в виде твердых зерен, либо в виде
лент или полос. Перед окончательной сушкой зерна порошка подвергаются тщательной обработке для
рекуперации растворителя. Сушка может проводиться на воздухе или в горячей воде при температуре не
выше 600 °C, хотя может использоваться и более высокая температура без ущерба для химической
стабильности порошка.
Хотя предпочтительно использовать стандартный состав, содержащий от 13,150% нитроцеллюлозы до 1/2%
азота, динитротолуола, 5% дибутилфталата, 1% дифениламина и 1/2% сульфата калия, следует понимать,
что изобретение не ограничивается этими пропорциями или этими ингредиентами. Например,
нитроцеллюлоза может представлять собой смесь растворимой в эфирно-спиртовой смеси и нерастворимой в
эфирно-спиртовой смеси (две части эфира к одной части этилового спирта) с содержанием азота выше или
ниже 13,15%, или же она может быть полностью растворимой, с содержанием азота от примерно 12,0 до
12,800%.
Содержание динитротолуола может быть уменьшено или увеличено, либо он может быть замещен другими
нитросоединениями.
Дибутилфталат также может быть увеличен, уменьшен или заменен другими охлаждающими агентами,
являющимися растворителями для нитроцеллюлозы.
Содержание сульфата калия, включенного в порох, будет составлять приблизительно 1 [3 до 1 1?./0 для 1,55
а/ин G.P.F, Gun fQr других Runs, имеющих.
Из-за различных характеристик сумма может значительно превышать указанную. Следует понимать, что цель
состоит в том, чтобы добавить в порох как можно больше сульфата калия, не допуская при этом отсутствия
выстрелов, и что оптимальное количество для каждого ружья можно легко определить экспериментальным
путем.
Добавление сульфата калия к пороховому заряду предпочтительно осуществляется в форме таблеток, что
предотвращает пылеобразование, которое возникло бы при использовании порошкообразного сульфата
калия. Сульфат калия также может содержаться в нитроцеллюлозе, сложном эфире целлюлозы или другой
пленке. Шелк порохового мешочка можно утяжелить 80%-ным сульфатом калия. Однако предпочтительно
включать сульфат калия в коллоид нитроцеллюлозы, чтобы по мере постепенного сгорания коллоида сульфат
калия постепенно отдавался порошковым газам, и таким образом обеспечивалось более равномерное
распределение сульфата калия по всему порошковому газу. Коллоид, содержащий сульфат калия, может
иметь состав, аналогичный предпочтительному составу пороха, например:
Части нитроцеллюлозы с содержанием азота 13,15%, 95 частей динитротолуола с содержанием азота 5%, 5%
дибутилфталата с содержанием азота 1%. Дифениламин А сульфат калия. Вышеуказанный коллоид может
быть изготовлен точно таким же способом, как и сам порох, за исключением того, что его предпочтительно
высушивать на воздухе. Коллоид может быть спрессован в виде полос, рулонов или трубок с одним или
несколькими отверстиями и нарезан на удобные граммы, которые не обязательно должны быть той же формы
или толщины, что и порох.
При описании вышеуказанной композиции нитроэллозы в виде коллоида, содержащей сульфат калия,
следует понимать, что изобретение не ограничивается этой композицией и может включать сульфат калия в
порошки, содержащие также нитроглицерин. 115 Станет очевидно, что его можно включать в состав любого
порошка, содержащего нитроцеллюлозу с нитроглицерином или без него, или другие активные ингредиенты.
Недостаточное количество сульфата калия необходимо для подавления дульной вспышки, и к пороховому
заряду можно добавить дополнительное количество сульфата калия, необходимое для подавления дульной
вспышки.
Вместо сульфата калия можно использовать либо 125% в пороховом заряде, либо в безызлучательной смеси,
либо и то, и другое, а также другие соли щелочных металлов, такие как иттрат калия или оксалат калия.
Однако допустимы соли, которые не гигроскопичны при относительной влажности до 90% при температуре
воздуха и не оказывают вредного воздействия на стабильность пороха. Очевидно, что в случае отсутствия
вспышки, если соль добавляется в рассыпном виде или в форме таблеток, это не обязательно должна быть
соль, не оказывающая никакого воздействия на стабильность нитроцеллюлозы или порошка, поскольку соль,
если она находится в шелковом мешочке, не будет контактировать с порохом.
Данное изобретение применимо для получения результатов без люфта в пушках, в частности в более крупных
орудиях, которые не используют фиксированные боеприпасы, а в которых снаряд и пороховой заряд
заряжаются раздельно.
Изобретение преодолевает проблему дымообразования, вызванного порохами без вспышки, особенно в
крупнокалиберных орудиях, путем предоставления, во-первых, пороха, который не является порохом без
вспышки для использования при дневной стрельбе, но который содержит недостаточное количество соли,
подавляющей вспышку, и который можно легко сделать безвспышечным ночью путем добавления очень
небольшого количества той же или другой соли, подавляющей вспышку.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что данное изобретение обладает, помимо прочих,
следующими преимуществами:
Отсутствие вспышки достигается практически без изменения баллистических характеристик пороха, поскольку
величина подавления вспышки настолько мала, что не оказывает никакого влияния на баллистические
свойства пороха.
Отсутствие вспышки можно получить по желанию, как при дневной, так и при ночной стрельбе, простым
способом: добавив к пороховому заряду пакетик с подавляющей вспышку солью или коллоидом, содержащим
эту соль.
Эти результаты, обеспечивающие отсутствие вспышки, достигаются при минимальном количестве дыма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360951A
[]
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91)
Патенты и. В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1928 годов, спецификация была
представлена для ознакомления 12 августа 1930 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 7930, Нет, 23,958/30.
Завершено: ноябрь. 11, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях двигателей для самолетов.
Мы, немецкая компания BAYBIISCHB FLUGZBUGWERKE A.G. из Аугсбурга, Германия, и ВИЛЛИ
МЕССЕРШМИТТ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Хаунштеттерштрассе, 118a, Аугсбург,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
усовершенствованному креплению для двигателей самолетов, в частности, для самолетов, имеющих
несколько двигателей.
Как правило, у самолетов с несколькими двигателями, у которых все или некоторые двигатели закреплены на
крыле, гондолы двигателей располагаются над или под крылом и жестко соединены с главными лонжеронами
крыла с помощью стоек. В конструкциях, где двигатели расположены перед крылом или в передней кромке
крыла, для крепления двигателя используется только передний главный лонжерон.
Во всех этих случаях для соединения двигателя и поперечной балки необходимо несколько распорок.
Большие нагрузки, которые должны передавать эти стойки, требуют большого поперечного сечения и
соответствующего веса. Этот дополнительный вес становится важным фактором, особенно для больших
летательных аппаратов, имеющих несколько двигателей.
Однако согласно данному изобретению нервюры крыла, которые не являются существенными для
конструкции в целом, но которые случайно присутствуют в конструкции, используются для крепления и
фиксации двигателей, при этом двигатели частично расположены на нервюрах крыла, например, по меньшей
мере две точки крепления двигателя или двигателей расположены вблизи rAbs. Предпочтительно, чтобы
ребра, используемые для крепления двигателя, образовывали треугольную структуру, то есть вместе они
образовывали трех- или более гранные пирамиды, основания которых лежат в плоскости главных
лонжеронов.
[Цена 11-] 360951 Преимущества изобретения могут быть использованы в полной мере, когда двигатели
установлены в передней части крыла, т.е. в передней кромке крыла, поскольку она обычно имеет более
прочную конструкцию, чем задняя кромка крыла. Этот показатель 55 особенно характерен для крыльев с
одним главным лонжероном. Однако использование задней части ребер для крепления двигателей также
является преимуществом, поскольку в каждом случае требуется лишь относительно небольшое усиление
ребер, в то время как специальные конструктивные элементы, такие как стойки и тому подобное, отпадают.
Различные варианты конструкции изобретения показаны в качестве примера на прилагаемых чертежах 65, на
которых:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез крыла по линии I-I на рисунке 2, где двигатель установлен в
задней кромке 70 крыла.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
Рисунок 3 представляет собой частичный разрез в плоскостях линии III-III на рисунке 2.
На рисунке 4 показан боковой вид двух вариантов конструкции с двигателем 75, установленным на крыле;
масштаб этих изображений уменьшен по сравнению с рисунками 1–3.
На рисунках с 5 по 9 представлены разрезы других вариантов конструкции, выполненные непосредственно
над верхней поверхностью крыла 80-го типа:
В конструкции, изображенной на рисунках 1–3, 1 представляет собой передний главный лонжерон, имеющий
верхние лонжероны 2 и нижние лонжероны 3. Изображено переднее крыло с двумя главными лонжеронами,
второй главный лонжерон, расположенный сзади, обозначен цифрой 4, его верхние лонжероны — цифрой 5, а
нижние — цифрой 6. Двигатель 7 установлен на смежных ребрах 8 и 9. Для этой цели корпус двигателя 90
снабжен четырьмя выступами 11, 12, 13 и 14.
Опорные элементы, установленные на ребрах, служат для поддержки выступов, при этом выступы 11 и 12
опираются на опорные элементы 15 и 16. Опорный элемент 15 крепится к нижнему лонжерону 17 ребра 8 и
соединен с нижним лонжероном 6 главного лонжерона 4, как показано на рисунке 1, и крепится заклепками
или болтами, а в показанной конструкции – например, заклепками 10 (или болтом). Аналогичным образом
выступ 12 крепится к опорному элементу 16, который соединен с нижним лонжероном 18 ребра 9, а также с
нижним лонжероном 6 поперечного лонжерона 4 с помощью заклепки 10. Выступы двигателя 13 и 14
опираются на опорные элементы 19 и 20, при этом опорный элемент 19 соединен с ребром 9, а опорный
элемент 20 — с ребром S. Ребра 8 и 9 получают необходимое усиление в соответствии с поглощаемыми
усилиями. Двигатель 7 приводит в движение воздушный винт 11.
через свой вал 21, а в задней части крыла имеется углубление, соответствующее двигателю 7.
В конструкции, показанной на рисунке 4, моторный вагон 23 поддерживается спереди напротив ребер
стойками 25, в то время как стойки 28 входят в зацепление с верхним лонжероном 295 поперечного
лонжерона 27.
На рисунках 4 и 5 вал двигателя снова обозначен цифрой 21, а воздушный винт — цифрой 22.
На рисунках 6–10 в виде конструкций показаны отдельные примеры того, как автомобили с двигателем,
изображенные на рисунке 4, могут быть установлены над крылом.
В конструкции, показанной на рисунке 6, единственным главным лонжероном является 27. Ребра 31 и 32
проходят вместе от поперечного лонжерона 27 в обе стороны и образуют опорные точки 35 и 36 для
крепления двигателя на своих концах, то есть на передней и задней кромках крыла.
В конструкции, показанной на рисунке 7, две опоры 37 и 38 лежат на прямом ребре 39, а опорные точки 40 и
41 лежат на главном лонжероне 27.
В конструкции, показанной на рисунке 8, двигатель установлен на ребре 39 в точке 42, фактически в точке
пересечения ребра с главным лонжероном.
Дополнительные опорные точки 43 и 44 расположены на концах смежных ребер 45 и 46. Двигатель также
может быть установлен в точках пересечения 47 и 48 нервюр 45 и 46 с главным лонжероном 27, как показано
пунктирными линиями, и в точке 65 нервюры 39 на передней кромке 55 крыла.
В конструкции, показанной на рисунке 9, крепление расположено примерно по центру.
Двигатель расположен на трех ребрах 45, 39 и 46 в точках 49, 50, 51, которые образуют треугольник. Кроме
того, в точках 52 и 53 на главном лонжероне 27 имеются опоры.
На рисунке 10 изображено крыло с двумя главными лонжеронами 54 и 55. Ребра 56 и 65 57 проходят парами
вперед перед главным лонжероном 55, образуя треугольные соединения. Двигатель опирается на опорные
точки 58 и 59 в точках пересечения ребер 5G и 57. 70 Кроме того, двигатель затем устанавливается на
прямые ребра, а именно на два смежных ребра 60 и 61, между которыми находится ребро 62. Опорные точки
расположены несколько впереди главного лонжерона 54 и обозначены цифрами 63 и 64.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360952A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Август. 17, /930. Нет, 23,977/30, 360,1 Полностью признано. Ноябрь. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электромагнит или трансформатор с полым и щелевым сердечником.
Я, Адольф Шульц, проживающий по адресу: Мульцерштрассе, 16, Мемминген, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитам или трансформаторам с полыми и щелевыми
сердечниками и по существу состоит в том, что не только сердечник, но и части ярма снабжены одной или
несколькими пазами, примыкающими друг к другу и образующими прямые продолжения друг друга в
направлении магнитного пути.
Благодаря такой конструкции железного дорожки, ламинирование или иное тонкое разделение железной
массы, ранее необходимое для предотвращения образования вихревых токов, становится излишним.
Сравнительные испытания показали, что описанная конструкция не только достаточна для предотвращения
образования нежелательных вихрей и связанного с этим неприятного нагрева, но, кроме того, повышает
эффективность магнита в аналогичных условиях, а не понижает ее, как ожидалось теоретически, за счет
уменьшения магнитного пути.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, имеющего особое
значение для малогабаритных электромагнитов и трансформаторов, в том числе:
На рис. 1 показан двойной электромагнит в форме подковы, подобный тем, которые обычно используются в
электрических сигнальных механизмах для дистанционного электромагнитного срабатывания или подобных
устройствах.
в продольном разрезе по линии I-I, рис. 2.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии II-I1 на рис. 1.
На рис. 3 в горизонтальном разрезе по линии III-III на рис. 4 показан электромагнит, используемый для
создания ударного механизма.
Рис. 4 представляет собой вертикальный разрез по линии ТВ-Т на рис. 3.
На рис. 5 представлен вертикальный продольный разрез сердечника трансформатора.
Рис. 6 представляет собой план сверху, показанный на рис. 5.
На рис. 7 представлен вертикальный разрез кожухового трансформатора.
На рис. 8 представлен вид снизу на рис. 7.
На фиг. 1 и 2 электромагнит состоит, по существу, из цилиндрического сердечника 1, который, согласно
изобретению, имеет продольное отверстие 2 и плечи 3, 3, простирающиеся на его нижнем конце, образуя
дугу. Сердечник 1, который, как показано на рис. 2, имеет прорезь 60 по всей своей длине, утоплен в часть
ярма 5 с удлинением. Прорезь 6 в хомуте отходит от прорези 4 сердечника 1. Хомут имеет две прорези 7,
расположенные перпендикулярно прорези 6 и простирающиеся до верхних свободных концов рычагов 3, 3.
Возбуждающая обмотка обозначена как b5y 8 и окружает сердечник 1.
Согласно рисункам 3 и 4, сердечник состоит из двух частей: la и lb. Часть 7(lb) соединена с нижней частью
хомута 5 посредством удлинения lo, тогда как основная часть la проходит через отверстие 5c верхней части
хомута 5a. Основная часть 1a может перемещаться вверх и вниз в 7 вертикальных направлениях.
Направление осуществляется с помощью стержня 9, изготовленного из немагнитного материала и
расположенного вертикально через продольное отверстие в сердечнике.
Стержень 9, на котором жестко закреплена основная часть 80, входит в отверстие, проходящее через нижнюю
основную часть 1b, в котором он может свободно перемещаться. Дуги, составляющие части 5a и 5b ярма,
скреплены между собой винтами с помощью выступов 5d. 85 Электромагнит можно закрепить на основании с
помощью отверстий 5e, проходящих через эти выступы. Захватывающая обмотка в виде восьмерки окружает
основные части la и lb.
В такой конструкции только одна сторона, а именно правая сторона на фиг. 3 и 4 магнитного пути,
образованного [стержнями Sa и 5b], имеет прорезь. Этот слот обозначен цифрой 7. Он простирается от
отверстия, вмещающего крепежный элемент нижней сердцевины 11, через верхнее отверстие 5c. В нижней
части он соединяется с пазом 4 основной части lb, образуя полый цилиндр.
На фиг. 5 и 6 два сердечника 1, 1 снова 100, образующие полые цилиндры, вставлены сверху и снизу с
выступами в части ярма 5a и 5b, которые, как показано на фиг. 6, имеют паз, проходящий по всей длине.
Таким образом, половинки ярма 105 скреплены между собой поперечно расположенными соединительными
винтами -141, 7 в ly, 7 -7; 952 360,952, расположенными справа и 11. Впоследствии выступы сердечников 1, 1,
каждый из которых снабжен пазом 4, зажимаются. Поперечные детали 12, 13, изготовленные из
изоляционного материала и служащие опорами для двух винтовых болтов 14, 15, которые скрепляют детали
хомута 5a и 5b, вставлены в центре над деталями хомута. Ядра 1, 1 каждое окаймлено витой линией 8, 8.
На фиг. 7 и 8 изображен только один сердечник, также образующий полый цилиндр и окруженный обмоткой 8,
удлинения на двух его концах вставлены в ярмо i5, части 5a и 5b. Детали вилки, в свою очередь, скрепляются
между собой с помощью винтов, проходящих через загнутые под прямым углом выступы. Этими винтами
одновременно удерживаются две поперечные детали 12а, изготовленные из изоляционного материала. Эти
поперечные детали перекрывают пазы 7, 7, проходящие через части хомута практически по всей их длине, и
обеспечивают надежное соединение частей хомута, разделенных пазами. Один паз, как показано на рис. 8,
проходит вверх и вниз через сердечник и соединяется с продольным пазом 4 сердечника, тогда как другой паз
заканчивается на определенном расстоянии от продолжения сердечника, так что определенная длина паза...
Соединение между частями хомута сохраняется.
Сердечник магнита состоит либо из круглых железных стержней, в которых впоследствии просверлена
канавка, либо из трубчатых отрезков, в которые впоследствии вставлен продольный паз; однако он также
может быть изготовлен из толстого прокатанного листового металла, оставляя продольный паз свободным,
что особенно актуально для массового производства. Как длинный паз 40 основных элементов, так и, в
частности, пазы элементов ярма, при необходимости могут быть заполнены магнитно-нейтральной массой,
например, изоляционным материалом, если желательно обеспечить более плотное соединение 45
элементов, разделенных пазом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360953A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): август. 14, 1929. 36 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 71, 1930. № 24004. Принято к рассмотрению: ноябрь. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма электрических реле.
Мы, компания THE WESTINGHOUSRE BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's a Cross, London, N.1
(правопреемники McKENZIE & HOLLAND (AUSTRALIA) PROPRIETARY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Содружества Австралии по адресу: Newport, в штате Виктория,
Содружество Австралии), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим реле, снабженным механизмом временного элемента, и, в
частности, к реле индукционного типа, в которых энергия для работы механизма временного элемента
аккумулируется с помощью груза, причем целью изобретения является создание усовершенствованного реле
такого типа.
В подобных реле с временным элементом, как это было сконструировано ранее, накопление энергии в грузе
происходит при включении или выключении реле до срабатывания контактов, в результате чего изменения
напряжения, подаваемого на реле, приводят к изменениям в срабатывании временного элемента.
Настоящее изобретение устраняет этот недостаток, и в соответствии с основной особенностью изобретения
контакты реле, которые замыкаются или размыкаются сразу после включения реле, могут замыкаться или
размыкаться при первоначальном перемещении лопатки или другого элемента рабочего механизма, при этом
непрерывная работа этого механизма накапливает энергию в грузе, который приводит в действие механизм
временного элемента, когда реле выключено! &5 активирован.
Для хранения энергии в течение указанного периода могут использоваться различные практические средства,
например, рычаг с противовесом, предназначенный для соединения с тормозным или замедляющим
устройством посредством храпового механизма, при этом рычаг с противовесом поднимается вращением
лопатки или другого подвижного элемента реле r7Price 1/-1, который обычно соединен с храповым
механизмом посредством звена, соединенного одним концом 55 с кривошипом, закрепленным на зубчатом
сегменте, приводимом в движение шестерней на валу лопатки, а другой конец этого звена соединен с
кривошипом на поворотном кронштейне, несущем храповой механизм. 60 Еще одна особенность изобретения
заключается в обеспечении относительного или независимого перемещения между сегментом и кронштейном
фиксатора, упомянутыми выше, так что когда сегмент освобождается из положения накопленной энергии 65,
он позволяет осуществлять перемещение, которое может быть использовано для управления контактом в
цепи, функционирующей для любой желаемой цели, например, в испытательной цепи. В качестве
практического средства обеспечения вышеупомянутой дополнительной функции, соединительный элемент,
связывающий сегмент и кронштейн фиксатора, имеет паз и штифтовое соединение на каждом конце.
Прилагаемые чертежи демонстрируют практическое применение этих усовершенствований. На этих рисунках:
На рисунке 1 представлен план реле без обычного верхнего контактного держателя. 80 Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез по линии II-II рисунка 1, но с учетом контактного носителя, который
не показан на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 85 2, показывающее детали в обратном
положении по сравнению с изображением на рисунке 2.
На чертежах изображено реле с временным элементом размыкающего типа, в котором передние контакты
реле замыкаются сразу после включения, тогда как после выключения реле эти контакты не размыкаются до
истечения заданного периода времени. 95 На рисунках 1 и 2 показаны части реле в положениях, занимаемых
реле при включении питания с замкнутыми передними контактами, тогда как на рисунке 3 положение частей
соответствует положению размыкающего реле в течение периода времени, непосредственно следующего за
завершением работы тормозного механизма с разомкнутым передним контактом. 105 Как видно из чертежей,
реле 0,953 л/30 включает в себя обычное соединение паза асинхронного двигателя 9. Это начальное
перемещение элемента DV — вращающегося шпинделя — сегмента S не будет оказывать никакого
воздействия, которое не связано механически или посредством соединения звена 6.
Шестерня N крепится к зубчатому сегменту S. Дальнейшее вращение последнего сегмента осуществляется
через шпиндель, поддерживаемый в соответствующих подшипниках, и рычаг 7, соединенный с ним
посредством штифта и паза. Однако S будет вращаться вправо при условии, что звено 6 будет действовать
через штифт и паз. Соединение 9.
Соседние файлы в папке патенты