Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14122
.pdf
Вертикальный штифт 103 скользит в верхней части 1 направляющей 99 посредством шлицов 219 и проходит
вниз через головку 101, где резьба 105 104, образованная на этом штифте, взаимодействует с
соответствующей резьбой в регулировочной гайке 105, изменяя вертикальное положение штифта 103
относительно головки 101. Движение штифта перемещает головку 101 10 относительно направляющей 99,
поскольку ребро 225 на штифте 103 несет вес направляющей.
Червячное колесо 106 выполнено заодно с гайкой 105 и закреплено в головке 101 таким образом, что оно
может свободно вращаться, но не может свободно перемещаться относительно нее в осевом направлении.
Для вращения червячного колеса 106 предусмотрен подходящий червяк (не показан на рисунке). Таким
образом, видно, что при вращении червячного колеса 156 положение головки 101 будет изменяться
относительно штифта 103 и, следовательно, относительно направляющей 99, на которой оно установлено.
Пружина 102 предотвращает выпадение шлицов 219 (125) из направляющей 99.
Гайка 10.i направлена вниз и имеет резьбу на внешней поверхности, так что на нее можно навинтить
червячное колесо 107. Корпус jFc 108 установлен вокруг червяка, регулируемого в вертикальном
направлении.
В верхней части головки 67 просверлено отверстие для установки зажимной матрицы 77, а рядом с этим
отверстием в головке (67) предусмотрен вертикальный паз, позволяющий надежно закрепить матрицу 77 в
нем с помощью пары болтов 78. Червяк и червячное колесо 79 и 80, соответственно, установлены в головке
67. Внутри червячного колеса имеется резьба, взаимодействующая с соответствующей резьбой 81,
образованной на нижних концах матрицы 77. Вращая червяк 79, матрицу 77 можно поднимать или опускать в
головке 67. Наковальня 82 крепится к верхней части матрицы 77 с помощью болта 83 и соответствующим
образом изолирована от нее, чтобы предотвратить попадание сварочного тока в головку 67.
Конструкция поперечного направляющего устройства 53 показана на рисунках 4 и 6. Эта направляющая 53
имеет прямоугольную форму и скользит в корпусе 10 с помощью соответствующих опорных направляющих
84, выполненных с каждой стороны и проходящих по всей длине направляющей 53. Подходящие
направляющие 85 надежно фиксируют этот направляющий механизм в нужном положении способом,
характерным для обычных поперечных направляющих.
Передняя часть направляющей 53 снабжена держателем электрода 86, шарнирно и упруго установленным
внутри него. Пара компрессионных пружин 87 регулируемо установлена в вертикальных стенках переднего
конца поперечной салазки 53 с помощью винтов 88 и прижимается к боковым сторонам держателя электрода
86 на его переднем конце. Задний конец этого держателя электрода 86 шарнирно закреплен в центральной
части поперечной салазки 53 с помощью штифта 89 и подшипниковой втулки 90.
Задний конец этого держателя 86 выполнен с полукруглым подшипником, который упирается в
подшипниковую втулку 90, утопленную в поперечную салазку 53. Прямое усилие от держателя 86 передается
через подшипниковую втулку 90 на поперечную салазку 53, при этом штифт 89 лишь удерживает детали в
нужном положении.
Наружный конец держателя электрода 86 имеет углубление и снабжен установленной в нем скользящей
матрицей 91. Электрод 92 крепится посредством адаптера 91а к внешнему концу этой матрицы 91. Между
держателем электрода 86 и матрицей 91 установлены две пружины сжатия 93, благодаря чему последняя
упруго удерживается относительно держателя 86.
O0 Предусмотрено регулировочное устройство для изменения давления пружин 93 на матрицу 91. Данное
устройство состоит из пластины 94, установленной для продольного перемещения в держателе 86 и 6;5, к
которой шарнирно прикреплен стержень 95, колесо 107 и пружина 102 расположены между этим корпусом 108
и нижней стенкой направляющей -9.
Рабочий рычаг 109 крепится посредством шлицов 111 к поперечному валу 110, который вращательно
установлен в верхней части корпуса 10. Передний конец 6 рычага 109 имеет раздвоенную форму,
позволяющую ему охватывать штифт 10'3, и шарнирно закреплен в верхней части головки 401, так что
колебания вала 110 будут приводить головку в возвратно-поступательное движение.
Следует напомнить, что в свариваемом колесе используются три группы спиц, и каждая из этих групп спиц
имеет сварной шов на каждом конце, требующий использования разных сварочных штампов. Причина, по
которой предусмотрены две регулировки для настройки головки '101' в направляющей 99, заключается в том,
что давление пружины для зажима спиц должно оставаться постоянным, а положение направляющей 99
может изменяться в соответствии с используемыми электродами или для компенсации износа электродов.
Положение электрода, используемого для сварки внутренних концов спиц, будет отличаться от положения
электрода, используемого для сварки внешних концов.
Движение головки 101 является постоянным благодаря работе кулачка, и если требуется другое движение
электрода, необходимо произвести некоторую регулировку между этой головкой и электродом. Давление
пружины 102 следует регулировать независимо от положения электрода, однако, если необходимо опустить
или поднять ползунок 99 относительно головки 101, червячное колесо 106 вращается. Корпус 103, в котором
находится червяк 107, перемещается вместе с ползуном 99, поддерживая постоянное давление пружины 102.
Червячное колесо 107 не вращается, но наружная резьба на гайке 105 ввинчивается в червячное колесо 107,
перемещая червячное колесо 107, корпус 108, штифт 103 и ползунок 99 синхронно.
Давление, создаваемое пружиной 102, не изменяется во время регулировки ползунка. Однако, если
необходимо изменить это давление пружины, червячное колесо 107 вращается на неподвижной гайке 105,
сжимая или растягивая пружину 102 для соответствующего увеличения или уменьшения давления пружины.
Вторая пара кулачков 112 надежно закреплена на валу 24 между пластинами 27 и 28. В этих кулачках
предусмотрена одна пара гомологичных кулачковых направляющих 113, в которые с возможностью вращения
установлены пара роликов 114, показанных на рисунке 10. z 65. Участок вала 24 между кулачками 112
снабжен подшипником, который установлен со скольжением в вилке 116. Торцевая пластина 117 скрепляет
две части хомута 116 между собой. Штифт 118 установлен поперечно в верхней части 70 хомута 116 и входит
в пазы 113. Ролики 114 установлены с возможностью вращения на концах этого штифта 118.
Верхний конец ярма 116 закреплен на рабочем стержне 120 (рис. 5 и 6). 75 Этот стержень 120 установлен со
скольжением в соответствующем подшипнике 121, отлитом в корпусе 10.
Звено 122 шарнирно соединено с верхним концом стержня 120, при этом другой конец этого звена также
шарнирно соединен 80 с рычагом 123, который закреплен на валу 110. «Соединение 122 необходимо из-за
качательного движения рычага 423 и прямолинейного вертикального движения вала 120». 85 Когда пара
кулачков 112 поворачивается на один оборот, ползунок 99 поднимается в течение первой четверти оборота,
остается в верхнем положении в течение следующей четверти оборота, возвращается в нижнее положение в
течение третьей четверти и удерживается в этом нижнем положении в течение оставшейся четверти оборота.
-Сварочный трансформатор 124 подвешен на поперечном валу 125 с помощью пластин 126 и стяжных
стержней 127. Пара вторичных проводников 128 и 129 закреплена на электродах 100 и 92 соответственно.
Принцип работы электродов и зажимного устройства 100 следующий. В течение первой четверти революции
На валу кулачка 24' канавки в кулачках 51 и 112 расположены таким образом, что электроды и зажимная
головка 105 остаются в своем выдвинутом или нерабочем положении.
Эта часть вращения используется для позиционирования колеса, подлежащего сварке, чтобы спицу -226
можно было установить в положение для сварки. Механизм индексирования 110 будет описан позже.
В течение следующей четверти оборота головка 67 поднимается в верхнее положение, а ползунок 99
опускается так, что электрод 100 зажимает спицу 226 прижатой к аниль 82 и надежно удерживает ее под
действием пружины 102.
Затем поперечная направляющая 53 прижимает электрод 92 к ободу -227 посредством...
Кулачки 51. - 120 В течение четверти оборота ток подается на электроды, как описано ниже, и спица
приваривается к ободу. Спицы 93 упруго прижимают электрод 125 92 к ободу 227, так что, когда конец спицы
226, контактирующий с ободом, нагреется до температуры жидкости, электрод 92 и обод будут перемещаться
вперед на величину, равную 130 ',333,-Q 361,333, вспышке, образующейся при сварке.
В течение последней четверти оборота головка 67 опускается с помощью рычага 69 и канавки 74, а головка 99
поднимается с помощью рычага 109, вала 120 и канавки 113 в кулачке 112.
Поперечный слайдер 53 также возвращается в заднее положение, подальше от обода. Если все спицы
сварены, то на этом этапе работа станка автоматически останавливается.
Однако, если необходимо выполнить дополнительные сварные швы, распределительный вал 24 не
останавливается, а продолжает операцию индексации, как описано ранее.
1D. Обращаясь к рисункам 1, 2, 12 и 17, колесо, подлежащее сварке, удерживается в держателе заготовки
131, от которого вниз отходит центральный вал 132. Этот вал установлен с возможностью вращения в
вертикальном подшипнике 133.
Как уже было сказано, существует шесть различных типов сварных швов, которые необходимо выполнить на
колесе, и для каждого типа сварки требуется свой держатель заготовки 131. Изображенный на рисунке зажим
используется при сварке одной из внутренних групп наклонных спиц 226 к ободу 227. Данный зажимной
элемент представляет собой диск с центральным выступом, который центрирует ступицу колеса 228
относительно обода 227. На верхней поверхности этого диска предусмотрено множество наклонных пазов
229, чтобы спицы могли быть помещены в них и повернуты зажимным устройством для позиционирования
таким образом, чтобы зажимные матрицы могли зафиксировать спицы в правильном положении для приварки
к ободу.
В этом диске предусмотрены зазоры 230, чтобы зажимные матрицы могли воздействовать на спицы.
При выполнении любых других видов сварки используются зажимные приспособления, очень похожие на
описанное выше, но, разумеется, пазы 229 расположены по-другому, а зазоры 230 соответственно изменены,
чтобы зажимные матрицы могли зажимать спицу, прилегающую к выполняемой сварке.
Нижний индексирующий корпус 134 выполнен заодно с подшипником 133, а пара расположенных на
расстоянии друг от друга рычагов 135 выступает вниз из задней части этого корпуса. Рычаги 135 шарнирно
установлены на паре штифтов 136, как показано на рисунке 14, так что корпус 134 и подшипник 133, 5a могут
свободно поворачиваться наружу вокруг штифтов 136.
Вал 132 снабжен фланцем 137, закрепленным на его нижнем конце с помощью крепежных элементов 138.
Фланец и гайки заключены в корпус 134. Второй вал 139, смещенный относительно вала 132, но
параллельный ему, установлен с возможностью вращения в корпусе 134. За каждый цикл работы станка
необходимо выполнить десять сварных швов, поэтому для каждого шва необходимо повернуть обод на
десятую долю оборота.
Между валом 139 и валом 132 предусмотрено женевское или прерывистое движение, так что один оборот
вала 139 перемещает вал 132 на одну десятую оборота. Движение вала 139 является непрерывным, в то
время как вал 132 перемещается с перерывами, причем движение вала 132 происходит примерно в течение
четверти оборота вала 139.
Десятизубое звездообразное колесо 140 крепится к фланцу 137 и располагается на нем с помощью винтов
141. Диск 142 выполнен заодно с верхней частью вала 139, а на диске 142 установлен штифт и ролик 119,
предназначенные для зацепления с зубьями звездообразного колеса 140. На диске 142 также предусмотрен
блокирующий кулачок 220, предназначенный для удержания звездообразного колеса в неподвижном
состоянии в течение части оборота диска.
Существует множество типов устройств с прерывистым движением, и заявители не желают ограничиваться
данной конкретной конструкцией, поскольку любой тип устройства с прерывистым движением, который будет
перемещать вал 132 на одну десятую оборота в течение части оборота вала 139 95, будет пригоден для
работы данного устройства.
Штифт 130 ввинчен в торцевую пластину 117 корпуса 10 и проходит наружу через один из рычагов 135
корпуса 134. Винтовая пружина 143 100 размещена на внешнем конце штифта таким образом, чтобы она
прижимала один рычаг 135 внутрь к корпусу 10. На внешнем конце этой шпильки 130 установлены две
контргайки 144, которые удерживают пружину 105 143 прижатой к рычагу.
Противоположный рычаг 135 корпуса 134 снабжен регулировочным винтом, который ввинчен в него и
проходит насквозь, располагаясь рядом с передней стенкой 10 корпуса 10. Как видно из рисунка 13, при
затягивании винта 145 внутрь, корпус индексации 134 поворачивается на штифтах 136 в сторону от корпуса
10. Пружина 143 постоянно прижимает корпус индексатора к телу. Таким образом, можно точно
отрегулировать положение обода 227 относительно электродов с помощью винта 145, а также отрегулировать
давление пружины 143 таким образом, чтобы колесо упруго удерживалось в положении для сварки с
помощью гаек 144. Необходимо поддерживать держатель заготовки, как показано на рисунке, чтобы колесо
можно было вытянуть наружу для снятия. Коническая шестерня 146 выполнена заодно с нижним концом вала
139. -Штифты 136 просверлены для установки неподвижного вала 147, на котором вращательно установлена
втулка 148 130 361,833, имеющая коническую шестерню 149, зацепляющуюся с конической шестерней 146.
Вторая коническая шестерня 150 закреплена на другом конце втулки 148 рядом с рычагом 135 и входит в
зацепление с конической шестерней 151, которая приводится в движение главным распределительным валом
24. На рисунке 10 показано, что к ступице внешнего кулачка 112 прикреплена прямозубая шестерня 221,
расположенная рядом с пластиной 27. Эта шестерня, разумеется, постоянно приводится в движение кулачком
112 и распределительным валом 24. Пластина 27 снабжена штифтом 152, закрепленным в ней с помощью
гайки 153.
На этом штифте 152 вращательно установлена еще одна прямозубая шестерня 154, зацепляющаяся с
шестерней 221.
На каждом конце в соответствующих подшипниках, выполненных в вертикальной стенке 25 и внешней стенке
корпуса 10, установлен вращающийся вал 155. Цилиндрическая шестерня 156 закреплена шпонкой на этом
промежуточном валу 155 рядом с внешней стенкой корпуса и находится в положении, позволяющем ей
зацепляться с шестерней 154. Коническая шестерня 157 закреплена на противоположном конце вала 155
рядом со стенкой 25 и находится в зацеплении с аналогичной конической шестерней 158, закрепленной на
другом валу 159, который вращательно установлен в соответствующих подшипниках в передней стенке 17
корпуса 10. Вал 159 установлен перпендикулярно валу 155. Шестерня 151 закреплена на переднем конце
этого вала.
Индексирование произведения осуществляется следующим образом:
Распределительный вал 24 приводит в движение промежуточный вал через шестерни 221, 154 и 156.
Вал 159 непрерывно приводится в движение промежуточным валом 155 через конические шестерни 157 и 158
и приводит в движение втулку 148 через коническую шестерню и шестерню 150 и 151 соответственно. Вал 139
приводится в движение через коническую шестерню 149 и зубчатое колесо 146 и, таким образом, синхронно с
валом кулачка 24 приводит в движение диск 142.
Пропорции в описанной выше зубчатой передаче рассчитаны таким образом, что один оборот кулачкового
вала 24 вращает диск 142 на один оборот, а колесо, подлежащее сварке, — на одну десятую оборота.
Эта довольно длинная зубчатая передача между распределительным валом 24 и валом 32, удерживающим
заготовку, необходима для обеспечения фиксированного соотношения r5 между заготовкой и электродами, а
также для возможности перемещения держателя заготовки наружу для снятия колеса. При желании, вместо
этой зубчатой передачи можно использовать привод, осуществляемый с помощью карданных шарниров и
телескопических валов, однако представленная здесь зубчатая передача считается более надежной и лучше
подходит для этой важной функции индексации.
Предложен механизм, который будет описан далее, предназначен для того, чтобы позволить
распределительному валу 24 совершить десять оборотов, а затем выключить рабочую муфту 35, чтобы
машина могла остановиться, колесо можно было снять, а другое колесо установить на держатель заготовки
для выполнения аналогичной серии из 70 сварных швов. Иногда случается, что одна из спиц неправильно
устанавливается в матрицу электрода, и в этом случае желательно немедленно остановить станок, чтобы
предотвратить некачественную сварку. Таким образом, предусмотрена возможность остановки станка по
завершении любой сварки, причем этот механизм остановки полностью независим от механизма управления
циклом. 80 Можно было бы предположить, что для остановки приводного двигателя устройства можно было
бы предусмотреть подходящий механизм остановки, но было установлено, что это средство работает
слишком медленно. Предложенное здесь средство 85 выбрасывает муфту сцепления 35, обеспечивая
практически мгновенную остановку машины независимо от приводного двигателя.
Цилиндрическая шестерня 160 закреплена на кулачковом валу 24 между пластиной 28 и внутренним кулачком
112. На подходящем штифте 222, выступающем из пластины 28, вращательно установлена промежуточная
шестерня 161, которая находится в постоянном зацеплении 95 с шестерней 160. Шестерня 161 снабжена
управляющей планкой 162, установленной по диаметру на внешней поверхности шестерни, так что она может
свободно перемещаться радиально в любом направлении в соответствующих подшипниках скольжения iQO
163, закрепленных на поверхности шестерни.
В центральной части планки 162 предусмотрен паз 164, в который входит ушко 165. Пластина 166 крепится к
центральной части 105 промежуточного колеса 161 и имеет выступ 165, выполненный заодно с ним. В пазу
164 между одним концом паза и ухом 165 расположена пружина сжатия 167, так что противоположный конец
паза 110 соприкасается с ухом 165.
Указанное положение является нерабочим положением стержня и не показано на чертежах, поскольку
считается, что положение, в котором пружина 115 167 сжата, лучше иллюстрирует работу устройства. Над
подшипниками 163 установлены соответствующие крышки подшипников для удержания стержня на месте, а
над пластиной 120 166 установлена третья крышка подшипника для фиксации пружины 167 в пазу 164. Эти
пластины не показаны на чертежах, поскольку они представляют собой всего лишь обычные крышки
подшипников и заслонили бы конструкцию устройства. 125 К поверхности шестерни 160 приклепана выступ
168, а с этим выступом выполнен выступ 169, который радиально выступает к поверхности шестерни.
Цель этого устройства — обеспечить зацепление детали 130, тем самым вращая распределительный вал 94.
Шестерня 160, закрепленная на этом валу 24, вращается по часовой стрелке (см. рис. 8) и вращает шестерню
161 против часовой стрелки (70). Стержень 162 вращается вместе с шестерней 161, но упруго удерживается в
центральном положении относительно этой шестерни пружиной 167, так что каждый конец стержня 164 не
соприкасается с рабочим рычагом 171 75, который закреплен на валу 170. Когда шестерня 160 совершает
десять оборотов, выступ 169 соприкасается с соседним концом стержня 164 и прижимает этот стержень в
продольном направлении, противодействуя действию пружины 80 167, так что противоположный конец этого
стержня перемещает рычаг 171 в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 8.
Следует отметить, что по мере приближения проекции 169 к положению, показанному на рисунке 8, на
расстояние примерно в десять градусов 85 градусов, она соприкоснется с соседним концом стержня 162.
Дальнейшее перемещение проекции в положение, показанное на рисунке 8, приведет к радиальному
перемещению этой планки, что запустит манипулятор 171.
Заявители считают, что данное устройство синхронизации является новым и представляет собой
существенное улучшение по сравнению с другими типами устройств синхронизации. Следует напомнить, что
только в течение четверти оборота распределительного вала 24 электроды и зажимное устройство находятся
в своем внешнем положении, так что заготовку можно снять с держателя. Позиционирование держателя
колеса также происходит в течение этой четверти оборота распределительного вала. Положение, в котором
должна быть остановлена машина, — это положение после индексации и до начала зажима спиц электродами
(105). Допустимое отклонение для положения остановки составляет всего около десяти градусов оборота
вала 24.
Поэтому крайне важно, чтобы распределительный вал 24 был остановлен в пределах 10 градусов от одного
оборота после десяти оборотов.
В устройстве заявителей сцепление выключается примерно за десять градусов 115 оборота
распределительного вала 24, что составляет примерно одну тридцать шестую часть оборота
распределительного вала. Если бы для привода устройства выключения сцепления 120 использовалась
передача с передаточным отношением десять к одному, и была бы достигнута та же скорость вращения, что и
в устройстве заявителей, то для выключения сцепления потребовалось бы движение на один градус или одну
триста шестидесятую часть 125 оборота рабочей шестерни.
Заявители считают, что получить это крайне маловероятно, если не невозможно. Описание того, как
механизм сцепления приводится в действие ножной педалью 42 (а) и распределительным валом 24 для
совершения десяти оборотов и последующей остановки машины. Количество зубьев в шестернях 160 и 161
выбрано таким образом, что шестерня 160 совершает десять оборотов, а шестерня 161 — только девять, то
есть один оборот на десять оборотов шестерни 160. При желании шестерню 161 можно сделать меньше
шестерни 160, так что за десять оборотов последней шестерни шестерня 161 сможет совершить одиннадцать
оборотов, при этом необходимо лишь обеспечить разницу в один оборот, либо быстрее, либо медленнее,
шестерни 161 относительно шестерни 160.
Если, как показано на рисунке, шестерня 160 совершает десять оборотов, а шестерня 161 — девять оборотов,
то каждый десятый оборот зуб шестерни 160 будет соприкасаться с каждым десятым зубом шестерни 161.
Выступ 169 закреплен на шестерне 160 таким образом, чтобы он соприкасался с одним концом стержня 164
каждые десять оборотов шестерни 160. Эти детали имеют такие пропорции, что когда выступ 169
соприкасается с концом стержня 164, пружина 167 сжимается, и стержень перемещается вдоль стержня 163 в
положение, показанное сплошными линиями на рисунке 8. Очень желательной особенностью этой
конструкции является то, что движение стержня 162 происходит всего лишь в течение примерно 10 градусов
одного оборота шестерни 160, так что остановка устройства осуществляется практически мгновенно.
При желании шестерни 160 и 161 могут быть подобраны таким образом, чтобы шестерня 161 либо совершала
один оборот вперед, либо теряла один оборот за двадцать оборотов шестерни 160. В этом случае выступ 169
попеременно соприкасается с каждым концом «стержня» каждые десять оборотов. При использовании такой
конструкции стержень 162 должен упруго удерживаться в центре шестерни 1(0). В любой из описанных выше
конструкций стержень 162 перемещается радиально выступом 169 лишь примерно за дециграды каждой
десятой оборота шестерни 160.
Управляющий вал 170 вращательно установлен в стенках 25, 21 и во внешней стенке корпуса 10. Рычаг 171
закреплен на внутреннем конце вала TB 170 таким образом, чтобы он соприкасался с концом стержня 162,
когда тот находится в выдвинутом положении. Описанный ниже механизм управляется с вала 170 для
остановки машины, когда этот вал перемещается рычагом 171 и стержнем 162.
Принцип работы устройства для измерения времени цикла следующий:
Запуск машины осуществляется нажатием на ножную педаль 42, которая приводит в действие сцепление 3.5
361'333 361,333, чтобы зацепить сцепление 35 с шестерней 29.
Также подробно описан способ фиксации этой шестерни в зацеплении, осуществляемый с помощью
храпового механизма 49 и зуба 50. Описываемый далее механизм состоит из соединения между фиксатором
50 и рабочим валом 170.
На валу 170, прилегающем к подшипнику во внешней стенке корпуса 10, расположен второй рычаг 172, к
внешнему концу которого прикреплена тяга 173, идущая назад в месте его шарнирного соединения с балкой
174. Балка 174 шарнирно закреплена к раме кузова с помощью поворотного штифта 175. Нижний рычаг балки
174 снабжен роликом 176, который установлен таким образом, чтобы воздействовать на вращающийся
кулачок 177. Поперечный вал 181 вращательно установлен в задней части корпуса 10, а кулачок 177
закреплен на внешней части этого вала. Углубление 224, образованное в кулачке 177, позволяет балке 174
работать, когда ролик 176 находится рядом с ней. Звездочка 178 закреплена на валу кулачка 24 между одним
из кулачков 51 и стенкой 21, и цепь 179 проходит по этой звездочке, приводя в движение вторую звездочку
180 (рис. 15), закрепленную на внутреннем конце поперечного вала 181. Вал 181 используется для
управления первичным токовым выключателем сварочного трансформатора, а также для привода кулачка
177, который предотвращает остановку машины в любом положении, кроме заданного.
Звездочки 178 и 180 имеют одинаковый размер, поэтому вал 181 и кулачковый вал 24 вращаются в одном
направлении с одинаковой скоростью. Была подчеркнута важность остановки машины на небольшом
заданном расстоянии, и был объяснен механизм, обеспечивающий нормальную остановку машины на каждой
десятой обороте кулачкового вала в пределах этого небольшого угла.
Однако было отмечено, что предусмотрен отдельный механизм, позволяющий оператору остановить машину
в пределах этого заданного расстояния в конце каждого оборота кулачкового вала. Если не принять эту меру
предосторожности, станок может остановиться при включенном сварочном токе, что значительно повредит
обрабатываемую деталь; или станок может остановиться при срабатывании зажимного механизма, что
помешает снятию детали.
Кулачок 177 «обеспечивается таким образом, что даже если механизм ручной остановки срабатывает в любое
время, сам механизм остановки X5 будет работать только в той части цикла, в которой желательно
остановить вал кулачка».
Трещоточный механизм 50 установлен с возможностью скольжения для вертикального
возвратно-поступательного движения в соответствующем подшипнике 70 223, выступающем внутрь из
съемной крышки 182, закрепленной на передней стенке 17 корпуса 10. Коромысло 183 шарнирно установлено
между парой выступов 184, которые выступают внутрь 7 от подшипника 223. Шаровидный наконечник 185
образован на горизонтальном рычаге коромысла 183 и соединяется с зубцом таким образом, что движение
назад восходящего рычага коромысла 183 поднимет зубец 50 от зуба храпового механизма 49.
В вертикальном отверстии в собачке 50 предусмотрены пружина и фиксатор, 186 и 187 соответственно,
которые контактируют с шаровым наконечником 185, так что собачку можно перемещать вверх с помощью
зубца 49, не перемещая коромысло 183. Однако движение рычага колокола назад однозначно поднимает
собаку на 50. 90 Вал 188 установлен в подшипнике 189, закрепленном в задней стенке корпуса 10, и
перемещается в обратном направлении. Передний конец вала 188 закреплен в одной из вертикальных
перегородок корпуса 10 с помощью подшипника 95 190. Стержень 191 закреплен на внутреннем конце вала
188 рядом с подшипником 190 и выступает вперед от него, где он шарнирно соединен с коромыслом 183
посредством вилки 0oo 192. Вблизи заднего конца вала 188, рядом с подшипником 189, предусмотрен
вертикальный паз 193, в который вставлен шаровой наконечник 194, сформированный на балке 174. Из
вышеизложенного видно, что вал 188 может перемещаться назад только тогда, когда углубление кулачка 224
находится рядом с роликом 176.
Втулка 195 скользит по валу 188 над пазом 193 и удерживается от вращения вторым пазом 196,
образованным на ее внешнем конце и взаимодействующим с балкой 174. На валу 188 между втулкой 195 и
подшипником 190 установлена компрессионная пружина 197. Шкворень 197 постоянно прижимает втулку 195
назад. Кнопка управления 19 установлена на внешнем конце управляющего стержня 199 и расположена в
положении, доступном для руки оператора станка. Стержень 199 простирается назад до положения,
прилегающего к валу 188, и установлен с возможностью скольжения в подшипнике 200, закрепленном на
корпусе 10. 125 Вторая пружина сжатия 201 выталкивает шток 199 наружу посредством кольца 202,
закрепленного на штоке. Внутренний конец стержня 199 снабжен вилкой 203, которая шарнирно соединена с
храповым механизмом 130-361,333 361,3331 do 204, причем этот храповой механизм шарнирно закреплен на
раме корпуса. Верхняя сторона втулки 195 снабжена храповым пазом 205, в который фиксатор 204 6
постоянно вдавливается пружиной 201.
Когда распределительный вал 24 запускается с помощью сцепления 35, цепь 177 вращается «с помощью
цепи 179» и немедленно перемещает «балку 174» вперед из положения, показанного на рисунке 7. При этом
вал 188, втулка 195 и стержень 191 перемещаются вперед за счет торца 194. При перемещении втулки 195
вперед, храповой механизм 204 входит в зацепление с пазом 205. В течение оставшейся части оборота
распределительного вала 24 балка 174 удерживается в этом переднем положении, тем самым удерживая
сцепление 3.5 в зацепленном положении с помощью храпового механизма 50.
Ранее было показано, как вал 170 вращается рычагом 171 в течение каждой десятой оборота кулачкового
вала 24. При таком вращении вала 170 рычаг 172, звено 173 и балка 174i также перемещаются назад.
Кулачок 177 синхронизирован с валом кулачка 24 таким образом, что углубление 224 находится рядом с
роликом 176 при вращении вала 170. В ходе этого движения балка 174 поднимает зубчатый механизм 50
через коромысло 183, стержень 91 и вал 188, и позволяет пружине 47 вращать вал сцепления 38, тем самым
отключая сцепление 35 от ведущей шестерни 29. Это стандартная процедура, выполняемая при
автоматической остановке станка в конце каждого десятого оборота.
Если необходимо остановить станок в конце каждого оборота, оператор нажимает кнопку 198 вперед, при
этом сжимается пружина 201 и вынимается зубчатая рейка 204 из паза 205. Затем пружина 197 прижимает
втулку 195 назад к верхнему концу балки 174. Если при нажатии кнопки 198 вперед углубление 224 не
примыкает к ролику 176, пружина 197 не сможет переместить балку 174 назад. Однако, когда это углубление
224 поворачивается в положение рядом с роликом 176, пружина 197 E перемещает балку 174 назад и
разъединяет главную муфту.
- Когда машина запускается нажатием ножной педали 42 после ее остановки с помощью ручного устройства
управления, пружина 197 сжимается, и фиксатор 204 удерживает пружину в этом положении до тех пор, пока
не потребуется снова остановить машину вручную.
Благодаря этому механизму заявители могут автоматически выключать сцепление в конце каждого десятого
оборота, а также вручную выключать сцепление в конце каждого оборота, причем оба действия выполняются
в очень небольшой части оборота; при этом каждая из этих операций синхронизируется таким образом, чтобы
механизм останавливался в заданном положении. Это очень выгодный результат, который способствует
повышению точности работы машины, разработанной заявителями. 75 Данное устройство предусматривает
средства для автоматической подачи первичного электрического тока на сварочный трансформатор 124 в той
позиции каждого оборота, когда электроды находятся в сварочном положении и задействован зажимной
механизм.
Пара выводов 206, показанных на рисунке 16, выведены к месту, расположенному рядом с внешним концом
вала 181. На конце каждого из этих выводов сформирован клеммный блок 85 207, который фиксируется в
нужном положении изолирующим блоком 208.
На внешнем конце шарнирных штифтов 175 и 90 шарнирно установлен коромысло 209, а нижняя часть этого
коромысла 209 снабжена контактной пластиной 210, шарнирно установленной на ней для соединения двух
клемм 207. Пружина 211 закреплена на нижнем рычаге кривошипа 209 колокола 95 и прижимает башмак 210 к
клеммам 207.
Пара аналогичных кулачков 212 регулируемо установлена на внешнем конце вала 181 с помощью болтов 213
и пазов 214, также расположенных в кулачках 212. Пара кулачков 212 расположена таким образом, что ролик
215, вращательно установленный в верхней части коленчатого вала 209, может вращаться относительно
обоих этих кулачков. 105 Когда машина остановлена, положение кулачков 212 относительно ролика 215
приблизительно соответствует показанному на рисунке 16. Ролик 215 упирается в выступающую часть
кулачков 212 и предотвращает срабатывание пружины 211, препятствуя контакту колодки 210 с клеммами
207.
Вал 181 вращается непосредственно вместе с валом кулачка 24 посредством цепи 179, так что когда
электроды находятся в положении 15 для сварки, освобожденная часть этих кулачков 212 позволяет пружине
211 перемещать башмак 210, тем самым замыкая цепь на сварочный трансформатор. 4 20 Для разных групп
спиц требуются разные сварочные швы, но время сварки может варьироваться. Кулачки 212 снабжены пазами
214, так что их положение относительно вала 181 может изменяться, тем самым изменяя начальную и
конечную точки тока. Также предусмотрены два кулачка, так что разгрузочная часть одного кулачка может
перекрывать разгрузочную часть другого кулачка, тем самым укорачивая или удлиняя эффективную
разгрузочную часть пары кулачков.
Таким образом, легко отрегулировать продолжительность подачи сварочного тока, а также положение для
начала и окончания подачи тока относительно цикла работы аппарата.
Поперечная направляющая 53 снабжена подходящим воздухозаборником 216 (рис. 3), из которого воздух
подается через трубу 217 к соплу 218, расположенному рядом с электродом 92.
Через эту трубу непрерывно подается поток воздуха, который охлаждает электроды и тем самым продлевает
срок их службы.
Процедура работы с этим сварочным аппаратом заключается в следующем: обод 227 и корпус 228
устанавливаются на держатель заготовки 131, а затем несколько спиц 226 укладываются в пазы 229
держателя заготовки. Затем нажимается педаль 42, которая включает ведущую муфту 35 и вращает
распределительный вал 24 с помощью двигателя 11.
Кулачки 51 и 112 перемещают электроды и зажимное устройство в зафиксированные положения, затем
кулачок 212 приводит в действие башмак 210 для подачи первичного тока на сварочный трансформатор.
После завершения сварки, которое занимает время, эквивалентное примерно 118 оборотам кулачкового вала
24, электроды и зажимное устройство перемещаются в свои крайние положения, а затем зажимная головка
131 перемещается на 1/10 оборота с помощью механизма индексации.
Этот цикл операций повторяется до тех пор, пока не будут сварены все десять спиц, после чего механизм
синхронизации цикла отключает главную муфту, как описано ранее.
Если в какой-либо момент в течение этого цикла работы возникнет необходимость остановить машину, кнопка
198 нажимается внутрь, останавливая тем самым кулачковый вал 24 в заданном для машины положении
остановки.
Использование нашего усовершенствованного устройства дает множество преимуществ, и целесообразно
кратко изложить здесь наиболее важные из них.
Мы приобрели станок, который требует лишь установки свариваемых деталей и автоматически поворачивает
колесо для выполнения различных сварочных работ без какого-либо участия оператора. Мы также
предусмотрели механизм, позволяющий остановить станок 60 в конце любой сварки, что обеспечит остановку
станка в нужном положении для извлечения заготовки. Мы также разработали механизм синхронизации цикла
очень простой конструкции, который работает в течение очень небольшой части цикла машины.
Ещё одним преимуществом является то, что мы предложили простой способ компенсации той части спицы 70,
которая теряется из-за оплавления сварного шва. Мы также предложили простой способ, позволяющий
одному электроду располагаться по окружности на ограниченном расстоянии от края, чтобы предотвратить
износ электрода 75.
Ещё одним преимуществом является то, что мы предложили очень простой способ управления основным
сварочным током, который можно удобно синхронизировать с остальной частью аппарата и с помощью
которого можно удобно контролировать продолжительность сварки.
Аналогичные изменения могут быть внесены в расположение, конструкцию и комбинацию различных частей
нашего усовершенствованного устройства без отступления от сути нашего изобретения, и мы намерены
охватить в наших формулах изобретения такие изменения, которые могут быть обоснованно включены в их
объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является: 1. Сварочный аппарат указанного типа, включающий два электрода,
установленных для перемещения с помощью механических средств, приводимых в действие силой тока, в
направлениях, перпендикулярных друг другу, и пружины или эквивалентные средства для упругого
приведения в движение по меньшей мере одного из указанных электродов в направлении его перемещения.
105 2. Сварочный аппарат в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361334A
[]
и с; C v f
PATENR %"E'CI-FICATIONMR: -t W5 Дата подачи заявки: 19 мая 1930 г., № 15313/30.
CXIL334 — 28 мая 1930 года. № 76,389/30.
Если... октябрь 7, 1930. № 29965/30, Один полностью левый; февраль. 19, 1931.
Полное принятие--; Ноябрь. 19, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15313- A-D. 1930.
Улучшения в работе и сворачивании жемчужин для глюциелей того типа, в котором связующая среда
является rl=id.
Мы, Рони§нкс Рэмплинг из Данидина, Стэнли Роуд, Хойлейки, и Анмур Стэнли Уотти§нсон из Силвердейла, Зе
Маунт, Хесволл, оба из графства Честер и оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам
управления муфтами того типа, в которых связующее вещество представляет собой жидкость; и целью
является улучшение конструкции и работы таких устройств. Изобретение применимо в целом к указанному
типу муфт, и в частности к муфтам указанного типа, используемым на борту судов для соединения главного
двигателя с приводимой им частью, при этом в качестве рабочей среды используется масло, и будет описано,
в качестве примера, в связи с данным применением.
Такие муфты обычно состоят из корпуса, установленного с возможностью вращения, как правило,
образующего приводной элемент и соединенного с двигателем; и ротора, заключенного в корпус и
Соседние файлы в папке патенты