Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13967
.pdf
скосом.
Нижняя сторона 47 каждого ребра или дистанционная площадка 46 опирается на поверхность 48 на этом
ребре 45. Уголки 4'9 надлежащим образом закреплены к внутренним поверхностям и между пластинами 32,
33; эти уголки 49 действуют не только как распорные элементы, но и как перегородки, которые не являются
непрерывными, — между распорными элементами 49 предусмотрены зазоры, такие как 50, чтобы обеспечить
свободное течение жидкости между пластинами. Когда ряд пружин или косых выступов, таких как 38, 39,
закреплены на внешних поверхностях пластин 32, 33, образуются зазоры 51, 52, и эти зазоры образуют
непрерывные продольные каналы. Qf печи.
Пластины 32, 33 снабжены отверстиями 53, 54, так что воздух, протекающий между пластинами 32, 33,
проходит через указанные отверстия 53, 54 в пространства 51 и 52, а оттуда через прорези 55 между
внешними поверхностями вставных ребер или распорных элементов 46 и прилегающими концами 56
соседних кирпичей. Оттуда воздух проходит через щели 14, 15, 21, 22 в опорах 2, 3 в пространство под
дугообразными пролетами крыши 1, 16 и 36, 37.
Воздух также циркулирует через щели 57, 58 (рисунки 3 и 4) в опоре 59, построенной между и в местах
соединения 85 дугообразных пролетов крыши 1, 36 и 16, 37.
Пружинные или косоугольные пружины 38, 39 практически идентичны пружинным или косоугольным пружинам
40, 41, единственное отличие заключается в том, что пружинные или косоугольные пружины 40, 41 в нижнем
наборе 90 снабжены утолщенными поверхностями 60, так что при сборке пружинных или косоугольных пружин
40, 41 для образования составных пружинных или косоугольных пружин, как показано в нижнем наборе
пружинных пружин на рисунках 3 и 6 95, предусмотрено пространство 61, через которое воздух может
протекать из пространства между пластинами 32, 33 в пространство 62 между двумя смежными и
стыкованными пружинными или косоугольными пружинами. Пространства 62 100 образуют непрерывный
продольный проход печи, и оттуда воздух проходит через щели 55 между вставными ребрами или распорками
46 и торцами 56 кирпичей в пространства под крышей али'кукте, пролетами 1 и 36. Грани 63, 64, 65, 66 служат
опорами для торцевых кирпичей с конической формой, образующих дугообразные пролеты крыши. Когда
печь, показанная на рисунке 1, находится в рабочем состоянии, воздух 11o подается через трубы 10, 11 в
пространства 8' 9, при этом указанный воздух, проходя через щели 14, 15, поступает в пространство под
дугообразным пролетом крыши 1.
В форме, показанной на рисунке 2, воздух поступает в 115 th6i пространства 8, 9, 19 и 20 через трубы 10, 11,
19 и 20', а воздух, протекающий из пространств 8, 9, 19, 20, через щели, такие как 55 и щели 144, 15 и 23, 24 в
опорах 2, 3', поступает в пространство 10 I под дугообразными пролетами крыши 1 и 16.
Когда печь, показанная на рисунке 3, находится в работе, происходит то же самое действие, но
дополнительно подается воздух через трубу 67 в пространство между пластинами 32, 33, при этом указанный
воздух течет вниз и через отверстия 53, 5R в пластинах 33 в пространства 51, 52 между полукруглыми
подпружинами или косыми выступами 38, 39 и пластинами 32, 33. Воздух также течет вниз между пластинами
и через пространства 61 в пространства 62 между составными подпружинами или косыми выступами, а оттуда
через щели 55 и пространства 68 между торцевыми поверхностями 56, 56 кирпичей. Воздух, выходящий из
пространств 51, 52, выходит через щели 57, 58 в построенном подвесном устое 59 в пространства под
дугообразными пролетами крыши 16, 37. Воздух, выходящий из пространства 62 в составном наборе пружин
или косых задников, поступает непосредственно в пространства под дугообразными пролетами крыши 1 и 36.
Печи, изготовленные в соответствии с данным изобретением, обладают тем преимуществом, что позволяют
использовать одну большую решетку любой максимальной ширины, тем самым исключая использование
двух, трех или более колосниковых решеток меньшей ширины, как это было необходимо ранее в конструкциях
с арочной крышей.
В соответствии с настоящим изобретением, печи могут иметь две или более наложенных друг на друга
арочных крыши и/или два или более арочных пролета по ширине печи.
Изобретение, описанное выше, может быть применено ко всем типам печей, а также к печам, имеющим одно
или несколько отверстий вблизи передней части печи, с целью отвода горячих продуктов сгорания к передней
части колосниковой решетки над поступающим топливом и, таким образом, содействия воспламенению
поступающего топлива. Изобретение также может быть с успехом применено к печи, описанной и заявленной
в описании патента № 300187, выданного компании The Gas Light- and Coke Company, Уильяму Гордону
Адаму и Перси Грею.
40o, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364124A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
1,
1930. № 29428/30. 361.
Полное письмо: 26 июня 1931 г.
Завершено. 1, 1932.
ВРЕМЕННОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАНИЕ.
Усовершенствования в средствах смазки подшипников или относящиеся к ним.
Я, Уильям Роберт Александр Пикерсгилл, проживающий по адресу: Вилла Роуд, 2, Лондон, Юго-Западный 9,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам смазки подшипников, в частности, подшипников
скольжения, таких как подшипники осей железнодорожных транспортных средств, и имеет своей главной
целью обеспечение усовершенствованных, простых и эффективных средств, с помощью которых масло
может непрерывно подниматься из поддона и подаваться к подшипнику таким образом, что уровень масла
увеличивается со скоростью вращения оси или другого элемента.
Усовершенствованное средство согласно изобретению дополнительно обеспечивает охлаждение масла во
время его циркуляции, предотвращая тем самым перегрев подшипника, и гарантирует равномерную
циркуляцию всего масла в поддоне, буксе или подобном устройстве, предотвращая его свертывание, а также
исключает необходимость использования гигроскопических прокладок или подобных устройств.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное средство включает в себя элемент,
установленный с возможностью вращения внутри цилиндрического корпуса или камеры, причем такой
элемент приспособлен для привода от оси или подобного вращающегося элемента, а также приспособлен
для подъема масла из поддона в положение или положения над подшипником, к которому масло поступает
через один или несколько соответствующим образом расположенных каналов.
Преимуществом является то, что вращающийся маслоподающий элемент установлен концентрично внутри
цилиндрического корпуса или камеры независимо от оси или подобного вращающегося элемента и
приводится в движение от последнего средствами, которые компенсируют любую эксцентричность в
расположении вращающейся оси или подобного элемента или его люфт. Вращающийся элемент
предпочтительно включает в себя две расположенные по диаметру опоры или лопатки, или любое желаемое
их количество, внешняя периферия которых...
Лопасти расположены на сравнительно небольшом расстоянии от внутренней периферии цилиндрического
корпуса или камеры, так что масло под действием центробежных сил и трения вынуждено течь вверх с одной
стороны корпуса или камеры в виде пленки. В подходящем приподнятом положении r5 на внутренней
периферии цилиндрического корпуса или камеры образуется одно или несколько углублений, в которые
масло выбрасывается под действием центробежной силы и собирается, а затем через один или несколько
каналов поступает в подшипник. Распределение масла по всей длине подшипника может осуществляться
путем создания канала или каналов, проходящих параллельно оси подшипника S5 и образующих водослив
или водосливы, по которым масло равномерно течет вдоль длины подшипника. Нижняя часть
цилиндрического корпуса или камеры предпочтительно сообщается с поддоном через проходные отверстия,
которые расположены таким образом, чтобы обеспечить циркуляцию всего или большей части масла в
поддоне или буксе.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной конструкцией и при применении
изобретения к буксе железнодорожного транспортного средства, букса, которая может иметь любую
подходящую известную конструкцию, открыта спереди и имеет выступающий наружу фланец для крепления
кожуха или камеры, содержащей устройство для подъема колес, а также снабжена поддоном, который
сообщается с дном буксы через соответствующий канал. Например, букса может иметь в поперечном сечении
практически цилиндрическую форму, дно буксы наклонено вниз, к передней части, а отверстие 90 в верхней
части буксы, через которое проходит ось, снабжено кольцевым углублением для размещения войлочных или
других грязезащитных щитков.
По бокам букса снабжена обычным способом вертикальными направляющими элементами и приспособлена
для размещения в верхней части втулки, которая опирается на уменьшенную часть оси между основной
частью и фланцем на ее конце. 000 Согласно настоящему изобретению, предусмотрена торцевая пластина,
имеющая выступающий назад цилиндрический фланец, который прилегает к ступице на буксе и образует
цилиндрическую камеру спереди 5 124 -1-3: ...
1 Скопируйте конец буксы, при этом торцевая пластина крепится на месте с помощью крюка или других
болтов, входящих в зацепление с задней стороны или проходящих через фланец. Торцевая пластина с
внутренней стороны снабжена расположенным по центру коротким валом или шпинделем для вращающегося
крепления вращающегося рабочего колеса, предпочтительно в виде диска с центральной втулкой, которая
устанавливается на короткий вал или шпиндель и имеет диаметрально противоположные опоры и
соответствующим образом расположенные усиливающие фланцы. Каждая опора имеет такую форму, что
часть, концентричная с внутренней периферией цилиндрической камеры и отстоящая от нее с относительно
небольшим зазором, соединяется в симметрично расположенные части, расположенные, например, под
углом около 30° к диаметральной оси опор. Ширина обуви немного меньше ширины камеры, чтобы она более
или менее плотно прилегала к телу. Между центральным выступом в каждой опоре в вращающемся элементе
образован продолговатый радиально расположенный паз, стенки которого предпочтительно усилены
цельными фланцами, а для привода вращающегося элемента болтами или иным способом крепится стержень
или подобная деталь.
Этот стержень надежно крепится к торцевой поверхности оси и имеет выступающий вперед штифт,
расположенный рядом с одним из концов, для зацепления с одним из пазов. При такой конструкции
вращающийся элемент приводится в движение от оси, но не зависит от эксцентриситета оси, а также от
любого люфта в ней. В нижней части торцевая пластина имеет форму 40, образованную выступающей наружу
камерой с соответствующей заливной горловиной в верхней части и образующей небольшой поддон,
расположенный под цилиндрической камерой и сообщающийся с буксирной коробкой через один или
несколько расположенных в ней каналов и в креплении торцевой пластины. В нижней части отстойника
предусмотрен подходящий сливной кран, и отстойник сообщается с цилиндрической камерой через отверстия
в торцевой пластине или передней стенке цилиндрической камеры. Поперечная стенка или водослив
предусмотрены в нижней части буксы, так что нижняя часть цилиндрической камеры представляет собой
резервуар, имеющий преимущественно сегментную форму, в который масло поступает из поддона через
указанные отверстия.
Из этой конструкции следует, что масло, скапливающееся в нижней части буксы, сначала стекает на дно
картера, а затем поднимается в передней части картера до тех пор, пока не перельется назад в резервуар в
нижней части цилиндрического канала. При вращении вращающегося элемента башмаки выталкивают масло
из резервуара вверх по одной стороне цилиндрической камеры в виде пленки, причем движение масла вверх
происходит за счет центробежного и фрикционного воздействия и усиливается с увеличением скорости
вращения оси. В двух противоположно расположенных местах, прилегающих к верхней части цилиндрической
камеры, по всей внутренней периферии камеры образуются цилиндрические углубления, в которые масло
выдавливается под действием башмаков и собирается. В стенке буксы выполнены специально
расположенные каналы для отвода масла из этих 80 углублений к выходным отверстиям, через которые
масло направляется в желоба, образованные в продольных выступающих частях по бокам главной втулки,
которая опирается на ось.
Из этих желобов или каналов масло более или менее равномерно распределяется по всей длине
подшипника.
Очевидно, что средство, предложенное в соответствии с изобретением, обеспечивает 90 непрерывную и
практически надежную смазку подшипника по всей его длине, и что поток масла увеличивается со скоростью,
а не уменьшается, как это происходит в устройствах смазки, в которых 95 вращающееся кольцо, диск или
пропеллер просто погружаются в масло и становятся менее интенсивными по мере увеличения скорости.
Кроме того, поскольку масло во время прохождения из поддона в подшипник вынуждено течь в виде
сравнительно тонкой пленки, контактирующей с внутренней стенкой цилиндрической камеры, внешняя
сторона которой подвергается охлаждающему воздействию атмосферы, перегрев масла предотвращается, а
благодаря расположению каналов, ведущих к поддону и от него, практически все масло в поддоне и буксе
постоянно циркулирует, предотвращая тем самым коагуляцию. 110 Крышка заливной горловины
предпочтительно имеет поворотное крепление и удерживается в закрытом положении с помощью пружины;
предпочтительно, крышка выполнена в виде клапана, взаимодействующего со скошенным седлом, а в
заливном отверстии предпочтительно расположен фильтр.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным способом, описанным выше, поскольку
изобретение имеет общее применение к подшипникам скольжения 120, поддерживающим концы
вращающихся валов или подобных им. Кроме того, вместо использования башмаков, как описано выше,
вращающееся рабочее колесо может быть сконструировано иным подходящим образом, а в некоторых
случаях может быть жестко закреплено непосредственно на конце вала или подобного элемента.
— Составлено в этот последний день октября 1930 года.
364,124 364,124 Ф. Дж. Кливленд и Ко., Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств смазки подшипников или относящиеся к ним.
Я, Уильям Роберт Александр Пикберсгилл, проживающий по адресу: Вилла Роуд, 2, Лондон, Юго-Западный 9,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам для смазки подшипников осей железнодорожных транспортных средств, и
в частности, относится к смазочным средствам, в которых вращающийся маслоподающий элемент
расположен в камере на внешней части буксы и предназначен для вращения вокруг оси с целью подачи масла
из поддона в возвышенное положение, откуда оно течет по соответствующему каналу или каналам к
подшипнику оси.
В известных устройствах такого типа маслоподающий элемент представляет собой центробежное
разбрызгивающее устройство, эффективное лишь для подъема и распыления масла до требуемого уровня
при сравнительно низкой скорости. При очень низких скоростях центробежного действия недостаточно для
подачи масла, тогда как при более высоких скоростях центробежная сила преодолевает прилипание или
капиллярные свойства масла, и, следовательно, подающий элемент будет работать с меньшей влажностью
по мере увеличения скорости. Кроме того, было предложено установить вращающийся маслоподающий
элемент на крышку буксы и приводить его в движение от оси с помощью зацепляющих элементов,
позволяющих снимать вращающийся маслоподающий элемент вместе с крышкой без необходимости
демонтажа каких-либо деталей, а также для облегчения осмотра подшипника.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное средство для смазки подшипников осей
железнодорожных транспортных средств включает в себя маслоподающий элемент, установленный
вращательно и независимо от оси внутри цилиндрического корпуса или камеры на переднем или внешнем
конце буксы, причем такой элемент имеет свою внешнюю периферию, расположенную на сравнительно
небольшом расстоянии от внутренней периферии цилиндрического корпуса или камеры, и имеет такую
форму, что на всех скоростях он приспособлен для подъема масла из нижней части буксы или из поддона в
положение или положения над подшипником, из которого масло поступает к подшипнику через один или
несколько соответствующим образом расположенных каналов, а также средства для вращения
маслоподающего элемента относительно оси, причем такие средства приспособлены для компенсации
любого эксцентриситета или люфта оси относительно маслоподающего элемента.
Вращающийся элемент подачи масла предпочтительно включает в себя два расположенных по диаметру
башмака или лопатки, или любое желаемое их количество, причем каждый башмак или лопатка выполнен
таким образом, что его внешняя периферия в значительной степени концентрична и расположена на
сравнительно небольшом расстоянии от внутренней периферии цилиндрического корпуса 70 или камеры и
заканчивается наклонными участками. На средних и высоких скоростях масло поднимается в основном за
счет центробежного действия, тогда как на низких скоростях необходимое количество масла поднимается
соответствующими выступающими частями башмаков или лопастей.
Цилиндрический корпус или камера, содержащая вращающийся элемент, может быть выполнена заодно с
буксирным подшипником, в этом случае она закрывается спереди с помощью 80 средств съемной крышки,
имеющей центральный подшипник или штифт для вращательного крепления вращающегося элемента. В
качестве альтернативы цилиндрический корпус или камера могут быть выполнены в виде передней крышки,
предназначенной для крепления к открытой передней части буксы и имеющей центральный штифт или
подшипник для установки вращающегося элемента. В связи с масляными каналами 90, ведущими к
подшипнику, могут быть предусмотрены средства для смазки направляющих блока рогов, которые
предпочтительно состоят из трубки, сообщающейся с соответствующим масляным каналом и открывающейся
на поверхности подшипника направляющей блока рогов 95, причем трубка содержит фитиль или подобное
устройство, так что к направляющим блока рогов подается лишь относительно небольшое количество масла.
Изобретение описывается ниже: -00 в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез буксы, снабженной усовершенствованным
средством смазки согласно 105 изобретения; 364,124 Рисунок 2 представляет собой вид с торца частично
срезанной крышки, показывающей вращающийся элемент; Рисунок 3 представляет собой вид с торца буксы
со снятой крышкой и часть разреза по линии III-III на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой план разреза по
линии IV-IV на Рисунке 1; Рисунок 5 представляет собой вид с торца оси, выполненный в увеличенном
масштабе и иллюстрирующий один из способов крепления приводного штифта вращающегося элемента;
Рисунок 6 представляет собой разрез по линии VI-VI на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой детальный
разрез по линии V-TI-Nil на Рисунке 3, выполненный в увеличенном масштабе; Рисунок 8 представляет собой.
Часть продольного вертикального разреза, иллюстрирующая модифицированную конструкцию буксы в
соответствии с изобретением; и Рисунок 9 представляет собой вид с торца, соответствующий Рисунку 8, при
удалении корпуса или камеры, содержащей вращающийся элемент.
При реализации изобретения в соответствии с одним из вариантов конструкции, показанных на рисунках 1–7
прилагаемых чертежей, букса 1 выполнена любым подходящим способом для размещения съемного
сальникового блока 2! и подшипник 2a, который опирается на цапфу 3a оси 3, которая проходит в буксу через
отверстие 1a, снабженное соответствующими пылезащитными кожухами или уплотнениями 4,
взаимодействующими с частью 3b оси 3 для предотвращения попадания грязи и влаги. На внешнем конце
буксы выполнен фланец lb, выступающий наружу, а по периметру — цилиндрический фланец ic, образующий
увеличенную камеру 5 на конце буксы для размещения вращающегося маслоподающего элемента. Фланец ic
выполнен с выступами Id для размещения шпилек 6, с помощью которых удерживается съемная крышка 7,
имеющая центральный выступ 7a для размещения штифта подшипника 8 с зубцами, который может быть
съемным и удерживаться на месте с помощью шплинта 0a, причем головка штифта S выступает с внутренней
стороны крышки 7 для вращающейся опоры вращающегося рабочего колеса.
Рабочее колесо 9 выполнено с диаметрально противоположными опорными элементами 9a, каждый из
которых имеет форму, обеспечивающую концентричность части 9b с внутренней периферией цилиндрической
камеры 5 и расположенную на некотором расстоянии от нее с относительно небольшим зазором, причем
концы такой концентрической части 9b сходятся или заканчиваются симметрично расположенными частями
9c, расположенными, например, под углом около 45° к диаметральной оси опорных элементов. Ширина обуви
немного меньше ширины цепного ремня 5, чтобы она более или менее плотно прилегала к ноге. Между
центральным выступом 9d рабочего колеса 9 и каждой опорой 9a в вращающемся элементе 9 образован
удлиненный радиально расположенный паз 9e, который 70 также может быть выполнен с фланцем 9f для
обеспечения зацепления штифта 10a с пазом 9e при сборке деталей. Для привода вращающегося элемента 9
от оси 375 к концу оси крепится пластина 10, имеющая штифт lAa, который входит в один из пазов 9e
элемента рабочего колеса 9, передавая на него вращение оси 3 и компенсируя при этом любой
эксцентриситет или люфт оси относительно элемента рабочего колеса.
Предпочтительно пластина 10 крепится к оси таким образом, чтобы не препятствовать обычному центру 3c,
который используется, например, при выравнивании колесных шин, и для этой цели пластина 10 может иметь
скошенные края, предназначенные для зацепления с подрезанными углублениями в головках винтов 10b
(рисунки 5 и 6), входящих в резьбовые отверстия в оси, при этом пластина плотно удерживается между
винтами 10b с помощью стопорных винтов 10c. Пластина имеет потайное отверстие 10d, расположенное
совпадающим с центром 3c оси. 95 В нижней части крышки 7 имеется наполнитель 17a, имеющий
подходящую пружинную защелку 7b и, предпочтительно, также внутренний защитный элемент 7c,
предназначенный для предотвращения введения трубки для сифона и выливания содержимого поддона
посторонними лицами.
Букса заполнена маслом до уровня, указанного линией 11, и при вращении оси это вращение 105 передается
на вращающийся импеллерный элемент 9, в результате чего под действием башмаков 90 масло поднимается
и поступает в каналы 12, открывающиеся в камеру 5 вблизи ее верхней части 110 и сообщающиеся с
наклонными вниз каналами 12a, из которых масло поступает в желоба 2b, образованные вдоль двух сторон
подшипника 2a и сообщающиеся с его рабочей поверхностью j15 через ряд отверстий 2a.
Таким образом, пока ось вращается, масло будет поступать в подшипник направленным потоком, и его
интенсивность будет постепенно увеличиваться в соответствии со скоростью вращения. 120 Для обеспечения
постоянной смазки направляющих блока раструба во время вращения оси предусмотрены средства для
отвода сравнительно небольшой части масла из каналов 12–125 рабочих поверхностей направляющих блока
раструба. Для этой цели, как более подробно показано на рисунке 7, небольшая трубка 13, закрепленная
одним концом в пробке 13a и ввинченная в открытый конец отверстия 1A3c, проходящего через канал 12,
расположена таким образом, чтобы проходить через канал 12 вниз и сообщаться с углублением 4a в
подшипниковой поверхности 14. Трубка имеет отверстие 13b для поступления масла из канала 12 и
заполнена подходящим фитилем, так что масло поступает к подшипниковой поверхности 14 за счет
капиллярного эффекта.
В заглушке 13а просверлено отверстие, позволяющее вставить в нее фитиль, при этом фитиль завязан узлом
на внешнем конце, так что его невозможно полностью протянуть через трубку 13.
Букса может быть выполнена с поддоном i5, имеющим сливное отверстие 1f, обычно закрываемое резьбовым
клапанным элементом lg, который может иметь наружную часть 1kh треугольной или иной формы для
взаимодействия с подходящим шпоночным пазом, что снижает вероятность несанкционированного доступа к
маслу в буксе. Запорный элемент, а также заливная горловина 7b, при желании могут быть зафиксированы
или герметизированы с помощью проволоки и уплотнения или другими средствами, и запорный элемент
обеспечивает возможность отвода воды и осадка, которые могут скапливаться в отстойнике.
При применении изобретения к электроприводным вагонам, букса может быть выполнена с боковым
кронштейном 15 для соединения обычной балки между парами колес.
Согласно модификации, показанной на рисунках 8 и 9, камера 5, содержащая вращающийся элемент 9,
образована крышкой 7, которая может быть прикреплена к открытому и фланцевому концу буксы с помощью
крюковых или подобных болтов 6a, при этом рабочий механизм 9 установлен на короткой оси 8, выступающей
с внутренней стороны крышки 7, и приводится в движение от оси 3 с помощью штифта 10a, выступающего из
пластины 10, закрепленной на конце оси любым подходящим образом, причем этот штифт входит в паз 9e в
одном из плеч рабочего механизма.
В этой модифицированной конструкции крышка 7 также может быть выполнена с камерой le, сообщающейся с
нижней частью буксы посредством канала 1n, причем камера 7e имеет в своей нижней части поддон 7h,
снабженный выходным отверстием 7f, обычно закрытым клапаном 1g, как описано ранее, и заправочным
отверстием, снабженным запорным элементом 7b.
Камера 7e сообщается с камерой 5 через отверстие 7g, а в нижней части буксы, прилегающей к камере 5,
предусмотрена поперечная стенка или водослив. Из этой конструкции следует, что масло, скапливающееся в
нижней части буксы, сначала поступает в камеру le, а затем через отверстие 7g в камеру 5. В двух
противоположно расположенных положениях, примыкающих к верхней части цилиндрической камеры 6,
образованы цилиндрические каналы 12, которые проходят поперечно по внутренней периферии камеры 5, так
что масло 70 вдавливается в нее под действием башмаков 9а. В стенке буксы образованы соответствующие
каналы 12а для подачи масла из каналов 12 к выходным отверстиям, через которые масло направляется в
желоба 2b 175, образованные в продольно расположенных выступающих частях по бокам главной оси.
подшипник 2, который опирается на цапфу 3.
Из этих желобов 2b масло переливается более или менее равномерно по всей длине 80 подшипника.
Очевидно, что средство согласно изобретению обеспечивает непрерывную и практически надежную смазку
подшипника по всей его длине 85, и что поток масла увеличивается со скоростью, а не уменьшается, как это
происходит в устройствах смазки, в которых вращающийся кольцевой диск или пропеллер просто погружается
в масло и становится все более сухим по мере увеличения скорости 90. Кроме того, поскольку масло во время
своего прохождения из поддона в подшипник вынуждено течь в контакте с внутренней стенкой
цилиндрической камеры, внешняя сторона которой подвержена охлаждающему воздействию атмосферы,
предотвращается перегрев масла, при этом практически все масло в буксе остается в циркуляции, что
предотвращает его коагуляцию. Лопатки или лопасти предназначены для циркуляции масла без каких-либо
ударных воздействий, которые привели бы к разложению и эмульгированию масла.
Следует понимать, что изобретение i0o не ограничивается конкретным вариантом осуществления, описанным
выше. Кроме того, вместо использования башмаков, как описано выше, вращающееся рабочее колесо может
быть сконструировано иным подходящим образом. 110
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1j5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364125A
[]
ЗАрезервировать копию
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ eS"Dh úW A B =Дата подачи заявки: сентябрь. 30,1930. № 26476/31.
м (Выделено из № 29,290/30 (357,554)) Полный слева: Янв. 22, 1931.
Завершено: Декабрь. 30, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе приложения Appa'atus для воспроизведения звука и связанные с ним
изменения.
Я, Гондон Смит, проживающий по адресу: Кливден Роуд, 34, Торп Бэй, графство Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к аппарату для воспроизведения звука и включает в себя множество звукозаписей,
установленных на поворотных столах, поддерживаемых подшипниками на вращающейся несущей части или
держателе. Указанная несущая часть приспособлена для поворота в следующем порядке:
для того, чтобы доставить необходимую запись в положение для воспроизведения, предусмотрены средства
для удержания ее в этом положении.
После того, как устройство освобождается путем вставки одной или нескольких монет, проигрыватель, на
который установлена выбранная пластинка, приводится в движение, и на эту пластинку опускается
звукосниматель граммофона, а воспроизведение осуществляется с помощью электрического усилителя и
громкоговорителя. Предусмотрены средства для поднятия звукоснимателя из положения контакта с
пластинкой после ее воспроизведения и для возвращения указанного звукоснимателя в исходное положение,
а также для повторной настройки механизма перед следующим циклом операций.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, позволяющие выбрать для воспроизведения
либо беспроводную радиостанцию, либо звукозапись, при этом время приема или воспроизведения после
освобождения аппарата контролируется вращением пластинки или аналогичного устройства. Изобретение
также включает в себя усовершенствования механизма, описанного ниже, благодаря которым различные
операции выполняются эффективно.
При реализации настоящего изобретения поворотные платформы, на которых размещаются звуковые записи,
симметрично расположены относительно центра несущей части, которая может быть повернута в желаемое
положение с помощью внешней рукоятки, установленной на валу, который проходит внутрь аппарата. На
внутреннем конце указанного вала установлен кривошип, к которому он соединен.
[Цена 11-3] Шток храпового механизма с соответствующей опорой, предназначенный для зацепления с одним
зубцом храпового колеса или одним из множества штифтов, закрепленных на указанной несущей части,
каждый раз, когда указанная рукоятка поворачивается и указанный шток храпового механизма совершает
возвратно-поступательное движение. Удобно, что храповое колесо имеет такое же количество зубьев, как и
поворотные столы, чтобы при каждом возвратно-поступательном движении шток фиксатора в рабочее
положение можно было перемещать другую звукозапись.
Предпочтительно, чтобы поворотные платформы располагались попеременно в двух параллельных
плоскостях и были разнесены по окружности несущей части таким образом, чтобы между каждыми двумя
поворотными платформами образовывались зазоры V-образной формы.
Подходящим образом закрепленный и подпружиненный ролик может располагаться в любом из таких мест,
чтобы удерживать носитель в положении, в котором может быть воспроизведена выбранная запись или
аналогичный материал, но он также приспособлен для перемещения из одного такого места в другое по
выступающей части периферии промежуточного поворотного стола, когда носитель вращается, как описано
выше.
Указанный ролик установлен на рычаге или аналогичной детали, на которой расположен подвижный контакт
выключателя, посредством которого ток подается на аппарат только тогда, когда ролик входит в V-образное
отверстие между двумя поворотными платформами.
Для облегчения выбора звукозаписи или беспроводной радиостанции каждый проигрыватель может быть
пронумерован, а возможности воспроизведения каждой звукозаписи и список доступных радиостанций могут
быть представлены в табличной форме для удобства пользователя аппарата. При этом индикаторный рычаг
или указатель, жестко закрепленный на валу, на котором установлен держатель, может перемещаться по
циферблату с номерами проигрывателей.
После того, как выбранный поворотный стол установлен в нужное положение, в устройство можно вставить
монету, после чего она проходит по желобу для монет и падает на него.
«Пружинный фиксатор, поворачивающийся на одном конце рычага, закрепленного на штифте, прикрепленном
к неподвижной части аппарата».
Фиксатор опускается под действием движения монеты, входит в зацепление и вдавливается в закрытое
положение (которое затем может перейти в кассовый ящик), подвижные элементы и перемещаются вместе с
двумя шарнирно-подпружиненными переключателями, каждый из которых снабжен ножкой, поднимающей
предыдущий в положение, где указано на. Фиксатор опирается на штифт, из которого он вдавливается в
контакт со штифтом на указанном, и шарнирно-рычажный рычаг пружиной. Один из них останавливается.
Одновременно с этим, пружинный переключатель, управляемый пружиной, параллельно шарнирно соединен
с указанным рычагом или другой частью, пружинный контакт которой был закрыт для перемещения в том же
направлении. Переключатель вставляется при вставке монеты и удерживает высоковольтные цепи двигателя,
управляемые указанным пружинным контактом, в монетоприемник, чтобы предотвратить прохождение монет
дальше по указанному монетоприемнику к кассовому ящику. Вследствие движения Ате переходит в
положение разомкнутой цепи.
Когда поворотный рычаг арендуется, фиксатор, приводимый в действие им, предназначен для замыкания
разрыва в общей цепи, которая питает вал, так что этот вал не может быть повернут во время работы
аппарата, и пружинный контакт, установленный на указанном поворотном рычаге, замыкается одним из двух
переключателей.
рычаг и соответствующим образом заземлен на устройстве. Когда управляющий рычаг имеет усилие 85 тус,
он замыкает две электрические цепи. Один из них достигает своего самого нижнего положения, в котором эти
электрические цепи подают ток низкого напряжения через подходящее сопротивление термоэлектронной
лампе или подобному воспроизводящему устройству, а другой подает ток высокого напряжения через
выбранное подходящее сопротивление и приводит в движение электрический поворотный стол, заставляя
пластинку, которую он несет, перемещать звукосниматель вместе с его приводным механизмом. Вращение,
передаваемое двигателю, приводит к перемещению звукоснимателя вместе с его приводным механизмом,
описанным ниже. В качестве альтернативы, формованная опора, расположенная по прямой линии
относительно тока, может быть получена из одной и той же поверхности с помощью иглы звукоснимателя 95,
а натяжение может регулироваться путем зацепления со спиральной канавкой в указанной пластинке.
Потенциометр или подобное устройство. Когда игла звукоснимателя достигает конца своего хода,
электродвигатель приводит в движение контр-ролик, закрепленный на валу, который, в свою очередь,
приводит в движение ролик, временно замыкающий U-образную опору, и зацепляет ее за периферию
выбранного прерывателя в одном из плеч разделенной части поворотного стола. Червяк также приводится в
движение от цепи, включающей указанный электростатический контрвал, любым подходящим способом с
помощью магнита, который установлен на блоке управления и входит в зацепление с червячным колесом,
соответствующим образом расположенным на длинном рычаге. Затем указанный электромагнит,
помещенный в раму, активируется и притягивает арматурный аппарат. Червячное колесо снабжено
механизмом, который замыкает выключатель в другом 105, при этом множество штырьков выступает из плеча
разделенной части цепи с одной стороны. Поворотный управляющий рычаг поддерживает цепь, снабженную
фиксатором, свободно расположенным на одном конце и предназначенным для зацепления с любым вторым
пружинным переключателем, до тех пор, пока не будет разомкнут.
Один из штифтов червячного колеса в кривошипе или другой детали, соединенной с ним для поддержания
веса указанного рычага. Указанный якорь установлен между рычагом и тягой, но на противоположной стороне
его центра от той, где шарнирно соединенное с ним звено вращает рычаг, который поддерживает червячное
колесо. При вращении червячного колеса на пути штифтов червяка, конец управляющего рычага, на котором
находится собачка, опускается и вызывает вращение рычага с помощью ролика. Вращение указанного
червячного колеса, таким образом, приводит к тому, что шарнирно соединенная с ним тяга вращает рычаг
управления и возвращает его в исходное положение. Штифты зацепляются с указанной собачкой. 115
Электрический рычаг с поворотным механизмом, посредством указанного выше датчика, который может
иметь любое подходящее звено, возвращается в исходное положение. В процессе проектирования он
крепится с помощью U-образной или эквивалентной опоры, через рычаги которой проходит U-образный
стержень, а на котором он приспособлен для обратного движения коромысла 12, через которые он входит и
поднимает, а затем входит в зацепление с захватом и ползунком.
Звукосниматель обычно опирается на удлиненную часть между ножками пластинки, после чего рычаг с
кривошипным механизмом входит в зацепление с U-образной опорой звукоснимателя и рычагом 125, как
описано выше, и возвращает его в исходное положение. Игла звукоснимателя плавно опускается, штифт на
рычаге с кривошипным механизмом перемещается в контакт с пластинкой на ступенчатой поворотной части,
прижимаясь к выбранному поворотному столу под действием пружины, и отпускает ножку. Рычаг с
кривошипным механизмом продолжает движение пружинно-управляемого переключателя, который управляет
электромагнитом, цепь которого теперь разорвана, но якорь которого удерживается в притянутом положении
благодаря тому, что указанный кривошип все еще находится в зацеплении и приводится в движение штифтом
на червячном колесе. После этого отпускается ножка пружинного выключателя, управляющего цепями
высокого напряжения и двигателя, и устройство останавливается.
Соседние файлы в папке патенты