Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13967
.pdf
пористостью.
Вышеупомянутые процессы были описаны на множестве примеров, и многие из них, в результате обработки,
вызывающей отчетливое химическое изменение, превращают материал в конечном итоге в необходимый
огнеупорный изоляционный материал, в основном, как описано. Предпочтительно использовать соединение,
которое при нагревании плавится, а при дальнейшем нагревании разлагается, образуя огнеупорный
изоляционный материал; при необходимости для осуществления последней части процесса добавляется еще
один конъюгат. Таким образом можно получить очень прочное изоляционное покрытие.
В данном описании и в прилагаемых пунктах формулы изобретения под «отличительным химическим
изменением» понимается поглощение и/или удаление из общепризнанного химического состава вещества
одного или нескольких химических элементов или их части с целью получения иного общепризнанного
химического соединения, при этом данное выражение исключает поглощение или удаление воды, такой как
кристаллизационная вода или вода, определяющая структуру вещества, или другие виды дегидратации.
Для более полного понимания сути изобретения будут описаны несколько способов его реализации на
примерах.
Нитрат алюминия сплавляют в подходящем контейнере, поддерживая температуру от 75 до 1000 °C. Нить
пропускается через расплавленную соль любым удобным способом, например, пропуская нить под
погруженными роликами или колесами, а затем пропуская ее после выхода из расплавленной ванны через
муфель или любое подходящее устройство для нагрева проволоки с покрытием до 2500 °C, что превращает
покрытие в гранулированный оксид алюминия.
В другом способе осуществления изобретения может быть использована суспензия мелкодисперсного
нитрата алюминия в насыщенном растворе нитрата алюминия.
4 5 Для приготовления этой суспензии нитрат алюминия и воду можно измельчать в шаровой мельнице в
течение нескольких дней. Вольфрамовая нить покрывается суспензией путем протягивания ее по
вращающемуся в чашке с суспензией колесу с канавками, распыления или любым другим удобным способом.
покрытая нить затем нагревается до температуры приблизительно 75-140 °C, при этом нагрев приводит к
плавлению прилипшего нитрата алюминия. Затем нить нагревают примерно до 2500 °C, чтобы разложить
покрытие до оксида алюминия. При нанесении суспензии путем погружения филамента в суспензию, как это
делается с помощью рифленого круга и чашки, может потребоваться нанесение нескольких слоев для
достижения необходимой толщины. Нитрат алюминия может быть превращен в оксид путем нагревания
между каждым погружением, или же его можно просто высушить, пропустив через печь. 364,136 Различия
будут очевидны специалистам в данной области. Например, соединения магния и циркония могут быть легко
использованы, удобными соединениями являются нитрат магния и нитрат циркония, или же могут быть
использованы хлориды, в этом случае покрытое хлоридом вещество следует нагревать в присутствии
влажного аммиака для превращения в гидроксид.
Вместо того чтобы нагревать нитрат алюминия на воздухе до температуры, достаточной для его разложения
на оксид, его можно пропускать через аммиак с нагреванием или без него, чтобы вызвать разложение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
все, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364137A
[]
I- k- QPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ ^ A --- Дата Конвенции (США); авг. 28, 1929. 49j49, I Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве); авг. 28, 1930. № 25,688 / 30.
Завершено: Декабрь. 28, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования винтовых гребных винтов или относящиеся к ним.
Мы, компания ALumnINiuM LIMITED, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
Доминиона Канада, расположенная по адресу: 22, Canada Life Building, Торонто, Канада, правопреемники
Альфреда Адольфа Ихандлера, расположенного по адресу: 2210, Harvard Avenue, Кливленд, Огайо,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к области применения винтовых гребных винтов и включает в себя, прежде
всего, создание металлических гребных винтов, обладающих новыми качествами и свойствами.
В современных технологиях производства гребных винтов, как правило, важным этапом является обработка
слитка или заготовки методом ковки, придающая им общую форму винта. Данный метод обработки металла
позволяет получить продукт, который по своей природе обладает рядом нежелательных характеристик.
Процесс обработки включает в себя серию ударных воздействий, которые влияют на обрабатываемый
металл двумя различными способами. Металл непосредственно под молотком сжимается и в некоторой
степени растягивается, в то время как металл по краям молотка подвергается срезанию.
В местах среза образуются кромки или выступы, которые необходимо удалить в оставшуюся часть металла в
ходе последующих операций ковки, однако устранение этих выступов не полностью исключает их влияние.
Изучение технологических процессов в готовом изделии позволит это наглядно продемонстрировать. Линия
текучести в кованом металле имеет определенное сходство с волокнами в древесине, и термин «волокно»
получил довольно широкое распространение в области кованых металлов. Это было определено как условие
параллелизма! линий или структурных деталей и часто встречается в любом кованом металле. При
визуальном исследовании оно может проявляться в виде нерастворенных компонентов, сегрегаций или
неметаллических включений. Зерна довольно часто могут быть вытянуты в направлении волокна, и волокно
будет параллельно направлению предыдущего волокна, или, как мы уже упоминали, линии потока иногда
могут быть видны невооруженным глазом при глубоком травлении образца кованого металла, или могут быть
заметны только при микроскопическом исследовании.
Более того, некоторые типы линий течения, вызванные преимущественной ориентацией кристаллических
осей, можно различить только с помощью 60 рентгеновских анализов.
Как уже упоминалось выше, линии потока, образованные на краях молотковых матриц, впоследствии могут
быть вдавлены в изделие в нерегулярных и нежелательных конфигурациях. Некоторые из линий
заканчиваются на уровне 65 на поверхности металла, что приводит к ослаблению конечного продукта.
Более того, потоки, образующиеся под действием молотка, не имеют определенного порядка или
расположения. Вследствие этого, отсутствует единообразие и постоянство в продукции, выпускаемой в
соответствии с известными в настоящее время методами. Дальнейшая обработка металла в виде операций
по формовке лопастей винта (75 операций) не оказывает существенного влияния на линии потока и не
устраняет отмеченные нежелательные особенности.
Слоистая структура иногда проявляется как часть расположения трубопровода и имеет ту же беспорядочную
природу, что и последний. Эти расслоения также появляются на поверхности металла и, как и в случае с
проточными линиями, делают изделие непригодным для использования. Наличие слоистой структуры
объясняется присутствием пустот, шлака, примесей, несвязанных компонентов сплава и тому подобного,
которые всегда присутствуют, по крайней мере в небольшой степени, в металле или сплаве, из которого
изготовлен гребной винт, и которые сплющиваются в результате ковки, образуя слои.
Иногда в процессе обработки металла молотком происходит концентрация или локализация этих пустот и т. д.
поперечно по лопастям винта, и когда локализованные пустоты и тому подобное возникают на поверхности
металла или вблизи нее, это приводит к образованию пузырей на последнем. В любом случае, локализации
этих дефектов по всей поверхности винта следует избегать в максимально возможной степени.
В процессе ковки также формируется зернистая структура 105, характеризующаяся зернами неправильной
формы. В местах неравномерной или нерегулярной обработки металла методом ковки La-#, 364,137
изменение размера зерна в лопасти винта происходит неравномерно и неравномерно по всей ее длине, а в
различных точках винта встречаются участки с линейными и крупными зернами, причем крупные зерна иногда
образуют волнообразные изгибы, простирающиеся поперечно по лопасти, вызывая таким образом участки
или плоскости ослабления.
Металлический винтовой пропеллер или лопасть пропеллера в соответствии с настоящим изобретением
изготавливается согласно способу, описанному в нашей заявке To_- -24794/131 (Серийный номер...).
3fl4Jf12) и характеризуется наличием кованой металлической структуры по всей длине и линиями потока,
соответствующими контуру и поперечному сечению, площадь поперечного сечения постепенно уменьшается
от корневой части к вершине без чрезмерного уменьшения размера частиц. Когда слиток начинает
обрабатываться из литого состояния, его площадь поперечного сечения уменьшается, и в зернистой
структуре появляется явное искажение, которое будет пропорционально уменьшению площади.
Микроскопическое исследование, или даже визуальное наблюдение, покажет, что металл теряет признаки
литого материала и приобретает характеристики кованого металла. Этот процесс является постепенным и
прогрессивным.
- Любые расслоения, которые могут возникнуть в результате изменения схемы проточного канала, будут,
разумеется, следовать направлению последнего, а именно, вдоль винта. При таком расположении
ламинированных слоев любые негативные последствия в значительной степени нивелируются, по крайней
мере, в отношении напряжений, возникающих при эксплуатации гребного винта. Размер зерен металла или
сплава 40O, используемого в качестве пропеллера, изменяется равномерно и постепенно по всей длине
пропеллера в соответствии с толщиной стержня и степенью обработки металла. Настоящее изобретение
также предусматривает существенное устранение образования пузырей на металле и локализацию пустот по
всей длине пропеллера. Настоящее изобретение также включает в себя предложение о создании как
двухлопастных, так и отдельных пропеллеров в соответствии с вышеизложенными принципами. Для полного
и более полного понимания изобретения можно обратиться к следующему описанию и прилагаемому чертежу,
на котором: Рисунок 1 представляет собой вид однолопастного пропеллера, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением. — — — На рисунке 2 показано изображение, аналогичное рисунку 1, но с двойной
статьей Эладеда.
В целях изложения предпочтительного варианта осуществления изобретения описывается пропеллер,
предназначенный для авиационных целей и изготовленный из алюминиевого сплава, содержащего
приблизительно девяносто четыре процента алюминия, четыре целых пять десятых процента меди,
семьдесят пять сотых процента марганца и семьдесят пять сотых процента кремния. Однако следует четко
понимать, что с удовлетворительными результатами можно использовать не только другие алюминиевые
сплавы, но и магниевые сплавы, поскольку эти сплавы обладают практически теми же свойствами и
качествами, что и другие. Сплавы на основе алюминия особенно хорошо подходят для применения в авиации.
В качестве других материалов, которые могут быть использованы для изготовления гребных винтов, я
отмечаю железо и сталь, медь, а также в виде сплавов, таких как латунь и бронза, и никель в
комбинированном виде, например, как это известно под зарегистрированным товарным знаком "M6n6l
'_metal". Выделение 85 сделано на том факте, что, хотя гребные винты, предназначенные для работы в
газообразных жидкостях, изготавливаются (предмет настоящего изобретения), гребные винты,
предназначенные для работы в других жидкостях, таких как вода, могут быть изготовлены в рамках данного
изобретения.
В кратком описании процесса, описанного в патенте № 24794 от 1930 г. (серийный номер 010. 364;002),
который доступен для производства гребных винтов с желаемыми свойствами, заготовка или слиток из
алюминиевого сплава обрабатывается до общей формы гребного винта путем прокатки, осуществляемой
ковочными валками, которые работают со сплавом, пока последний находится в готовом состоянии. Операции
прокатки включают один или несколько проходов через вилочные валки в зависимости от степени
необходимого изменения формы заготовки, а также с помощью используемого оборудования. После прокатки
частично сформированное изделие снова нагревается и дополнительно формуется с помощью операций,
которые в данном контексте называются операциями ковки. Возможно, последнее.
Включают ковку с использованием штампов, прессование или другие операции по обработке металла,
связанные с приложением деформирующей силы под давлением. После операций прокатки и ковки гребной
винт подвергается дальнейшим процессам, включая очистку, калибровку и обрезку. Затем изделие
подвергается термообработке и окончательной обработке, включая полировку и обрезку. - i 120 A-
одинарный? Лопасть винта 5, изготовленная, как описано выше, показана на рисунке 1 и обозначена буквой А.
Этот винт имеет зернистую структуру, которая определяется линиями потока, соответствующими по
направлению контуру винта 125. Такое расположение трубопроводов делает гребной винт особенно
устойчивым к нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации.
Поскольку потоки приобретают определенную направленность, достигается однородность продукции, что
имеет важное коммерческое значение.
Любые слои, которые могут образоваться в металле или сплаве, будут составлять часть трубопроводной
системы и, следовательно, будут подчиняться ее порядку. В таких условиях они, как правило, безвредны с
точки зрения нагрузок, возникающих при эксплуатации гребного винта. Таким образом, изделие полностью
свободно от пузырьков или локальных пустот, распространяющихся поперечно по лезвию.
Для зернистой структуры характерно практически полное отсутствие крупных зерен, а мелкие зерна
равномерно изменяются по размеру по всей длине винта в соответствии с его площадью поперечного
сечения. В этой связи следует учитывать, что при обработке таких металлов, как алюминиевые сплавы,
размер зерен уменьшается, что приводит к соответствующему увеличению прочности и твердости, а также
улучшению других физических свойств. Уменьшение размера зерна примерно пропорционально объему
обработки; то есть, если блок с заданной площадью поперечного сечения обрабатывается любым из обычных
методов металлообработки таким образом, что его площадь поперечного сечения уменьшается, скажем, на
25%, то размеры зерен в обрабатываемом металле уменьшаются примерно на пропорциональную величину.
В данном случае обработка начинается с цилиндрической заготовки. После завершения изготовления лопасти
винта площадь поперечного сечения металла в лопасти постепенно уменьшается от основания к кончику.
Поскольку это уменьшение достигается исключительно за счет обработки металла из заготовки одинакового
размера, степень обработки металла постепенно увеличивается от основания к вершине. В результате
размер зерна постепенно уменьшается практически в одинаковой пропорции от корневой части к вершине
лезвия.
Ключевой особенностью гранулометрического состава является постепенное и равномерное уменьшение
размера зерен, что предотвращает чрезмерный контраст размеров зерен. Другими словами, соседние зерна в
любой точке по всей длине различаются по размеру, но незначительно, и цель этого состоит в
предотвращении чрезмерного роста зерен во время термообработки или естественного старения, которое
произойдет, если лезвие не будет подвергнуто термообработке.
Скорость роста зерен в значительной степени определяется разницей в размерах зерен, поскольку при
значительном различии размеров соседних зерен рост происходит очень быстро, а когда соседние зерна
имеют практически одинаковый размер, рост зерен значительно замедляется.
Предлагаемый здесь двухлопастный винт показан на рисунке 2 и обозначен буквой B. Этот винт B снабжен
отверстием в ступице 1. Изделие с двумя лопастями изготавливается практически так же, как и изделие с
одной лопастью: заготовка прокатывается от ступичной части к концам. Металл, разумеется, приобретает те
же свойства и качества, что и цельное лезвие.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы
пришли к выводу, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364138A
[]
ПАТЕНТ C DFXJ.6r O,'
Дата проведения конференции PATENT- A;u-T- CTY0R (Италия): август. 28, 1929, 3649138 Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): август. 28, 7930. № 25,775/30.
Завершено: Декабрь. 28, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемным устройствам для транспортных средств.
Я, И.А.К.И.О. ПОТОСНЯК, проживающий по адресу: Бельведер, Фиуме, Италия, 266, гражданин Италии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции или относящиеся к домкратным
устройствам для транспортных средств, в частности для легковых автомобилей.
Изобретение относится, в частности, к домкратным устройствам, в которых рычаг, закрепленный на
транспортном средстве, предназначен для приведения его в действие при движении задним ходом.
Ограничитель, прикрепленный к колесу транспортного средства, установлен таким образом, чтобы колесо
касалось земли и поднималось.
Следует понимать, что рычаг необходимо удерживать в обычном положении, отводя его от упора, чтобы он не
зацеплялся при вращении колеса.
В описанных выше домкратных устройствах, предлагаемых до настоящего времени, в случае прокола шины
водителю транспортного средства необходимо было отрегулировать рычаг (например, с помощью педали или
подобного элемента управления) в положение, при котором он будет зафиксирован упором, так что при
движении задним ходом рычаг будет повернут вокруг своей оси в положение домкрата.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства, позволяющие рычагу и упору автоматически
зацепляться друг с другом, когда шина транспортного средства спускает и транспортное средство движется
задним ходом.
Таким образом, изобретение представляет собой подъемное устройство описанного типа, в котором упор
обычно удерживается на некотором расстоянии от рычага, но автоматически перемещается при спуске шины
в положение, при котором происходит вращение рычага вокруг его оси при движении задним ходом.
Согласно одному из особенностей изобретения, стопор может быть подпружинен и прижат к рычагу, но
обычно удерживается на расстоянии от него с помощью фиксатора, который сконструирован таким образом,
чтобы освобождаться при боковом перемещении шины под весом транспортного средства, когда шина
спускает.
Согласно еще одной особенности изобретения, рычаг может быть снабжен двумя рычагами, а именно:
рычагом, имеющим платформу, служащую опорной поверхностью для транспортного средства, когда рычаг
находится в положении домкрата, причем этот рычаг обычно удерживается над землей в практически
горизонтальном положении покоя (например, с помощью балансировочного груза или пружины), и вторым
рычагом (предпочтительно более длинным, чем рычаг с платформой) для зацепления с упором.
Второй или более длинный рычаг может быть удобно снабжен на своем конце шарнирной заслонкой,
позволяющей относительное перемещение между упором и рычагом при движении колеса вперед, но
фиксирующейся упором (когда последний находится в рабочем положении) для перемещения рычага в
положение домкрата при движении колеса назад.
Удобно, что конец этого рычага может быть снабжен дополнительной откидной заслонкой 75,
предназначенной для обеспечения относительного перемещения между упором и рычагом при движении
колеса назад, но для фиксации упором при движении колеса вперед, когда последнее находится в положении
домкрата 80 для опускания колеса на землю.
Следует понимать, что плечи рычага должны иметь такую форму, чтобы избежать контакта с какими-либо
частями транспортного средства (например, с тормозным барабаном) при перемещении рычага из нерабочего
положения в рабочее.
Далее будет описан практический вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид домкратного устройства
согласно изобретению, Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент, показывающий конец рычага,
который входит в зацепление с упором.
Рисунок 3 представляет собой детальный вид остановки в увеличенном масштабе, а также другие рисунки. 4.
И. 5 — это детальные изображения 100 петель. на конце рычага.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Двойной рычаг 6 шарнирно соединен с рамой транспортного средства в точке 7 и обычно удерживается в
практически горизонтальном положении покоя, показанном пунктирными линиями на рисунке 1, с помощью
пружины 8.
Вместо пружины 8 можно использовать натяжную пружину (не показана), соединяющую рычаг с тормозным
барабаном 9.
Более длинный рычаг 10 снабжен на конце выступом 11, изогнутым под прямым углом к плоскости другого
рычага.
На этом конце рычага также предусмотрены две откидные заслонки 21 и 31. Эти закрылки управляются
пружинами и обычно удерживаются в положениях, параллельных выступу 11. Заслонка 21 может
перемещаться в сторону, противоположную плоскости проекции 11, по часовой стрелке, а заслонка 31 — в
сторону, противоположную той же плоскости, по часовой стрелке, как показано на рисунке 2. Перемещение
этих заслонок в противоположном направлении предотвращается с помощью пружинных шарниров, как
показано на рисунках 4 и 5.
В ободе колеса транспортного средства предусмотрен штифт 12. Этот штифт подвижен во втулке 13 и обычно
удерживается в положении, показанном сплошными линиями на рисунке 3, защелкой 14, которая шарнирно
закреплена в точке 15.
Когда шина колеса прокалывается, она расширяется в стороны под весом транспортного средства, тем самым
приводя в действие рычаг 16 фиксатора и перемещая его в положение, показанное пунктирными линиями на
рисунке 3, освобождая штифт 12 и позволяя ему под действием пружины 17 вернуться в положение,
показанное пунктирными линиями. Когда транспортное средство продолжает движение вперед после того, как
шина спустила, штифт 12 упрется в заслонку 21 на рычаге 10.
Однако, после прохождения упора рычагу будет разрешено пройти, при этом заслонка 21 переместится в
положение, показанное на рисунке 2, и вернется в положение, параллельное выступу 11.
Заслонка 21 издаст щелкающий звук, который привлечет внимание водителя к тому факту, что шина
проколота. Однако, если водитель развернет автомобиль, упор 12 не сможет пройти выступ 11 и,
следовательно, повернет рычаг вокруг своей оси в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1,
в котором он поддерживает колесо над землей, причем конец короткого рычага 20 рычага образует
платформу достаточной площади для надежной поддержки колеса. В процессе перемещения рычага упор 12
будет постепенно перемещаться вниз по торцевой поверхности рычага, мимо выступа 11, пока не окажется
напротив заслонки 31, что позволит осуществлять относительное перемещение между упором и рычагом и,
следовательно, позволит продолжить вращение колеса назад до тех пор, пока двигатель не будет остановлен
водителем.
После устранения прокола двигатель автомобиля можно снова запустить в переднем направлении. Затем
штифт 12 войдет в зацепление с заслонкой 31 и повернет рычаг 6 обратно в положение, в котором он
удерживается пружиной 8 над землей, и таким образом колесо опустится в контакт с землей. В ходе этой
операции упор 12 будет постепенно перемещаться вверх по торцевой поверхности рычага мимо выступа 11,
пока не займет свое исходное положение напротив заслонки 21, и таким образом относительное
перемещение 8( между упором и рычагом) снова станет возможным, пока колесо движется вперед. Затем
водителю потребуется отрегулировать защелку 14 таким образом, чтобы она снова удерживала штифт в
нерабочем положении.
Следует отметить, что шарнир 7 рычага может быть прикреплен к раме транспортного средства в любой
удобной точке, при этом форма рычага 9Q такова, что предотвращает его задевание каких-либо частей
транспортного средства во время перемещения рычага в положение домкрата и из него.
Устройство может быть установлено на любой существующий тип автомобиля и, как будет понятно, обладает
тем преимуществом, что позволяет автоматически поднимать автомобиль домкратом, включая задний ход
двигателя, как только колесо спустит.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты