Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13344
.pdf
Спасательные плоты, изготовленные в соответствии с описанием и иллюстрациями на прилагаемых
чертежах.
Дата: 23 февраля 1931 года.
GRITEISRANK & FAIRWEAYEEER, 29, St Vincent Place, Глазго, и 65/f66, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителя.
Редхилх.
Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson.
ООО - 1932.
375,368
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB375369A
[]
ПАТЕНТ IE0A A-EIU-
Мы, компания WAYGOOD-OTIS LIMERRED, расположенная по адресу: Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E.C. 4,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа от компании Otis Elevator Company,
расположенной по адресу: Одиннадцатая авеню, 260, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки) и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены следующим образом.
заявление:-
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дверных приводов и специально разработано для
использования в высокоскоростных дверных приводах лифтов.
Основной целью изобретения является использование динамической мощности двигателя открывания двери
для замедления обратного движения частей, составляющих механизм перемещения двери.
— Дополнительной целью изобретения является создание устройств, устанавливаемых преимущественно на
кабине лифта и имеющих независимые средства управления дверью кабины и посадочной дверью, на
которой останавливается кабина.
Таким образом, еще одной целью является тесная взаимосвязь силовых устройств и механизма управления
дверью, обеспечение контакта между всеми частями аппарата, насколько это возможно, для обеспечения
более равномерной работы дверей и предотвращения всех нежелательных шумов и вредных ударов между
различными элементами двери.
Изобретение Rilis, в частности, относится к силовому приводному механизму, в котором дверь открывается
электродвигателем и закрывается механическим способом, причем указанный двигатель во время закрытия
двери приспособлен для вращения из положения, соответствующего открытому положению двери, в
положение, соответствующее закрытому положению двери, механическим способом.
Подобный механизм управления дверью применялся к раздвижным дверям, открытие которых
контролировалось подвижной платформой, расположенной рядом с ними. В этом механизме было
предложено закоротить якорь двигателя при достижении дверью полностью открытого положения, так что
двигатель будет противодействовать начальному движению двери при закрывании. Однако в такой
конструкции короткое замыкание немедленно размыкается, как только дверь немного смещается от
полностью открытого положения, благодаря чему данный двигатель не оказывает тормозящего воздействия
на фактическое закрытие двери.
Согласно настоящему изобретению, описанный выше механизм управления дверью применяется к дверям,
обеспечивающим доступ в лифты, и характеризуется тем, что для управления скоростью двигателя при его
возвращении в положение, соответствующее закрытому положению двери, и, следовательно, скоростью
закрытия двери, предусмотрены средства, благодаря которым после начала движения закрытия двери
указанный двигатель преобразуется в генератор энергии, когда он возвращается в положение,
соответствующее закрытому положению двери, и поддерживается в таком состоянии в течение значительной
части указанного движения закрытия.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, я сошлюсь на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, и на которых: Фиг. На рисунке I
представлен вид спереди лифтовой кабины, оснащенной нашим изобретением. 85 На рис. 2 показан боковой
вид кабины лифта и ее расположение относительно механизма двери на посадочной площадке.
На рис. 3 представлен вид сверху части конструкции, установленной на автомобиле. 90 На рис. 4 представлен
вид сбоку, с частично удаленными частями.
Рисунок 5 представляет собой вид, снятый под прямым углом к рисунку 4.
На рис. 6 представлен детальный вид динамического рычага переключателя 95 и кулачков.
На рис. 7 представлен детальный вид, иллюстрирующий соединение пружин для возврата вала двигателя в
положение закрытой двери.
На рис. 8 представлен вид сбоку, с расстояния 100 градусов изнутри шахты, на двери лестничной площадки и
механизм управления одним этажом.
На рис. 9 представлен план, схематически иллюстрирующий взаимосвязь механизма управления дверью и
направляющих лифта. 105 Рис. 10 иллюстрирует один из вариантов схемы. Дата подачи заявки: февраль. 24,
7931. № 5774/31.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроприводе двери.
t1 i - --- - --- --- U a ' onlJ-- поршни "3 являются цилиндрами. - Как показано, поршни ol zllz с 1.es-.)e, -щеки
двери- -anchoi.1 :t -рама лифта с помощью звеньев j,) ii,-i -36. Нижние концы цилиндров aú --; "I - шарнирно
соединенные выступы 'Cpland 38 перемещаются с помощью рычага 24 движения двери автомобиля. - Рычаг
2.14 постоянно удерживается в закрытом положении двери с помощью 40- (Рис. 3), прикрепленного к верхней
(-,i 11he -1e,-'er 2-1- шарнира "-,.
fle-1, j.'e элемент 41 соединен с ! G-Iver конец May be ardund the projection 421 for attachniern -uy 80 -the
adjustable-bolt 4'J' as shown, bolt being supported upoi:,. the rigid ii;ai,i-j---.,-G-i'-_ 0lle - elevator car.
Удобство плиточного бунта Dlotor is:pi:,-ve.-ttpd the car denor ij i, 85 alert v arrears o- t'-cI-no4Or CoilLioi Y1 IZ,
GUE" ILC1 -39 GE---,_... Л.
рычаг и звено 39._; чтобы, лежать засор автомобиля-,-. ле 2-л 1e ле-джер по нт масляный файл ia"e- -1
измененный воздух, n --.агент ilb E 39e Sq как к aPic).-,] U inotion to plii,-rrer operatic., the car -th. 1",),tiii- Ill-
переключатель CP-11011 очень старый OIC пол автомобиля---.
Флоон; _15, как из фи флоонов, -are wu -)" (loo--,. 1 wa of- tIle lever Itype 8 orie lever beilig- coI(- each door section.
Плитка !-ever 4411)- прилагается к неудачной пластине 50, которая обеспечивает наличие -11'roi-r (IC1IT
-l"lovln(-;' levera-e применяется. Подходящая рукоятка 44,1 i-.iay может быть установлена на рычагах t7to-le
для nianu 1 из них. Рычаг звонка 44) имеет выступ 4,5, соединенный 110 внутренними звеньями 4G 47 с
дверным звонком, который будет 48 установлен на стене. (см. ниже) концы звеньев, поддерживаемые
рычагом, расположенным на лицевой пластине 50. Поскольку рычаги 48 работают в плоскостях,
перпендикулярных плоскости движения рычагов 44 и 49, концы стержня, прикладываемого к рычагу, создают
дополнительное давление.
47a-re 'formed with. universal joints R,, 120 indicated -at -47a, and-- 47b.
Закрытие дверного проема обеспечивается пружиной 7, устройствами 52, которые регулируются и
соединяются с концом с помощью элемента 52a, расположенного на кронштейне 45', образованном
промежуточным рычагом 441 и с другой стороны.
конец- -к- пяти граням пластин 50. Рычаг 44 несет в себе кулачок 44e, который можно перемещать с помощью
гибкого механизма 5.2a a., двери --перемещаются в сторону - {)открытого -положения^ a,,; показано
пунктирной линией 130 управления, которое может быть использовано &c).ujiedtid.-n wilb изобретение.
В настоящем изобретении для перемещения используется относительно простой мотор. Наконечник двери L,
питание для открытия fi c -car orland _ttie landing- do-c.d.1 at th', e c,] 1 - -газ остановлен. Открытие двери
обычно не представляет опасности для пассажиров, так же как и движение закрытия, поэтому для открытия
используется положительная мощность. Здесь используется относительно обратная мощность для того же.
Механизм дверного замка Co 'L h i s _end tile door olieni-a,,- показан на рисунке i5 a.3. Приводится в действие
электродвигателем.
синяя дверь Закрытие t;prin-s sG что колесо освобождается эти r;n-s закрыть p t, устройства-Lire -el если, для
облегчения- flie Lw. ye-d 1-3 -двигатель, приводной вал и дверной механизм--tin toe rebels-,. Двигатель
пожаротушения. На изображении показан лифт, обозначенный в целом: в 12, ls provEled with -auv desired tv c
of 2 p tlofr o7 closure 14 on the car. Мощность дверей составляет G r на fie ,,7tper-struetti e the cti- anti inClude
motorW p ovi i t re brake -,,,ec - 18 and ec)nnecteL LI r: 20 to- tile drive shaft 22- -for the 1 a! тер т, -I- ОТ' вращение
SI, T-листит ан., колокол P, 9 Та т -и и с как -C 20 ',s из' 2700 Th. jL7netioii g -1 thi5,ea-- Cne -S 11he aiparatiTs
designed ii to:._le, cat! 4,11Переведите -40 в закрытое положение.
Дверь кабины 14 к bc. nio--.-e0L a--- lover 24 соединен с C,9r duor ai- в 21,X' и su-p-Ported _upon -1-he fraLle- od
Belle elevator as at 26Этот рычаг приводится в действие через анкулярный C"nni--cted -bv- -средства 29-fIn the
sha 22) и en hy эксцентрик: кабина jO вала 22.-в co-ti&terA вставлена в -Ahe Aleng-th of tile exl ---elemen -bl t to
chain- 29 toavoid a..p-polieation of opening PG-wer to'tlic lever 2')5r-v'hen the eleinent 29 is e ni-a-el --bv -flie cain 30.
-Движение закрытия и закрытия ворот двери автомобиля -- 14 ар - --предпочтительно с фиксацией с помощью
жидкостных демпферов 32 и 3C, соответственно, щелкающих. Конечные устройства являются
самостоятельными и включают в себя --жидкостные удерживающие --- цилиндры, расположенные _ii 9 - -. 1 в
u-p-riosi -io -для предотвращения утечки жидкости - -в ней -и -предусмотрены -поршнями-и -611-1e
w-olv--v-a--1v-es- так, чтобы быть -рабочими 375,369 линий на рис. 8.
Отдельные ограничители открывания дверей 54 и 55 служат для ограничения, соответственно, движений
открывания и закрывания дверей, как описано выше в связи с дверью автомобиля. Эти дверные обратные
клапаны оснащены односторонними клапанами, благодаря чему они срабатывают только тогда, когда поршни
входят в соответствующие цилиндры. Как показано на рисунке, ограничитель открытия 54 может быть
прикреплен к заднему концу рычага 49, а ограничитель закрытия двери может быть прикреплен к кронштейну
45 на рычаге 44b.
Рычаг переключения 44b также может активировать блокировочный выключатель 56, предотвращающий
движение кабины лифта всякий раз, когда какая-либо дверь или группа дверей 15 слегка сдвинуты из
закрытого положения. Эти переключатели относятся к тому же типу, что показан на рис. 1 под номером 39, при
этом изолирующий поршень переключателя 56 соединен звеном непосредственно с рычагом 44b.
Рычаги управления и двери на лестничных площадках каждого этажа перемещаются с помощью кулачка 60,
установленного на части жесткой рамы боковой кромки кабины, и могут перемещаться в сторону или от
ролика, расположенного на свободном конце каждого рычага управления. Во время движения автомобиля
кулачок 60 остается в нерабочем положении. Рычаги 48 и карданный вал 60j установлены таким образом,
чтобы перемещаться в плоскости, перпендикулярной плоскости движения дверей 15, при этом реакция
направлена против боковых сторон направляющих лифта 58, как показано, в частности, на рис. 9.
Направляющая работает с подпружиненными вилками 59, расположенными по обеим сторонам вагона,
примыкающими к его верхней и нижней частям. Эти приспособления эффективно предотвращают движение
автомобиля вперед и назад из-за скользящего расположения направляющих 59 на автомобиле. Ограниченное
движение автомобиля в боковом направлении, к направляющим 58 или от них, допускается. Описанная здесь
конструкция, при которой кулачок 60 перемещается к боковым сторонам направляющих 58 и от них во время
приложения усилия для открывания двери, обеспечивает прочную основу для приложения относительно
высокого давления, необходимого для открывания двери в данном типе дверного механизма, и уменьшает
необходимый зазор между кулачком 60 и рычагами 48 до минимума.
Кулачок 60 соединен посредством гибкого элемента 62 с низкоскоростным приводным валом 22. Цепь 62
проходит через опорный шкив 64 и крепится, как показано на рисунке 65, к валу 22 с низкой скоростью
вращения.
На этом валу расположен кулачок 66, аналогичный кулачку, который входит в зацепление с цепью,
обеспечивая относительно быстрое открывание двери после первоначальных движений двигателя и вала.
Предохранительная пружина 68 предпочтительно располагается между приводом a.
Вал 22 и кулачок 60 предназначены для предотвращения резкого перемещения кулачка 60 при зацеплении
цепи 62 с кулачком 66.
Вал 22 и двигатель 16 расположены таким образом, что могут вращаться в обратном направлении, позволяя
дверям закрываться. Это достигается с помощью возвратной пружины 70, регулируемо закрепленной на
верхней раме лифтовой кабины и соединенной посредством гибкого элемента 75 72 со штифтом 74,
установленным на диске 84, неподвижно закрепленном на валу 22. Штифт 74 расположен на некотором
расстоянии от вала 22, что обеспечивает дополнительное усилие для возврата вала в полностью закрытое
положение двери 8G.
Для облегчения начального вращения двигателя 16 во время закрывания двери используются устройства,
подробно показанные на рисунках. Могут быть использованы S и 7. Эти 85 устройств включают возвратную
пружину 78, закрепленную относительно кабины лифта, как показано на рисунке 79, и соединенную
посредством звена и хомута 81 с рычагом 82, шарнирно установленным на валу 22. Перемещение рычага 82
по часовой стрелке ограничено увеличением винта 81, положение которого показано на рис. 7, представляет
собой состояние покоя пружины 78 и рычага 8Az. Круглый диск 84, 95.
Вращаясь вместе с валом, он снабжен упором 85, перемещающимся относительно соответствующего упора
86, образованного на рычаге 82, для перемещения рычага 82 и натяжения пружины 88 во время
заключительных движений дверей в направлении открытия. Пружина 78 служит для замедления вращения
вала на заключительных этапах открывания двери, а также обеспечивает необходимую начальную силу для
запуска возврата вала и двигателя в закрытое положение.
Цепи управления двигателем 16 размыкаются, когда вал 22 достигает положений «дверь открыта» и «дверь
закрыта» соответственно, посредством устройств, подробно показанных на рисунке. 5. Представленные
концевые выключатели относятся к типу, который обычно находится в свободном положении, но может быть
разомкнут движением вверх изолирующего плунжера 115, расположенного между ними. Концевой
выключатель 88 (рис. 5) включает в себя рабочий плунжер 89, который обычно удерживается в нерабочем
положении с помощью пружины 90 и может перемещаться вверх рычагом 92, шарнирно установленным, как
показано на рис. 93, и прикрепленным к штоку 94, который служит для подъема плунжера и размыкания цепи
управления двигателем. Свободный конец 92а рычага 92 входит в зацепление со штифтом 96 125, когда вал
22 повернут в положение, близкое к открытому положению двери. Концевой выключатель 98 в закрытом
положении имеет ту же конструкцию, что и концевой выключатель 88 в открытом положении, и предназначен
для размыкания, когда штифт 130 96 входит в зацепление с рычагом концевого выключателя 9b тормозной
катушки Br (рис.).
1
М) для управления открыванием и закрыванием двери, установлен внутри корпуса 122 и цепи. Это состояние
иллюстрируется путем обведения контура ядра 120. Катушка Br (рис. 4 и 5) служит, при подаче напряжения,
для перемещения диска наружу в положение без торможения. Желательно управлять реверсом 11(i) наружу,
в положение без торможения, 70, нитроквитинами двигателя -16 - и кулачком 60, преодолевая натяжение
пружины 121.
Используя динамический эффект двигателя, сцепление можно отпустить вручную. 16. Механизм,
используемый для открытия путем управления рычагом 124, удерживаемым в неактивном положении и
замыкающего цепь двигателя 16 пружиной 125, а также для реверсирования этого механизма под действием
пружины, обеспечивается с помощью прикрепленного удлинителя 126, изменяющего сопротивление
вращению в соответствии с механизмом 11G. Ручное управление механизмом подробно показано на
рисунках. S и 6. Этот рычаг сцепления находится в -потолке s10tsow'I.
Динамическая мощность используется в настоящем времени посредством двух цепных конструкций во время
промежуточных участков 128 и 129, которые проходят вокруг -15 градусов обратного вращения вала с
помощью соответствующих направляющих шкивов, участок 129 8( 22 во время движения закрывания двери.
Кулачки, соединенные с рабочим рычагом 130 и 02, регулируемо установлены на (рис. 1) ножной педали 132 с
кольцом 104, закрепленным на валу 22. Давление на этот рычаг регулируется с помощью кулачковых
элементов, что позволяет включать сцепление.
из комплекта болтов 106. Эти кулачки могут быть аналогично сконструированы, и каждый из них,
представленный здесь, показан на рисунке 107 с увеличенным фрагментом кулачка. Используемые здесь
схемы управления показаны на рисунке 10. Детали показаны на позиционно-центрическом изображении 107а.
Фрагменты кулачкового механизма, которые они принимают при движении лифта, расположены таким
образом, чтобы обеспечить зазор между стойками на площадке с открытыми дверями.
в результате чего динамический переключатель будет замкнут. На этом рисунке показаны некоторые части
(9%). Кулачки 100 и 102 входят в зацепление с соответствующими устройствами, включая описанный выше
антифрикционный ролик 108 рычага 109, например, двигатель 16 и его привод для подъема рабочего штока
110, а также последовательный проводник 16a и шунтирующий проводник 112 для открытия выключателя 111,
линейный выключатель 88, и закрытия концевого выключателя 98.
когда вал приближается к одному из крайних положений динамического переключателя 111 и тормозной
катушки Br. 95; угловые перемещения. Этот переключатель 111, хотя управление двигателем 16 может быть
здесь обозначено как «динамический переключатель», предназначен для ручного управления,
предполагается, что он контролирует динамическое воздействие двигателя во время механического реверса,
как показано подробно на фиг. 4, где другие механизмы, связанные с устройством лифта, автоматически
открывают двери, когда кабина остановлена, но автоматически закрывают их при срабатывании рычага
управления лифтом 109 с увеличенной частью кабины. Хотя управление двигателем 16 может быть здесь
обозначено как «динамический переключатель» в режиме ручного управления, предполагается, что он будет
автоматическим, чтобы блок управления подъемом был замкнут. Контакты 113 замкнуты до тех пор, пока
внутренний плунжер 112 удерживается в нижнем положении, автоматически открывая двери, когда кабина
остановлена, но автоматически закрывая их при подъеме за счет зацепления рычага управления лифтом 109
с увеличенной частью кабины.
любой из кулачков. Функция открывания дверей управляется контуром управления, включающим катушку 0.
Кулачки 100, 102 регулируются в широком диапазоне, так что катушка 0. Когда катушка 0 находится под
напряжением, зазор между ней, представляющий собой ее якорь, увеличивается до уровня, близкого к
состоянию замкнутого выключателя, что может быть достигнуто в соответствии с фактами 134 и 135.
Замыкание контактов 114, занимающих большую часть угловых контактов 134, подает ток на двигатель 16,
перемещающийся по валу 22, или лишь небольшую его часть через следующие проводники; плюс пропорция
того же тока. - линия a-, контакты 134, параллельные сопротивления. Двигатель двери 16 снабжен
проводником b, контактами 136, проводником c, новым типом тормоза, в котором якорь двигателя 16,
последовательное поле 16a и вал 114 несут тормозной диск 115 с катушкой 152 с низким сопротивлением и
конической внешней поверхностью, имеющей трение. Материал цепи, контактирующий с контактами 135,
служит для питания внутренней поверхности трения катушки тормоза Br посредством проводящего
стопорного диска 116.
Диск 116 имеет скользящие элементы a и d и сопротивление R3. LW2 установлен на параллельных штифтах
118 и, как видно из вышеизложенного, перемещается в продольном направлении к или от катушки 0,
обеспечивая ее питание для размыкания сцепления с дисковым тормозом двигателя и подачи электрической
энергии к 115. Осевой удлинитель или сердечник 120 the-motor_16 для открывания дверей.
W изготовлен из магнитного материала, например, мягкого железа. Основной управляющий элемент - fhi
co-irO производится - m2 - расположен на диске 116 и управляет положением диска 114 в нормальном режиме
работы - пружина AJ21 обычно прижимает eiinrgieLd и замыкает контакты 142, когда диск 116 входит в
зацепление с катушкой P. Катушка P показана на рисунке X 5 на диске 115, которая разблокируется
схематически, управляемой контроллером подъема 144 $M 375,369 37 5,369, выполненным с помощью
кулачкового механизма I4, который размыкает переключатель 146 только тогда, когда контроллер подъема
находится в нейтральном положении. Когда контроллер подъема перемещается в любом направлении от
нейтрального положения, выключатель 146 замыкается, подавая ток на катушку P через проводники It и i.
Когда катушка P обесточивается, катушка 0 обесточивается, и наоборот, обесточивание катушки s t1 замыкает
цепь через отверстие катушки 0.
Следует понимать, что с описанным устройством могут использоваться и другие типы управления. Схема
катушки 0, помимо контактов 142, включает в себя концевой выключатель 88 (описанный выше),
обеспечивающий разрыв цепи катушки 0, когда двери достигают практически открытого положения.
Для предотвращения повреждения механизма, и в частности двигателя 16, в случае отказа дверей
открываться при подаче питания на двигатель открывания дверей, цепь двигателя размыкается при заранее
определенной перегрузке двигателя 16. Это достигается путем продолжения цепи размыкающей катушки 0
через контакты 143 блока защиты от перегрузки 148. Данное устройство включает в себя рычаг 149, на
котором расположен один из контактов 143 и который обычно находится в натянутом состоянии для
разъединения контактов 143. Рычаг i 149 фиксируется в замкнутом контуре с помощью защелки 150,
выполненной в виде биметаллического термостата и жестко закрепленной у основания. Термостатический
металлический элемент располагается рядом с катушкой 152 с низким сопротивлением, которая может быть
включена в цепь двигателя 16. Тепло, выделяемое в катушке 152, при нормальной работе недостаточно для
размыкания контактов 143, но если по какой-либо причине двигатель 16 перегружен до опасной степени,
термостатический элемент перемещается в положение, показанное пунктирной линией (рис. 10), и контакты
143 размыкаются, размыкая цепь открытия двери и обесточивая двигатель 16.
Закрытие дверей и возврат двигателя в исходное закрытое положение осуществляется механически с
помощью описанных выше пружинных устройств при обесточивании двигателя 16 и отпускании тормоза
двигателя 18. Управление этой операцией осуществляется с помощью катушки А, которая при подаче
напряжения замыкает контакты 138 и 139. Контакты 138 замыкают цепь для приведения в действие тормозной
катушки, а контакты 139 подготавливают динамическую цепь, которая становится эффективной после
окончательного замыкания динамическим выключателем 111 для проверки скорости вращения двигателя во
время реверсирования. - Цепь разблокировки тормоза замыкается проводниками d и j, контактами 138,
резистором R3 и тормозной катушкой Br. Динамическая тормозная цепь включает в себя привод двигателя 16,
силовое поле i-a, проводник f, проводник e, динамический выключатель 111, контакты A9 и переменный
резистор R-.
Схема катушки закрывания двери C включает в себя концевой выключатель закрытия 98, проводник k и
выключатель 146, показанный как автоматически управляемый с рычага управления подъемом. «Концевой
выключатель 98 размыкает цепь катушки C, когда вал 22 достигает практически закрытого положения, при
этом выключатель 14t6 подает ток на катушку C при 75-м перемещении контроллера кабины 144 от
нейтрального положения».
Эффект закрытия динамического переключателя 111 во время движения закрывания двери заключается в
замедлении реверса двигателя 16 80 на части этого движения, чтобы поддерживать кулачок 60 в основном в
зацеплении с роликом на рычаге порога 48, рядом с которым остановился автомобиль. Это особенно важно,
если двигатель 16 следует перевернуть во время закрытия помещения, чтобы затем снова открыть его.
Катушка RR и управляемые ею контакты 136 особенно полезны при повторном открытии дверей перед их
полным закрытием. Катушка RR управляется той же схемой k, которая управляет катушкой замыкания C.
Анергизация катушки RR с катушкой C e приводит к размыканию контактов 136 и 95, что размыкает цепь
между проводниками b и c, которая обычно подает ток на двигатель 16 для открывания дверей. Размыкание
контактов 136 заставляет ток для двигателя 16 проходить через дополнительное сопротивление R2
сопротивлением 100 Ом, чтобы уменьшить мощность двигателя до тех пор, пока двигатель не преодолеет
инерцию закрывающихся дверей. Время, в течение которого резистор R2 находится последовательно с
двигателем 16, регулируется с помощью потенциометра 140, который заставляет резистор реле RR медленно
опускаться при обесточивании катушки реле R-.
Таким образом, видно, что при размыкании выключателя 146 во время закрытия двери катушки C и RR
обесточиваются, а катушка 0 получает питание. При обесточивании обмоток якоря 0 и C мгновенно падают,
обеспечивая тем самым подачу мощности для открывания двери на двигатель 16 через резистор R2. Через
определенный промежуток времени якорь катушки RR замыкает контакты 136 и закорачивает сопротивление
R2, обеспечивая тем самым подачу полной мощности для открытия двери на двигатель 16. 20 Описанный
выше механизм работает следующим образом: во время движения лифта контроллер подъема удерживается
вне нейтрального положения, и катушка P получает питание для разрыва цепи, ведущей к точке открытия 125.
Когда контроллер подъема перемещается в нейтральное положение, реле P обесточивается. Это подает
напряжение на катушку 0 и приводит в действие дверной двигатель для открывания дверей. 130 375,369
Двигатель двери вращает вал с низкой скоростью на угол приблизительно 270°, и дверь автомобиля и дверь
на лестничную площадку открываются с помощью двигателя двери 16.
Движение открывания пола натягивает пружины 40 и 52, закрывающие дверь, и пружину 70, возвращающую
вал и двигатель в закрытое положение после того, как двери отпущены для закрытия. Заключительная часть
движения открывания дверей также натягивает пружину 78, подавая дополнительную начальную мощность на
вал 22 для запуска обратного вращения вала двигателя 22.
Когда дверь практически открыта, концевой выключатель 88 размыкает цепь открытия двери через катушку 0,
обесточивает двигатель 16 и включает тормоз 18. Двери остаются открытыми.
- Когда контроллер подъема слегка смещается в любую сторону от нейтрального положения, переключатель
146 замыкается, подавая ток на катушку P и размыкая контакты 142, а также размыкая цепь через катушку 0.
Переключатель 146 также подает ток на катушки 0 и PtR. В результате работы контактов 138 и 139,
управляемых катушкой c, тормоз снимается, и динамические цепи f, 111, 139 и т. д. Затем пружина 52
перемещает дверцу или дверцы в закрытое положение, и пружина закрывает дверцу автомобиля. Пружины 70
и 78 механически вращают низкоскоростной приводной вал и двигатель 16 в их исходное положение. Когда
двери частично перемещаются в закрытое положение, динамический переключатель 111 замыкается за счет
отвода его поршня, тем самым замыкая динамическую цепь. Двигатель 16 служит в качестве динамо-машины
с замкнутой цепью, включающей сопротивление R', тем самым контролируя реверс двигателя 16 и,
соответственно, движение назад кулачка управления дверью 60.
Представленные ограничители хода дверей ограничивают движение закрытия c дверей, при этом
динамический переключатель и сопротивление R' настроены таким образом, чтобы кулачок f отступал
практически с той же скоростью c o, что и свободный конец рычага 48 x, рядом с которым остановился
автомобиль.
Когда двери приближаются к закрытому положению, динамический выключатель размыкается, а при
практически полном закрытии дверей размыкается концевой выключатель 98, и мотор-тормоз двери
срабатывает, чтобы удерживать детали в этом положении.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является законным. Механизм управления дверью, обеспечивающий
доступ в лифт типа t, в котором дверь открывается электрическим двигателем и закрывается механическим
способом, причем указанный двигатель во время операции закрытия двери может вращаться из положения,
соответствующего открытому положению двери, в положение, соответствующее закрытому положению двери,
немеханическим способом, характеризующийся тем, что для управления скоростью двигателя при
возвращении в положение, соответствующее закрытому положению двери, и, следовательно, скоростью
закрытия двери, предусмотрены средства, благодаря которым после начала движения закрытия двери
указанный двигатель преобразуется в генератор энергии, когда он возвращается в положение 80,
соответствующее закрытому положению двери, и поддерживается в этом состоянии в течение значительной
части указанного движения закрытия.
2.
Рабочий механизм, как указано в пункте 1 формулы изобретения, характеризуется тем, что механическое
средство для вращения двигателя во время закрывания двери включает в себя указанные механические
средства для закрывания двери и/или механические средства, отличные от указанных средств закрывания
двери.
3.
Принцип действия. Устройство m-edanism, как заявлено в пункте 1 или 2, характеризуется тем, что двигатель,
работающий в качестве генератора, имеет резистор, подключенный к его клемме 95, чтобы регулировать
скорость закрывания двери, действуя как динамический тормоз.
4.
Рабочий механизм, как указано в любом из предшествующих пунктов, характеризуется тем, что для
указанного двигателя предусмотрен пружинный электромагнитный тормоз с возможностью разблокировки, и
что для него предусмотрены цепи управления, одна из которых предназначена для разблокировки указанного
тормоза и приведения в действие указанного двигателя для открытия указанной двери, а другая 105 OI
предназначена для разблокировки указанного тормоза во время закрытия указанной двери и возвращения
указанного двигателя в положение, соответствующее закрытому положению двери.
5.
Рабочий механизм, как указано в пункте 4 формулы изобретения (110), характеризуется тем, что реле
открытия и закрытия предназначены для управления указанными цепями во время движений открытия и
закрытия двери соответственно.
115 6.
Рабочий механизм, как указано в пункте 4 или 5, характеризующийся тем, что предусмотрены концевые
выключатели для обеспечения светонепроницаемости указанных цепей, когда дверные петли Lp находятся в
открытом и закрытом положениях 12G соответственно.
7.
Рабочий механизм, как указано в любом из предыдущих пунктов, характеризуется тем, что предусмотрены
средства для подачи электрического тока на указанный двигатель для открытия указанной двери из
полностью разомкнутого положения, и что предусмотрены средства для подачи уменьшенного тока на
указанный двигатель при подаче мощности открытия двери на указанный двигатель в промежуточной точке
при прерывании движения двери в сторону закрытого положения. 130 375,569
8.
Рабочий механизм согласно п. 7, характеризующийся тем, что предусмотрено реле n-го порядка для
ограничения длительности воздействия указанного более низкого напряжения на указанный двигатель.
9.
Рабочий механизм, как указано в любом из предшествующих пунктов, характеризуется тем, что
предусмотрены средства для придания начального вращения в направлении закрытия двери вращающемуся
элементу двигателя, когда указанная дверь начинает движение из открытого положения в закрытое, при этом,
когда дверь начинает движение из закрытого положения механическим способом, указанное механическое
средство освобождается от необходимости инициировать вращение вращающегося элемента двигателя в
направлении закрытия двери.
10.
Рабочий механизм согласно п. 9, характеризующийся тем, что замедление вращения вращающегося
элемента двигателя в направлении закрытия двери 2 путем приведения указанного двигателя в действие в
качестве генератора энергии осуществляется после того, как вращающемуся элементу двигателя было
придано начальное вращение.
1 1. Рабочий механизм, как заявлено в пункте 9 или 10, уточненный тем фактом, что средством для придания
начального вращения в направлении закрытия двери вращающемуся элементу указанного двигателя, когда
указанная дверь начинает движение в закрытое положение из открытого положения, является пружина,
которая натягивается указанным двигателем во время конечного состояния его работы при открытии двери.
12.
Рабочий механизм, как заявлено в пунктах 9, 10 или 11, характеризующийся тем, что рабочие соединения,
предусмотренные между двигателем и дверью, посредством которых механические средства,
обеспечивающие закрытие двери, могут приводить в движение вращающийся элемент двигателя, включает
гибкий, несжимаемый элемент, благодаря которому начальное вращение в направлении закрытия двери,
передаваемое вращающемуся элементу двигателя при начале движения двери из открытого положения в
закрытое, может свободно вызывать выход вращающегося элемента двигателя за пределы его положения,
обычно соответствующего положению двери.
13.
Механизм управления, как указано в любом из предыдущих пунктов, такой механизм, воздействующий на
кабину лифта и предназначенный для одновременного управления открытием и закрытием двери кабины и
люка, расположенного напротив кабины лифта, при этом дверь кабины снабжена ограничителем закрытия, и
характеризуется тем, что каждая люковая дверь снабжена пружинным затвором и индивидуальными
ограничителями открытия и закрытия, благодаря чему при срабатывании указанного механизма управления,
позволяющего закрыть дверь кабины и люковую дверь, пружинный затвор люковой двери обеспечит закрытие
указанной двери, при этом указанный механизм управления лишь контролирует скорость ее закрытия,
одновременно контролируя скорость закрытия двери кабины.
14.
Рабочий механизм согласно п. 13, характеризующийся тем, что средство для закрытия двери автомобиля
является отдельным и отличным от механического средства для возврата двигателя в исходное положение,
когда дверь закрыта.
1-.
Рабочий механизм, как указано в любом из предыдущих пунктов, по существу в том виде, в котором он
представлен со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 24 февраля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Mtedlhill: PFinted для канцелярии Его Величества, Love & Malcomson.
ООО - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_375370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=375370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты