Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1334
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193364A
[]
Усовершенствования в области цветной фотографии или связанные с ней. Я, Уильям Ван Дорен Келли,
проживающий по адресу: бульвар 3193, Джерси-Сити, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию или модификации процесса, описанного в моей параллельно
рассматриваемой заявке № 193069, и состоит в использовании в этом процессе пластины, пленки или
подобного носителя для чувствительной эмульсии, которая покрыта с одной стороны светочувствительной
эмульсией, пропитанной летучим или растворимым светозамедляющим красителем, предназначенным для
вымывания при проявлении после первой экспозиции, функция которого заключается в замедлении
прохождения света через чувствительную эмульсию, чтобы оставить остаток чувствительного серебра для
второй экспозиции. В одном из способов осуществления данного изобретения я использую тартразин в
качестве растворимого красителя, однако следует понимать, что для этой цели могут быть использованы и
другие растворимые красители.
Мне известно, что использование тартразина и других желтых красителей и пигментов в фотопластинках
было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193365A
[]
Усовершенствования в механизме передачи материала для стеклодувных машин. Я, владелец объекта по
адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (как
мне сообщила из-за границы компания Obear-Nester Glass Company, Сент-Луис, Миссури, Соединенные
Штаты Америки). Изобретение относится к усовершенствованию механизма переноса, используемого в
стеклодувных машинах для переноса заготовок или изделий из одной формы в другую. Подобные
передаточные механизмы обычно используются для переноса заготовки из пресс-формы в финишную
пресс-форму на машинах, включающих пневматически управляемый стол для пресс-форм и стол для
выдувной формовки, как показано, например, в описании заявки на британский патент № 193080,
находящейся на рассмотрении. Согласно настоящему изобретению, передаточный механизм, приводимый в
действие давлением жидкости и предпочтительно автоматически, предназначен для захвата заготовки,
находящейся в перевернутом положении, и для ее извлечения из формы, а также для перемещения по дуге с
последующим размещением в финишной форме в перевернутом или вертикальном положении.
С этой целью механизм включает в себя колебательную конструкцию, снабженную снарядом и выдвижными
средствами для захвата заготовки, средствами для подъема и опускания захватывающих средств,
средствами для качания захватывающих средств с целью переворачивания переносимой ими заготовки, а
также средствами для освобождения захватывающих средств после перемещения заготовки, причем все
операции выполняются с помощью давления жидкости. Для полного понимания изобретения будет приведено
его описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых механизм передачи в соответствии с
настоящим изобретением показан в связи с машиной, описанной в спецификации параллельно
рассматриваемой заявки № 24242 от 1921 года. На чертежах: фиг. 1 — боковой вид машины, фиг. 2 — ее план
сверху, на котором показана снятая конструкция для крепления пресс-форм и механизм перемещения
пресс-форм в горизонтальном разрезе, фиг. 3 — вид сверху всей машины. На рис. 4 представлен
вертикальный разрез по линии V-V на рис. 2, причем указанный разрез получен с помощью механизма
перемещения заготовки.
Рис. 5 — это разрез по линии IV-IV, рис. 4. На чертежах 1 обозначает тележку любых желаемых размеров,
установленную на опорных колесах 2, благодаря чему ее можно легко перемещать из одной печи в другую и
устанавливать в положение для приема стекла относительно нее. На каретке вблизи ее концов расположены
вертикальные цилиндры 3 и 4, каждый из которых в точке между своими концами снабжен кольцевым
фланцем 5, на котором установлен шарикоподшипник 6, на котором закреплены антифрикционные шарики 7.
Нижний конец каждого цилиндра закрыт кареткой 1, а верхний конец каждого цилиндра имеет головку 8, от
которой выступает центральный трубчатый выступ 9. В каждом из цилиндров 3 и 4 образована перегородка
10, образующая поршневую камеру 11 в нижней части цилиндра. Поршень 12 установлен для
возвратно-поступательного движения внутри камеры 11 цилиндра 3 и имеет шток 13, который скользит по
перегородке 10 и также проходит через трубчатый удлинитель 9. Другой поршень 14 установлен для
возвратно-поступательного движения внутри поршневой камеры в цилиндре 4 и имеет шток 15, проходящий
через прилегающую перегородку 10 и далее вверх над цилиндром. Оба штока удерживаются от вращения
относительно цилиндров шпонками 16. Для вращения вокруг верхней части цилиндра 3 установлен стол 17,
предназначенный для размещения форм для выдувания или финишной обработки аппарата. Этот стол имеет
центральную выступающую часть 18, к которой прикреплена зубчатая передача 19, которая давит вниз на
шарики 7. Эта зубчатая передача может быть прикреплена к части 18 штифтами 20, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга, или любым другим желаемым способом.
Стол 21, на котором размещены заготовки форм аппарата, установлен для вращения вокруг верхней части
цилиндра 4 и имеет трубчатую свисающую часть -22 в его центре, снабженную кольцевой шестерней 23,
которая опирается на соседние шарики 7. Эта зубчатая передача может быть закреплена на трубчатой части
22 таким же образом, как и шестерня 19. Верхний диск 24 имеет регулируемое крепление. соответствует
формам различной высоты и снабжен в задней части, рядом с центром аппарата, глубоким периферийным
углублением или вырезом 25. Эта выемка расположена над тем местом, которое называется станцией
выдачи стола -21. Если на столе 21 необходимо использовать пять выдувных форм, то этот стол будет
разделен на пять равномерно расположенных станций, а углубление 25 будет расположено над третьей
станцией, которая является станцией выгрузки. Аналогичным образом, первая станция будет расположена
примерно под углом 144 градуса к третьей, или станции доставки, а вторая станция будет расположена
примерно под углом 72 градуса к указанной станции доставки.
Между задней частью столов 17 и 24 на каретке 1 установлен вертикально стоящий цилиндр 129 (см. рисунок
4). В этом цилиндре установлен поршень 130, имеющий шток 131, который скользит по верхнему концу
цилиндра и снабжен на своем верхнем конце подшипником 132. Этот шатун упирается в канал длиной 131
дюйм, проходящий через него и сквозь поршень. Внутри подшипника 132, вокруг оси, расположенной
перпендикулярно штоку 131, установлен штифт 133, выступающий из средней части цилиндра 134, для
вращения. К этой шпильке крепится кривошип 135, к которому регулируемо подсоединен поршневой палец
136. Этот поршневой палец несет втулку 137, на которой расположен трубчатый соединительный элемент
138, регулируемо зацепляющийся с одним концом r 139. Другой конец указанного стержня регулируемо
установлен внутри трубчатого соединительного элемента 140, который установлен таким образом, чтобы
поворачиваться на поворотном штифте 141, выступающем радиально из нижней части цилиндра 129. В
подшипнике 132 образовано отверстие 142. Его штырь 133 — это проходы 144 и 145.
Проход 144 открывается в проход 143, частично огибающий стойку 133 и обычно совпадающий с портом 142 и
проходом 131. В проходе 140 имеется порт 145, приспособленный для регистрации в порту 142 после
завершения половины оборота шпильки 133. Канал 144 открывается в один конец цилиндра 134, а канал 145
открывается в другой конец указанного цилиндра. В цилиндре для перемещения установлен поршень 146,
имеющий шток 147, от которого отходят пружинные зажимные губки 148. Этот цилиндр расположен таким
образом, что при перемещении поршня 146 в сторону стола 21 пружинные зажимы 148 войдут в открытую
форму на указанном столе в третьем или выходном положении и автоматически наденутся на горловину
формовочного изделия, которое находится в перевернутом положении в заготовке формы. В подшипнике 132
выполнено выпускное отверстие 144 для выхода воздуха через канал 144 из-за поршня 146 после
перемещения заготовки. Труба 149, пропускающая давление, открывается в верхний конец цилиндра 129 и
отходит от трубы 150, один конец которой открывается в отверстие 151, образованное в дне цилиндра 3.
Другой конец трубы 150 открывается в один из концов цилиндра 152. На другом конце цилиндра 152 проходит
труба 153, отходящая от него к трубе 154, которая служит для направления воздуха под давлением в канал 72
цилиндра 4 и в соответствующий канал 72а цилиндра 3. Труба 155 обеспечивает сообщение между
отверстием 142 и каналом 90, образованным в стенке цилиндра 4. Воздух под давлением постоянно подается
в аппарат по трубе 182. Способ, с помощью которого создается давление воздуха для приведения в действие
различных механизмов машины, подробно описан в описании вышеупомянутой параллельно
рассматриваемой заявки, на которую можно сослаться, и поскольку такие средства не являются частью
настоящего изобретения, дальнейшее описание считается излишним. Однако следует отметить, что когда
заготовка в форме достигает третьей перегрузочной станции Or, в верхний конец цилиндра 129 подается
давление воздуха, которое оказывает давление вниз на поршень 130, тем самым опуская
подъемно-реверсивный механизм в рабочее положение, и форма для заготовки открывается.
Затем давление подается через трубу 155 к штифту 153 и одновременно перемещает поршень 146 вправо
(см. рис. 2), в результате чего зажим 148 захватывает и зацепляется с шейкой заготовки. По завершении этой
операции давление будет поступать вниз через канавку 143 в канал 131, а оттуда под поршень 130, поднимая
поршень. Вследствие наличия коленчатого вала 135 и шатуна 139 очевидно, что во время подъема поршня и
шпильки 133, указанная шпилька, а также цилиндр 132 будут вращаться. Цилиндр совершит пол-оборота, и по
завершении этого пол-оборота заготовка будет зафиксирована зажимом горловиной вверх и помещена в
открытую окончательную форму на столе 17. Выдувная форма приспособлена для закрытия заготовки в
момент завершения движения передающего механизма, и по мере того, как отверстие 145 соединяется с
отверстием 142, воздух, все еще находящийся в трубе 155, будет проходить через отверстие 142 в 145, что
оттолкнет поршень 146 от заготовки, тем самым разъединив пальцы 148 с заготовкой и вернув поршень в
исходное положение.
После перемещения заглушки воздух за поршнем 146 выйдет через канал 144 и через отверстие 1441.
Следует понимать, что описанный выше механизм переноса может быть адаптирован для использования со
стеклодувными машинами различных типов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193366A
[]
Усовершенствования паровозов, оснащенных конденсаторами с воздушным охлаждением. Компания
ANGTURBIN, шведское предприятие, расположенное по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство
Швеция, производитель, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В локомотивах, приводимых в
движение паровыми двигателями и снабженных конденсаторами с воздушным охлаждением, оказалось
сложно с помощью вентиляторов подавать необходимое количество воздуха для охлаждения через
конденсатор таким образом, чтобы в конденсаторе всегда поддерживался необходимый вакуум. В
аналогичных конструкциях ранее предлагалось приводить вентиляторы в действие либо от ведущих колес
локомотива, либо от главного механизма агрегата. Поскольку запуск локомотива более выгоден при наличии
хорошего вакуума в конденсаторе, вентиляторы, подающие охлаждающий воздух, следует запустить заранее.
В известных конструкциях это было невозможно, если только вентиляторы не приводились в действие от
основного оборудования, что, однако, создавало неудобства и приводило к слишком большому потреблению
пара для работы этих вентиляторов.
Целью настоящего изобретения является предотвращение указанных неудобств и создание упрощенного
приводного устройства для вентиляторов. Изобретение заключается в приведении вентиляторов в действие
отдельной или вспомогательной паровой турбиной, приводящей вентиляторы в движение посредством
зубчатой передачи. На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на
котором в трех отдельных видах изображен комплектный локомотив указанного выше типа. На указанном
чертеже цифра 1 обозначает конденсатор с воздушным охлаждением, установленный в локомотивном
агрегате; полное описание и принцип работы которого приведены в описании патента № 137536. Воздух,
используемый для охлаждения, подается вентиляторами 2, которые приводятся в действие коническими
шестернями от общего вала 6. На одном конце вал 6 соединен посредством зубчатой передачи с паровой
турбиной 16, приводимой в действие паром из котла 18, выходное отверстие которой открывается
непосредственно в резервуар для хранения жидкости 3, относящийся к воздушно-охлаждаемому
конденсатору.
На рисунке изображена локомотивная система, в которой основной механизм 12 состоит из паровой турбины,
от которой мощность передается на ведущие колеса 11 с помощью зубчатой передачи 9 и соединительных
тяг 10. Приводной двигатель 16 для вентиляторов управляется устройством подачи 17, с помощью которого
работу вентиляторов можно постоянно контролировать из кабины машиниста, чтобы обеспечить необходимое
разрежение в конденсаторе. Паровая турбина 16 расположена над главной турбиной 12 и соединена с
аккумулятором 3 между выходом турбины 12 и конденсатором. Следовательно, он размещается на
конденсаторе, или, точнее, на его аккумуляторном элементе. Согласно принципу работы накопительного
резервуара для жидкости, подобного 3, жидкость в нем должна циркулировать таким образом, чтобы вода
разбрызгивалась с перфорированной пластины 15 через пар мелкодисперсными струями. Согласно
изобретению, насос 14, осуществляющий циркуляцию, приводится в действие тем же двигателем 16, что и
вентиляторы, при этом обычно целесообразно запускать насос 14 одновременно с вентиляторами 2.
На чертеже показан насос, состоящий из пропеллерного насоса, непосредственно соединенного с валом
задних вентиляторов, но, очевидно, этот насос может быть соединен с любым валом вентилятора, например,
с промежуточным. Благодаря такой конструкции вентиляторы могут запускаться или останавливаться
независимо от движения локомотива или работы основного оборудования, а при остановке на станции
вентиляторы могут продолжать охлаждать конденсат, создавая высокий вакуум для следующего запуска
локомотива со станции. Кроме того, вентиляторы могут быть полностью остановлены, когда в конденсаторе
создается достаточный вакуум или когда локомотив движется вниз по склону без подачи пара в конденсатор
для охлаждения. Очевидно, что к указанной вспомогательной турбине 16 или к общему валу вентилятора
может быть подключено несколько управляющих устройств, например, конденсатные или питательные
насосы, или насосы, обеспечивающие циркуляцию жидкости в аккумуляторе, соединенном с конденсатором и
т. д., однако указанные вспомогательные устройства часто имеют такой характер, что они должны или могут
приводиться в действие независимо от вентиляторов.
Паровой двигатель 16 предпочтительно соединен с ведущими колесами локомотива, например, посредством
разъединяемой сцепки, таким образом, чтобы он мог служить резервом для основного оборудования в случае
его повреждения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193367A
[]
Усовершенствования конденсаторов для локомотивов. Компания ANGTURBIN, шведская компания,
расположенная по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, производитель, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В локомотивах и аналогичных транспортных средствах ранее
предлагалось проводить пар, поступающий в конденсатор, через элементы, предпочтительно состоящие из
сплющенных труб. Целью настоящего изобретения является размещение элементов таким образом, чтобы
конденсатор занимал меньше места, особенно в продольном направлении. Изобретение относится, в
частности, к конденсаторам такого типа, в которых воздух, нагнетаемый вентиляторами, обтекает
расположенные рядом друг с другом элементы, причем эти элементы размещены рядами, и к различным
рядам подаются отдельные потоки охлаждающего воздуха. Изобретение заключается в том, что элементы
рядов, предпочтительно расположенные один над другим, собраны или сгруппированы в промежутки,
разделенные промежутками, через которые охлаждающий воздух проходит к элементам другого ряда или от
них.
Для каждого ряда элементов длина конденсатора будет соответственно уменьшаться при том же количестве
элементов, поскольку необходимое расстояние между группами элементов всегда может быть меньше
ширины группы элементов. Поскольку размещение элементов зависит от доступного пространства, которое в
случае локомотивов определяется фиксированным габаритом загрузки, элементы должны быть размещены в
таком количестве рядов, которое необходимо для того, чтобы конденсатор в пределах ограниченной длины
достиг достаточного размера для охлаждения получаемого количества пара. Согласно подходящему варианту
осуществления изобретения, группы элементов одного ряда предпочтительно располагаются перед
промежутками между группами элементов другого ряда. Прилагаемые чертежи иллюстрируют указанный
вариант осуществления, примененный к конденсаторам с воздушным охлаждением для локомотивов, в
которых пар подается как к конденсатору с воздушным охлаждением, так и к резервуару для жидкости,
который накапливает пар под вакуумом при большом объеме отработанного пара, подаваемого в
конденсатор, но в случае меньшего количества пара или его полного отсутствия, подача пара осуществляется
к части с воздушным охлаждением, которая в силу этого практически всегда должна охлаждать пар.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез одного из вариантов исполнения конденсатора, а на фиг. 2 —
частичный вид сбоку того же самого. Рисунки 3, 4, 5 и 6 представляют собой детальные изображения,
показывающие расположение элементов в группах. На рис. 1 цифра 1 обозначает резервуар для сбора
жидкости; 2 — соединительную трубу, ведущую к парораспределительной трубе 3, из которой пар поступает к
элементам 4 и 5. Конденсат стекает вниз по накопительной трубе 6 и выпускным трубам 7 в резервуар для
жидкости 1. 8 обозначает вентиляторы, которые проталкивают воздух снизу вверх через элементы 4 и 5. В
этой конструкции элементы расположены в два ряда: один над другим и один позади него, в направлении
воздушного потока, проходящего мимо элементов, в направлении стрелок. На рис. 2 показаны те же детали
сбоку, с использованием тех же порядковых номеров, что и на рис. 1. На рис. 4 представлен фрагмент
элементов на линии B-B рис. 1, иллюстрирующий, как элементы, расположенные в двух рядах, сгруппированы
в группы 10 и 11 в нижнем и верхнем рядах соответственно.
Группы элементов 10 в нижнем ряду расположены на расстоянии 12 друг от друга, причем это расстояние
меньше ширины 13 группы элементов. Охлаждающий воздух проходит через промежутки 12 к группам
элементов 11 верхнего ряда, в то время как охлаждающий воздух, пройдя через группы элементов 10 нижнего
ряда, нагревается и становится непригодным для использования, поскольку охлаждающий воздух проходит
через промежуток 14 между группами элементов 11 верхнего ряда. Различные группы элементов соединены
перегородками или стенками 15, 16, которые сами по себе или вместе с элементами образуют каналы для
прохождения охлаждающего воздуха через группы элементов, как описано выше: - - Рис. 3 представляет
собой сечение по линии А-А на рис. 1 и показывает такое же расположение групп элементов, из которого
видно, как различные группы элементов расположены в коллекторах 17. В заголовках могут использоваться и
другие места, помимо описанных выше. Таким образом, например, большой заголовок 17 может содержать
одну или несколько групп из одной или нескольких строк.
На рис. 5 различные группы элементов 20 и 21 расположены точно друг над другом, а между ними
расположены наклонно расположенные стенки для проведения воздуха, в основном, как описано в связи с
рис. 4. Такое расположение групп элементов имеет то преимущество, что позволяет разместить одну группу
элементов из каждой строки в одном и том же заголовке 17. На рис. 6 показано расположение групп
элементов в трех рядах, а также то, как эти группы соединены стенками таким образом, что один и тот же
охлаждающий воздух проходит только через одну группу элементов, причем воздух проходит через группы,
например, так, как показано стрелками. Очевидно, что элементы могут располагаться в большем количестве
рядов один над другим. Кроме того, можно представить несколько модификаций изобретения. Таким образом,
например, элементы могут иметь форму, отличную от показанной на рисунке; например, они могут быть
снабжены фланцами с внешней стороны или расширенными поверхностями, выполненными иным способом.
Элементы могут также располагаться в продольном направлении конденсатора или в других угловых
положениях, отличных от описанных выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193368A
[]
Усовершенствования воздушных конденсаторов для локомотивов или относящиеся к ним. Компания
ANGTURBIN, шведское предприятие, расположенное по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство
Швеция, производитель, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В локомотивах и аналогичных
транспортных средствах ранее предлагалось пропускать пар, подаваемый в конденсатор, через ряд
элементов, предпочтительно состоящих из сплющенных труб, расположенных рядом друг с другом и
обдуваемых охлаждающим воздухом под действием вентиляторов. Целью изобретения является такое
размещение элементов, при котором конденсатору требуется, но при этом уменьшается занимаемое им
пространство, особенно в продольном направлении. С этой целью элементы конденсатора располагаются
или собираются в группы, каждая из которых содержит несколько элементов, расположенных один над
другим, и каждая группа Группы располагаются рядами параллельно или приблизительно параллельно друг
другу и на некотором расстоянии друг от друга.
Изобретение также заключается в создании групп элементов наклонной формы, расположенных вертикально
друг над другом, причем эти группы соединены между собой пластинами или подобными элементами таким
образом, чтобы охлаждающий воздух проходил через образованные ими каналы вверх и назад, считая в
направлении нормального движения локомотива. Чем больше элементов в каждой группе, тем меньше длина
конденсатора, поскольку промежутки между группами, необходимые для охлаждения воздуха группой
элементов, всегда могут быть меньше ширины группы элементов. Прилагаемые чертежи иллюстрируют
вариант осуществления изобретения, применимый к конденсаторам с воздушным охлаждением для
локомотивов, в которых пар поступает в конденсатор, а также к резервуару для жидкости, который при
большом объеме отработанного пара в конденсаторе накапливает пар под вакуумом; при меньшем
количестве пара или полном отсутствии пара в конденсаторе, указанный резервуар подает пар в часть с
воздушным охлаждением, которая благодаря этому почти всегда охлаждает пар.
На рис. 1 представлен поперечный разрез конденсатора, а на рис. 2 — частичный вид сбоку того же
конденсатора. На рис. 3 представлен детальный вид, показывающий расположение элементов в группах.
Обращаясь к рис. 1 и 2, цифра 1 обозначает резервуар для жидкости, а 2 — конденсатор с воздушным
охлаждением. 3 — одна из многих паропроводов, соединяющих резервуар для жидкости с
парораспределительной трубой 4; пар, проходящий из указанной трубы 4 в конденсатор 2, конденсируется в
воду, которая собирается в трубах 5 и течет вниз по трубам 6 в резервуар 1. Охлаждающий воздух
прокачивается через конденсатор 2 вентиляторами 25 практически в направлении стрелки 26. Элементы
конденсатора собраны или сгруппированы, что особенно хорошо видно на рис. 3, который представляет собой
увеличенный фрагмент по линии А Ȧ на рис. 1. Элементы 11, состоящие из сплющенных труб, в данном
случае параллельны друг другу и расположены группами, причем элементы каждой группы соединены с
одной собирающей трубой 12.
В других коллекторных трубах 13 и 14 элементы 15 и 16 объединены в группы, каждая группа отделена
перегородками или стенками 18, которые могут быть расположены различными способами в зависимости от
положения элементов в группах. В любом случае стены должны образовывать каналы для отвода
охлаждающего воздуха от групп или к ним в основном в направлении стрелок 27. В показанном варианте
осуществления воздух разделяется на параллельные потоки. Расположив стенки 18 таким образом, чтобы
они не доходили до нижних концов групп элементов, как показано на рис. 3, а заканчивались на некотором
расстоянии выше указанных концов, можно дополнительно разделить воздушные потоки, заставляя воздух
проходить через конденсатор частично через отдельные группы над концевыми частями указанных стенок, а
частично последовательно от одной группы элементов к другой ниже указанных концевых частей. На рис. 3
также показано, как направляющие перегородки или пластины 20 проводят воздух, проходящий от групп
элементов назад, относительно направления движения локомотива; поток воздуха, создаваемый над
пластинами 20 за счет скорости локомотива, создает разрежение в каналах охлаждающего воздуха,
одновременно действуя как эжектор.
На том же рисунке цифра 21 обозначает устройство, с помощью которого указанные пластины могут всегда
направляться назад независимо от направления движения локомотива, при этом пластина 22, при
необходимости, автоматически переворачивается под действием давления воздуха в положение 23,
показанное пунктирными линиями, если направление движения противоположно тому, которое
предполагается на чертеже. На рис. 2 показано, как все пластины 20 можно перевернуть, например, из кабины
водителя, потянув или толкнув стержень 24. Очевидно, что в каждую группу может быть сгруппировано или
объединено большее количество элементов, чем показано на чертеже. Поскольку расположение элементов в
конденсаторе зависит от необходимого пространства, которое в случае локомотивов ограничено заданной
нагрузкой и шириной колеи, группы должны содержать такое количество элементов, которое необходимо для
того, чтобы конденсатор достиг достаточного размера при ограниченной длине для конденсации
необходимого количества подаваемого пара. Можно представить себе несколько модификаций изобретения,
не выходящих за его рамки.
Таким образом, элементам можно придать иные формы, например, они могут быть снабжены ребрами с
внешней стороны или расширенными поверхностями иным способом. Элементы могут быть размещены и в
других угловых положениях, отличных от описанных выше, а направление охлаждающего воздуха может быть
противоположным. В конструкции, выполненной в соответствии с изобретением, емкость для накопления
жидкости может быть исключена. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193369A
[]
Усовершенствования паровозов или относящиеся к ним. Компания ANGTURBIN, a, шведская компания,
расположенная по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, Производители, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В локомотивах, снабженных главным паровым двигателем и
вспомогательным паровым двигателем (например, паровой турбиной), приводящим в действие определенные
вспомогательные механизмы, отработанный пар, выходящий из вспомогательного парового двигателя, до сих
пор использовался для отдельных целей, например, подавался в главный паровой двигатель в месте,
имеющем соответствующее давление. Однако, поскольку в некоторых случаях, например, в локомотивах,
оснащенных воздушными конденсаторами и в которых вспомогательный паровой двигатель приводит в
действие вентиляторы, предназначенные для охлаждения воздуха, указанный вспомогательный паровой
двигатель должен быть достаточно большим, составляя около десяти процентов от общей потребности в
мощности и, следовательно, достигая ста л.с. или более, для экономичной работы важно, чтобы этот
двигатель работал с большей эффективностью и мощностью, а следовательно, и с высоким вакуумом,
поскольку двигатель часто работает под большой нагрузкой.
Данное изобретение относится к устройству в паровозах, с помощью которого работа, необходимая для
привода вентиляторов, наиболее эффективно расходует пар локомотива. Изобретение относится к
локомотивам, снабженным конденсатором, охлаждаемым воздухом, подаваемым одним или несколькими
вентиляторами, и большим паровым двигателем, например, турбиной, предназначенной для привода
локомотива, а также малым паровым двигателем, например, турбиной, для привода вентилятора или
вентиляторов. Изобретение заключается главным образом в соединении обоих двигателей с общим
конденсатором. Еще одна особенность изобретения заключается в средствах для автоматической подачи
большего количества пара в меньшую турбину при увеличении нагрузки на большую турбину. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют вариант осуществления изобретения, адаптированный для паровоза, состоящего из
двух вагонов. На фиг. 1 показан такой локомотив, снабженный устройством, соответствующим изобретению.
На рисунках 2 и 3 представлены подробные изображения этой конструкции. На фиг. 1 показано, что локомотив
состоит из двух вагонов: паровой котел 2, угольный бункер 3 и кабина машиниста 4 установлены на переднем
вагоне 1; задний вагон 5 поддерживает конденсатор с воздушным охлаждением 6 и взаимодействующий с ним
резервуар для жидкости 7.
Воздух, необходимый для охлаждения, подается через конденсатор 6 преимущественно снизу вверх с
помощью вентиляторов 8. На том же транспортном средстве установлен паровой двигатель, изображенный в
виде турбины 9, механическое средство передачи мощности 10 которого предназначено для привода ведущих
колес 11. Над указанной турбиной расположен паровой двигатель меньшего размера, например, турбина 12,
редуктор 13 которой приводит в действие вентиляторы 8 с помощью вала 14. Обе турбины соединены с
конденсатором таким образом, что отработанный пар от него отводится непосредственно к нему, при этом
меньшая турбина в данном случае напрямую соединена с воздухоохлаждаемой частью конденсатора или с
его парораспределительными трубами, а большая турбина соединена с резервуаром для сбора жидкости 7.
Обе турбины расположены в передней части задней части автомобиля и доступны из кабины водителя 4,
расположенной в задней части передней части автомобиля. Турбины расположены таким образом
относительно друг друга, что меньшая турбина, приводящая в действие вентиляторы, может запускаться
независимо от большей, что позволяет ей нагнетать воздух даже при остановке большей турбины. Это может
быть полезно при запуске локомотива и создании вакуума в конденсаторе перед пуском.
Предусмотрены механизмы привода вентиляторов, посредством которых каждый раз, когда большая турбина
подает в конденсатор количество пара, превышающее обычное, и, следовательно, конденсатору приходится
охлаждать большее количество пара, увеличивается подача пара в меньшую турбину и одновременно
увеличивается ее скорость вращения, при этом вентиляторы прокачивают через конденсатор большее
количество пара, увеличивая его конденсационную способность. Эти схемы схематически показаны в
увеличенном масштабе на рис. 2 и 3. На рис. 2 цифра 9 обозначает большую турбину, а 12 — меньшую, 17 и
18 — паропроводы большей и меньшей турбин соответственно. Пароподводящее устройство более крупной
турбины состоит из нескольких сопел, которые посредством давления масла, регулируемого управляющим
устройством, не показанным на чертеже, открываются в желаемом порядке. Если для более крупной турбины
требуется небольшое количество пара, масло подается, например, через трубу 20, при этом открывается
соответствующее сопло, и при увеличении потребности в паре для турбины масло, подаваемое через трубы
21, 22, 23 и 24, открывает соответствующие сопла.
Как показано на чертеже, меньшая турбина снабжена только двумя паровыми соплами, причем сопло,
соответствующее паропроводу 19, может открываться независимо от большей турбины, тогда как другое
сопло, соответствующее трубопроводу 25, зависит от основной турбины таким образом, что пар поступает в
этот трубопровод через клапан 26 только тогда, когда открыто третье сопло турбины, таким образом, турбина
приводится в действие паром, поступающим как минимум через три сопла. В показанном варианте
осуществления данная конструкция реализована за счет клапана 26, открываемого давлением масла и
соединенного с маслопроводом 22 третьего сопла, в результате чего одновременно с подачей пара в главную
турбину через третье сопло, дополнительный пар будет подаваться во вспомогательную турбину. 27 и 28
обозначают пароотводы большей и меньшей турбины соответственно, причем указанные пароотводы, как
показано на фиг. 1, соединены с конденсатором. На рис. 3 показана еще одна схема, в которой меньшая
турбина зависит от большей.
Более крупная турбина 9 показана в осевом сечении, тогда как меньшая турбина 12 показана в сечении,
выполненном под прямым углом к валу. В более крупной турбине 9 показано одно из ее сопел 32, через
которое подается пар для привода части 33 турбины, работающей в режиме прямого действия, а затем пар
проходит через другую часть 34, работающую в режиме реактивной турбины. Между указанными частями
турбины проходит паропровод 36, ведущий к одному из сопел 39 меньшей турбины 12. Если к большей
турбине подается большое количество пара, давление перед трубопроводом 36 в камере 37 между двумя
основными частями турбины увеличивается, и по мере увеличения этого давления пар будет затягиваться
через трубопровод 36 к соплу 39, при этом обратный клапан 40 открывается, способствуя работе меньшей
турбины. Меньшая по размеру турбина 12 снабжена еще одним соплом 38, получающим пар от приемного
устройства, предназначенного для управления из кабины машиниста.
Меньшая по размеру турбина, способная вращаться с определенной скоростью за счет пара, подаваемого
через сопло 38, в результате увеличения количества пара в основной турбине также получает пар, отводимый
через сопло 37, что приводит к увеличению ее скорости и эффективности. Если давление в камере 37 ниже
давления в сопле 39, подача пара к более крупной турбине предотвращается обратным клапаном 40.
Благодаря такой схеме пар будет автоматически подаваться в меньшую турбину всякий раз, когда
необходимо увеличить мощность вентиляторов из-за количества пара, подаваемого в конденсатор, при этом
общее количество пара будет распределяться между большей и меньшей турбинами наиболее оптимальным
для экономии пара в локомотиве способом. Разумеется, могут быть разработаны и другие варианты
осуществления, не отступая от принципа изобретения. Таким образом, например, турбины могут быть
расположены в других местах, нежели показано на чертежах, и заменены другими типами паровых
двигателей.
Например, паровой котел, оборудование и конденсатор могут быть размещены на одном и том же
транспортном средстве, при этом меньшая турбина не обязательно должна располагаться над большей.
Меньшая по размеру турбина может быть сконструирована таким образом, чтобы приводить в действие
другие элементы помимо вентиляторов, от которых зависит производительность конденсатора по
конденсации. На фиг. 1, например, показан циркуляционный насос 41, относящийся к резервуару для сбора
жидкости и соединенный с тем же валом 14, что и вентиляторы 8. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты