Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1334
.pdf
соответствующей скорости вращения магнитной рамы. Если теперь на контактные кольца 28 подать
переменный ток той же частоты, якорь останется неподвижным, несмотря на протекающие в нем токи.
Однако, если частота подаваемого тока не совпадает точно с частотой колебаний якоря, создаваемой
вращением магнитной рамы, якорь 27 вращается в одном или другом направлении со скоростью,
соответствующей разности частот, при этом перемещая щетку 30 регулятора 29. Для достижения желаемого
регулирующего действия на контактные кольца 28 подается ток с заданной частотой, которая является мерой
скорости. Как только скорость двигателя 21 начнет отклоняться от значения, заданного частотой ведущего
устройства, щетка 30 будет перемещена, и таким образом правильная скорость двигателя будет
восстановлена за счет изменения напряженности поля двигателя. Данное регулирующее соединение
показано на рисунке 2. Динамо-машина 31 подает ток указанной выше основной частоты на якоря 27
регулирующих устройств различных двигателей 21a, 21b и т. д. Вместо прямой связи якоря 27 с регулятором
29, очевидно, может быть предусмотрено такое устройство, при котором якорь 27 перемещает контакты,
вызывая перемещение регулятора двигателем известным способом, или же приводя регулирующее
устройство в действие любым другим удобным известным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193375A
[]
Усовершенствования, касающиеся очистки цилиндрических щеток. Мы, Роберт Халлер, гражданин
Швейцарской Республики, и Йозеф Парик, гражданин Чехословакии, оба из Гроссенхайна, Саксония,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — В хлопчатобумажной печати для
нанесения краски на печатный валик часто используется цилиндрическая кисть, особенно в случае сильно
минерализованных печатных красок. В зависимости от длины щетинки, такая кисть может вместить от 5 до 10
килограммов краски. Кисть необходимо очень тщательно очищать после использования или перед
использованием с другим цветом, чтобы остатки первого нанесенного цвета не испачкали следующий.
Обычно такую очистку проводили путем удаления излишков краски вручную, а затем промывали кисть с
использованием или без использования специальной машины. Этот метод расточителен, поскольку краска,
удаленная с кисти, разумеется, полностью теряется.
Ранее предлагалось сушить или чистить щетки (включая швабры), помещая их в корпус, имеющий внутри
держатель для щетки, который может быстро вращаться, так что влага выбрасывается из щетки
центробежной силой о стенку корпуса. Наше изобретение представляет собой усовершенствованное
устройство для очистки цилиндрических щеток и сбора выделяемого из них вещества, например,
типографской краски. Усовершенствованное устройство включает в себя желоб с крышкой, в торцевых
стенках которого установлены два соосных вала или шпинделя, предназначенных для зацепления с концами
шпинделя щетки, при этом предусмотрено средство для привода одного из валов таким образом, чтобы
краситель или другое вещество, которым загружена щетка, выбрасывалось в желоб. Устройство, обладающее
этими характеристиками, показано на прилагаемом чертеже, причем рис. 1 представляет собой вертикальный
разрез, выполненный по линии АВ на рис. 2, который показывает вид с торца. В желобообразном сосуде 2,
установленном на раме 1 и закрытом крышкой 3, находится держатель для цилиндрической кисти 4,
заполненной печатной краской, которая показана пунктирными линиями на рис. 1.
В правой торцевой стенке 5 желоба 2 расположен шарикоподшипник 6 для одного конца вала 7, другой конец
которого опирается на шарикоподшипник 8, который, в свою очередь, крепится к боковому рычагу 9 рамы 1.
Между двумя шарикоподшипниками 6 и 8 на валу 7 закреплен шкив 10. Свободный конец 11 вала 7 проходит
через торцевую стенку 5 и снабжен отверстием 12 для размещения шарнира 13 щетки 4. Поперечный болт 14
на шарнире 13 входит в паз 15 на конце вала 11, так что щетка 4 может вращаться вместе с валом 7.
Противоположный шарнир 16 щетки 4 покоится в держателе 17, закрепленном на шпинделе, вращающемся в
шарикоподшипнике 19, установленном на стержне 18. Стержень 18 скользит в направляющей 20,
закрепленной на левой торцевой стенке 21 желоба 2, и снабжен на своем свободном конце рычагом 22,
направленным вниз, имеющим крючкообразный конец 23, предназначенный для зацепления с пазами 24 в
стержне 25, установленном на раме. В зависимости от длины щетки 4 и соответствующего расстояния между
ее шарнирами 13 и 16, шарикоподшипник 19, установленный на стержне 18, и вращающийся держатель 17
регулируются таким образом, чтобы щетка 4 могла быть установлена между концом 11 вала 7 и держателем
17 требуемым образом.
Стержень 18 закреплен установочным винтом 26 в направляющей 20. Как только щетка 4 установлена,
крышка 3 желоба 2 закрывается, и вал 7 приводится в быстрое вращение (до 2000-3000 оборотов в минуту) с
помощью шкива 10. Краситель или другое вещество между щетинками щетки отбрасывается центробежной
силой и собирается в желобе 2. Красящие вещества или аналогичные компоненты, скапливающиеся на дне
желоба 2, могут быть либо откачаны, либо слиты через трубу 27, установленную на дне. Теперь, подробно
описав и Что касается вопроса о том, каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что «то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193376A
[]
Фотообъектив. Компания Strasse, Dresden, A, Germany, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В основной заявке
№ 26,553/22 проведение хроматической коррекции еще не рассматривается. В заявке на дополнительный
патент № 26 952/22 описан способ получения хроматической коррекции объектива. Дальнейшие
исследования показали, что хроматическую коррекцию можно осуществлять и другими способами, не
оказывая негативного влияния на коррекцию сферической аберрации, астигматизма, кривизны поля и т. д. Все
хроматические ошибки можно устранить, если вставить цементированную поверхность в одну из
конденсирующих линз переднего положительного компонента (или в обе), а также в средний отрицательный
компонент. В таком случае следует позаботиться о том, чтобы при нанесении цементированной поверхности
только на одну конденсорную линзу переднего положительного компонента и на среднюю отрицательную
линзу остаточные хроматические ошибки возникали в достаточно малом количестве, так что нанесение
дополнительной цементированной поверхности на другую конденсорную линзу переднего положительного
компонента приводило лишь к теоретическому, а не практическому улучшению.
Также необходимо позаботиться о том, чтобы цементированная поверхность в средней отрицательной
компоненте действовала по сравнению с хроматической перекоррекцией цементированной поверхности
одной конденсирующей линзы положительной передней компоненты в направлении хроматической
недокоррекции, а также таким образом, чтобы ее влияние на лучи вблизи оси было малым, а на лучи вблизи
края — большим. В следующем конструктивном примере, который является лишь предварительным, показан
случай цементированных поверхностей, введенных во вторую конденсирующую линзу положительной
передней компоненты и средней отрицательной компоненты, причем обе цементированные поверхности
имеют вогнутую форму по отношению к падающим световым лучам. dl=10.00 r2 - d2=10,00 r4 = 125,00 1,67 d3=
1,67 r5 =+204,53 l2 = 8.36 r6 = -125.00 d4 = 6.67 r7 = 21.67 d5 = 1.67 l3 = 28,25 r9 = +67,30 d6 = 7,50 r10 = 94,75
nD nG L1 = 1,5467 1,55769 L2 = 1,5904 1,60260 L3 = 1,6728 1,70089 L4 = 1,6315 1,65501 L5 = 1,6235 1,64457 LG
= 1,6225 1,63760. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения для рейдов и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193377A
[]
Регулятор для двигателей и моторов. Компания, расположенная по адресу: Верфтштрассе, 18, Бремен, 13,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к регулятору двигателя или мотора, в котором перемещать груз на пути рычага,
управляющего подачей рабочей жидкости, или другого управляющего устройства, регулирующего подачу
энергии, или в положение, позволяющее задействовать этот рычаг. Согласно изобретению, для того чтобы
рычаг управления мог непрерывно удерживаться в закрытом положении при чрезмерной частоте вращения
двигателя, фиксатор, перемещающий рычаг в это положение, сконструирован таким образом, чтобы
автоматически удерживаться в рабочем положении до тех пор, пока он не будет освобожден вручную после
устранения причины чрезмерной частоты вращения. На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой
схематический вид одного из вариантов конструкции регулятора. На рисунке 2 представлена схематическая
иллюстрация его связи с другими частями двигателя.
На рисунках 3 и 4 представлены боковой и передний виды запирающего устройства в увеличенном масштабе.
Весь регулятор закреплен на колеблющейся части а двигателя (рис. 2), движение которой, совместно с
регулятором, зависит от скорости двигателя. Это движение приводит в действие подвесной регулирующий
груз b, который может, например, качаться поперечно плоскости колебаний a. В состоянии покоя груз b висит
вниз, а при превышении скорости вращения двигателя заданного предела он подбрасывается вверх. Груз
соединен звеньями или направляющими с пазами c с верхней собачкой d и нижней собачкой e, которые
одновременно и в противоположных направлениях перемещаются при подъеме груза. Когда груз находится в
нижнем положении, в положении покоя, верхняя собачка d выдвинута наружу, а нижняя собачка e оттянута
назад к опорной пластине f. В этом положении при движении детали a вниз верхняя собачка d толкает вниз
рычаг управления g, и, таким образом, посредством стержней h, i, k,
дроссельная заслонка или другое управляющее устройство (см. рис. 2, где показано среднее положение).
Если превышена заданная частота вращения двигателя, груз b подбрасывается вверх, после чего собачка d
оттягивается назад, а нижняя собачка e выдвигается наружу в положение, входящее в зацепление с рычагом
g. Таким образом, когда деталь a откидывается назад, рычаг g встречается с собачкой e и перебрасывается, в
результате чего дроссельный клапан или подобное устройство закрывается или закрывается до необходимой
степени. Груз b удерживается в верхнем положении с помощью храпового механизма n, o известного типа,
который освобождается рычагом g при повторном движении детали a вниз. Затем груз опускается вниз,
фиксаторы d и e смещаются, и рычаг g снова перемещается назад, открывая дроссельную заслонку. Если по
какой-либо причине возникает чрезмерная скорость вращения двигателя, груз b должен постоянно оставаться
в верхнем положении до устранения причины чрезмерной скорости, так чтобы дроссельная заслонка или
другое управляющее устройство оставались полностью или частично закрытыми.
Для этого используется механизм, более подробно показанный на рисунках 3 и 4, который в указанных
обстоятельствах блокирует нижнюю собачку e, которая переводит рычаг g в закрытое положение, в
соответствующее, т.е. внешнее, положение, так что собачка не может быть сдвинута под действием веса. Для
этой цели в изобретении используется шарнирно закрепленная масса p, расположенная под или рядом с
нижним концом собачки. В положении покоя упор q любой желаемой формы, установленный на самой массе,
на ее оси вращения или на выступе, упирается в опорную плиту f. Кроме того, он удерживается пружиной,
которая слегка упирается в штифт или выступ на массе. К массе прикреплен кулачок или эксцентрик, который
в показанном примере не является неотъемлемой частью самой массы, а расположен на ее оси вращения.
Естественно, это устройство может быть изменено или заменено эквивалентным, чтобы соответствовать
конкретной конструкции. Важно, чтобы масса p взаимодействовала с кулачком или эксцентриком.
В последнем случае имеется выступ или другое подходящее образование нижней собачки. При чрезмерных
оборотах двигателя масса p одновременно с грузом b раскачивается вверх, преодолевая сопротивление
пружины r, после чего кулачок t входит в зацепление под выступом -it внешне установленной собачки e, как
показано пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 3. Теперь масса p опирается на поверхность детали
a, в то время как край выступа u на собачке может выгодно упереться в опорную пластину f. В этом положении
соотношение частей e и p таково, что направленное вниз давление груза b не может оттолкнуть часть p,
поэтому фиксатор e постоянно зафиксирован в нужном положении. Деталь p можно повернуть обратно в
исходное положение с помощью рукоятки v. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193378A
[]
Устройство для профилактики бессонницы. Я, Нильс Вальтерсен Аасен, проживающий по адресу: Сторгатен,
Кристиания, Норвегия, 26, гражданин Норвегии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
данного изобретения является создание устройства, предназначенного для подачи теплого дыхательного
воздуха к тем частям головы, где эти теплые воздушные потоки оказывают сонливое воздействие, вероятно,
благодаря их действию на определенные нервные центры. Изобретение будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен вертикальный разрез одного из вариантов устройства,
на фиг. 2 — вид спереди, а на фиг. 3 — вид сверху. Устройство может иметь форму маски или подобного
изделия, изготовленного из бумаги, картона, целлулоида или любого другого подходящего материала. Край
этой маски снабжен бортиком 2 из войлока, хлопка или любого другого мягкого материала, который служит
для плотного прилегания маски 1 к щеке и подбородку, чтобы воздух, выходящий из организма, не выходил по
бокам маски.
В верхней части устройство снабжено узкой загнутой внутрь частью 3, предназначенной для опоры на ту часть
лба, которая расположена непосредственно над корнем носа. Маска 1 имеет такую форму, что перед каждым
глазом предусмотрен открытый сводчатый проход 4, через который дыхательный воздух проходит мимо глаз,
бровей, лба и висков. Маска может быть снабжена автоматически срабатывающим клапаном или заслонкой 5
любой подходящей конструкции, при этом указанный клапан или заслонка открывается для вдоха, но
закрывается для выдоха. Такие клапаны или заслонки могут, например, быть изготовлены из куска шелка или
другой ткани, закрывающей отверстие в маске, но открывающейся в большей или меньшей степени для
вдоха. Следует понимать, что устройство работает таким образом, что свежий воздух вдыхается через клапан
или заслонку 5, а теплый выдыхаемый воздух проходит через проходы 4 мимо глаз и прилегающих частей лба
и висков. Как уже упоминалось, периодические теплые потоки воздуха, омывающие глаза и лоб, оказывают
сонливое воздействие.
Ношение этого устройства во время сна не доставляет неудобств. Экспериментально установлено, что
устройство будет эффективно для указанной цели, если клапан или заслонка 5 будут исключены, и тогда как
вдох, так и выдох будут проходить через каналы 4. Однако предпочтительнее использовать впускной клапан,
чтобы избежать скопления влаги внутри маски. Изобретение не ограничивается конкретной формой
устройства, изображенной на чертежах. Например, он может закрывать только нос и рот, а теплый
выдыхаемый воздух может направляться к лбу, вискам или другим частям головы, где теплые воздушные
потоки оказывают усыпляющее действие с помощью гибких трубок или подобных устройств. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193379A
[]
Усовершенствованные средства генерации электрических колебаний. Компания TELEGRAPHIE, M.B.H.,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, и Отто фон Брок, гражданин Германии,
оба проживающие по адресу: Темпельхофер Уфер, 9, Берлин, Германия, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к генераторам электрических колебаний на основе
термоэлектронных ламп. Согласно данному изобретению, вентиля приводят в движение путем соединения с
цепью, подающей тепловой ток на катод, резонансного контура, подключенного к другому электроду или
одному из других электродов вентиля, так что вентиля приводят в движение колебания с частотой, на которую
настроен последний контур. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показано
его применение к клапану, имеющему только два электрода. На рисунке 1 изображен клапан, содержащий
цилиндрический анод 2 и спирально намотанный катод 3.
Анод 2 соединен через батарею 4 и настроенный колебательный контур 5 с катодом 3. Цепь 5 соединена
через промежуточную цепь 6 с цепью нагрева катода 3. Таким образом, колебания в цепи 5 воздействуют
через цепь обратной связи 6 на катод 3, так что эмиссия электронов уменьшается и увеличивается в ритме с
колебаниями, происходящими в цепи 5. Соответственно, регулируется ток, протекающий от анода к катоду.
Для максимально эффективного воздействия на эмиссию электронов предпочтительно использовать
электроды с большими поверхностями, расположенные близко друг к другу, и формировать катод из
свернутой проволоки, обладающей как можно меньшей теплоемкостью. Нам известно, что ранее
предлагалось усиливать электрические колебания, особенно низкочастотные, путем соединения цепи, в
которой они возникают, с цепью накала, а также с цепью сетки усилительной лампы, так что колебания
влияют на температуру нити накала и, следовательно, на эмиссию электронов из нее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193380A
[]
Мототрицикл. Я, Лина Герне, гражданка Швейцарской Республики, проживающая в Мутье, кантон Берн,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мотоциклы с тремя колесами,
расположенными на разных уровнях, быстро устарели, главным образом потому, что велосипедисту было
трудно найти три удобные колеи для своих колес на дороге. Когда дороги были плохими, езда на таком
транспортном средстве стала настолько затруднительной, что, как только мотоцикл был усовершенствован,
мототрициклы были полностью заменены. Вследствие этого многие люди, которые по разным причинам не
могли обойтись без мотоцикла и не переносили опасности езды на мотоцикле, были вынуждены
переоборудовать его в трехколесный мотоцикл, прикрепив к нему боковую коляску. Такое сочетание
обеспечивает большую защиту от заноса на мокрой дороге, но во многих случаях, помимо увеличения
габаритов автомобиля, является неудобным дополнительным грузом.
Целью настоящего изобретения является создание мотоцикла, обеспечивающего такую же безопасность, как
и мотоцикл с боковой коляской, но без неудобств, связанных с большим весом и широкой колёсной базой
такого транспортного средства. Кроме того, согласно настоящему пункту формулы изобретения, мототрицикл
обладает преимуществами лучшей регулировки веса, позволяющей изготавливать определенные детали,
особенно раму и переднюю вилку, более простым и легким способом, чем это обычно необходимо для
мотоциклов. Настоящее изобретение представляет собой мотоцикл с двумя колесами, расположенными на
одном уровне, которые служат для управления транспортным средством и перевозки водителя, и
характеризуется тем, что двигатель частично поддерживается третьим, свободным колесом, одновременно
приводящим в движение колесо, на котором опирается вес водителя. На прилагаемом чертеже показаны
способы изготовления мототрицикла в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 1 и 2 изображена
машина, собранная из простого цикла a, к которому привинчена рама b.
Необходимая устойчивость обеспечивается за счет соответствующего крепления. Рама b снабжена
свободным колесом c, в непосредственной близости от которого расположен двигатель d. Шестерня e
вставлена в ось двигателя и приводит в движение колесо f, которое, в свою очередь, соединено с цепным
колесом g посредством вала. Вращательное движение цепной передачи g передается на заднее колесо
транспортного средства. Ничто не мешает сделать раму достаточно узкой, чтобы пропустить весь транспорт
через обычную дверь шириной 80 см (около 32 дюймов), что является большим преимуществом по сравнению
с велосипедом, к которому прикреплена коляска. Благодаря особому расположению двигателя, устойчивость
всей машины значительно повышается. Водитель находится вне досягаемости брызг моторного масла. Рама
машины для прополки не должна быть усилена, и, самое главное, конструкция передней вил может быть
очень легкой благодаря небольшому весу на переднем колесе.
Специальная обработка передней оси, которая необходима для мотоциклов, не требуется. Как показано на
рис. 3, также возможно сделать велосипед открытым, чтобы им могли пользоваться женщины и священники.
Рама представленной машины отлита из цельного куска мягкого металла, и ее размеры с точки зрения
прочности таковы, что, несмотря на небольшой коэффициент полезного действия используемого материала и
уменьшение веса, момент сопротивления является наилучшим из обычных для известных до настоящего
времени конструкций. Такой способ конструкции, безусловно, позволяет значительно улучшить и упростить
изготовление велосипеда, особенно в отношении размещения и работы различных подшипников. При любом
варианте исполнения водителю нужно следить только за двумя колёсами, что имеет большое значение в
отличие от обычных мототрициклов, где все три колеса находятся на другом уровне. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193381A
[]
Усовершенствования в подшипниках с баббитовым покрытием. Я, Александр Эфрем Сохейн, проживающий
по адресу: 208, Вест 56-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к так называемым подшипникам скольжения, в отличие от роликовых и шариковых
подшипников, и находит применение как в упорных, так и в радиальных подшипниках. В настоящее время
установлено и хорошо известно, что для достижения наилучших результатов в смазке подшипников
необходимо создание и поддержание масляной пленки значительной толщины, в отличие от смачиваемых
поверхностей, за счет движения вала между валом и подшипником. В обычных подшипниках, в которых
нагрузка всегда направлена в одном и том же направлении, это достигается более или менее автоматически
за счет небольшого зазора в подшипнике. Как показано на рис. 3, вращающийся вал имеет тенденцию
смещаться в направлении вращения, в результате чего на «включенной» стороне подшипника образуется
несколько более толстая масляная пленка, чем на «выключенной» стороне.
В результате образуется и поддерживается масляная пленка, которая полностью отделяет вал от
подшипника. В обычном упорном подшипнике подобного процесса не происходит, и масло вытирается между
плоскими поверхностями, так что масляная пленка не образуется. Один из способов преодоления этой
проблемы — создание небольшого угла между двумя поверхностями подшипника (см. рис. 4), так что
масляная пленка будет толще на стороне, где подшипник находится в рабочем состоянии, чем на стороне, где
он не находится в рабочем состоянии. Мне известно, что предлагалось достичь этого результата с помощью
ряда поворотных блоков или путем снятия фаски с краев блоков, имеющих вырез или ослабленную часть под
фаской. Также было предложено получить этот результат путем использования подшипниковых блоков без
жесткой опоры на основании по передним кромкам. Однако я считаю, что это усложнение совершенно
излишне и что желаемые результаты могут быть достигнуты с помощью подшипника скольжения, в котором
практически весь подшипниковый материал опирается на основание, если он сконструирован в соответствии
с моим изобретением.
Обращаясь к чертежам, на которых показаны варианты осуществления моего изобретения, которые я сейчас
считаю предпочтительными, на рисунке 1 представлен вертикальный разрез упорного подшипника для
вертикального вала, выполненного в соответствии с моим изобретением. На фиг. 2 представлен вид с торца
радиального подшипника, частично в разрезе, изготовленного в соответствии с моим изобретением. На рис. 3
представлена схематическая иллюстрация теории смазки радиального подшипника скольжения. На рис. 4
представлена схематическая иллюстрация теории правильной смазки упорного подшипника. На рис. 5
представлен вид сверху на опорную поверхность, изображенную на рис. 1. На фиг. 6 показан боковой вид
указанной опорной поверхности. На рис. 7 представлен поперечный разрез модифицированной формы
указанной поверхности. На рис. 8 представлен поперечный разрез модифицированного упорного подшипника.
На фиг. 9 представлен поперечный разрез моего изобретения, примененного к железнодорожному
подшипнику скольжения. На рис. 10 представлен продольный разрез по линии 10, 10 радиального
подшипника, показанного на рис. 2.
P = Нагрузка на единицу площади. Для осуществления моего изобретения я использую в качестве облицовки
подшипника специальный баббит или другое вещество, которое легко упруго деформируется, или, другими
словами, имеет низкий модуль упругости. Взаимосвязь между этими факторами показана уравнением: Где D =
деформация, T = толщина металла, C = модуль упругости. — Следовательно, при выборе баббита или
другого металла для моего усовершенствованного подшипника я в первую очередь использую вещество с
низким модулем упругости, а не с низким коэффициентом трения, а также, конечно, с необходимой мягкостью,
чтобы предотвратить повреждение вала в случае работы подшипника всухую. При использовании такого
материала я подбираю толщину подшипника в каждой точке таким образом, чтобы на «включенной» стороне
подшипника образовывалась и поддерживалась более толстая масляная пленка, чем на «выключенной»
стороне. На фиг. 1 вертикальный вал предназначен для привинчивания на резьбовую шпильку 1 на
вращающемся подшипниковом блоке или втулке 2, при этом радиальный подшипниковый блок показан под
номером 3.
Указанный воротник опирается непосредственно на баббитовую поверхность 4, которая поддерживается
стальным блоком 5. Указанный блок, в свою очередь, упруго поддерживается в основании 6, например, с
помощью пружин 7, и предотвращается от вращения съемными выступами 5, закрепленными на основании 6
и входящими в пазы 6 в указанном блоке. Небольшой вал 8 служит для привода масляного насоса (не
показан). Конструкцию указанного подшипника с баббитовым покрытием лучше всего понять, обратившись к
рис. 5, 6 и 7. Как показано на рисунке, основание 5 снабжено множеством наклонных поверхностей 9, шесть из
которых расположены в изображенном подшипнике. Каждая поверхность заканчивается практически
вертикальной поверхностью 10, так что вся конструкция слегка напоминает большие зубья пилы. Указанная
поверхность 9 может быть более или менее горизонтальной вблизи каждого конца, как, например, в точках 11
и 12. На указанный блок я устанавливаю свой особый баббит, обладающий, как уже говорилось, низким
модулем упругости. В качестве примера того, что можно получить в этом направлении, может показаться
интересной следующая таблица: Для стали C = 30 000 000; Для обычного баббита C = 1 500 000 - 2 000 000;
Для специального баббита...
Иными словами, с помощью специального баббита можно получить модуль упругости, который составляет
почти половину модуля упругости обычного баббита и около 3% от модуля упругости стали. Этот баббит
укладывается на блок 5 таким образом, чтобы образовать верхнюю поверхность 13, которая при отсутствии
нагрузки не может быть практически параллельна нижней поверхности воротника 2. Однако предпочтительно
я предусматриваю радиальные масляные канавки 14, проходящие через указанный подшипник, по которым
масло циркулирует любым известным способом. Кроме того, я предпочитаю слегка срезать баббит со стороны
"на" указанных канавок, как показано на рисунке 14. Изображенный подшипник предназначен для вала,
вращающегося в направлении стрелки 15 на фиг. 5, 6 и 7. Следует отметить, что в моей конструкции толщина
баббитового слоя значительно больше в точках со стороны подшипника, где он находится в рабочем
состоянии, чем со стороны, где он находится в нерабочем состоянии. Поэтому при вращении вала, благодаря
коническим поверхностям 14, между баббитом и вращающимся кольцом образуется масляная пленка.
Однако, поскольку толщина баббитового слоя в этом месте значительно больше, чем дальше от него, он,
согласно уравнению, будет сжиматься в большей степени.
и, следовательно, не будет соскребать масло в этом месте, а позволит ему проникнуть между подшипником и
валом, образуя тем самым сплошную масляную пленку, как показано на рис. 4. Баббитовые секции 20, 21 и т.
д. могут быть непрерывными, но предпочтительно разделены, как показано на рис. 6 и 7. Для смазки
подшипника масло может подаваться через муфту 50 и поступать в пространство 51 под пластиной 52 под
блоком 5 через отверстие 53. Масло поднимается через центральное отверстие 54 в пластине 5 и вытекает
наружу через каналы 14 в баббите 4 в кольцевое пространство 55, окруженное большим кольцом 56. На
внутренней поверхности указанного кольца могут быть предусмотрены перегородки 57 для предотвращения
чрезмерного перемешивания масла. Затем масло переливается с указанной пластины в окружающее ее
кольцевое пространство 57 и выходит через отверстие 58, при этом направление потока масла обозначено
стрелками. Следует понимать, что масляный насос (не показан), приводимый в движение валом 8,
непрерывно циркулирует масло.
На рис. 8 показана модифицированная форма опоры для металлического блока 5. Вместо пружин я помещаю
между блоком 5 и основанием 6 слой или диск 40 из какого-либо податливого, но эластичного материала,
например, пробки или войлока. Я обнаружил, что подобный материал сохраняет свою эластичность
неопределенно долго и способен выдерживать чрезвычайно большие нагрузки в сжатом состоянии. Поэтому я
заключаю указанный диск между приподнятой периферией 41 основания 67 и внутренней кольцевой
приподнятой частью 42, так что войлок или пробка не могут расходиться в стороны. Таким образом, я избегаю
использования пружин. Мое изобретение также находит применение в радиальных подшипниках, особенно в
тех подшипниках, которые не всегда вращаются в одном направлении, или в которых нагрузка непостоянна,
или и то, и другое. В этих случаях подшипник не изнашивается, что препятствует образованию надлежащей
масляной пленки, а также обеспечивает постоянство нагрузки и направления износа. Одно из применений
изобретения показано на фиг. 2 и 10, причем это применение специально разработано для радиальных
подшипников гироскопических роторов, используемых для стабилизации судов.
В таких аппаратах, хотя направление вращения остается постоянным, направление нагрузки непрерывно
изменяется от одной четверти до другой, при этом основные напряжения действуют в поперечном и
вертикальном направлениях в каждом направлении. Для выполнения этого условия подшипник расположен в
четырех квадрантах 25, 26, 27 и 28, причем центр кривизны внутренней поверхности каждого квадранта
расположен немного сбоку от центра 0 подшипника в целом, так что вал может опираться на полный сектор в
90 градусов, независимо от направления приложения нагрузки. Это позволяет учесть толщину масляной
пленки без уменьшения площади, на которую будет опираться вал, тогда как если бы квадранты были
расположены от центра 0 и имели достаточно большой диаметр, чтобы обеспечить опору на масляную
пленку, вал опирался бы на гораздо меньшую площадь, чем 90 градусов. Кроме того, я покрываю каждый
опорный блок или квадрант баббитом 29 с низким модулем упругости и различной толщиной, причем толщина
в каждом квадранте больше со стороны "на".
Я предпочитаю делать масляные канавки 30 по всей длине подшипника, которые в данном случае
практически параллельны оси подшипника. Однако предпочтительно, чтобы канавки были не прямыми, а
смещены, как показано на рисунке 31, на части своей длины, чтобы опора вала не могла быть полностью
снята по какой-либо осевой линии. Масло может вводиться в указанные канавки через отверстия 32, ведущие
через подшипниковый блок 33 из окружной канавки 34 в нем, как это хорошо известно в данной области
техники. Скошенные участки 30 отходят от указанных канавок. На рисунке 9 показано применение моего
изобретения к железнодорожному подшипнику, предназначенному для работы в обоих направлениях, а также
для компенсации боковой нагрузки, создаваемой тормозными колодками. Согласно данному изобретению, я
предпочитаю изготавливать опорную латунную деталь 40 несколько большей длины, чем это принято в
настоящее время, чтобы она покрывала большую дугу a вала. Однако на каждом конце указанная латунь
выполнена с небольшим зазором 41, так что под нормальной нагрузкой на автомобиль она не касается вала, а
будет задействована для противодействия боковой нагрузке тормозных колодок.
Внутренняя поверхность указанной латуни вырезана на наклонных поверхностях 42, 43, при этом полученная
таким образом канавка заполнена моим специальным баббитом, так что поверхность, опирающаяся на вал,
полностью покрыта баббитом, а угол b, образуемый баббитовой поверхностью, практически совпадает с
углом, образуемым обычными латунными деталями. - Как отмечалось, баббит наиболее толстый на каждом
конце 44, 45 и сужается к вертикальной центральной линии. Предпочтительно в центре, баббит не
устанавливается, латунь опускается на небольшое расстояние от оси автомобиля, как показано на рисунке 45.
Что касается работы этого баббита по созданию надлежащей масляной пленки, следует отметить, что
баббитовая часть 42 увеличивает толщину масла на «входной» стороне подшипника, когда ось автомобиля
вращается в направлении стрелки 46, тогда как баббит 43 работает, когда ось автомобиля вращается в
направлении стрелки 46. В соответствии с положениями патентного законодательства, я описал здесь
принцип работы моего изобретения, а также устройство, которое, на мой взгляд, представляет собой
наилучший вариант его осуществления, однако я хотел бы, чтобы было понятно, что показанное устройство
Соседние файлы в папке патенты