Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12042
.pdf
автоматического выключателя, а верхние концы не задевали верхние камеры. Если механизм управления
автоматическим выключателем не предусмотрен для перемещения вместе с выключателем, он
отсоединяется, так что автоматический выключатель с изолированными проводниками внутри него можно
снять сбоку без необходимости его опускания.
Вместо того чтобы располагать внешнюю металлическую оболочку вокруг изоляции, которая частично
окружает внутреннюю металлическую оболочку 105 на изолированном проводнике, две оболочки могут иметь
одинаковый диаметр и могут быть расположены в разных продольных положениях вокруг единого
цилиндрического тела из бумажной изоляции, окружающего центральный проводник 105: В этом случае
перекрывающиеся короткие проводящие слои предусмотрены от концов центрального проводника
соответственно до двух оболочек, а также от середины проводника j15 до оболочек, так что фактически
изоляция...
Конструкция состоит из двух конденсаторных изоляторов, расположенных вплотную друг к другу.
Более простое расположение изоляции вокруг проводника также может быть удовлетворительно
использовано во многих случаях, когда имеется только одна внешняя металлическая оболочка,
расположенная более или менее по центру по длине проводника. В этой конструкции от оболочки к двум
концам проводника отходят две серии коротких проводящих слоев, причем слои одной серии значительно
удалены от слоев другой серии, за исключением окрестностей оболочки. Длина слоев подобрана таким
образом, что когда два слоя, по одному в каждой серии, расположенные на приблизительно равных
радиальных расстояниях от проводника, находятся в непосредственной близости соответственно от
неподвижного контакта автоматического выключателя и от заземленного металлического стержня, осевое
расстояние между двумя слоями достаточно для обеспечения надлежащей изоляции между контактом
автоматического выключателя и металлическим стержнем.
Второе описанное выше решение имеет большое преимущество, заключающееся в возможности
значительного уменьшения общей высоты всего распределительного устройства, особенно при очень
высоких напряжениях, что, соответственно, приводит к существенной экономии средств на несущей
конструкции, поскольку камеры для шин и питающих кабелей должны быть достаточно большими только для
обеспечения зазоров, необходимых для маслоизоляции. Кроме того, в случае внутренней установки нет
необходимости в том, чтобы здание, в котором размещается распределительное устройство, было
значительно выше самого распределительного устройства, поскольку полностью исключается использование
подъемно-опускательного оборудования.
Этот факт позволяет, при необходимости, устанавливать две шинопроводные камеры одна над другой без
значительного увеличения высоты конструкции, что дает возможность использовать один подходящий по
конструкции изолированный проводник как для выбора шин, так и для изоляции. Расположение
изолированного проводника для этой цели может варьироваться.
Таким образом, в одном из вариантов исполнения подвижный проводник окружен цилиндрическим корпусом
из изоляции, несущим две внешние металлические оболочки, от каждой из которых внутрь соответственно до
середины и до конца проводника отходят две серии коротких конденсаторных слоев. Конструкция такова, что
когда верхний и нижний концы проводника соприкасаются соответственно с верхним контактом шины и с
неподвижным контактом автоматического выключателя, две оболочки входят в зацепление с металлическими
проводниками между тремя камерами.
Перемещение изолированного проводника вниз разорвет соединение с верхним контактом шины и
впоследствии замкнет соединение с нижним контактом шины, при этом неподвижный контакт автоматического
выключателя соединен либо с металлической трубкой, с которой нижний конец изолированного проводника
контактирует на протяжении всего такого перемещения, либо с двумя металлическими контактными кольцами,
с которыми нижний конец проводника контактирует в двух рабочих положениях. Дальнейшее перемещение
вниз отсоединит проводник от нижнего контакта шины, а также от неподвижного контакта автоматического
выключателя, при этом проводник можно будет вытащить в бак автоматического выключателя, чтобы
позволить извлечь автоматический выключатель, как и в предыдущих вариантах. Отверстия в нижних стенках
двух шинопроводов.
Каждая камера герметизируется с помощью уплотнительной пробки, закрепленной на шарнире или иным
способом на стенке камеры.
В качестве альтернативы можно использовать два концентрических изолированных проводника, причем
внутренний проводник должен быть достаточно длинным, чтобы простираться от неподвижного контакта
автоматического выключателя до верхнего контакта шины, а внешний, состоящий из изолированной
металлической втулки, окружающей внутренний проводник и способной скользить по его изоляции, может
простираться от неподвижного контакта автоматического выключателя до нижнего контакта шины. В этом
случае внешний изолированный проводник перемещается вверх в свое изолирующее положение, в котором
его два конца входят в заземляющие металлические трубки, расположенные выше и ниже нижней шинной
камеры, в то время как внутренний изолированный проводник перемещается вниз в свое изолирующее
положение; при этом два проводника также могут перемещаться вниз вместе в бак автоматического
выключателя, что позволяет извлечь автоматический выключатель. Один и тот же гидравлический приводной
механизм может использоваться для перемещения обоих проводников, обеспечивая фиксирующий механизм,
удерживающий любой из проводников от перемещения, когда необходимо переместить только другой
проводник.
Преимущество такой схемы заключается в том, что переключение с одной шины на другую можно безопасно
осуществить без размыкания контактов автоматического выключателя.
В каждой из вышеописанных схем изолированный проводник описывается как извлекаемый в бак
автоматического выключателя iO5. Следует понимать, что после извлечения изолированный проводник не
обязательно должен полностью находиться внутри бака и может частично находиться внутри бака, а частично
в металлическом соединительном патрубке, при условии, что его верхний конец достаточно выдвинут из
шины или питающей камеры, чтобы позволить извлечь автоматический выключатель в горизонтальном
направлении.
Хотя по целому ряду причин предпочтительнее выносить проводник в бак или внутрь него, в некоторых
случаях может быть удобнее расположить проводник таким образом, чтобы его можно было переместить из
бака в изолирующее положение, чтобы бак можно было снять, оставив проводник в шинопроводе. С этой
целью трубчатый изоляционный кожух в шинопроводе выдвигается за пределы контакта шины, чтобы сделать
его достаточно длинным для размещения изоляционного проводника, и предпочтительно, чтобы кожух
проходил насквозь через шинопровод до отверстия в его верхней части.
В этом случае необходимо осушить бак автоматического выключателя (130 398 889), при этом
соответствующие изолированные проводники будут перемещаться через отверстия в дне бака и в верхней
части неподвижных камер, соединенных металлическими трубами (70). Для отверстий в неподвижных
камерах, а предпочтительно и для отверстий в нижней части бака автоматического выключателя, будут
предусмотрены заглушки.
Данная конструкция может быть изменена путем установки, например, питающей камеры под автоматическим
выключателем, а камеры или камеры шин — над автоматическим выключателем. Или же, в случае
дублирующей шинной схемы, одна шинная камера 80 может быть установлена над автоматическим
выключателем, а другая — под ним, так что один изолированный проводник может быть перемещен и
выступать из корпуса автоматического выключателя в любую из шинных камер для выбора шины 85, при этом
питающая камера может быть установлена либо над, либо под автоматическим выключателем.
В другом варианте дублирующей шинной системы две шинные камеры 90 установлены рядом друг с другом
либо над, либо под автоматическим выключателем и каждая соединена гибким сильфоном с одним
металлическим кабелепроводом, заканчивающимся овальным изолятором в баке автоматического
выключателя. Изоляционная втулка 95 установлена на валу в магистрали таким образом, что ее можно
поворачивать вокруг вала в одно из двух положений, в которых она соответственно находится на одной линии
с отверстиями в стенках камеры шины 100. Внутри этой втулки установлен изолированный проводник,
который можно поднимать или опускать гидравлически с помощью масла, подаваемого к верхнему и нижнему
концам втулки через трубы o05 и каналы, проходящие через вал.
Таким образом, изолированный проводник может быть перемещен и выступать в любую из камер шины для
образования соединения между неподвижным контактом автоматического выключателя и шиной, при этом
соответствующие контактные устройства предусмотрены в нижнем конце изоляционной втулки, или может
быть втянут в втулку для облегчения снятия автоматического выключателя. Отверстия в шинопроводах 1J5
могут быть герметизированы, например, с помощью уплотнительной пробки в виде задвижки или другими
способами, упомянутыми выше.
Опять же, описанные устройства предназначены исключительно для использования с автоматическими
выключателями 420, но с соответствующими модификациями они применимы к трансформаторам и
реакторам с масляным охлаждением, а также к другим устройствам, входящим в состав распределительного
устройства. 125 Следует понимать, что описанные выше варианты приведены лишь в качестве примера и
могут быть модифицированы различными способами в рамках изобретения. 13c. Масло из этого трубчатого
корпуса удаляется перед снятием бака, и, при желании, для отверстия в нижней стенке камеры шины b может
быть предусмотрена крышка, позволяющая повторно заполнить трубчатый корпус маслом после снятия бака
автоматического выключателя. В качестве альтернативы для герметизации нижнего отверстия может быть
использована уплотнительная пробка, установленная одним из вышеупомянутых способов, что позволит
избежать необходимости слива масла.
При такой конструкции изолированный проводник может быть извлечен либо через нижнюю часть камеры шин
j5 после снятия бака автоматического выключателя, либо через верхнюю часть камеры шин.
В любом случае необходимо предусмотреть средства для предотвращения риска пробоя контакта шины с
проводником во время извлечения. Этого можно добиться, установив отдельный разъединитель между шиной
и ее контактом на трубчатом корпусе, так что этот контакт можно будет изолировать от шины во время
извлечения проводника.
В качестве альтернативы, если изолированный проводник может быть извлечен вверх, сам проводник может
заканчиваться в нижнем конце глубоко внутри окружающей изоляции (контакт, соединенный с неподвижным
контактом автоматического выключателя, имеет форму, позволяющую это сделать), или, если изолированный
проводник может быть извлечен вниз, в верхний конец трубчатого корпуса в шинопроводной камере может
быть вставлен изоляционный цилиндр достаточно глубоко, чтобы закрыть контакт шины, так что верхний
конец изолированного проводника, с которого были сняты контакты, пройдет мимо контакта шины при
извлечении, не зацепляясь с ним. В этих конфигурациях при более высоких напряжениях желательно
располагать изолированный проводник так же, как и во второй описанной выше конфигурации, чтобы
предотвратить риск пробоя от контакта шины через один из слоев конденсатора к заземленному
металлическому стержню во время перемещения изолированного проводника из одного положения в другое.
Хотя данное устройство в большей степени предназначено для распределительных устройств вертикального
типа, в которых шинные и питающие камеры расположены над баком выключателя, а изолированные
проводники расположены вертикально или под небольшим углом к вертикали, следует понимать, что
аналогичные решения могут также применяться в устройствах горизонтального типа, где шинные и питающие
камеры расположены сбоку бака, а изолированные проводники проходят более или менее горизонтально
через боковую стенку бака. В качестве альтернативы, камеры питателя и шинопровода могут быть
установлены под 398,889 398,889. Дата: 24 марта 1932 г.
JiILB1ITRN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении или связанные с металлизированными электрораспределительными
устройствами.
Мы, компания A. REYROLLE & COmP.ANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Илебберн-на-Тайне, графство Дарем, и Арчибальд У. Аллан, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Крэгсайд», Эшли Гроув, Тайнмут, графство Нортумберленд,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим распределительным устройствам в металлическом корпусе и
имеет своей основной целью обеспечение усовершенствованной компоновки устройств в металлическом
корпусе (таких как, например, выключатели, реакторы и трансформаторы), являющихся частью или входящих
в состав распределительного устройства электростанции или подстанции, для обеспечения более удобного
обращения и ремонта таких устройств.
Металлокорпусное распределительное устройство согласно настоящему изобретению включает в себя
Т-образный бак или камеру, содержащую автоматический выключатель или другое электрическое устройство,
камеру, содержащую шину или подобный проводник, изолированный проводник, установленный таким
образом, чтобы он мог выступать в бак устройства и камеру шины для соединения шины или подобного
проводника с клеммой устройства и может перемещаться в продольном направлении для разрыва такого
соединения, а также средства, приводимые в действие давлением жидкости, для осуществления продольных
перемещений изолированного проводника. Удобно, что часть изолированного проводника перемещается
внутри трубчатой втулки и образует в ней поршень, при этом предусмотрены средства для регулирования
давления жидкости с двух сторон поршня. Трубчатая втулка, внутри которой перемещается поршень, может
быть удобно выполнена полностью или частично из металлического стержня, соединяющего шину или
подобную камеру и резервуар аппарата.
В качестве альтернативы вокруг изолированного проводника может быть предусмотрено кольцо из кожи или
другого уплотнительного кольца, образующее герметичную перегородку между пространствами с обеих
сторон, при этом должны быть предусмотрены средства для регулирования давления жидкости с двух сторон
уплотнительного кольца, так что изолированный проводник будет перемещаться подобно гидравлическому
домкрату. Изолированный проводник предпочтительно погружают в масло или другую изоляционную
жидкость, при этом изоляционная жидкость может использоваться в качестве рабочей среды под давлением,
а для перекачивания такой жидкости с одной стороны поршня или уплотнительного кольца на другую и, таким
образом, для перемещения изолированного проводника предусмотрен насос.
Хотя давление жидкости может использоваться для удержания изолированного проводника в рабочем или
изолирующем положении, обычно предпочтительнее использовать для этой цели механическую защелку. Эта
защелка может представлять собой поворотное кольцо, охватывающее проводник и взаимодействующее с
углублением 70 в металлической оболочке, окружающей изолированный проводник. В одном из удобных
вариантов исполнения фиксирующее кольцо имеет два направленных внутрь фланца на противоположных
сторонах проводника и может поворачиваться на 75 градусов в любом направлении вокруг своей оси с
помощью пружинного механизма, перемещая один фланец к проводнику, а другой — от него. Металлическая
оболочка вокруг проводника снабжена двумя 80 углублениями, расположенными таким образом, что один
фланец входит в одно углубление, когда проводник находится в рабочем положении, а другой фланец входит
в другое углубление, когда проводник находится в изолирующем 85 положении.
Значительное уменьшение размеров шинопровода и, следовательно, стоимости всей установки может быть
достигнуто за счет такого расположения распределительного устройства, которое обеспечит постоянное
наличие изоляционного слоя между шинопроводом или другим проводником и металлическими
перекладинами шинопровода, даже во время перемещения изолированного проводника и после его
извлечения.
С этой целью может быть предусмотрено уплотнительное устройство, способ изготовления которого сам по
себе является предметом параллельной заявки заявителей на британский патент № 8769132. (Серийный
номер 398890) для герметичного закрытия отверстия в стенке шинопровода при извлечении изолированного
проводника из камеры. Это также позволяет извлекать резервуар, содержащий автоматический выключатель
или другое устройство, из распределительного устройства для капитального ремонта или восстановления без
необходимости слива изоляционной жидкости из шинопровода. Изолированный проводник предпочтительно
устанавливается таким образом, чтобы его можно было втягивать в бак аппарата или перемещать внутрь него
способом, который сам по себе является предметом заявки на британский патент № 398,889, поданной
нынешними заявителями.
8770/32, (Серийный номер 398891), благодаря которому изолированный проводник может быть извлечен
вместе с баком аппарата из распределительного устройства. Таким образом, изолированный проводник при
извлечении может полностью находиться внутри бака аппарата или, альтернативно, частично внутри бака
аппарата и частично внутри металлического стержня, установленного на баке и обычно соединяющего бак с
шинопроводом. Изолированный проводник в рабочем положении предпочтительно напрямую соединяет два
контакта, постоянно соединенных соответственно с шиной или подобным проводником и с клеммой аппарата,
так что он представляет собой единственный изолирующий элемент между шиной или подобным
проводником и клеммой аппарата.
В двухшинной установке клемма аппарата может быть выборочно подключена к двум шинам посредством
двух одинаковых подвижных изолированных проводников, соответственно связанных с двумя
расположенными рядом камерами шин, или же один подвижный изолированный проводник может быть
установлен таким образом, чтобы скользить внутри поворотной трубчатой конструкции, которая может
качаться из одного положения, в котором проводник может перемещаться для взаимодействия с одной
шиной, в другое положение, в котором проводник может перемещаться для взаимодействия с другой шиной. В
качестве альтернативы, две камеры для шин могут быть расположены в линию с баком аппарата и могут быть
соединены между собой и с баком трубчатой конструкцией, внутри которой может перемещаться один или
несколько изолированных проводников для выборочного подключения клеммы аппарата к двум шинам. Таким
образом, внутри трубчатой конструкции могут находиться два концентрических изолированных проводника,
независимо перемещающихся друг от друга, и в этом случае один насос 4 и 5 может управлять
перемещениями двух проводников, при этом предусмотрены соответствующие защелки для определения
того, какой проводник будет перемещаться при работе насоса.
Вновь можно использовать отдельный изолированный проводник, выдвигаемый в сторону или внутрь бака
аппарата для целей изоляции, который может взаимодействовать с одним или несколькими подвижными
контактными изоляторами в шинных камерах для осуществления селективного соединения шин с клеммой
аппарата, при этом перемещение одного или нескольких изоляторов предпочтительно осуществляется с
помощью средств, работающих под давлением жидкости.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но некоторые удобные
практические решения, применяемые к маслонаполненным выключателям, являющимся, например, частью
высоковольтного распределительного устройства, показаны на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
— вид сбоку (с баком выключателя в разрезе) устройства, в котором выключатель управляет простым
соединением от шины к фидеру или другой цепи; Рисунок 2 — увеличенный поперечный разрез части Рисунок
1, показывающий расположение выдвижного проводника; Рисунки 3 и 4 — вертикальные и горизонтальные
разрезы герметизирующего устройства; Рисунки 5 и 6 — отдельные виды в большем масштабе частей
Рисунок 2.
Рисунок 7 иллюстрирует модификацию расположения, показанного на рисунках 1-6, для случая дублирования
шинопровода. Рисунок 8-9 представляет собой виды, аналогичные рисунку 7, показывающие альтернативную
конструкцию с выдвижным проводником. Рисунок 10 иллюстрирует альтернативное расположение
дублирующих шин. Рисунок 11 — боковой вид низковольтного трехфазного распределительного устройства.
Рисунок 12 — фронтальный вид (с удаленной несущей рамой) конструкции, показанной на рисунке 11, причем
детали показаны в разрезе.
На рисунке 13 показана модифицированная схема, в которой отсутствует герметизирующее устройство 95, на
рисунке 14 показана схема, в которой изолированный проводник может быть извлечен в камеру шины для
целей изоляции, на рисунке 15 показана еще одна альтернативная схема дублирования шины, а на рисунках
16 и 17 соответственно показаны модификации схемы, показанной на рисунке 15. - 105 В схеме, показанной
на рисунках 1-6, которая применима к простой установке, в которой автоматический выключатель управляет
соединением шины с фидером или другой цепью, масляный бак автоматического выключателя ii0 50
расположен на земле, а две заполненные маслом камеры 60 и 70 установлены над баком на опорных стойках
или подходящей раме (не показана). Камера 60 представляет собой шинопровод и содержит контакт 61, к
которому непосредственно подсоединены секции шины 62.
Камера 70 связана с питающей цепью и содержит контакт 71 120, установленный на поддерживающем
изоляторе 72.
От этого контакта 71 до нижней стенки камеры 70 проходит полый изолятор 73, который герметично
закрывает отверстие в стенке камеры 70, а уплотнительный конец 74 на питающем кабеле 75 вставлен через
это отверстие для соединения с клеммой в верхней части изолятора 73, соединенной через изолятор с
основным контактом 71 питающего кабеля. На конце кабеля 74, предназначенном для герметизации, имеется
фланец 76, который может быть закреплен на стенке камеры вокруг отверстия с помощью соответствующей
изоляции для изоляции оболочки кабеля от стенки камеры.
Таким образом, между уплотнительным концом 74 и полым изолятором 73 заключена небольшая камера,
которую можно заполнить маслом из камеры 10 70 через клапан на изоляторе 73.
Предусмотрены средства для слива масла из этого отсека после закрытия клапана, когда необходимо снять
уплотнительный конец, и следует понимать, что такое устройство позволяет снять уплотнительный конец без
необходимости сливать масло из самой камеры 70.
Автоматический выключатель включает в себя два неподвижных главных контакта 51, 52 и подвижный
соединительный контактный элемент 5, причем предпочтительное расположение контактов обеспечивает
шесть последовательных размыканий. Замыкающий контактный элемент 53 приводится в действие
механизмом, обозначенным цифрой 5-, который установлен на крышке 55 масляного бака 50, содержащего
автоматический выключатель.
От каждого из неподвижных главных контактов 51, 52 автоматического выключателя вверх под небольшим
углом к вертикали отходит полый конденсаторный изолятор 80, состоящий из коротких перекрывающихся
проводящих слоев 81, чередующихся с изоляционными слоями и окруженный в верхней части металлической
втулкой 82, которая выступает через отверстие в крышке 55 бака и снабжена фланцем 83, прикрепленным
болтами к крышке. Нижний конец каждого полого изолятора 80 герметично закрыт металлической крышкой 84,
соединенной с главным неподвижным контактом автоматического выключателя 51 или 52, а металлическая
трубка 85 выступает из этой крышки 84 внутри нижней части изолятора. На верхнем конце каждого изолятора
окружающая его металлическая втулка 82 имеет фланец 86, к которому болтами прикреплен металлический
корпус 90, включающий цилиндрический металлический стержень 91, окруженный кольцевой камерой 92, в
которой могут располагаться трансформаторы тока. Вокруг верхнего конца металлического корпуса 931
расположен гибкий металлический сильфон 93, который прикреплен к верхней части 90 и может быть
закреплен на нижней части клапанного блока, установленного под соответствующей маслонаполненной
камерой 70; вокруг сильфона 93 предусмотрен металлический экран 94 для защиты от повреждений.
Контакт шины 61 или контакт питающего кабеля 71, в зависимости от случая, расположен на одной линии с
осями металлического стержня 91 и полого изолятора 80, а сообщение между камерой 60 или 70 и трубчатым
отсеком, образованным стержнем и изолятором, может быть часто перекрыто с помощью клапана в
клапанном блоке способом, который будет описан позже.
В этом 70-дюймовом трубчатом отсеке, перемещаясь продольно, установлен изолированный проводник 100,
который в рабочем положении служит для соединения контакта шины 61 или контакта питающего кабеля 71 с
внутренней металлической трубкой 85 в изоляторе 8075 и далее с контактом главного автоматического
выключателя 51 или 52. Этот изолированный проводник включает в себя жесткую центральную трубку 101,
окруженную изоляцией 102, которая в случае установок высокого напряжения имеет форму конденсаторной
изоляции, как показано на рисунке, причем изоляция на части своей длины заключена во внешнюю
металлическую оболочку 113, которая соединяется с металлическим сердечником 91. Центральная трубка 8E
101 служит для размещения гибких соединений 104 между контактами на верхнем и нижнем концах
изолированного конденсатора. Нижние контакты (см. рис. 6) выполнены в виде подпружиненных плунжеров
105, входящих в зацепление с металлической трубкой 8.5 и расположенных в металлическом блоке <06, к
которому подсоединены нижние концы гибких проводников 104.
Верхние контакты представляют собой пучок 95 стыковых контактов 107, независимо подпружиненных в
продольном направлении, так что вместе они образуют самоустанавливающийся стыковой контакт для
зацепления с контактом шины 61 или контактом питающего провода 71.
Изолированный проводник может быть вытянут вниз из рабочего положения в изолирующее положение, в
котором он располагается внутри трубчатого отсека, образованного металлическим стержнем 91 и
изолятором S0. На рисунке 1 показан проводник, связанный с фидером, в поднятом рабочем положении, а
проводник, связанный с щупом, показан в отведенном положении, а на рисунке 2 аналогично показан
проводник в отведенном положении.
Перемещение выдвижного проводника осуществляется гидравлически путем изменения давления масла
выше и ниже проводника, при этом металлическая оболочка 10(:3) на проводнике снабжена дисковыми
кольцами 108, так что оболочка действует как поршень, перемещающийся в цилиндре, образованном
металлическим стержнем 91. Для этой цели на корпусе 90 установлен масляный насос 110, приводимый в
движение электродвигателем 111, который соединен соответствующими каналами 119, 113 с верхним и
нижним концами трубчатого отсека 2, в котором перемещается выдвижной проводник. Верхний воздуховод
112 открывается в трансформаторную камеру 92 и, таким образом, соединяется через внутреннюю часть
металлического сильфона 130 398,8891 {:, с открытым верхним концом металлического kIii 91. Нижний канал
113 открывается в нижнюю часть корпуса 90 под трансформаторной камерой и, таким образом, соединяется
через отверстия во фланце bl' с внутренней частью изолятора 80, при этом части металлической оболочки
103 срезаны, как показано на 109, чтобы позволить маслу просачиваться в нижний конец изолятора 80.
Таким образом, для подъема проводника запускается насос 110, который откачивает масло из верхнего конца
ствола 91 и подает его внутрь изолятора 80. Для опускания проводника насос приводится в движение в
обратном направлении, при этом восьмая часть проводника помогает ему перемещаться. В качестве
альтернативы может быть предусмотрен перепускной клапан, который открывается для соединения двух
маслопроводов, при этом для обеспечения движения вниз используется вес проводника. При желании, вместо
того чтобы формировать оболочку 103 в виде поршня, перемещающегося внутри цилиндра, образованного
металлическим корпусом 91, верхняя и нижняя части трубчатого отсека могут быть разделены друг от друга
кожаной чашеобразной прокладкой или уплотнительным кольцом, закрепленным в металлическом корпусе и
охватывающим изолированный проводник, так что перемещения проводника осуществляются подобно
гидравлическому поршню.
Хотя давление масла может использоваться для удержания изолированного проводника в поднятом рабочем
положении, обычно предпочтительнее предусмотреть для этой цели механическую защелку. Удобная
конструкция защелки, которая будет удерживать проводник либо в рабочем положении, либо в изолирующем
положении, показана на рисунках 2 и 5. Эта защелка состоит из кольца 120, окружающего изолированный
проводник и поворачивающегося вокруг вертикального штифта 121 в нижнем конце корпуса 90. С одной
стороны кольцо имеет два внутренних фланца 122 и 123, расположенных на разных уровнях по обе стороны
от проводника. Эти фланцы взаимодействуют с канавками 124 и 125 в соответствующих положениях в
металлической оболочке 103 проводника, а для обеспечения правильного позиционирования нижней канавки
125 на верхнем конце металлического стержня 91 предусмотрен воротник 95, с которым верхний конец
металлической оболочки 103 входит в зацепление, когда проводник находится в поднятом положении.
Металлический блок 106, содержащий нижние контакты 10.5, аналогичным образом входит в зацепление с
выступом 86 на нижнем конце металлической трубки 815 внутри изолятора 80 для правильного
позиционирования верхней канавки 124, когда проводник находится в изолирующем положении.
Защелкивающее кольцо 120 перемещается в одну или другую сторону вокруг своей оси 121 с помощью пары
пружинных механизмов 130 на горизонтальном валу 131, соответствующим образом установленном снаружи
металлической втулки 82.
Вал 131 вращается с помощью рабочего рычага 1Th2, перемещающегося между неподвижными упорами 133,
134 под управлением рабочего стержня 70 (см. рисунки 1 и 2). Таким образом, при удерживании проводника в
поднятом положении (как показано на правой стороне рис. 1) за счет зацепления нижнего фланца защелки
123 с нижним желобом 125, перемещение рычага управления 132 в другое предельное положение
относительно упора 134 приведет к тому, что пружинные рычаги 130 освободят фланец 123 из желоба 125 и
будут удерживать фланец защелки 122 80 подпружиненным прижатым к поверхности металлической
оболочки 103, так что, когда проводник достигнет своего изолирующего положения (как показано на левой
стороне рис. 1), верхний фланец защелки 122 85 пружинно войдет в зацепление с верхним желобом 124, а
обратная операция защелкивания произойдет при поднятии проводника.
Механизм управления защелкой также используется для управления с помощью рычагов 136 и 90
вспомогательными переключателями 1-37, размещенными в коробке 138 на корпусе 90, в целях индикации
или блокировки. Вал вспомогательных выключателей также может приводить в действие индикатор, видимый
через окошко 1,9 на блоке 138, для индикации того, находится ли проводник в рабочем положении или в
положении изоляции.
Тяги управления защелкой 1l.3 приводятся в действие соответствующим механизмом управления, который
также управляет контактами, контролирующими включение электродвигателей 111 для привода насосов; цепи
питания двигателя насоса проходят через некоторые вспомогательные переключатели o05137, управляемые
защелкой, при этом устройство устроено таким образом, что двигатель насоса не может быть включен до тех
пор, пока соответствующая защелка не будет разблокирована.
Как уже упоминалось, предусмотрен клапан 110 для герметизации отверстия в нижней части шинной камеры
(60) или питающей камеры 70, когда изолированный проводник извлечен. Предпочтительная конструкция
этого клапана показана на рисунках 1 и 2 и подробно представлена на рисунках 3 и 4. В данной конструкции
клапан установлен в клапанном блоке 149 и выполнен в виде задвижки 141, которая перемещается 120 по
отверстию за счет вращения резьбового вала 142 с помощью маховика 143. Вал клапана 142 несет диск 144 с
выемкой, с которым взаимодействует рычаг 145, установленный на шпинделе 146. Этот шпиндель 146
соединен с частью механизма управления, приводящего в действие соответствующий шток 135, управляющий
защелкой. Конструкция такова, что при срабатывании механизма управления 130 11l 398,889 для подъема
изолированного проводника шпиндель 146 вращается, заставляя рычаг 145 заходить в зацепление с выемкой
на диске 144 и, таким образом, предотвращая вращение маховика 14:3) для закрытия клапана.
Поскольку рычаг 14.5 не всегда может располагаться напротив выемки на диске 144, шпиндель 146 выполнен
достаточно гибким, чтобы позволить ему скручиваться при работе, так что после небольшого поворота
маховика рычаг 145 зафиксируется в первой выемке на диске и, таким образом, заблокирует маховик от
дальнейшего вращения. Для предотвращения включения электродвигателя насоса 111 для подъема
изолированного проводника при закрытом задвижном клапане, цепь включения электродвигателя насоса
управляется вспомогательным выключателем, приводимым в действие задвижным клапаном. С этой целью
вал клапана 142 несет червячную передачу -47 для управления вспомогательным поворотным
переключателем 14S, размещенным в корпусе 149, установленном на корпусе клапана.
С одной стороны клапанного блока 140 предусмотрен перепускной клапан в виде вращающейся конической
пробки 1-50, имеющей два просверленных в ней отверстия 151 1.52. Одно из этих отверстий 1.51
взаимодействует с двумя каналами 3G (один из которых обозначен цифрой 1.53) в клапанном блоке,
сообщающимися соответственно с пространствами над и под самим клапаном. Второе отверстие 152
управляет соединением пространства под клапаном с атмосферой. В нормальном положении пробки 150 оба
отверстия закрыты, но, повернув пробку в одно из положений, можно осуществить обходное соединение
через отверстие 151 с одной стороны клапана на другую и одновременно дополнительное соединение из
пространства под клапаном в атмосферу. Это позволяет заполнить внутреннюю часть сильфона 9.3 маслом
из верхней камеры, когда сильфон снова подсоединен к ней после отсоединения для снятия автоматического
выключателя, не допуская попадания воздуха в верхнюю камеру. Заглушку 150 можно также повернуть в
дополнительное положение, при котором перепускное соединение закрыто, но соединение пространства под
клапаном с атмосферой через отверстие 152 Do открыто.
Это положение используется для обеспечения притока воздуха внутрь сильфона 93, когда масло сливается из
него через соответствующий сливной кран (не показан) перед отсоединением сильфона от верхней камеры. В
корпусе задвижки 141 предусмотрены два небольших обратных клапана 155, 156, которые действуют в
противоположных направлениях.
Клапан 155 сконструирован таким образом, чтобы открываться, когда давление в верхней камере превышает
давление внутри сильфона на заданную величину, позволяя маслу поступать в сильфон, когда происходит
сжатие масла под клапаном в результате колебаний температуры, и клапан 156 также позволяет маслу
вытекать из сильфона в верхнюю камеру в случае чрезмерного давления, возникающего внутри сильфона
из-за расширения масла в нем вследствие изменений температуры.
Вышеуказанная схема может быть изменена различными способами. Таким образом, например, полый
изолятор 80 в корпусе выключателя может быть выполнен на 80 дальше неподвижного контакта выключателя
и иметь такую длину, чтобы весь проводник находился внутри самого корпуса в изолирующем положении, что
позволяет еще больше уменьшить общую высоту распределительного устройства. Опять же, оставив нижний
конец полого изолятора в резервуаре открытым, подъем изолированного проводника можно осуществить
гидравлически, повысив давление в газовом пространстве самого резервуара, так что масло из резервуара
будет вытесняться внутрь полого изолятора, чтобы протолкнуть проводник перед ним. 95 Описанная выше
схема была рассмотрена и проиллюстрирована в применении к автоматическому выключателю,
управляющему простым соединением шины с фидерной цепью, но она в равной степени применима и к
случаю дублирования шин, в котором каждая шина соединена с фидерной или другой цепью через отдельный
автоматический выключатель, и, в целом, ко всем случаям, когда невозможно, чтобы фиксированный контакт
автоматического выключателя, с которым взаимодействует изолированный проводник, оставался активным
из другой цепи во время перемещения изолированного проводника из одного положения в другое.
Таким образом, в схеме, фактически показанной на рисунках 1-6, металлическая оболочка 103 проводника
соединяет контакт автоматического выключателя через трубку 8.5 с заземленным металлическим
кабелепроводом 91, и даже если бы металлическая оболочка была укорочена до 115, чтобы избежать такого
прямого заземления, включение металлических слоев в изоляцию вокруг проводника во многих случаях
снизило бы диэлектрическое значение изоляции между контактом автоматического выключателя 120 и
заземленным металлическим кабелепроводом до слишком низкого значения. Поэтому в случаях, когда
контакт автоматического выключателя может находиться под напряжением от другой цепи и когда желательно
использовать конденсаторную изоляцию вокруг проводника, предпочтительнее изменить конструкцию
изолированного проводника, чтобы избежать риска пробоя от контакта главного автоматического
выключателя на землю. 130 изоляция металлической трубки 197. Корпус и установленные на нем детали
(включая насос с электроприводом и защелкивающее устройство) практически идентичны соответствующим
деталям, показанным на рисунках 1-6.
Под шинопроводом, как и в предыдущем варианте, установлен клапанный блок 205, содержащий задвижку, и
аналогичным образом соединен с верхней частью корпуса 75 200 с помощью гибкого металлического
сильфона 206.
В трубчатом отсеке, образованном металлическим корпусом 201, металлической трубкой 197 и полым
изолятором 190, установлен и перемещается продольно, а именно, изолирующий проводник, который в
рабочем положении служит для соединения контакта шины 171 или 176 с кольцевым контактом 193 и,
следовательно, с контактом 181 главного автоматического выключателя 85. Этот изолированный проводник
включает в себя жесткий центральный элемент 210, содержащий гибкие выводы, соединяющие верхние
торцевые контакты 211 и нижние пружинные контакты 212 аналогично тому, как это описано со ссылкой на
рисунки 1-6.
Центральная трубка 210 окружена слоями бумажной изоляции 213, перемежающимися короткими
металлическими слоями 214, а верхняя часть изоляции конденсатора 95 заключена в металлическую
оболочку 215. Пружинные контакты 216 расположены на одном из промежуточных металлических слоев
приблизительно посередине между нижним концом проводника и слишком нижним концом оболочки 215.
Металлическая оболочка 215 содержит поршневые кольца 217, скользящие в цилиндрическом металлическом
корпусе 201, и снабжена верхними и нижними канавками 218, 219, взаимодействующими с защелкивающим
устройством 10Zo в корпусе 200 аналогично тому, как это описано для расположения, показанного на фиг. 1-6.
Поскольку металлическая оболочка 215 скользит внутри металлического корпуса 201, она всегда находится в
контакте с заземленным металлом.
Когда изолированный проводник находится в рабочем положении, при этом его верхние торцевые контакты
211 зацепляются с контактом шины, а нижние пружинные контакты 212 115 зацепляются с кольцевым
контактом 193, соединенным с контактом автоматического выключателя, контакты 216 на промежуточном
металлическом слое заземляются через металлическую трубку 197 (как показано на правой стороне 120
чертежа), тогда как когда изолированный проводник находится в изолирующем положении (как показано на
левой стороне), промежуточный контакт 216 зацепляется с кольцевым контактом 193, а центральные
проводники 12-i заземляются через короткую трубку 195 на нижней крышке 194 полого изолятора 190. Таким
образом, в изолированном положении промежуточный контакт 216 может оставаться активным, поскольку на
рисунке 7 показана такая модифицированная форма изолированного проводника в применении к
дублирующей шинной установке, где один автоматический выключатель, снабженный средствами выбора
шин, управляет соединениями от обеих шин к фидеру или другой цепи.
В этой конструкции три заполненные маслом камеры установлены перед масляным баком выключателя, две
из этих камер содержат контакты, подключенные к двум шинам, а третья содержит контакт, подключенный к
питающему или другому контуру. Три контакта в верхних камерах высокого напряжения соединены с
неподвижными контактами выключателя выдвижными изолированными проводниками; проводники,
связанные с двумя шинными контактами, взаимодействуют с одним из главных контактов выключателя, в то
время как другой главный контакт выключателя взаимодействует с проводником, связанным с фидерным
контактом.
На рисунке 7 показаны две шинопроводные камеры 170 и 175, содержащие контакты 171 и 176, соединенные
с двумя шинами 172 и 177, а также соединения от них с одним из неподвижных контактов главного
выключателя 181, расположенных внутри корпуса выключателя 180. Другой контакт автоматического
выключателя и его соединение с контактом в питающей камере не показаны на чертеже, но предпочтительно
идентичны соответствующим частям схемы на рисунках 1-6, и описания соединений с шинами будет
достаточно для понимания всей схемы.
По обе стороны от контакта 181 между изолятором и трубкой установлены два полых изолятора 190, каждый
из которых в верхней части окружен металлической втулкой 191 с фланцем 192, прикрепленным болтами к
крышке 182 резервуара. Каждый изолятор выступает вниз за контакт 181 автоматического выключателя, и
соединение от этого контакта проходит через стенку изолятора к внутреннему кольцевому контакту 193.
Соседние файлы в папке патенты