Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12042
.pdf
отсека после закрытия клапана, когда необходимо снять уплотнительный конец, и следует понимать, что
такое устройство позволяет снять уплотнительный конец без необходимости слива масла из самой камеры
70.
Автоматический выключатель включает в себя два неподвижных главных контакта 51, 52 и подвижный
соединительный контактный элемент 53, причем предпочтительное расположение контактов обеспечивает
шесть последовательных разрывов цепи. Замыкающий контактный элемент 53 приводится в действие
соответствующим механизмом, обозначенным цифрой 54, который установлен на крышке 55 масляного бака
50, содержащего автоматический выключатель.
От каждого из неподвижных главных контактов 51, 52 автоматического выключателя вверх под небольшим
углом к вертикали отходит полый конденсаторный изолятор 80, состоящий из коротких перекрывающихся
проводящих слоев 81, чередующихся с изоляционными слоями и окруженный в верхней части металлической
втулкой 82, которая выступает через отверстие в крышке 5.5 бака и снабжена фланцем 83, прикрепленным
болтами к крышке. Нижний конец каждого полого изолятора 80 герметично закрыт металлической крышкой 84,
соединенной с главным неподвижным контактом автоматического выключателя 51 или 52, а металлическая
трубка 8,5 проходит от этой крышки 84 вверх внутри нижней части изолятора. На верхнем конце каждого
изолятора окружающая его металлическая втулка 82 имеет фланец 86, к которому болтами прикреплен
металлический корпус 90, включающий цилиндрический металлический стержень 91, окруженный кольцевой
камерой 92, в которой могут располагаться трансформаторы тока. Вокруг верхнего конца металлического
корпуса 91 расположен гибкий металлический сильфон 93, который прикреплен к верхней части корпуса 90 и
может быть закреплен на нижней части клапанного блока, установленного под соответствующей
маслонаполненной камерой 60 или 70. Вокруг сильфона 93 предусмотрен металлический экран 94 для
защиты от повреждений.
Контакт шины 61 или контакт питающего кабеля 71, в зависимости от случая, расположен на одной линии с
осями металлического стержня 91 и полого изолятора 80, а сообщение между камерой 60 или -to и трубчатым
отсеком, образованным стержнем и изолятором, может быть перекрыто с помощью клапана в клапанном
блоке способом, который будет описан позже.
В этом трубчатом отсеке, перемещаясь продольно, установлен изолированный проводник 100, который в
рабочем положении служит для соединения контакта шины 61 или контакта питающего кабеля 71 с
внутренней металлической трубкой 85 70 в изоляторе 80, а затем с контактом главного автоматического
выключателя 51 или 52. Этот изолированный проводник состоит из жесткой центральной трубки 101,
окруженной изоляцией 102, которая в случае установок высокого напряжения имеет форму конденсаторной
изоляции, как показано на рисунке, причем изоляция на части своей длины заключена во внешнюю
металлическую оболочку 103, которая соединяется с металлическим сердечником 91. Центральная трубка
101 служит для размещения гибких соединений 104 между контактами на верхнем и нижнем концах
изолированного проводника. Нижние контакты (см. рис. 6) выполнены в виде подпружиненных наружу
плунжеров 105, взаимодействующих с металлической трубкой 85 и расположенных в металлическом блоке
106, к которому подсоединены нижние концы гибких выводов 104. Верхние 9 контактов представляют собой
пучок стыковых контактов 107, независимо сжатых пружинами в продольном направлении, так что вместе они
образуют самоцентрирующийся стыковой контакт для зацепления с контактом шины 61 95 или контактом
питающего кабеля 71.
Изолированный проводник может быть выдвинут вниз из рабочего положения в изолирующее положение, в
котором он находится внутри трубчатого отсека 100, образованного металлическим стержнем 91 и
изолятором 80. На рисунке 1 показан проводник, связанный с фидером, в поднятом рабочем положении, а
проводник, связанный с шиной, — в отведенном положении для изоляции; на рисунке 2 аналогично показан
проводник в положении изоляции.
Перемещение выдвижного проводника осуществляется гидравлически путем изменения давления масла
выше и ниже проводника с помощью 110, при этом металлическая оболочка 103 на проводнике снабжена
поршневыми кольцами 108, так что оболочка действует как поршень, перемещающийся в цилиндре,
образованном 115 металлическим стержнем 91. Для этой цели на корпусе 96 установлен масляный насос 110,
приводимый в движение электродвигателем 111, который соединен соответствующими каналами 112, 113 с
верхним и нижним концами трубчатого отсека 120, в котором перемещается выдвижной проводник. Верхний
воздуховод 112 открывается в трансформаторную камеру 92 и, таким образом, соединяется через
внутреннюю часть металлического сильфона 93 с открытым верхним концом 125 металлического патрубка 91.
Нижний воздуховод 113 открывается в нижнюю часть корпуса 90 под трансформаторной камерой и, таким
образом, соединяется через отверстия во фланце 86 с воздуховодом 130 39g,890, удерживаемым в поднятом
положении (как показано на правой стороне рис.
1) Благодаря зацеплению нижнего фланца защелки 123' в нижнем пазу 125, перемещение рабочего рычага
132 в другое 70 ограничительное положение относительно упора 134 приведет к тому, что пружинные рычаги
130 освободят фланец 123 из паза 125 и удержат верхний фланец защелки 122 подпружиненным к
поверхности металлической 75 оболочки 10', так что, когда проводник достигнет своего изолирующего
положения (как показано на левой стороне рисунка 1), верхний фланец защелки 122 пружинно войдет в
зацепление с верхним пазом 124, при этом обратное действие защелки произойдет при подъеме проводника.
Механизм управления защелкой также используется для управления с помощью рычагов 136 рядом
вспомогательных переключателей 137, размещенных в коробке 85 1:38 на корпусе 90, в целях индикации или
блокировки. Вал вспомогательных переключателей также может приводить в действие индикатор, видимый
через окно 1391 на коробке 138, чтобы показать, находится ли проводник в рабочем положении или в
положении изоляции.
Тяги 135, управляющие защелкой, приводятся в действие соответствующим механизмом управления, который
также управляет контактами, контролирующими включение 95 электродвигателей 111 для привода насосов;
цепи питания двигателей насосов проходят через некоторые вспомогательные переключатели 137,
управляемые защелкой; конструкция такова, что двигатель насоса 100 не может быть включен до тех пор,
пока соответствующая защелка не будет разблокирована.
Как уже упоминалось, предусмотрен клапан для герметизации отверстия в нижней части шинной камеры 60
или фидерной камеры 105 70 при извлечении изолированного проводника. Предпочтительная конструкция
этого клапана показана на рисунках 1 и 2' и подробно представлена на рисунках 3 и 4. В данной конструкции
клапан HO установлен в клапанном блоке 140 и выполнен в виде задвижки 141, которая перемещается по
отверстию за счет вращения резьбового вала 142 с помощью маховика 143. Вал клапана 142 115 несет диск с
выемкой 144, с которым взаимодействует рычаг 145, установленный на шпинделе 146. Этот шпиндель 146
соединен с частью механизма управления, приводящего в действие соответствующий стержень 135,
управляющий защелкой. Конструкция такова, что при срабатывании механизма управления для подъема
изолированного проводника шпиндель 146 поворачивается, заставляя рычаг 145 заходить в зацепление с
выемкой на диске 144 (125) и, таким образом, предотвращая вращение маховика 143 для закрытия клапана.
Поскольку рычаг 145 не всегда может располагаться напротив выемки на диске 144, шпиндель 146 изготовлен
из достаточно гибкого материала, при этом части металлической оболочки 103 вырезаны, как показано на
рисунке 109, чтобы позволить маслу поступать в нижний конец изолятора 80. Таким образом, для подъема
проводника запускается насос 110, который откачивает масло из верхнего конца ствола 91 и подает его
внутрь изолятора 80. Для опускания проводника насос приводится в движение в обратном направлении, при
этом вес проводника помогает перемещению. В качестве альтернативы может быть предусмотрен
перепускной клапан, который открывается для соединения двух маслопроводов, при этом движение вниз
обеспечивается весом проводника. При желании, вместо образования оболочки 103 в виде поршня,
движущегося в цилиндре, образованном металлическим корпусом 91, верхняя и нижняя части трубчатого
отсека могут быть разделены друг от друга с помощью кожаной чашки или уплотнительного кольца,
закрепленного в металлическом корпусе и охватывающего изолированный проводник, так что перемещения
проводника осуществляются подобно гидравлическому поршню.
Хотя давление масла может использоваться для удержания изолированного проводника в поднятом рабочем
положении, обычно предпочтительнее предусмотреть для этой цели механическую защелку. Удобная
конструкция защелки, которая будет удерживать проводник либо в рабочем положении, либо в изолирующем
положении, показана на рисунках 2 и 5. Эта защелка состоит из кольца 120, окружающего изолированный
проводник и поворачивающегося вокруг вертикального штифта 121 в нижней части корпуса 90 с одной
стороны, причем кольцо имеет два внутренних фланца 122 и 123, расположенных на разных уровнях с
противоположных сторон проводника. Эти фланцы взаимодействуют с канавками 124 и 125 в
соответствующих положениях в металлической оболочке 10.3 проводника, а для обеспечения правильного
положения нижней канавки 125 на верхнем конце металлического стержня 91 предусмотрен воротник 95, с
которым верхний конец металлической оболочки 103 входит в зацепление, когда проводник находится в
поднятом положении. Металлический блок 106, содержащий нижние контакты 105, аналогичным образом
входит в зацепление с выступом 86 на нижнем конце металлической трубки 85 внутри изолятора 80 для
правильного позиционирования верхней канавки 124, когда проводник находится в изолирующем положении.
Защелкивающее кольцо 120 перемещается в одну или другую сторону вокруг своей оси 121 с помощью пары
пружинных кривошипов 1.30 на горизонтальном валу 131, соответствующим образом установленном снаружи
металлической втулки 82. Вал 131 вращается с помощью рабочего рычага 132, перемещающегося между
неподвижными упорами 133, 134 под управлением рабочего стержня 135 (см. рисунки 1 и 2). Таким образом,
благодаря механизму con398,890 Pil 398,890, позволяющему ему поворачиваться при работе, после
небольшого поворота маховика рычаг 145 защелкнется в первую выемку на диске и, таким образом,
заблокирует маховик от дальнейшего вращения.
Для предотвращения включения двигателя насоса 111 для подъема изолированного трубопровода при
закрытом задвижном клапане, цепь включения двигателя насоса управляется вспомогательным
выключателем, срабатывающим от задвижного клапана. Для этой цели вал клапана 142 несет червячную
передачу 147 для управления поворотным вспомогательным переключателем 148, размещенным в корпусе
149, установленном на клапанном блоке -j5.
С одной стороны клапанного блока 140 предусмотрен перепускной клапан в виде вращающейся конической
пробки 150, имеющей два просверленных в ней отверстия 151, 152. Одно из этих отверстий 151
взаимодействует с двумя проходами (один из которых обозначен цифрой 1]53) в клапанном блоке,
сообщающимися соответственно с пространствами над и под самим клапаном.
Второе отверстие 152 управляет соединением пространства под клапаном с атмосферой. В нормальном
положении пробки 150 оба отверстия закрыты, но, повернув пробку в одно из положений, можно выполнить
обходное соединение 3Q через отверстие 151 с одной стороны клапана на другую и одновременно
дополнительное соединение из пространства под клапаном в атмосферу. Это позволяет заполнить
внутреннюю часть сильфона 93 маслом из верхней камеры, когда сильфон снова подсоединен к ней после
отсоединения для снятия автоматического выключателя, не допуская попадания воздуха в верхнюю камеру.
Заглушку 150 можно также повернуть в дополнительное положение, при котором перепускное соединение
закрыто, но соединение пространства под клапаном с атмосферой через отверстие 152 открыто.
Это положение используется для того, чтобы обеспечить приток воздуха внутрь сильфона 93, когда масло
сливается из него с помощью соответствующего сливного крана (не показан) перед отсоединением сильфона
от верхней камеры. В корпусе задвижки 141 предусмотрены два небольших обратных клапана 155, 1561,
которые открываются в противоположных направлениях. Клапан 155 сконструирован таким образом, чтобы
открываться, когда давление в верхней камере превышает давление внутри сильфона на заданную величину,
позволяя маслу поступать в сильфон при сжатии масла под клапаном в результате изменения температуры, и
клапан 156 также позволяет маслу вытекать из сильфона в верхнюю камеру в случае чрезмерного давления,
возникающего внутри сильфона из-за расширения масла в нем вследствие изменения температуры.
Вышеуказанная схема может быть изменена различными способами. Таким образом, например, полый
изолятор 80 в корпусе выключателя может быть выполнен непосредственно за неподвижным контактом
выключателя и иметь такую длину, чтобы весь выдвижной проводник находился внутри самого корпуса в
изолирующем положении, что позволяет еще больше уменьшить общую высоту распределительного
устройства. Опять же, оставив нижний конец полого изолятора в резервуаре открытым, подъем
изолированного проводника можно осуществить гидравлически, повысив давление в газовом пространстве
самого резервуара, так что масло из резервуара будет вытесняться внутрь полого изолятора, чтобы
протолкнуть проводник перед ним.
Описанная выше схема была описана и проиллюстрирована в применении к автоматическому выключателю,
управляющему простым соединением шины с фидерной цепью, но она в равной степени применима и к
случаю дублирующей схемы шин, в которой каждая шина соединена с фидерной или другой цепью через
отдельный автоматический выключатель, и, в целом, ко всем случаям, когда невозможно, чтобы
фиксированный контакт автоматического выключателя, с которым взаимодействует изолированный
проводник, оставался под напряжением от другой цепи во время перемещения изолированного проводника из
одного положения в другое. Таким образом, в схеме, фактически показанной на рисунках 1-6 100,
металлическая оболочка 10:3 проводника соединяет контакт автоматического выключателя через трубку 8.5 с
заземленным металлическим кабелепроводом 91, и даже если бы металлическая оболочка была закрыта,
чтобы избежать прямого заземления, то наличие металлических слоев в изоляции вокруг проводника во
многих случаях снизило бы диэлектрическую проницаемость между контактом автоматического выключателя
4 110 и заземленным металлическим кабелепроводом до значения.
В таких случаях, когда контакт автоматического выключателя может быть под напряжением от другой цепи, и
когда желательно использовать конденсаторную изоляцию вокруг проводника, предпочтительнее изменить
конструкцию изолированного проводника, чтобы избежать риска пробоя контакта главного автоматического
выключателя на землю.
На рисунке 7 показана такая модифицированная форма изолированного проводника 120 в ее аннулировании
для установки дублирующей шины.
при этом один автоматический выключатель, снабженный средством выбора шины, управляет соединениями
от обеих шин к фидеру 125 или другой цепи. В данной схеме над масляным баком выключателя установлены
три заполненные маслом камеры, две из которых содержат соответственно контакты, соединенные с двумя
138. В трубчатом отсеке, образованном металлическим корпусом 201i, металлическим корпусом 197 и полым
изолятором 190, установлен изолированный проводник, который в рабочем положении служит для
соединения контакта шины 171 или 176 с кольцевым контактом 193 и, таким образом, с главным контактом
выключателя. 181. Этот изолированный проводник включает в себя жесткую центральную трубку 210,
содержащую 75 гибких выводов, соединяющих верхние торцевые контакты 211 и нижние пружинные контакты
212 аналогично тому, как это описано со ссылкой на рисунки 1-6. (Конденсаторная трубка 210 окружена
слоями бумажной изоляции 213, перемежающимися короткими металлическими слоями 214, а верхняя часть
изоляции конденсатора заключена в металлическую оболочку 215.)
Пружинные контакты 216 расположены на одном из 85 промежуточных металлических слоев приблизительно
посередине между нижним концом проводника и нижним концом оболочки 215. Металлическая оболочка 213
содержит поршневые кольца 217, скользящие в цилиндрическом металлическом корпусе 90 201, и снабжена
верхними и нижними канавками 218, 219, взаимодействующими с защелкивающим устройством в корпусе
аналогично тому, как это описано для расположения, показанного на фиг. 1-6. 95 Поскольку металлическая
оболочка 215 скользит внутри металлического корпуса 201, она всегда остается в контакте с заземленным
металлом. Когда изолированный проводник находится в рабочем положении, при этом его верхние торцевые
контакты 100 211 зацепляются с контактом шины, а нижние пружинные контакты 212 зацепляются с
кольцевым контактом 193, соединенным с контактом автоматического выключателя, контакты 216 на
промежуточном металлическом слое 105 заземлены через металлическую трубку 197 (как показано на правой
стороне рисунка), тогда как когда изолированный проводник находится в изолирующем положении (как
показано на левой стороне рисунка), промежуточный контакт 216 зацепляется с кольцевым контактом 193, а
центральные проводники заземлены через короткую трубку на нижней крышке 194 на изоляторе 190.
Таким образом, в положении изоляции t15 промежуточный контакт 216 может быть под напряжением
благодаря соединению контакта автоматического выключателя 181 с другой шиной, но при этом он
расположен между двумя заземленными точками, от которых отделен изоляцией конденсатора.
Таким образом, при срабатывании автоматического выключателя, соединяющего фидер, например, с шиной
177, изолированные проводники, связанные с фидером и с этой шиной 125, будут находиться в поднятом
рабочем положении, в то время как изолированный проводник, связанный с шиной 172', будет находиться в
изолирующем положении. Если теперь необходимо перейти на шину 172, то 130 шин содержат контакт,
подключенный к фидеру или другой цепи. Три контакта в верхних камерах соединены с неподвижными
контактами автоматического выключателя выдвижными изолированными проводниками, причем проводники,
связанные с двумя шинными контактами, взаимодействуют с одним из главных контактов автоматического
выключателя, а другой главный контакт автоматического выключателя взаимодействует с проводником,
связанным с фидерным контактом.
На рисунке 7 показаны две камеры шин 175, содержащие контакты 171 и 176, соединенные с двумя шинами
172 и 177, а также соединения от них с одним из неподвижных основных контактов автоматического
выключателя 181, расположенных внутри корпуса автоматического выключателя 180. Другой контакт
автоматического выключателя и его соединение с контактом в питающей камере не показаны на чертеже, но
предпочтительно идентичны соответствующим частям схемы на рисунках 1-6, и описания соединений с
шинами будет достаточно для понимания всей схемы.
По обе стороны от контакта 181 автоматического выключателя установлены два полых изолятора 190,
каждый из которых в верхней части окружен металлической втулкой 191 с фланцем 192, прикрепленным
болтами к крышке 182 бака. Каждый изолятор выступает вниз за контакт 181 автоматического выключателя, и
соединение от этого контакта проходит через стенку изолятора к внутреннему кольцевому контакту 19'-.
Изолятор закрыт с нижнего конца металлической крышкой 194, несущей короткую внутреннюю трубку 195, а
для регулирования возникающих напряжений изоляция выполнена в виде конденсаторной изоляции с
соответствующим образом расположенными перекрывающимися короткими металлическими слоями 196,
чередующимися с изоляционными слоями.
Фланец 192 на верхнем конце металлической втулки 191 несет металлическую трубку 197, проходящую
изнутри верхней части изолятора 190 вверх и имеющую на своем верхнем конце фланец 198, к которому
болтами прикреплен корпус 200, содержащий цилиндрический металлический стержень 201, окруженный
камерой трансформатора тока 202, причем металлический стержень является продолжением металлической
трубки 197. Корпус 200 и установленные на нем детали (включая насос с приводом от ротора и устройство
защелки) практически идентичны соответствующим деталям конструкции, показанной на рисунках 1-6.
Клапанный блок 20,5, содержащий задвижку, установлен под шинопроводной камерой, как и в предыдущем
варианте, и аналогично соединен с верхней частью корпуса 200 гибким металлическим сильфоном 206.
39Mn'8t90 398.890 контакты главного автоматического выключателя размыкаются, и изолированный
проводник шины 177 опускается с помощью его насоса и защелкивающего устройства, после чего
изолированный проводник шины 172 поднимается в рабочее положение, и контакты главного автоматического
выключателя замыкаются. Переключение можно также осуществить без размыкания контактов главного
автоматического выключателя, предварительно подняв изолированный провод для шины 172 так, чтобы две
шины были соединены вместе и подключены к фидеру, а затем опустив провод для шины 177. Для снятия
автоматического выключателя с целью осмотра или ремонта процедура аналогична той, что показана на
рисунках 1-6, а именно: размыкаются контакты автоматического выключателя и опускаются все
изолированные проводники, после чего закрываются задвижки и отсоединяются гибкие сильфоны
(предварительно слив из них излишки масла). Если механизм управления автоматическим выключателем не
предусмотрен для перемещения вместе с выключателем, то он отсоединяется, так что автоматический
выключатель с изолированными проводниками внутри может быть извлечен вбок без необходимости его
опускания.
Вместо использования двух отдельных трубок 197 и 201, расположенных в линию друг с другом,
цилиндрический металлический стержень 201 может быть сам по себе выдвинут вниз за пределы крышки 182
резервуара, при этом металлическая втулка 191 и полый изолятор 190 будут простираться до самого фланца
198, а металлический стержень 201 будет находиться внутри изолятора.
Эта модификация показана на рисунке 8, на котором также изображено измененное расположение
изолированного проводника. В остальном расположение элементов на рисунке 8 аналогично расположению
на рисунке 7, и используются те же самые буквенные обозначения. Изолированный проводник, используемый
в схеме на рисунке 7, имеет центральную трубку 210 с внутренними выводами, соединяющими верхний и
нижний контакты 211, 212, а также металлическую оболочку 21.5 с поршневыми кольцами 217 и канавками
218, 219, как и в схеме на рисунке 7, но отличается от этой схемы формой изоляции конденсатора. На рисунке
7 перекрывающиеся короткие металлические слои 214 в нижней части изоляции простираются от
центральной трубки 210 на нижнем конце проводника с постоянно увеличивающимися радиусами вплоть до
нижнего конца металлической оболочки 21-5, при этом пружинные контакты 216 соединены со слоем на
промежуточном радиусе. Однако в конфигурации, показанной на рисунке 8, перекрывающиеся короткие
металлические слои 220 простираются от области, близкой к центральной трубке 210 на нижнем конце
проводника, до слоя 221 по всему радиусу металлической оболочки 215, но в положении по длине
проводника, соответствующем положению пружинных контактов 216 в конфигурации, показанной на рисунке
7.
Этот слой 221 соединен через изоляцию 70 с пружинными контактами 222. Дальнейший ряд
перекрывающихся коротких металлических слоев 223 простирается от области, близкой к центральной трубке
210, непосредственно внутри слоя 221 до нижнего конца металлической оболочки 75 215. На верхнем конце
проводника, как в этом варианте, так и в варианте, показанном на рисунке 7, между оболочкой 21,5 и верхним
концом проводника 80 предусмотрена аналогичная серия перекрывающихся коротких слоев, причем слои на
верхнем конце отделены от слоев на соответствующих радиусах в нижней части проводника значительным
осевым расстоянием, которое обеспечивает 85 достаточную изоляцию между контактом автоматического
выключателя и заземленным металлическим стержнем на всех этапах перемещения изолированного
проводника.
В схемах, показанных на рисунках 9g 1-8, изоляция вокруг выдвижного проводника в каждом случае описана
как градуированный конденсаторный тип.
Хотя в случае оборудования, используемого в высоковольтных установках (95 В), это, как правило,
предпочтительнее из-за уменьшения габаритов, в некоторых случаях может быть более выгодно
использовать масляный изоляционный ввод вокруг проводника. Подобная схема на 100 точек показана на
рисунке 9 для дублирующей шинной установки. За исключением самого изолированного проводника, данная
схема идентична показанной на рисунке 7, и используются те же 105 буквенных обозначений.
Выдвижной изолированный проводник, показанный на рисунке 9, включает в себя жесткую центральную
трубку 230, которая сама может представлять собой проводник или может содержать 110 гибких выводов
описанным выше способом, при этом предусмотрены верхний стыковой контакт 231 и нижние пружинные
контакты 232.
Вокруг центральной трубки 115 230, заключенной во внешнюю изоляционную оболочку 234, расположено
несколько концентрических изоляционных трубок 233 различной длины, причем промежутки между ними
заполнены маслом, так что проводник окружен рядом более или менее равномерно толстых слоев масла,
чередующихся со 120 твердыми изоляционными слоями. Внешняя втулка 234 содержит металлическую
оболочку 23.3, снабженную поршневыми кольцами 236 и верхними и нижними пазами для защелки 237, 238,
как и в предыдущих вариантах. В установках с низким напряжением нет необходимости использовать
изоляцию конденсатора или маслонаполненные изоляторы, и вполне может быть применена простая
изоляция.
На рисунке 10 показан альтернативный вариант 130: -14 290, в целом аналогичный по конструкции тем,
которые используются в расположении на рисунках 1-6. Его металлическая оболочка 291 снабжена
поршневыми кольцами 292, скользящими внутри металлической трубки 281, так что его нижние пружинные
контакты 293 всегда входят в зацепление с металлической трубкой 286, в то время как верхние контакты 294
могут входить в зацепление с любым из контактов шины. Металлическая оболочка 291 имеет верхнюю и
нижнюю канавки 295, 296, взаимодействующие с защелкивающим устройством 297, приводимым в действие
тягой 298, расположенной вне корпуса 270, через универсальное соединение 299. Кондуктор поднимается и
опускается гидравлически внутри окружающей трубчатой конструкции с помощью насоса 273 с
электроприводом, установленного на корпусе 270. Одна сторона насоса напрямую сообщается с внутренней
частью корпуса 270 через канал 274, а другая сторона сообщается с внутренней частью поворотного
внутреннего корпуса 280 через трубу 275, соединенную с полым валом 272.
Таким образом, для переключения с одной шины на другую сначала размыкаются контакты автоматического
выключателя, и изолированный проводник втягивается в трубчатую конструкцию 281, 286, после чего
внутренний корпус 280 поворачивается вокруг своей оси в другое положение, и проводник снова поднимается
95 и входит в зацепление с другой шиной, после чего контакты автоматического выключателя снова
замыкаются. Автоматический выключатель можно снять для осмотра или ремонта, предварительно извлекая
изолированный проводник путем отсоединения гибкого сильфона 271 от шинопроводов.
На рисунках 11 и 12 показано применение изобретения к трехфазной распределительной установке
относительно низкого напряжения. В этой конфигурации три однофазных автоматических выключателя 300
установлены один за другим на колесном грузовике 301. Каждый автоматический выключатель имеет два
неподвижных главных контакта 302, взаимодействующих с подвижным главным контактом 303, и четыре
комплекта дугогасительных контактов 304, по одному комплекту с каждой стороны каждого неподвижного
главного контакта. От каждого неподвижного главного контакта автоматического выключателя 115 302
вертикально вверх отходит трубчатая конструкция, содержащая выдвижной проводник, причем шесть
трубчатых конструкций расположены в одну линию.
Каждая трубчатая конструкция включает в себя полый изолятор 310, окруженный в верхней части 120
металлической оболочкой 311 и закрытый в нижней части металлическим колпачком 312, который соединен с
неподвижным контактом автоматического выключателя 302 и содержит металлическую трубку 313,
проходящую внутри изолятора 310. 125 Металлическая оболочка 311 имеет фланец для крепления к
выступающему вверх элементу 306 на крышке 30.5 бака автоматического выключателя и несет верхнюю
пластину 314, внутри которой установлена цилиндрическая шина 13a, что позволяет избежать необходимости
использования специальной конструкции изоляции конденсатора вокруг выдвижного проводника r. В данной
конструкции для управления соединениями одного контакта автоматического выключателя с двумя
контактами шины используется один выдвижной проводник, в то время как другой контакт автоматического
выключателя соединен с контактом питающей линии выдвижным проводником, который расположен (вместе с
подвижными частями) точно так, как показано на рисунках 1-6.
На рисунке 10 показаны только те части схемы, которые относятся к шинной стороне автоматического
выключателя.
На рисунке 10 две шинопроводные камеры 250, 251 установлены близко друг к другу над баком
автоматического выключателя, и каждая из них снабжена под отверстием в своей нижней стенке клапанным
блоком 255, содержащим задвижку, расположенную описанным ранее способом. Неподвижный контакт
автоматического выключателя, связанный с двумя шинами, расположен под полым изолятором 260 овального
сечения, установленным на крышке 265 масляного бака автоматического выключателя, и соединен через дно
изолятора с изогнутым контактным элементом 261.
От крышки 265 в сторону двух шинопроводов тянется металлический корпус 270, имеющий в целом овальное
поперечное сечение, к верхнему концу которого прикреплен гибкий металлический сильфон 271, который
может быть закреплен на подходящем овальном фитинге 2.56, расположенном под двумя клапанными
блоками 25.5. Этот корпус несет полый горизонтальный вал 272, вокруг которого шарнирно закреплен
внутренний металлический корпус 280, на верхнем конце которого расположена цилиндрическая
металлическая трубка 281, а на нижнем конце — металлическая оболочка 282 для изолятора конденсатора
283.
Этот изолятор закрыт с нижнего конца металлической крышкой 284, имеющей выступ 28,5,
взаимодействующий с изогнутым контактным элементом 261, а металлическая трубка 286 выступает из
крышки 284 на соответствующее расстояние внутри изолятора 283. Изгиб контактного элемента 261 таков, что
выступ 285 остается в зацеплении с ним, когда механизм 280 качается вокруг своей оси, и таким образом
металлическая трубка 286 постоянно соединена с неподвижным контактом автоматического выключателя.
Металлические трубки 281 и 286 расположены на одной линии, а металлический корпус 280 может
поворачиваться на 60 градусов вокруг вала 272 с помощью подходящих средств (не показаны) между двумя
положениями, в которых ось трубчатой конструкции 281 и 286 совпадает соответственно с контактами шин в
двух шинопроводах 250 и 2656. Изолированный проводник 398,890 металл t'unkl- 315-. К верхней части
корпуса 314 прикреплен гибкий металлический элемент под элементом 316, который может быть закреплен на
нижней стороне клапанного блока 320, содержащего задвижку, расположенную описанным выше способом.
Шесть клапанных коробок 320 закреплены под шестью верхними маслонаполненными камерами,
установленными на соответствующей опорной раме 321, причем три из этих верхних камер представляют
собой шинные камеры 322, а остальные три — питающие камеры 323. В каждой из шинопроводных камер 322
имеется контакт 324, имеющий направленный вниз цилиндрический фланец 32.5, соединенный с секциями
шин 326, и аналогичный контакт предусмотрен в каждой питающей камере.
Внутри каждого металлического корпуса 315 установлен изолированный проводник, окруженный
металлической оболочкой 330, снабженной поршневыми кольцами 331 и верхними и нижними пазами для
защелки 332, 333, взаимодействующими с защелкивающим устройством 334, приводимым в действие
рычагом 33,5, расположенным снаружи корпуса 314; перемещения проводника осуществляются
гидравлически насосом 336, приводимым в движение электродвигателем 337. Проводник снабжен верхним и
нижним контактами 33S, 3:39, взаимодействующими соответственно с фланцем 325 на шине или контакте
питающего кабеля и с металлической трубкой 31:3. Для того чтобы пропускать большой ток без чрезмерного
концевого усилия на подвижный проводник, эти контакты 338, 339 выполнены в виде группы из четырех
щеток, скользящих по кромкам в цилиндрических контактных элементах, с которыми они взаимодействуют.
Контакт в каждой питающей камере 323 соединен через металлический кабелепровод 340' с промежуточной
камерой 341, содержащей трансформатор тока 342 и кабельный заземляющий выключатель 343. Из
промежуточных камер 341 провода проходят вниз по нижним камерам 344 к питающим кабелям, и в каждой
нижней камере 344 (как показано на левой стороне рисунка 11) отводится отвод 345 для подключения к
однофазному трансформатору напряжения. Каждый трансформатор напряжения размещен в колесном
масляном баке 350, из которого вверх выступает трубчатая конструкция 3.51, заканчивающаяся гибким
металлическим сильфоном 3.52, который может быть закреплен на клапанном блоке 353, установленном под
камерой 344 и содержащем запорный клапан; трубчатая конструкция 3.51 служит для размещения
выдвижного изолированного проводника 354, взаимодействующего своим нижним концом с контактом,
соединенным с обмоткой трансформатора напряжения, а верхним концом с контактом 355, к которому ведет
отвод 345. Вся система трансформатора напряжения аналогична системе автоматического выключателя, так
что, когда изолированный проводник 354 опущен и задвижка закрыта, сильфон 3529 может быть отсоединен
от задвижки 353, чтобы позволить опустить резервуар трансформатора напряжения 350 для осмотра или
капитального ремонта.
70 На рисунках 13-16 показано еще одно применение изобретения в трехфазных распределительных
устройствах для использования в низковольтных системах.
В данной конструкции все три фазы автоматического выключателя размещены в одном масляном баке 360,
установленном на колесах на земле под рамой 331, несущей верхнюю камеру 362 для подключения внешних
цепей. Шесть трубчатых конструкций 363, расположенных в два ряда 80, выступают вверх от бака
автоматического выключателя; каждая конструкция служит для размещения выдвижного изолированного
проводника, расположенного в целом описанным выше способом и заканчивающегося на своем верхнем 85
конце гибким металлическим сильфоном 304. В этой конструкции три цилиндрические стойки с каждой
стороны автоматического выключателя расположены настолько близко друг к другу, что использование
отдельного задвижного клапана 90 в верхней части каждой конструкции становится неудобным, и поэтому три
задвижных клапана размещены в одном клапанном блоке 36,5 для управления с помощью одинарного
ручного колеса 3060. На рисунке 15 схематично показано расположение клапанной коробки 303.
При этом три задвижки 367 установлены заодно друг с другом и приводятся в движение резьбовым валом 308,
несущим ленточнопильный механизм 360, который взаимодействует с ленточнопильным механизмом 369, а
также с отверстиями 369 в верхней стенке задвижки, взаимодействующими с ленточнопильным механизмом
362. Иногда, однако, желательно допустить небольшое относительное перемещение 105 между тремя
задвижками для обеспечения правильной посадки на отверстия в стенке разгрузочного устройства, и на
рисунке 16 показана модифицированная конструкция для достижения этой цели.
В данной модификации резьбовой вал 110 368, соединенный с маховиком 306, взаимодействует с гайкой 370,
зацепляющейся с первым задвижным клапаном 371, который соединен со вторым задвижным клапаном 372
через пружину сжатия J374 и тягу 115 375, причем клапан 372, в свою очередь, соединен с третьим
задвижным клапаном 373 другой пружиной сжатия 376 и тягой 377. Таким образом, при закрытии клапанов
третий клапан 373 устанавливается первым, а пружина 376 обеспечивает плотное зацепление, когда второй
клапан 372 устанавливается, при этом пружина 374 прижимает второй клапан к седлу, в то время как первый
клапан 371 принудительно прижимается к своему седлу.
В схеме, показанной на рисунках 13-16, автоматический выключатель используется для управления
подключением от питающей цепи 380 к трехфазному источнику питания 130 39-89)0' a'l166se kle-v-e 413 на''
вертикальном валу 414 iSi tfr4:b isbar- dhanher 400. -Втулка 413 прижимается вверх к валу 414 с помощью
пружины 415 и снабжена изогнутым пазом 416, внутри которого 70 входит в штифт 417 на валу. Таким
образом, когда вал 414 вращается рычагом 418 в направлении стрелки, штифт 417 перемещается вдоль паза
416, так что пружина 415 прижимает втулку 413 вверх и поднимает пробку 410 с ее места в отверстии 402.
Дальнейшее вращение вала приводит штифт 417 к концу паза 416; после чего штекер 410 поворачивается
корпусом, при этом вал выходит за пределы пути выдвижного проводника. Штекер 410 с механизмом
управления может быть извлечен через верхнюю часть камеры шины 400 для осмотра или ремонта, а для
предотвращения риска смещения штекера вблизи самой шины 404 во время извлечения предусмотрена
металлическая перегородка 403 85.
В альтернативном варианте, показанном на рисунке 18, уплотнительная пробка 420 крепится к поперечной
балке 421, опирающейся на две пары рычагов 422, 423, движение которых передается через зубчатую
передачу 424 посредством рычага 425, соединенного через звено 426 с кривошипом на рабочем валу 427, так
что пробку 420 можно поднять из отверстия 402 и перевернуть в положение, указанное пунктирной линией.
Рабочий механизм установлен на раме 428 и может быть поднят и выдвинут через верхнюю часть камеры 400
шины, при этом предусмотрен барьер 403, как показано на рисунке 17.
В конструкции, показанной на рисунках 19 и 20, герметизирующее устройство выполнено в виде
металлической заглушки, установленной на самом выдвижном проводнике, так что отверстие в шине или
другом отсеке герметизируется, когда проводник перемещается в изолирующее положение. Вилка 430
снабжена на своей нижней поверхности упаковочным материалом 431, а также имеет чашеобразную кожаную
или U-образную кожаную прокладку 432 вокруг своих концов, так что, когда проводник находится в
изолирующем положении, вилка опирается на направленный внутрь фланец 441 в отверстии в стенке камеры
440 и входит в цилиндрическую часть 442 стенки камеры, при этом давление оказывается на верхней стороне
вилки 120, обеспечивая таким образом маслонепроницаемое соединение. На верхней стороне штекера 430
имеется углубление 4,33, образующее контакт для зацепления с пружинными контактами 443, соединенными
с шиной, когда проводник 125 перемещается в рабочее положение. Вилка 430 съемно установлена на
выдвижном кондиционере, и могут использоваться различные формы съемного соединения, такие как
пружинный или гибкий 130-траекторный элемент, заключенный внутри резервуара 381, установленного на
кронштейнах на заземлении с внешней стороны автоматического выключателя. Соединения от контактного
элемента в верхней цепи 362 с обмотками силового трансформатора управляются тремя изолированными
проводниками 382, установленными в трубчатых конструкциях 383, соединенными гибкими сильфонами 384 с
одним клапанным блоком 385, содержащим задвижки, расположенные способом, описанным со ссылкой на
рисунок 15 или 16, при этом общее расположение изолированных проводников 382 аналогично описанному
выше для взаимодействующих проводников. с автоматическими выключателями, за исключением того, что
проводники расположены горизонтально и могут быть извлечены в трубчатые конструкции 383 и бак
трансформатора 381, чтобы позволить снять бак для осмотра или капитального ремонта после отсоединения
гибкого сильфона 384 от вентильного блока 385.
В описанных выше вариантах устройство для герметизации отверстия в шине или другой камере после
извлечения изолированного проводника в каждом случае выполнено в виде скользящего задвижного клапана.
Однако уплотнительное устройство может быть выполнено и другими способами, и на рисунках 17 и 18
показаны два альтернативных варианта, в каждом из которых уплотнительное устройство выполнено в виде
заглушки, которую можно отвести от отверстия внутри самой шинопроводной камеры с помощью
соответствующего механизма, в то время как на рисунках 19 и 20 показан еще один альтернативный вариант,
в котором уплотнительное устройство выполнено в виде заглушки, которая съемно крепится к выдвижному
проводнику и остается внутри, герметизируя отверстие, когда проводник выдвинут.
На рисунке 17 также показана удобная форма легкоразъемного соединения между гибким сильфоном и шиной
или другой камерой (в отличие от корпуса запорного клапана) вместо болтов или подобных зажимных
устройств. В этой конструкции отверстие 391 на гибком сильфоне 390 механически прижимается к
уплотнительному кольцу 401 на стенке камеры 400 шины вокруг отверстия 402, обеспечивая герметичность
соединения. Он выталкивается с помощью рычага 392, который шарнирно соединен с выступом 393 на стенке
камеры и прижимается к фланцу 391 посредством рычажного механизма, образованного рычагами 394, 395.
Таким образом, когда рычаг размыкается вращением пружины 396, воздействующей на рычаг 395, фланец
391 отходит от стенки камеры за счет упругости сильфона 390 или с помощью отдельной пружины.
Уплотнительное устройство, показанное на рисунке 17, включает в себя заглушку 410, установленную на
шаровом шарнире 411 с помощью рычага 412, выступающего из зажимного соединения 39-8890, или
съемного зажима или шплинта. В одном из удобных вариантов исполнения заглушка 430 имеет шарик 434,
выступающий из ее нижней поверхности, который удерживается 5 пружинными кольцами 435 внутри
разрезной цилиндрической втулки 436, расположенной таким образом, чтобы допускать небольшое
перемещение для самоцентрирования.
Эта втулка 436 зажимается между двумя зажимными элементами, один из которых 437 выполнен как единое
целое с колпачком на верхнем конце выдвижного проводника, а другой 438 является съемным. Таким
образом, когда проводник выдвинут до тех пор, пока заглушка 430 не герметизирует отверстие в шинной
камере 440, зажимной элемент -438 может быть отсоединен, и автоматический выключатель может быть
перемещен вбок без дальнейшего опускания изолированного проводника, как это потребовалось бы при
использовании пружинного соединения -20 или шплинта. Следует отметить, что гибкий сильфон 445 в данном
варианте предпочтительно расположен таким образом, чтобы оставаться на шинопроводе 440 после снятия
автоматического выключателя, при этом сильфон отсоединяется как с верхнего, так и с нижнего концов и
поднимается вокруг шейки 442 шинопровода, обеспечивая легкий доступ к зажимным элементам 437, 438 и
свободное перемещение автоматического выключателя.
Хотя изобретение в большей степени предназначено для распределительных устройств вертикального типа,
в которых шины или другие камеры расположены над баком выключателя, а изолированные проводники могут
перемещаться вертикально или под небольшим углом к вертикали, оно также применимо к
Соседние файлы в папке патенты