Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1204
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190764A
[]
Усовершенствования в двигателях с автоматом перекоса. Компания Nightingale Road, Derby, Engineer,
британский подданный, и компания ROLLS-RoYCE LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по
адресу Nightingale Road, Derby, Motor Car Manufacturers, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания
наклонного типа, то есть к тем, в которых более распространенный коленчатый вал заменен главным валом,
на котором установлен диск с осью, расположенной под углом к валу, причем цилиндры расположены с
осями, параллельными оси вала. Целью моего изобретения является накладываются на поршни, и в то же
время обеспечивают более эффективный, чем существовавший до сих пор, способ передачи осевой нагрузки
поршней на наклонную шайбу. Ещё одной целью моего изобретения является предотвращение попадания
избыточного количества масла на стенки цилиндра, что приводит к таким известным проблемам, как
загрязнение свечей зажигания и камер сгорания.
Я достигаю этих целей, частично заключая тарелку перекоса в кожух, который прилегает к двум поверхностям
тарелки и расположен относительно нее аксиально с помощью соответствующих подшипников, и при этом,
позволяя тарелке перекоса качаться в любой плоскости, на которой лежит ось главного вала,
предотвращается ее вращение относительно картера с помощью каких-либо подходящих средств. В этом
корпусе размещены соответствующие подшипники, которые могут быть, например, шаровыми шарнирами,
для приема концов шатунов. Поршни могут иметь любую подходящую конструкцию и снабжены обычным
поршневым пальцем, который входит в отверстие на противоположных концах шатунов. Для удержания
корпуса на тарелке перекоса может быть использована любая подходящая конструкция подшипников, но я
предпочитаю для этой цели использовать плавающие подшипники с поворотными опорами. Для смазки этих
подшипников мы предусмотрели два насоса, один из которых подает масло к полому главному валу, а затем
по специальным трубам и маслопроводам к подшипниковым поверхностям, а другой откачивает это масло с
внутренней периферии корпуса, где оно автоматически разбрызгивается под действием центробежной силы.
После охлаждения и фильтрации это масло готово к дальнейшему использованию. Следует отметить, что
этот метод смазки в сочетании с прилагаемой наклонной шайбой предотвращает разбрызгивание
избыточного масла по картеру и устьям цилиндров. Кроме того, благодаря небольшому угловому
расположению шатунов на моем двигателе (при наличии наклонной шайбы соответствующего диаметра), на
устья цилиндров можно установить перегородки с прорезью сравнительно небольших размеров для
прохождения и перемещения шатуна. Масло может подаваться в цилиндры любым удобным способом, и,
следовательно, его количество будет находиться под полным контролем. - Усовершенствования - в
двигателях с наклонной шайбой. Я, Артур Джон Роулидж, из компании Rolls-Royce Ltd., Найтингейл-роуд,
Дерби, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям с автоматом перекоса, в которых
автомат перекоса полностью или частично заключен в корпус, который может колебаться, но закреплен
против вращения вместе с автоматом перекоса, при этом большие концы шатунов соединены с указанным
корпусом.
Целью изобретения является разработка усовершенствованного способа крепления корпуса тарелки
перекоса в сочетании с усовершенствованным средством смазки подшипников тарелки перекоса. Я достигаю
этих целей, используя карданный подвес для крепления корпуса автомата перекоса, при этом две цапфы
указанного подвеса установлены на корпусе или соединены с ним, а две другие — на корпусе главного
двигателя, причем оси двух пар цапф находятся в одной плоскости и соединены кольцом, в котором
расположены две пары отверстий для их размещения, причем оси этих двух пар отверстий расположены под
прямым углом и также находятся в одной плоскости. Для обеспечения надлежащей смазки подшипников
тарелки перекоса, то есть как тех, которые фиксируют корпус на тарелке перекоса, так и подшипников
шатунов, которые по необходимости имеют универсальную форму, я использую цапфы карданного шарнира,
масло подается к одной или обеим цапфам, которые закреплены на корпусе главного двигателя и по
соответствующим трубам или каналам в карданных кольцах к цапфам на корпусе тарелки перекоса.
Отсюда соответствующие трубы или каналы подают масло к подшипниковым поверхностям. Для отвода
масла из кожуха наклонной шайбы используются и другие аналогичные системы труб или каналов, при этом,
как и прежде, для этой цели применяется один или оба неподвижных цапфы. Следует отметить, что таким
образом я не только обеспечиваю надлежащую смазку подшипников тарелки перекоса, но и одновременно,
благодаря моему методу отвода масла из корпуса тарелки перекоса по меньшей мере с той же скоростью, с
какой масло к нему поступает, исключаю наличие в корпусе главного двигателя определенного количества
масла или масляных брызг, которые приводят к таким известным проблемам, как загрязнение,
искрообразование свечей и камер сгорания, а также к излишнему перемешиванию масла внутри корпуса.
Кроме того, будет видно, что сильно нагруженные подшипники цапф карданного подвеса могут быть обильно
смазаны за счет прохождения через них масла. Усовершенствования в двигателях с автоматом перекоса.
Компания LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу Найтингейл Роуд, Дерби,
производитель автомобилей, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания с наклонной шайбой, то есть к типу, в котором на главном валу установлен диск в плоскости, не
перпендикулярной валу, цилиндры расположены параллельно валу, а усилие поршней передается
непосредственно или через соединенные поршневые штоки на поверхность диска.
Существующие до настоящего времени конструкции наклонных шайб плохо подходят для двигателей
внутреннего сгорания, особенно для тех, где подшипники требуют достаточного количества смазки из-за
попадания масла в открытые торцы цилиндров, что приводит к возникновению проблем. В большинстве ранее
использовавшихся типов двигателей этого типа усилие поршня передается на диск посредством
соединенного с поршнем штока или штока, жестко соединенного с поршнем и соединенным с ним шатуном, а
между концом штока или шатуна и диском находится кольцевая пластина или экран, к которому конец штока
соответствующим образом соединен и который, в свою очередь, воздействует на диск; между такой
пластиной или экраном и диском расположены радиальные и осевые подшипники. В других вариантах
поршень опирается непосредственно или через шток, жестко закрепленный на поршне в направляющих, при
этом между штоком и диском предусмотрен какой-либо подшипник.
В одном из вариантов двигателя поршни соединены непосредственно с подшипником плавающего
шарнирного типа (например, таким, который используется для восприятия осевой нагрузки в судовых
турбинных двигателях и описан в описании патента № 875 от 1905 года), который опирается на диск. В тех
случаях, когда поршень опирается на диск через шток, жестко соединенный с поршнем в направляющих, на
поршень или направляющие действует значительная боковая нагрузка из-за углового положения диска, и
когда, как в последнем упомянутом случае, поршень соединен с подшипником плавающего шарнирного типа
(то есть, типом, в котором между двумя дисками, один из которых вращается, а другой неподвижен и которые,
помимо подшипников, находятся в фрикционном контакте, расположены несколько плоских металлических
подушек, каждая из которых свободно прикреплена к одному из дисков таким образом, что она способна
совершать определенное колебательное движение), таким образом, чтобы подушка могла подстраиваться
под толщину масляной пленки между подушкой и диском, так что давление более равномерно
распределяется по поверхности подшипника без каких-либо направляющих, на поршень действует
значительная угловая нагрузка, постоянно изменяющаяся по направлению.
Целью изобретения является улучшение смазки подшипниковой поверхности диска, что делает систему
наклонной шайбы более подходящей для двигателей внутреннего сгорания, а также обеспечение лучшего
способа передачи осевого усилия поршня на диск в целом, и, кроме того, улучшение некоторых типов
двигателей, используемых в настоящее время, за счет уменьшения углового усилия на поршнях. Мы
достигаем целей нашего изобретения. часть которого перемещаются подшипники (далее именуемая
дорожкой подшипников) в корпусе, который, будучи закрепленным на раме двигателя для предотвращения
его вращения, тем не менее, может адаптироваться к плоскостям, совпадающим или параллельным любой из
постоянно изменяющихся плоскостей, которые принимает диск (вращаясь вместе с валом). Мы обеспечиваем
наличие соответствующих подшипников между корпусом и диском, надлежащим образом поддерживаемых
корпусом, и обеспечиваем опору поршней на корпус посредством шарнирных поршневых штоков,
соединенных с корпусом соответствующими соединениями, также поддерживаемыми корпусом.
Корпус имеет такую форму относительно диска, что масло, подаваемое на поверхность подшипниковой
дорожки, не разбрызгивается и не рассеивается, и до момента его извлечения указанными ниже способами
удерживается внутри корпуса. Мы предусмотрели подходящие средства в виде насосов, труб, зазоров и
воздуховодов для подачи масла на подшипниковую дорожку и подходящие средства для его извлечения
(после выполнения своих функций) из корпуса, обеспечивая таким образом контроль за подачей масла на
подшипниковую дорожку и его удержание в заранее определенных каналах или зонах. Мы можем установить
перегородки над устьями цилиндров, имеющие прорезь сравнительно небольшой площади для прохождения
штока поршня, чтобы дополнительно предотвратить непреднамеренное разбрызгивание или попадание
масла в цилиндры. В одном из вариантов нашего изобретения корпус имеет выступающие по периметру два
расположенных напротив друг друга цапфы, которые удерживаются в подшипниках, поддерживаемых
подшипниковыми блоками, способными свободно перемещаться вперед и назад по направляющим, плоскости
которых параллельны валу, так что корпус может принимать любую плоскость, соответствующую постоянно
изменяющейся плоскости диска.
В другом варианте нашего изобретения корпус поддерживается карданным кольцом, имеющим два цапфы,
соответствующим образом установленные в подшипниках, закрепленных на корпусе двигателя, и два других,
соответствующим образом зацепленных в подшипниках на поддерживаемом корпусе. Предпочтительно в
последнем варианте опоры карданного кольца расположены таким образом, что центр карданного кольца
находится в плоскости, содержащей центры соединений шатунов с корпусом, которая не совпадает с
плоскостью диска, и диск установлен эксцентрично, так что вал, который должен сохранять центр диска, не
лежит на линии оси вала, при этом эксцентриситет таков, что линия, соединяющая центры карданного кольца
и диска, образует угол с осью вала, подобный углу диска с плоскостью, перпендикулярной валу, и
эксцентриситет уравновешивается противовесами, насколько это необходимо, или вместо того, чтобы делать
диск эксцентричным, на нем образуется кольцевой выступающий путь, эксцентричный и затененный таким
образом, чтобы можно было достичь условий, предусмотренных корпусом.
Результат эксцентрической установки диска, когда центр карданного кольца находится не в плоскости диска,
станет очевидным, если учесть, что подшипники между корпусом и диском будут расположены в
фиксированном положении на корпусе, а дорожка подшипников, из-за того, что корпус и диск находятся не в
одной плоскости, будет представлять собой круговую дорожку, эксцентричную относительно вала. Если диск
не будет иметь эксцентриковый механизм, как указано выше, дорожка качения подшипников не всегда будет
находиться на одинаковом расстоянии от периферии диска, и возникнут трудности с размещением корпуса на
нем. Корпус может иметь множество удобных форм, например, он может охватывать обе стороны диска или
только дорожку подшипника, которая может соединяться между двумя выступающими из него фланцами, при
условии, что он выполняет основные функции, а именно: контролирует поток масла и обеспечивает
надлежащий ввод и отвод масла, а также может поддерживать подшипники и соединения. В связи с формой
корпуса относительно диска или части диска, включающей дорожку подшипника, становится очевидным, что
создаваемое внутри корпуса разрежение препятствует вытеканию масла через мелкие щели, поскольку через
такие щели в корпус проходит поток воздуха.
Предпочтительно, чтобы подшипники между корпусом и диском были плавающими, с поворотными опорами, а
соединения между шатунами и корпусом — шаровыми шарнирами. Между корпусом и диском отсутствуют
радиальные подшипники, вся радиальная нагрузка между ними воспринимается иным образом. Примеры
нашего изобретения показаны на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 представлен вертикальный
продольный разрез, на котором корпус крепится к раме двигателя с помощью опорных шеек и подшипников в
направляющих и охватывает обе стороны диска. На рисунках 2 и 3 представлены соответственно
вертикальный продольный разрез и вид диска с лицевой стороны, а также вид под прямым углом к нему,
направленный стрелкой на рисунке 2, где корпус охватывает только одну сторону диска и опирается на
карданное кольцо, центр которого находится в плоскости соединений шатунов, соединенных с корпусом. На
рисунке 1a изображена рама; b — вал. Выступ, выполненный в едином целом с валом, соединен с
выступающим элементом, жестко прикрепленным к нему.
Корпус, охватывающий наклонную шайбу, выполнен из двух частей, скрепленных болтами. d — это цапфы,
образованные на корпусе, установленные и вращающиеся в подшипниках, образованных в блоках,
упомянутых ниже; d — это цилиндрическое гнездо, образованное на корпусе d для размещения шарового
шарнира, описанного ниже; e — это направляющие, поддерживающие блоки el, в которых образованы
подшипники для указанных цапф, свободно перемещающиеся вперед и назад в указанных направляющих. f —
это подшипники между корпусом и диском плавающего шарнирного типа, шарнирно соединенного с корпусом.
g — это один из Шатун и сетка или перегородка (имеющая сравнительно небольшое отверстие для
прохождения шатуна) перед цилиндром для дополнительной защиты цилиндра от попадания масла или
брызг. Поршневой шток соединен с корпусом наклонной шайбы шаровым шарниром, выполненным в
цилиндрической части. соединительный стержень, работающий на полусфере d в центре цилиндрического
гнезда половинки с вогнутым углублением, соответствующим
который входит в зацепление с внутренней резьбой, образованной в гнезде d. Система смазки работает
следующим образом: масло перекачивается через трубопровод h, кольцевое пространство h и трубопровод h
в пространство, ограниченное кольцевым пространством. Под действием центробежной силы масло
собирается в кольцевом желобе b и проходит через каналы 6* и b5 для смазки подшипника и направляющей.
Затем она перемещается под действием центробежной силы (насколько это позволяет наклонная шайба),
попадая в кольцевое пространство b6, и через него проходит определенное количество вещества. смазывает
подшипник цапф d. Трубопровод, не показанный на чертежах, также подает масло к шаровому шарниру. Как
только масло выходит из-под воздействия центробежной силы, создаваемой наклонной шайбой, оно
притягивается к кольцевым пространствам или каналам. речь идет о корпусе, а не о верхней его части.
Отработанное масло откачивается из корпуса насосом или другим откачивающим устройством, соединенным
с трубопроводом i через ряд трубопроводов или труб i, расположенных парами по обеим сторонам корпуса,
кольцевой трубой i (к которой подсоединены трубы i), трубой i, трубопроводом i4 и кольцевым пространством
или каналом r'. j и j также являются подшипниками плавающего типа с поворотными опорами.
На рисунках 2 и 3: а) — рама, b) — вал, b) — фланец, образованный на нем, c) — диск, центральная часть c
имеет чашеобразную форму (с отверстием для вала) и прикреплена болтами к фланцу. корпус, образованный
из двух половин, соединенных между собой. и гайки d. e — это карданное кольцо, e — кронштейн,
прикрепленный к раме или корпусу двигателя, поддерживающий два цапфы e и e, e4 и e44 — две цапфы в
подшипниках, сформированных на корпусе. — Аналогичные буквенные обозначения, как на рисунке 1,
указывают на подшипник и детали шаровых шарниров. Система смазки устроена следующим образом: масло
прокачивается через трубу k, отверстие и трубопровод, идущие вниз по центру. Трубопровод проходит по
центру цапфы e4 4 в кольцевое пространство k через трубопровод k к подшипниковой дорожке, откуда он под
действием центробежной силы, создаваемой диском, в кольцевое пространство k4, собираясь в нижней части
корпуса, откуда он откачивается вытяжным насосом через трубу k5, и кольцевое пространство цапфы e4,
трубопровод k8, проходящий по центру цапфы e, и труба, аналогичная трубе k.
Подшипник каждой из цапф снабжается маслом по небольшим каналам изнутри цапф, а шаровые шарниры —
по небольшим каналам из кольцевого пространства k. Двигатель может быть изготовлен с любым желаемым
и подходящим количеством цилиндров, хотя на иллюстрации показан только один. Предпочтительно
использовать нечетное число цилиндров, которые срабатывают последовательно попеременно, то есть,
например, в случае 7 цилиндров, они срабатывают в следующем порядке: № 1, 3, 5, 7, 2, 4, 6, 1 и так далее. В
двигателях, сконструированных, как описано выше, устройство наклонной шайбы становится более
подходящим для двигателей внутреннего сгорания благодаря контролю смазки; кроме того, в случае
двигателей, где подшипник на диске имеет плавающий шарнирный тип, как это использовалось ранее, это
позволяет (путем размещения подшипников в корпусе и закрепления концов шатунов на корпусе, тем самым
принимая на себя всю радиальную нагрузку, возникающую из-за углового положения диска на корпусе и его
опорах) использовать шарнирный поршневой шток и уменьшает боковую или угловую нагрузку на поршень до
той, которая передается аксиально через шток; и, кроме того, путем размещения центра карданного кольца в
плоскости соединений шатуна с корпусом и обеспечения эксцентричности диска или подшипников, как указано
выше, угловое положение самого поршневого штока сводится к минимуму.
Изобретение также позволяет создавать одноцилиндровые двигатели, в которых все цилиндры расположены
на одной стороне диска, что более удобно для двигателей с воздушным охлаждением. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190765A
[]
Усовершенствования, относящиеся к электрическим батареям или аккумуляторам. Инженер-строитель из
"The Vine", Уэст-Байфлит, графство Суррей, оба подданные Великобритании. Я, как подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к электрическим аккумуляторным элементам, в частности, к элементам
свинцово-сернокислотного типа, используемым для тяговых и подобных целей, где скорость разряда
сравнительно высока, а вибрация велика. В таких элементах, которые обычно используются, положительные
пластины «сжигаются» на секции с общей коллекторной шиной и соответствующим выводом, а
отрицательные пластины «сжигаются» на секции до другой коллекторной шины, которая также имеет
соответствующий вывод. Секции собираются в корпусе таким образом, что положительные и отрицательные
пластины чередуются и параллельны друг другу и соответствующему разделителю, расположенному между
каждой пластиной, так что разделителей вдвое больше, чем положительных пластин, а расстояние между
каждой последующей отрицательной пластиной приблизительно равно сумме толщин положительной
пластины и двух разделителей.
Из-за чередования пластин сами по себе эти секции являются механически слабыми элементами и
полагаются на свою взаимную сборку с разделителями для придания им необходимой механической
жесткости. Кроме того, сепараторы предназначены для изоляции положительной и отрицательной пластин,
предотвращения коротких замыканий, вызванных отслоившимися кусочками активного материала и другими
причинами, а также из-за чередования пластин, точек, в которых могут происходить такие короткие
замыкания, немало. При реализации нашего изобретения положительные пластины «сжигаются» или иным
образом встраиваются в секции вместе с коллекторной планкой, а расстояние между каждой пластиной
уменьшается до минимального, необходимого для обеспечения достаточного количества электролита для
разряда активного материала. Кроме того, пластины жестко скрепляются между собой любым подходящим
способом, например, путем вставки между каждой пластиной узких полосок свинца толщиной,
соответствующей расстоянию между пластинами, и любой подходящей шириной и длиной; такие полоски
после установки на место «прижигаются» к соседним пластинам.
В качестве альтернативы вышеописанному, рамки пластин могут быть изготовлены с соответствующими
выступами, обеспечивающими правильное расстояние между ними при сборке; такие выступы могут быть
соединены между собой или с рамкой соседней пластины. Негативные пластины «прожигаются» на секции
точно так же, как и позитивные, как описано выше. В результате каждая секция фактически представляет
собой механически прочный ламинированный блок, размеры которого зависят от емкости ячейки и способа
расположения секций в ячейке, содержащей коробки. Для иллюстрации метода расположения секций
рассмотрим случай ячеек прямоугольной формы, в которых один из вариантов расположения заключается в
сборке секций бок о бок, при этом края пластин, образующие положительную секцию, располагаются
напротив или приблизительно напротив краев пластин, образующих отрицательную секцию. Между каждой
положительной и отрицательной секцией устанавливается соответствующий разделитель под прямым углом к
пластинам, образующим эти секции.
Секции могут быть расположены таким образом, что их длина соответствует либо ширине ячейки, либо ее
длине; в первом случае увеличение вместимости достигается за счет увеличения количества секций в ячейке,
а во втором — за счет увеличения длины секций, то есть увеличения количества пластин, составляющих
секцию. В последнем случае ячейка может состоять из любого удобного количества секций, например,
удобное количество может составлять две положительные и три отрицательные секции или, наоборот,
расположенные таким образом, что положительные секции окружены отрицательными секциями, или,
наоборот, емкость каждой из внешних секций составляет половину емкости других секций, чтобы обеспечить
равномерный разряд между секциями противоположной полярности. В зависимости от типа работы, для
которой требуется ячейка, в одном и том же отсеке можно использовать большее или меньшее количество
секций, уменьшая или увеличивая ширину пластин, образующих секции.
Следует понимать, что секции с одинаковой полярностью соответствующим образом подключаются к общему
выводу. При необходимости секции могут быть «защищенными» или «бронированными». Например,
положительные секции могут быть полностью закрыты, за исключением верхней части, тонким деревянным
шпоном, соответствующим образом обработанным известным способом. В результате этого любые
отделившиеся куски материала будут эффективно предотвращены от короткого замыкания, а внутри брони
будет находиться сравнительно большое количество свободной кислоты. Могут быть использованы и другие
методы бронирования, такие как обертывание или заполнение участка стекловатой, асбестом или подобным
подходящим материалом, или замена вышеупомянутого древесного шпона перфорированной твердой
резиной или целлулоидом, или твердой резиной, сделанной пористой за счет встраивания в нее нитей
пористого материала в процессе изготовления. В цилиндрических элементах, таких как те, что используются в
шахтерских лампах, секции могут быть расположены либо концентрически, либо в виде сегментов окружности.
В качестве примера первого случая в подходящей конфигурации можно привести две секции: внешнюю,
состоящую из множества узких пластин, соединенных вместе для образования ламинированного полого
цилиндрического блока, и внутреннюю, состоящую из половины числа пластин, каждая из которых имеет
приблизительно вдвое большую вместимость, чем каждая из внешних, также соответствующим образом
соединенных вместе, но в данном случае из-за цилиндрической формы контейнера необходимо, чтобы
пластины внутренней секции располагались в виде звездообразного расположения. Между двумя секциями
устанавливается подходящий сепаратор, и разгрузка происходит в радиальном направлении. Разделив
цилиндрический внешний блок на части, можно получить внутреннюю звездообразную секцию и
цилиндрический корпус ячейки, обеспечивающие более высокие напряжения. В качестве примера последнего
случая в подходящей конфигурации можно привести шесть или более или менее секций, каждая из которых
состоит из ряда пластин, соответствующим образом соединенных вместе для образования ламинированного
блока. Таким образом, образованные секции расположены попеременно с положительным и отрицательным
полюсами, между каждой из них установлен разделитель; разряд в этом случае происходит по окружности,
при этом все секции, имеющие одинаковую полярность, соединены с общим выводом.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим батареям или аккумуляторам. Мы, Уильям Герберт Эксли
из «The Rest», Мейбери Хилл, Уэйкинг, и Джордж Харрис Хэндасайд, инженер-электрик, из «The Vine»,
Уэст-Байфлит, графство Суррей, оба подданные Великобритании, и Леонард Кертис Роуленс из
Саквилл-стрит, 40, Пикадилли, Лондон, Уэст, подданные Великобритании, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим аккумуляторным элементам типа, в
которых один или несколько электродов образованы из ряда металлических решеток, заполненных активной
пастой и расположенных боковыми поверхностями напротив решеток той же полярности, а краями напротив
электродов разной полярности. До настоящего времени предлагалось создавать ячейки указанного типа,
имеющие один или несколько электродов, образованных сетками, заполненными активной пастой, которые
скреплены между собой только общим выступом или клеммой в верхней части, образующей общий
проводник.
Такие ячейки неудовлетворительны, поскольку единственного выступа или клеммы, к которой прикреплены
пластины, недостаточно для обеспечения необходимой жесткости в практических целях. Целью данного
изобретения является создание ячейки с одним или несколькими улучшенными электродами описанного
выше общего типа. Электрохимическая ячейка вышеуказанного типа, изготовленная в соответствии с данным
изобретением, снабжена одним или несколькими электродами, включающими ряд металлических решеток,
заполненных активной пастой, и характеризуется тем, что указанные решетки удерживаются на расстоянии
друг от друга в ряде мест с помощью припаянных или сварных металлических соединений, что позволяет
циркулировать электролиту и прочно удерживать их в виде единого жесткого блока. Нам известно, что было
предложено создать ячейку, имеющую электрод, состоящий из двух или более металлических сеток,
заполненных активной пастой и разделенных одной или несколькими незаполненными сетками, которые
припаяны или припаяны между заполненными сетками, но в этой ячейке сетки не расположены так, чтобы их
края были обращены к электродам разной полярности.
Нам также известно, что было предложено создать вторичный элемент, имеющий свинцово-сурьмяные
электроды, снабженные тонкими полосками свинца, расположенными горизонтально в прямоугольных
углублениях электрода и удерживаемыми на месте вертикальными полосками припоя, зацепляющимися за
указанные полоски свинца посередине их длины, при этом электроды расположены рядом друг с другом таким
образом, что полоски свинца противоположной полярности расположены вплотную друг к другу. При
реализации нашего изобретения положительные решетки «сжигаются» или привариваются к коллекторной
балке, а расстояние между каждой соседней решеткой уменьшается до минимума, необходимого для
обеспечения достаточного количества электролита для разряда активного материала. Кроме того, решетки
жестко скрепляются между собой путем вставки между соседними решетками узких полосок свинца толщиной,
соответствующей расстоянию между решетками, а также любой подходящей шириной и длиной; такие
полоски после установки на место «прижигаются» к соседним решеткам. В качестве альтернативы
вышеописанному, рамы решеток могут быть изготовлены с соответствующими выступами, обеспечивающими
правильное расстояние между ними при сборке; такие выступы могут быть «сварены» вместе или с рамой
соседней решетки; либо рамы пластин могут быть отлиты или изготовлены иным способом таким образом,
чтобы на них было достаточно металла для заполнения зазоров между решетками там, где требуется сварка.
Отрицательные пластины «выжигаются» в электроды точно таким же образом, как и положительные,
описанным выше. В результате каждый электрод фактически представляет собой механически прочный
ламинированный блок, размеры которого зависят от емкости ячейки и способа расположения секций в ячейке,
содержащей корпуса. Для иллюстрации метода расположения электродов рассмотрим случай прямоугольных
ячеек, в которых один из вариантов расположения заключается в сборке электродов бок о бок, при этом края
решеток, образующих положительный электрод, расположены напротив или приблизительно напротив краев
решеток, образующих отрицательный электрод. Между каждым положительным и отрицательным электродом
под прямым углом к сеткам, образующим электроды, размещается подходящий разделитель. Электроды
могут быть расположены таким образом, что их длина соответствует либо ширине ячейки, либо ее длине; в
первом случае увеличение емкости достигается за счет увеличения количества электродов в ячейке, а во
втором — за счет увеличения длины электродов, то есть увеличения количества ячеек, составляющих
электрод.
В последнем случае ячейка может состоять из любого удобного количества электродов, например, удобным
будет два положительных и три отрицательных электрода, или наоборот, расположенных таким образом, что
положительные электроды граничат с отрицательными электродами, или наоборот, при этом емкость каждого
из внешних электродов составляет половину емкости других электродов, чтобы обеспечить равномерный
разряд между электродами противоположной полярности. В зависимости от типа работы, для которой
требуется электролитическая ячейка, в одном и том же корпусе можно использовать большее или меньшее
количество электродов, уменьшая или увеличивая ширину пластин, образующих электроды. Следует
понимать, что электроды, имеющие одинаковую полярность, соответствующим образом подключаются к
общему выводу. При необходимости электроды могут быть Например, положительные электроды можно
полностью закрыть, за исключением верхней части, тонким деревянным шпоном, соответствующим образом
обработанным известным способом, в результате чего любые отделившиеся кусочки материала будут
эффективно предотвращены от коротких замыканий, а внутри брони будет находиться сравнительно большое
количество свободной кислоты.
Могут использоваться и другие методы бронирования, такие как обмотка или уплотнение электродов
стекловатой, асбестом или подобными подходящими для этой цели материалами, или замена
вышеупомянутого древесного шпона перфорированной твердой резиной или целлулоидом, или твердой
резиной, сделанной пористой за счет встраивания в нее нитей пористого материала в процессе производства.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Аккумулятор, изготовленный в соответствии с данным изобретением;
Рис. 2 — разрез по линии 2 2 на рис. 1; Рис. 3 — разрез по линии 3-3 на рис. 1; Рис. 4 — вид с торца рис. 1;
Рис. 5 — вид круглой ячейки; Рис. 6 — разрез по линии 6 6 на рис. 5 ; Рис. 7 представляет собой разрез рис. 5 ;
Рис. 8 представляет собой вид сверху круглой ячейки с концентрически расположенными электродами; Рис. 9
является модификацией рис. 8 ; Рис. 10 представляет собой вид сверху круглой ячейки, в которой электроды
расположены приблизительно в виде сегментов окружности. Обращаясь к рис. 1-7: Положительные сетки a и
отрицательные сетки b предпочтительно отливаются или изготавливаются иным способом с центральными
выступами в верхней части, которые выступают над самими пластинами.
Затем сетки собираются в подходящем приспособлении, обеспечивающем необходимое расстояние между
ними. Затем центральные выступы, указанные выше, «свариваются» или «сжигаются» известным способом,
так что они образуют коллекторные стержни соответствующей формы: c для положительных электродов и cl
для отрицательных электродов. Затем нижние части решеток свариваются или «сжигаются» вместе, так что
фактически на положительных электродах образуются металлические полосы e, а на отрицательных
электродах f, соответствующие по ширине и длине коллекторным стержням и приблизительно параллельные
им. При необходимости нижнюю часть электродов можно «прожечь» по всей ширине и длине. Боковые
стороны электродов также «сжигаются» друг с другом аналогичным образом, как показано на рисунке g для
положительного электрода и h для отрицательного электрода, так что фактически образуются
горизонтальные полосы, проходящие поперек электродов, причем количество таких полос зависит от высоты
электродов. Дополнительную жесткость можно получить путем диагонального прожигания поперек
электродов, как показано пунктирной линией на рис. 1.
Для сборки ячейки заданного размера необходимое количество положительных электродов припаивается к
общей клеммной колодке k, а отрицательных электродов — к общей клеммной колодке 1, после чего
электроды соединяются вместе с пористыми или перфорированными разделителями m между
положительным и отрицательным электродами. Предпочтительно, чтобы разделители доходили до дна
корпуса ячейки, обеспечивая более эффективную изоляцию электродов, а при необходимости их форма
может полностью закрывать или бронировать положительные электроды. В цилиндрических ячейках
электроды могут быть расположены либо концентрически, либо в виде приблизительных сегментов
окружности. Обращаясь к рис. 8, 9, 10, положительные электроды o и отрицательные электроды p
изготавливаются путем сборки соответствующего количества положительных и отрицательных решеток в
подходящем приспособлении, припаивания к соответствующим коллекторным стержням q и r, клеммам и t, а
также припаивания рамок вместе снизу и по бокам, где это необходимо, аналогичным образом, как описано
выше.
На рис. 8 показан пример, где количество положительных ячеек вдвое меньше, а емкость вдвое больше, чем у
отрицательных; а на рис. 9 показан случай, когда количество ячеек в каждом электроде одинаково по размеру
и емкости. На рисунке 10 электроды имеют форму, соответствующую делениям ячейки, которые в плане
представляют собой приблизительные сектора окружности. В данном случае каждый электрод состоит из
четырех сеток и отделен от своих соседей, имеющих противоположную полярность, соответствующими
разделителями u. В случаях, показанных на рис. 8 и 9, разряд происходит в радиальном направлении, а в
случае, показанном на рис. 10, — в окружном направлении. В цилиндрических ячейках более высокие
напряжения могут быть получены путем разделения электродов и корпуса ячейки, причем последний
разделяется по диаметру там, где требуется четырехвольтовая ячейка, а для более высоких напряжений
разделения ячейки являются радиальными в схемах, показанных на рис. 8, 9 и 10, и параллельными друг
другу и перпендикулярными электроду в схеме, показанной на рис. 5, 6 и 7.
Мы описали и проиллюстрировали изобретение, в котором положительный и отрицательный электроды
выполнены в виде жестких ламинированных блоков, но любому специалисту в данной области будет
очевидно, что для определенных целей, таких как работа с низким разрядом, можно изготовить удобную
ячейку, используя любой подходящий тип отрицательного электрода. электроды согласно нашему
изобретению, при этом следует понимать, что отрицательные электроды 1 не подвержены тем же проблемам,
которые приводят к сбоям, что и положительные электроды. Однако такая ячейка подпадает под сферу
действия нашего изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190766A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования в системах управления, используемых с двигателями, или
связанные с ними. Компания, расположенная по адресу: 17, Radcliffe Avenue, Harlesden, London, T.W. 10,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к элементам управления, соединенным с проводами, которые управляют карбюратором или
зажиганием двигателей внутреннего сгорания или аналогичными устройствами в автомобилях. Целью
изобретения является создание устройства, которым можно управлять большим или указательным пальцами,
не отпуская рукоятку руля, рулевого колеса или подобного предмета, а также создание устройства,
позволяющего ускорять двигатель независимо от положения дроссельной заслонки или зажигания без
использования дополнительных проводов. Согласно данному изобретению, на руле или рулевом колесе
устанавливается пластина, к которой шарнирно крепится неподвижный элемент телескопической трубки,
конец которой может служить анкером для наружного элемента механизма Боудена или подобного
механизма, гибкий провод которого проходит через неподвижный элемент телескопической трубки и крепится
к скользящему элементу.
Скользящий элемент проходит через направляющую и снабжен выступом, с помощью которого он может
перемещаться вдоль направляющей, установленной на пластине под таким углом, что скользящий элемент
отводится от внешнего элемента, тем самым натягивая проволоку. Пластина установлена таким образом, что
ее выступ находится в пределах досягаемости большого или указательного пальца любого, кто держит
рукоятку руля или рулевого колеса. Направляющая удерживает скользящий элемент с достаточным
давлением, чтобы зафиксировать его в любом положении, в которое он перемещается. Направляющая
шарнирно соединена с пластиной с одного конца и удерживается на штифте пластины с помощью проволоки
Боудена или другой проволоки; при необходимости предусмотрена пружина. Направляющая снабжена
выступом, также доступным для большого или указательного пальца, с помощью которого направляющую
можно поворачивать вокруг оси вращения, в результате чего скользящий элемент отводится от неподвижного
элемента независимо от положения скользящего элемента на направляющей, благодаря чему двигатель
может быть ускорен независимо от начального положения дроссельной заслонки или зажигания.
Несколько таких устройств могут быть установлены одно над другим и заключены в корпус.
Транспортные средства. Усовершенствования в области управления или связанные с ним элементы
управления для использования с двигателями. Я, Артур Эдвард Сентинелла, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Радклифф-авеню, 17, Харлесден, Лондон, северо-запад 10, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к элементам управления,
соединенным с проводами, которые управляют карбюратором или зажиганием двигателей внутреннего
сгорания или для аналогичных целей в автомобилях. Целью изобретения является создание устройства,
позволяющего разгонять двигатель независимо от положения дроссельной заслонки или зажигания без
использования дополнительных проводов. Согласно данному изобретению, к рулю или рулевому колесу
прикреплен шарнирный рычаг, на котором скользит и фиксируется рычаг управления в любом положении. К
рычагу подсоединен провод, обычно гибкий провод боуденовского провода, с помощью которого управляется
дроссель. В качестве альтернативы проволока может быть прикреплена к скользящему элементу
телескопической трубки, которая соединена с рычагом управления дроссельной заслонкой.
Рычаг снабжен выступом, расположенным в пределах досягаемости большого пальца или пальца, так что
рычаг может вращаться вокруг своей оси, перемещая рычаг управления дроссельной заслонкой, благодаря
чему двигатель может быть ускорен независимо от начального положения дроссельной заслонки. Вместо
управления дроссельной заслонкой рычаг может приводить в действие воздушные заслонки или зажигание,
либо несколько таких рычагов могут быть установлены один над другим. На прилагаемых чертежах показаны
два способа осуществления данного изобретения. Рисунок 1 представляет собой горизонтальный разрез,
Соседние файлы в папке патенты