Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1204
.pdf
Рисунок 2 — вертикальный разрез по линии 2, 2, Рисунок 1, Рисунок 3 — вид сбоку, а Рисунок 4 —
вертикальный разрез по линии 4, 4, Рисунок 1, одного аппарата. На рисунке 5 представлен план, а на рисунке
6 — вид сбоку другого аппарата. На всех рисунках рычаг a шарнирно соединен в точке b с пластиной c,
которая соединена с рулем ремнями d. e — это рычаг управления, который может скользить внутри рычага a,
и этот рычаг может вращаться вокруг своей оси с помощью выступа f, находящегося в пределах досягаемости
большого (или указательного) пальца водителя. Обращаясь к рисункам 1–4, к рычагу управления e
прикреплена гибкая проволока g, скользящая в корпусе Боудена h, который закреплен на корпусе j,
прикрепленном к пластине c.
На пластине c находится ребро k, с которым входит фланец 1 на рычаге e, как показано на рисунке 2, а на
рычаге e находится наперсток m, содержащий пружину it, которая удерживает рычаг e в любом желаемом
положении в рычаге. На рисунках 5 и 6 гибкий провод прикреплен к скользящему элементу o телескопической
трубки, неподвижный элемент p которой шарнирно соединен с пластиной c. Рычаг управления e также
соединен со скользящим элементом o. Над рычагом e установлен еще один управляющий рычаг 1. В обоих
устройствах дроссельную заслонку зажигания или воздушные заслонки можно установить в желаемое
положение, перемещая рычаг управления вдоль рычага a. Когда необходимо ускорить движение рычага А, он
перемещается, при этом рычаг управления перемещается без изменения исходной настройки. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190767A
[]
Усовершенствования в конструкции капотов и подвижных крышек для автомобилей. Я, Джордж Уайтхилл,
проживающий по адресу: Томсон-стрит Норт, 12, Полигон, Ардвик, Манчестер, Англия, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к складным и
сворачиваемым чехлам, капотам или крышам для транспортных средств и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию, благодаря которой чехол может быть быстро и легко сложен, не мешая
пассажирам, перевозимым грузам и т.п., и может быть удобно и компактно размещен. Обложка может быть
изготовлена из ткани, дерева, металла или чего-то подобного. Основная идея изобретения
проиллюстрирована на прилагаемом чертеже, на котором показана конструкция тканевого чехла,
предназначенного для автобуса, а также вид чехла в установленном и надетом виде. В данном случае моя
конструкция состоит из подвижных стоек A, B и C, которые удерживаются в скрытом гнезде в точке D и
открытом гнезде в точке E с помощью пружинных зажимов. Каждая стойка имеет несущее колесо F', а стойки
B и C также имеют небольшое шкивное колесо G. Несущие колеса имеют зубья или канавки поперек и
снабжены защитными кожухами, предотвращающими соскальзывание проволоки.
Бесконечный провод или подобный провод J, проходящий вокруг колес к ведущему колесу K, которое
находится на оси L, причем ось имеет всю ширину транспортного средства и предпочтительно проходит через
клеммы рамы шасси или направляющих кузова на ней. Данная конструкция предусмотрена с каждой стороны
транспортного средства, что, следовательно, обеспечивает Обруч М постоянно прикреплен к проволоке, при
этом место соединения проволоки находится рядом с ним или перед ним. К проволоке с помощью небольшого
кольца, трубки или подобного элемента крепятся обручи N, 0 и P, что позволяет проволоке свободно
проходить сквозь них и обеспечивает возможность открытия и закрытия крышки. Палочки обруча N и P
утяжелены с каждой стороны, так что они уравновешиваются при движении вверх или вниз. Крышка Q
постоянно крепится к стойкам капота и имеет груз R. Указанные блоки предусмотрены на стойках обруча M и
P. Когда крышка не используется, она помещается в коробку T, которая встроена в нижнюю заднюю часть
кузова, обеспечивая легкий доступ к ней.
Непосредственно над колесом К предусмотрена платформа, на которую опирается чехол и которая защищает
любую его часть, соприкасающуюся с колесом. На платформе закреплена направляющая трубка U с
прорезями, снабженная сверху пружинным фиксатором, который обеспечивает последовательное поднятие
каждой стойки обруча во время движения, а также удерживает крышку в постоянно готовом положении. С
помощью V-образной крышки, закрывающей верхнюю часть кожуха. аппарат, а также защищает и отделяет
крышку от него. Крышка X, занимающая всю длину корпуса, и боковая крышка Y, соответственно, две боковые
крышки с противоположной стороной, завершают формирование корпуса. Для нижней половины колеса K
предусмотрена пылезащитная крышка Z, заштрихованная на чертеже, предпочтительно шарнирная и с
фиксатором; она также служит защитой и обеспечивает надежное крепление провода к колесу во время
сборки аппарата, при этом верхняя часть колеса находится в корпусе. Движение крышки зависит от оси L,
которая вращается с помощью съемной ручки. Для сматывания чехла ручка располагается на оси с правой
стороны вагона, а для его опускания — на оси с ближней стороны.
Таким образом, манипулятор видит движение крышки и управляет рукояткой правой рукой. Для установки
крышки открываются крышки X и Y, извлекаются стойки A, B и C и вставляются в соответствующие гнезда.
После выполнения этих действий с каждой стороны транспортного средства крышка Y открывается,
снимается с покрытия, прикрепляется ручка, и крышка задвигается на место. Отсоединив ручку, крышки
закрываются, и каждая сторона задней крышки крепится к корпусу. Для опускания крышки необходимо
отсоединить задние концы крышки, открыть крышки X, Y и Y, прикрепить ручку и завернуть крышку обратно в
корпус. Ручка отсоединена, крышка V-образная, закрыта на крышке. Стандартная деталь A вынимается из
гнезда, провод наматывается примерно таким же образом, затем извлекаются детали B и C соответственно, и
вся конструкция помещается в корпус W. Эта операция выполняется с правой стороны автомобиля, крышки Y
и X закрываются, полностью закрывая весь аппарат и кожух. При больших длинах перекрытия используются
два или более стандарта, например, стандарт B, а при коротких длинах стандарт отбрасывается, в
зависимости от необходимости.
Боковые шторки будут располагаться с внутренней стороны чехла, если они используются. Предусмотрены
средства, позволяющие металлическому, деревянному или аналогичному покрытию или крыше открываться,
складываться или обрушиваться в виде соединенных между собой узких поперечных секций.
Усовершенствования в конструкции капотов и подвижных крышек для автомобилей. Честер, Инглиш,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к капотам или подвижным
«крышам» для транспортных средств и имеет своей целью создание и установку таких капотов или крышек
таким образом, чтобы они могли выдвигаться вперед в поднятое или рабочее положение и назад в сложенное
положение и размещаться в задней части кузова транспортного средства с помощью подвижных лент или
тросов. Согласно изобретению, направляющие колеса или шкивы установлены на кузове транспортного
средства или на стойках или опорах, постоянно или съемно закрепленных на нем и расположенных в каждом
углу или вблизи него, а также в желаемых точках вдоль длины кузова транспортного средства.
На стойках с каждой стороны кузова транспортного средства установлен набор направляющих колес или
шкивов для приема бесконечной ленты, причем лента с каждой стороны проходит вокруг намоточного
барабана на одном конце кузова транспортного средства, а на другом конце — вокруг направляющего колеса
или барабана, установленного таким образом, чтобы его можно было регулировать для изменения натяжения
тросов или лент. Крышка снабжена обручами, расположенными на необходимом расстоянии друг от друга, и
эти обручи снабжены кольцами, трубками или подобными элементами, через которые проходят
соответствующие тросы, так что при вращении намоточных барабанов или шкивов тросам передается
продольное движение, а трение колец на обручах с тросами приводит к перемещению обручей вместе с
тросами, и крышка складывается гармошкой между ними. по мере того, как кабели скользят через кольца или
трубки, пока все части капота не будут сдвинуты назад, и наоборот при установке капота. В случае защитных
кожухов или складных крышек, изготовленных из металла, дерева или другого жесткого материала, они
состоят из секций, расположенных таким образом, чтобы складываться по мере сматывания кабелей.
На одном конце кузова автомобиля я предусмотрел кожух, в который помещается чехол, когда он не
используется, а также опоры, когда последние являются переносными. Практическое воплощение
изобретения показано на прилагаемых чертежах: на фиг. 1 изображен вид сбоку кузова автобуса с тканевым
чехлом или тентом в поднятом положении, а также пунктирными линиями показан тент или чехол в сложенном
и убранном состоянии. На рисунках 2, 4 и 4 показаны, соответственно, боковой вид, разрез и план, а также
нижние концы съемных стоек, установленные в своих гнездах. Рис. 5 представляет собой поперечный разрез,
на котором показаны шкивы и проволочные защитные кожухи, установленные на стойках, а также тросы,
проходящие через кольцевые крепления обручей. Рис. 6 представляет собой частичный разрез, детально
показывающий верхние шкивы. Рис. 7 представляет собой вид сверху на рис. 5, детально демонстрирующий
проволочные защитные ограждения. На рис. 8 показан вид сбоку, детально демонстрирующий один из
барабанов или шкивов для натяжения троса. Рис. 9 представляет собой поперечный разрез рисунка 8,
выполненный в увеличенном масштабе.
Рис. 10 представляет собой фрагмент рисунка 8. Рис. 11 представляет собой вид сверху на рис. 8 и 9; рис. 12
— вид сбоку, показывающий крепления, с помощью которых стойки могут быть соединены между собой в
сложенном состоянии. Рис. 13 представляет собой вид сверху на рис. 12. Рис. 14 представляет собой вид
сверху, на котором показаны упорные блоки на передней стойке для фиксации переднего обруча. Рис. 15
представляет собой поперечный план, частично демонстрирующий способ крепления переднего обруча к
проволоке. Рис. 16 представляет собой вертикальное изображение рисунка 15. На рис. 17 представлен вид
сбоку, подробно демонстрирующий способ соединения передней части крышки с проволокой. Рис. 18
представляет собой вид сверху на рис. 19. На рис. 19 показан вид сбоку, демонстрирующий направляющие
трубки и пружинные защелки, ведущие к корпусу для установки защитного кожуха в сложенном состоянии.
Рис. 20 представляет собой план корпуса, показанного на рис. 1. Рис. 21 представляет собой план корпуса,
показанного на рис. 22. На фиг. 22 показан вид задней части кузова транспортного средства,
демонстрирующий конструкцию и установку металлического, деревянного или аналогичного покрытия или
крыши, далее именуемой таковой.
На рисунках 23 и 24 показаны разрезы, демонстрирующие соединения секций и внутренние петли
металлической или аналогичной крышки. Рис. 25 представляет собой поперечный разрез в точке,
расположенной сзади обруча на рис. 22, с изображением направляющих рельсов или роликов. Рис. 26
представляет собой разрез. шарниры, центральные наружные петли и обручи. Рис. 27 представляет собой
поперечный разрез по линии 3-4 на рис. 28 рисунка 26, с подробным изображением его частей. Рис. 28
представляет собой вид сверху на рис. 26 и 27. Рис. 29 представляет собой разрез в проекции. гербы
держателей. В соответствии с вариантом исполнения, показанным на рисунках 1–20, я предусматриваю
вблизи каждого угла транспортного средства или автобуса стойки или опоры A и B из подходящего трубчатого
металла, а между этими концевыми стойками с каждой стороны – стойку C. Каждая стойка A удерживается в
открытом гнезде D на конце рычага F' (см. рис. 11), закрепленного на кузове транспортного средства
пластиной E, которая повторяет изгиб или изгибы кузова. Стандарты B и C входят в пазы G и H, закрепленные
на кузове автомобиля пластинами I, причем пазы G установлены под углом, обеспечивающим необходимый
наклон стандарта B (см. рисунки 2, 3 и 4).
Гнезда снабжены расположенными диаметрально противоположными байонетными пазами J, K (рис. 2),
причём паз находится с одной стороны каждого из них. головки круглых штифтов или защелок М (Рисунок 3).
Указанные штифты М проходят через стойки, а их головки втягиваются в потайные углубления L пружинами N,
которые закреплены на стойках в точке 0 с помощью винтов. На каждой стойке установлено рифленое колесо
P с насечками Q по всему периметру и рифленый шкив It, оси S для шкивов закреплены на кронштейне T,
который крепится к стойкам большим винтом U (см. рисунки 5, 6 и 7). Верхняя часть кронштейна выполнена в
виде защитного кожуха для проволоки — четырехзубчатого колеса V, вращающегося на шарнире W,
закрепленном на кронштейне T, — который предотвращает выход проволоки или кабеля, упомянутых ниже, за
пределы кожуха, обеспечивая при этом прохождение фитингов капота. На стойках А шарнирно закреплены
рычаги X, выполненные в виде рамы Y. в одном из разъемов или жестко прикрепленном к нему разъеме D, см.
рисунки 8 и 11. «Петля»
(Рисунок 8) проходя через рукоятку рычага, указанный конец имеет отверстие для приема с небольшой
натянутой спиральной пружиной I (рис. 8) в верхней части. стандартный и образует упор для рычага X, когда
он не работает; указанный рычаг освобождается путем его плавного перемещения с помощью Отпустите
защелку. В оси Z также установлен диск сцепления. внешний конец указанной пружины крепится к любой
удобной точке внутри разумное перемещение фрикционной пластины сцепления, при этом предусмотрена
канавка Ql для ее впуска. Заглушки и отверстия устроены таким образом, что каждая из указанных заглушек
может войти в следующее соседнее отверстие при перемещении в регистр с помощью
и снабжен слегка натянутым снабжен круглой головкой C, которая входит в углубление D, образованное
фланцем E на передается на барабан для соединения и разъединения его с барабаном. Канавка имеет
углубление в точке G (см. рис. 11) для размещения используемых жил проволоки. Последний захватывает
Капот складывается в целях, указанных ниже. Барабан H-образная форма для формирования направляющих
для проволоки. 8, имеют плоские головки, каждая из которых снабжена один конец спиральных пружин L
закреплен, а другой конец также закреплен. 8 и 9 они выведены из строя и удерживаются таким образом
двумя представителями власти. сбоку барабана. Чтобы ключи стали действенными, их сначала вынимают и
поворачивают. и указанные ключи можно свободно втягивать внутрь. проволоки W, как показано в нижней
половине рисунка 9. Назначение таких ключей — зафиксировать проволоку в канавке барабана, как показано
на рисунке 9, а наличие нескольких ключей необходимо для того, чтобы всегда был хотя бы один между ними.
Фиксация провода должна осуществляться с помощью ключа, который вставляется в это положение;
Y-образный кронштейн имеет S-образную форму, как показано на рисунке, для облегчения доступа к
конкретному ключу в этой точке.
Специальный ключ P перемещается в положение, перекрывающее канавку F, когда капот опущен и до того,
как стойка A будет освобождена из своего гнезда, так что по мере перемещения указанной стойки назад
пружина M стремится размотаться и вращать барабан, так что, поскольку проволока была подсоединена к
нему с помощью ключа P, эта проволока наматывается на барабан. Направляющие, расположенные на раме
шасси или кузове и закрепленные на ней в соответствующих подшипниках, проходят по всей длине корпуса и
имеют квадратную форму с каждого конца для размещения коленчатого вала. и 21. На каждом конце оси Т
закреплено ведущее колесо удобного размера, имеющее канавки и, предпочтительно, насечки или выемки,
причем эти колеса расположены вровень с несущими колесами P, установленными на стойках. Бесконечная
проволока или подобный кабель W натянут на барабан А и приводится в движение. и проходит над
направляющими или опорными шкивами P и R. Стандартная комплектация C снабжена пружинными
зажимами X с лентами Y и замками или в соответствии со стандартами, болты B см. рисунки 12 и 13. Стойки А
и В также снабжены аналогичными зажимами и замками соответственно, причем указанные зажимы и замки
предназначены для фиксации стоек друг с другом, когда они не используются.
На стандартной модели А в точке равновесия предусмотрена рукоятка С для облегчения манипуляций с ней.
С каждой стороны кузова автомобиля закреплен крюк D, который служит для фиксации проводов и удержания
задней части чехла на задней части кузова, предотвращая сквозняки (см. рис. 20). Следует понимать, что
элементы отделки с обеих сторон автомобиля схожи. Крышка E постоянно закреплена на стержнях обруча,
которые расположены поперечно и соединены с каждой стороны с соответствующими проволоками; она
может быть изготовлена из металла, дерева или подобных материалов и иметь прямую или выпуклую форму.
Передний обруч F постоянно крепится к проволокам с помощью скоб G, имеющих закругленные или
полукольцевые основания. проденьте их через кронштейны и закрепите на проводах. При желании для
дополнительной надежности можно использовать проволочную стяжку J с каждой стороны кронштейнов (см.
рисунки 15 и 16). Обруч F расширяется к передней части и снабжен металлическим или деревянным
покрытием K, которое съемно соединено с ветрозащитным экраном для предотвращения сквозняков.
соединены или прикреплены к проводам кольцами Они надлежащим образом закреплены на стержнях
обруча, см. рис. 5. Валы позволяют стержням обручей проходить над верхней частью кронштейнов Т и
воздействовать на ранее описанные зубчатые колеса V, которые защищают проволоки, поворачивая один из
зубцов, и проходить через отверстия, предусмотренные кронштейнами Т (см. рисунок 7). Обруч L упирается в
точку (3, см. рисунок 5), а его концы соответствующим образом закруглены, чтобы предотвратить его пробитие
крышки. см. рисунок 5, и они слегка утяжелены там для обеспечения баланса при установке или складывании
капота. Каждый соответствующий стандарт А снабжен кронштейном S, имеющим Т-образный рычаг и Цель
состоит в том, чтобы удержать или заблокировать переднюю стойку обруча F, и это достигается ударом
крышки K о конец рычага. получить то же самое. Обруч N также удерживается или блокируется блоками или
выступами W (рис. 5), расположенными на нем с каждой стороны и взаимодействующими с выступами X на
кронштейнах T соответствующих стоек (см. также рис. 7).
Чехол имеет Y-образный груз в виде стержня, который воздействует на чехол, оказывая на него тянущее
усилие вниз, и закреплен в его шве. Каждая из сторон крышки в задней части предпочтительно снабжена
подходящими съемными крепежными элементами, при этом соответствующие компоненты крепятся к кузову
транспортного средства в соответствии со стандартами B, чтобы закрепить или закрыть крышку и
предотвратить сквозняк. Задняя сторона крышки предпочтительно снабжена смотровыми окнами из слюды
или аналогичного материала. К стержню обруча F постоянно прикреплена проволока Z, по одной с каждой
стороны, и эти проволоки проходят через отверстия A4 в нем (рисунки 15 и 16). Нижние концы проводов Z
снабжены подходящими крючками для соединения с соответствующим рычагом X через отверстия B4 (см.
рисунки 8 и 9), а также с зажимами C4 (см. рисунок 17), которые крепятся к соответствующим проводам W в
точке D4 (рисунок 8) способами, описанными ранее со ссылкой на рисунки 15 и 16. Провода Z обеспечивают
натяжение крышки при соединении с соответствующими рычагами, а зажимы C4, соединенные с
соответствующими проводами W, служат для стабилизации обруча F при его перемещении в нужное
положение или из него.
Приведены соответствующие стандарты C. передняя и задняя части автомобиля. В нерабочем состоянии
чехол помещается в коробку E4, которая изготовлена вокруг нижней задней половины корпуса и
соответствует его форме. сзади и небольшой выступ с каждой стороны, но он находится в пределах общей
ширины автомобиля, см. рисунок 20. Крышка F4 проходит по всей длине корпуса, а с каждой стороны
предусмотрены крышки G4, причем указанные крышки имеют водонепроницаемые соединения и наклон для
отвода дождя или влаги. Для завершения обшивки в каждом внутреннем углу предусмотрены кронштейны H4.
Крышки G4 имеют углубление в точке I4 для размещения проводов W. Непосредственно над каждым ведущим
колесом V расположена платформа J4, на которую опирается крышка. Внутри корпуса и на каждой платформе
J4 расположена направляющая трубка K4, которая образована 19. - В верхней части трубчатых выступов P4
предусмотрены места для размещения поворотного штифта O4, на который поворачивается фиксатор M4,
пружина N4 которого служит для удержания фиксатора в рабочем положении. Соответствующие провода W
проходят через трубки, а также через
удерживает кольца O в правильном порядке, а защелки M4 создают сопротивление этим кольцам,
обеспечивая выдвижение капота между каждой петлей при его открытии, при этом пружины N4 на защелках
M4 входят в зацепление с кронштейнами R4 на трубках. Во время движения вниз защелки могут свободно
поворачиваться и возвращаться под действием собственного веса в положение, показанное на рисунках 18 и
19. Внутри корпуса предусмотрены подходящие блоки S4 для поддержки обруча F, а его крышка K служит
полкой для размещения стоек, когда они находятся в отсеке или пространстве T4, предусмотренном в нем.
Нижние половины соответствующих приводных валов Нижняя сторона корпуса. Защитные чехлы от пыли
также служат для удержания проводов на колесах во время сборки оборудования. Дополнительные стойки C с
соответствующими шкивами могут быть установлены в любых промежуточных точках по длине кузова
транспортного средства, если это необходимо, или, в случае коротких кузовов, стойки C могут быть
исключены. Боковые шторки предпочтительно предназначены для закрытия боковых сторон автомобиля, при
этом такие шторки крепятся к капоту и соединяются с помощью соответствующих застежек с каждой стороны
шторок с дугой, а также предусмотрена возможность открывания и складывания вместе с чехлом.
Указанные шторы могут быть изготовлены из отдельных секций для удобства и предпочтительно снабжены
смотровыми окнами из слюды или подобного материала. Ручка устройства BoDV используется для опускания
крышки в корпус, а также для сворачивания крышки внутрь корпуса. Транспортное средство используется для
сворачивания или разворачивания крышки таким образом, чтобы манипулятор имел крышку в поле зрения и
мог управлять рукояткой, одновременно выполняя работу. Для опускания крышки отсоединяют петлю F от
ветрового стекла и немного ослабляют рычаги X, чтобы расслабить тросы W. Провода Z отсоединены от
указанных рычагов и прикреплены к ним. Задний край крышки отстегивается, и провода освобождаются от
крючков D. Крышки F4 и G4 открываются, и, повернув ручку U, крышка втягивается обратно в корпус, после
чего ручку можно отсоединить, а также соответствующий штифт. Затем, при нажатии на пружину N и легком
повороте стойки при ее подъеме, отпускается и стандарт А. Указанная стойка перемещается назад с помощью
рукоятки C до тех пор, пока зажим X не зацепится за стойку C, когда C поднята и прикреплена к B. Во время
опускания капота барабан A прижимается к пружинной пластине.
Пружина А вместе с барабаном А перемещается назад, пружина М стремится размотать и повернуть барабан
в обратном направлении, и, поскольку проволока закреплена на этом барабане штифтом P, она
автоматически наматывается на барабан, и вся конструкция помещается в отсек корпуса Т4. Аппарат,
расположенный со стороны выключенного двигателя транспортного средства, размещен аналогичным
образом, и крышки закрыты. Для установки крышки открываются защитные кожухи, извлекается устройство с
одной стороны. Соединённые и вставленные в соответствующие гнезда, провода свободно сходят с
барабана. Рычаг X нажимается до тех пор, пока собачка не зацепится за первый зуб на направляющей и
соответствующий ключ I, повернутому для освобождения проволоки. Затем устанавливается устройство для
другой стороны, к оси Т-образной формы крепится ручка, крышка устанавливается на место, после чего ручка
отсоединяется, а крышки закрываются. Провода закреплены на крючках D, а задний конец крышки прикреплен
к корпусу и стандарту B. Провода соединены с соответствующими рычагами X, которые нажаты до упора, а
обруч F соединен с ветрозащитным экраном.
Вместо ручной намотки оси Т на механическом транспортном средстве, такую ось можно наматывать
механически с помощью подходящих средств, приводимых в движение двигателем или от него. Например,
любое подходящее расположение зубчатых, конических или конических колес в центре оси Т может
приводиться в движение аналогичным колесом на валу червячной передачи транспортного средства через
соответствующую зубчатую передачу, способную к соединению или разъединению во время движения вала
привода. При изготовлении металлического, деревянного или подобного покрытия или крыши, опоры A и B
располагаются вертикально, а опора C отбрасывается, при этом покрытие V4 имеет либо выпуклую форму,
как показано сверху, либо плоскую, как показано сзади и как станет понятно из рисунка 22. Такие крышки
изготавливаются из поперечных секций соответствующей ширины и соединяются с помощью шарниров,
причем для каждого соединения предпочтительно использовать три шарнира, как будет понятно из рисунка
21. На каждом втором стыке выпуклой или верхней крышки предусмотрены канавочные обручи W4 (рис. 22),
имеющие рычаги или держатели X4, выступающие наружу крышки и несущие центральные петли Y4 и левую
и правую боковые петли Z4 соответственно, посредством штифтов A5, которые проходят через петли и
рычаги или держатели X4. Конструкция такова, что оси всех трех петель лежат в одной горизонтальной и
вертикальной плоскостях, в то время как секции крышки могут свободно поворачиваться наружу относительно
друг друга при размещении в корпусе.
Центральный шарнир Y4 имеет пазы B по бокам и предназначен для скольжения в угловых кронштейнах C5,
установленных на Крышка снабжена спиральными пружинами E5, которые соединены с петлями F5 и с
кронштейнами G5, закрепленными на крышке (см. рисунки 2G–28). Соответствующие боковые петли Z4
являются тройными. с помощью которых они надлежащим образом крепятся к крышке, а указанные пластины
шарнирно соединены с корпусами петель штифтами J5 и K5 соответственно, которые также соединены и
удерживаются штифтами. Как было подробно описано, см. рисунки 29, 30 и 21. Соединения L5 крышки для
описанных наружных петель (рисунки 26 и 28) представляют собой плоские или квадратные соединения, но
предпочтительно скошенные или закругленные под соответствующими петлями, как показано на рисунке 29
(M5), и любая утечка воды через указанные соединения отводится с помощью канавки, прилегающей к
соответствующим сторонам транспортного средства, что будет понятно по каплям N5 на рисунке 25. В
промежуточных соединениях 05 (рис. 22) крышки, представляющих собой угловые язычковые и ребристые
соединения, предусмотрены только внутренние петли.
Центральные петли обложка, см. рис. 23. Соответствующие боковые петли представляют собой обычные
петли (см. рис. 24), и их конструкция такова, что штифты или шарниры Q5 соответствующих петель
установлены в одну линию (рис. 23' и 24). Соответствующие петли прижаты к основанию. на рисунках 27 и 30.
В местах соединения внутренних задних углов S5 (рис. 22) одна сторона центрального шарнира выполнена
под прямым углом, свободный конец углового рычага закреплен на шарнирной пластине, обозначенной U5 и
соединенной с верхней задней секцией. как показано пунктирной линией, в правильном положении
относительно пластины U5 на рисунке 23, и, как видно, верхняя часть слегка выступает в точке W5 (рисунок
22). К откидной или задней крышке внешние и внутренние петли имеют обычную конструкцию, а
соответствующие им кольцевые стержни плоские и цельные, соединенные с внешними петлями
аналогичными рычагами, как описано ранее. Нижние наружные петли X5 (рис. 22) представляют собой лишь
полупетли. Передняя петля, крепящаяся к крышке, цельная, с шарнирами, расположенными лишь наполовину
снаружи, а верхняя её часть имеет небольшой выступ перед ветровым стеклом, к которому она
отсоединяется.
22 и 25 устанавливается на кузове автомобиля или оконных рамах с каждой соответствующей стороны, а
также вдоль задней части кузова и в корпусе (см. рис. 21) для направления и удержания крышки. Небольшие
направляющие шкивы Z5 (см. рис. 22) установлены на направляющих рельсах в корпусе для подачи обратных
проводов внутрь него. Аналогичные шкивы A6 предусмотрены на стойках B и A. В нерабочем состоянии
крышка помещается в... Крышка D6 предпочтительно состоит из двух поперечных секций и шарнирно
соединена с внутренней стороны, так что ее можно закрыть под нижним концом крышки (см. рисунки 22 и 21).
В тех случаях, когда длина таких крышек не оставляет достаточно места в районе E6 для устройства... с
каждой стороны корпуса предусмотрены отверстия (рис. 22), а передние части образуют крышки G6, к
которым жестко прикреплены верхние части H6 коробок (см. рис. 21). Аппарат размещается в таких коробках в
вертикальном положении. Задняя часть крышки съемно соединена с крышкой D6 (рис. 22) и предпочтительно
снабжена в ней подходящими смотровыми окнами.
По бокам чехла предусмотрены соответствующие окантовочные планки — или Если в качестве верхней
крышки используется плоская панель, петли Y4 достаточно прикрепить только к петлям обручей, которые
могут быть выполнены поперечно, но прямыми или продольными. Практически нет шарниров, установленных
в промежуточных соединениях O5 (Рисунок 24). Конструкция устройства, а также его корпус и расположение
разработаны с учетом типа транспортного средства, на которое устанавливается крышка, при этом
конструкция, показанная на рисунке 1, может быть полностью перевернута, и крышка может быть размещена
вокруг приборной панели. Для грузовых автомобилей, фургонов и подобных им транспортных средств стойки
должны быть вертикальными и, предпочтительно, постоянно закрепленными на них. В этом случае чехол
будет иметь боковые шторки, а корпус для его установки и шторок будет наиболее удобно расположен вокруг
кабины водителя. Тросы приводились бы в движение шкивами, и, поскольку не было бы необходимости
демонтировать опоры, можно было бы обойтись без барабана с пружинным приводом. В случае
железнодорожного вагона, фургона или любого транспортного средства с высокими бортами, стойки
отбрасываются, а колеса на кронштейнах могут быть либо вставлены в гнезда, либо закреплены на
постоянных бортах.
Хотя были описаны тросы из проволоки, следует понимать, что могут использоваться цепные тросы или
другие подходящие тросы, при этом вместо описанных барабанов с канавками устанавливаются
соответствующие звездочки, предусмотрена возможность соединения верхней части с тросами, позволяющая
им при этом зацепляться с цепными колесами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190768A
[]
Усовершенствования, касающиеся печей. Я, Кэмпбелл Браун, проживающий по адресу: Хейпарк-авеню, 16,
Белфаст, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к печам с подвижными пластинами, в которых противни, подносы
или полки перемещаются внутри печи с помощью бесконечных цепей, лент или аналогичных устройств.
Согласно моему изобретению, пластины, подносы или полки соединены с бесконечными цепями, лентами или
аналогичными элементами и поддерживаются таким образом, что они перемещаются по печи всегда одной
стороной вверх, так что выпечка на них может продолжаться практически на протяжении всего движения
пластин или аналогичных элементов в печи, а не только во время их перемещения в одном направлении, как
в современных передвижных печах, что позволяет значительно сэкономить площадь и затраты на
строительство и эксплуатацию. При реализации моего изобретения тарелки, подносы, полки или аналогичные
изделия предпочтительно шарнирно соединяются с движущимися цепями, ремнями или аналогичными
устройствами таким образом, чтобы тарелка, поднос или аналогичное изделие всегда оставались одной и той
же стороной вверх во время перемещения по печи.
Это требует использования одноточечных соединений с подвижными цепями или аналогичными
устройствами с каждой стороны пластины, которая во время перемещения по печи надлежащим образом
поддерживается, например, верхними и нижними направляющими, расположенными по бокам печи, или в
другом месте. Пластины или аналогичные элементы могут иметь ролики или аналогичные элементы,
расположенные на их нижней стороне и предназначенные для движения по рельсам, или же они могут быть
закреплены иным способом, но предпочтительно таким образом, чтобы максимально уменьшить трение. На
концах движущихся цепей, ремней или аналогичных устройств, где они проходят вокруг колес,
поддерживающих и приводящих их в движение, предусмотрены средства для поддержки каждой пластины
или подноса до тех пор, пока он не достигнет нижней направляющей. Это может быть достигнуто путем
установки соответствующего элемента или элементов, приспособленных для поддержки пластины,
расположенной снизу, и для перемещения вниз вместе с пластиной по мере того, как точки ее шарнирного
соединения с цепями или аналогичными устройствами проходят вокруг колес. Таким образом, каждая
пластина может быть закреплена до тех пор, пока не достигнет нижнего рельса, после чего, когда пластина
переходит на нижний рельс, опорный элемент или элементы перемещаются или поднимаются снова, чтобы
принять следующую пластину, и так далее.
Предпочтительно, соединение пластин с подвижными цепями или аналогичными устройствами
осуществляется таким образом, чтобы обеспечить возможность регулировки пластин относительно друг друга
с целью компенсации разницы в длине и предотвращения соприкосновения пластин друг с другом при их
прохождении вниз на одном конце подвижных цепей или ремней или при их прохождении вверх на другом
конце. Пластины или аналогичные элементы надлежащим образом поддерживаются при переходе с нижнего
рельса на верхний, и для этой цели я могу предусмотреть подходящие неподвижные опоры, на которые
опираются пластины при их движении вверх в течение того времени, пока точки их соединения с ходовыми
цепями или аналогичными элементами перемещаются вверх вместе с цепями или аналогичными элементами
по мере их прохождения вокруг несущих колес. Я могу организовать так, чтобы при переходе с нижних
рельсов на верхние пластины наклонялись достаточно высоко, чтобы выгружать обожженный материал на
подходящую приемную платформу или аналогичное устройство. Часть времени, затрачиваемого на
перемещение тарелок через печь пекаря, может быть использована для расстойки теста или чего-либо
подобного.
В случае выпечки хлеба в формах, формы можно заменить открытыми рамками. Усовершенствования,
касающиеся противней, форм для выпечки и тому подобного. Я, проживающий по адресу Avenue, Белфаст,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к противням, подносам или полкам для выпечки, которые переносятся с помощью
цепей, ремней или аналогичных приспособлений. Согласно моему изобретению, пластины, подносы или
полки соединены с бесконечными цепями, ремнями или аналогичными устройствами и поддерживаются таким
образом, что они перемещаются всегда одной стороной вверх, благодаря чему выпечка на них может
продолжаться практически на протяжении всего движения пластин или аналогичных устройств, а не только во
время их перемещения в одном направлении, что позволяет значительно сэкономить площадь и затраты на
строительство и эксплуатацию. При реализации моего изобретения пластины, подносы, полки или
аналогичные элементы предпочтительно шарнирно соединяются с подвижными цепями, ремнями или
аналогичными элементами таким образом, чтобы пластина, поднос или аналогичный элемент всегда
оставались одной и той же стороной вверх.
Это требует надлежащего соединения с подвижными цепями или аналогичными устройствами с каждой
стороны пластины, которая во время движения надлежащим образом поддерживается, например, верхними и
нижними направляющими. Пластины или аналогичные элементы могут иметь ролики или аналогичные
устройства на нижней стороне, предназначенные для движения по направляющим, или же они могут быть
закреплены иным способом, но предпочтительно таким образом, чтобы максимально уменьшить трение. На
концах движущихся цепей, ремней или их аналогов, где они проходят вокруг колес, поддерживающих и
приводящих их в движение, предусмотрены средства для поддержки каждой пластины или подноса до тех
пор, пока он не достигнет нижней направляющей. Это может быть достигнуто путем установки
соответствующего элемента или элементов, предназначенных для поддержки пластин, расположенных ниже,
и для их перемещения вниз вместе с пластиной по мере того, как точки ее шарнирного соединения с цепями
или аналогичными устройствами проходят вокруг колес, тем самым поддерживая пластину до тех пор, пока
она не достигнет нижнего рельса, после чего, когда пластина переходит на нижний рельс, опорный элемент
или элементы снова поднимаются, чтобы принять следующую пластину, и так далее.
Предпочтительно, соединение пластин с подвижными цепями или аналогичными устройствами должно быть
выполнено таким образом, чтобы обеспечить возможность регулировки пластин относительно друг друга с
целью компенсации разницы в длине и предотвращения соприкосновения пластин друг с другом при их
прохождении вниз на одном конце подвижных цепей или ремней или при их прохождении вверх на другом
конце. Пластины или аналогичные элементы должны быть надлежащим образом закреплены во время
перехода с нижнего рельса на верхний, и для этой цели я могу предусмотреть подходящие неподвижные
опоры, на которые пластины будут опираться в течение времени, пока точки их соединения с ходовыми
цепями или аналогичными элементами проходят вверх, при этом цепи или аналогичные элементы
обхватывают несущие колеса. Я могу организовать так, чтобы при переходе с нижних рельсов на верхние
пластины наклонялись достаточно высоко, чтобы выгружать обожженный материал на подходящую приемную
платформу или аналогичное устройство. Описанные выше переносные тарелки могут использоваться в
качестве переносных тарелок для печей или в качестве переносных нагревательных тарелок.
При использовании в качестве передвижных нагревательных плит, при желании, изделия на них могут быть
повернуты в конце движения плиты в одном направлении таким образом, чтобы другая сторона изделия
лежала на плите во время движения плиты в противоположном направлении. Часть времени, прошедшего с
тарелкой через печь пекаря, могла быть использована для расстойки теста или чего-либо подобного. В случае
с хлебом, выпекаемым в формах, пластины можно заменить открытыми рамами. Усовершенствования,
касающиеся противней, форм для выпечки и тому подобного. Я, проживающий по адресу: Авеню, Белфаст,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к печным плитам и духовкам, имеющим противни, подносы или полки, которые
перемещаются с помощью движущихся цепей или ремней, один конец которых прикреплен к ним, и
расположены таким образом, что они остаются в горизонтальном положении, постоянно обращенными вверх
одной и той же стороной, в течение периодов, когда концы, прикрепленные к движущимся цепям или ремням,
проходят вокруг цепных звездочек или подобных им.
В соответствии с настоящим изобретением, пекарские плиты и печи, описанные здесь, обладают характерной
особенностью: каждая плита, поднос или полка шарнирно закреплена на одном конце и непосредственно
поддерживается на свободном конце, чтобы удерживать плиты, подносы или полки в горизонтальном
положении, одной стороной вверх, в течение всего времени их перемещения с более высокого уровня на
более низкий или наоборот по изогнутой траектории, посредством контакта с указанными свободными
концами и их перемещения вместе с ними в течение всего времени перемещения плит, подносов или полок по
изогнутой траектории. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором я показал
несколько примеров средств для удержания перемещаемых тарелок или подносов всегда одной и той же
стороной вверх. На фиг. 1, 2 и 3 представлены, соответственно, боковой вид, торцевой вид и план одного из
устройств для удержания подвижных пластин пекарской плиты в том же положении, в котором несущие цепи
вращаются вокруг цепных колес.
На рис. 4 представлен детальный вид открытого звена в цепи для транспортировки пластин. На рис. 5 показан
вид сбоку, демонстрирующий модификацию способа удержания пластин таким образом, чтобы их сторона
всегда была обращена вверх. В примерах, показанных на рис. 1–5, пластины, лотки или их аналоги 1
шарнирно соединены с подвижными цепями, ремнями или их аналогами 2 на одном из своих концов, а другие
концы пластин 1 не соединены с подвижными цепями, и пластины опираются на верхнюю и нижнюю
направляющие. Предпочтительно, чтобы на нижней или боковой сторонах пластин были установлены
антифрикционные ролики или аналогичные им, которые будут опираться на направляющие и тем самым
уменьшать трение. В примере, показанном на фиг. 1, 2, 3 и 4, свободные концы пластин поддерживаются, и
пластины 1 удерживаются в горизонтальном положении, в то время как их другие концы перемещаются
вместе с цепями 2, когда последние проходят вокруг цепных колес 8, с помощью опорного элемента 9,
имеющего паз 10, предназначенный для зацепления со штифтом 11, выступающим из диска 12, приводимого
в движение цепным или эквивалентным приводом 13 от шпинделя или вала 14, на котором расположены
цепные колеса 8.
Данная конструкция устроена таким образом, что диски 12 вращаются с той же скоростью, что и цепные
колеса 8, а элементы 9, зацепленные с штифтами 11, перемещаются вверх и вниз дисками со скоростью,
соответствующей перемещению переднего конца пластины при ее движении вместе с цепями, тем самым
поддерживая пластины 1 до тех пор, пока они не достигнут нижнего рельса, после чего, когда пластины 1
переходят на указанный рельс, опорный элемент 9 снова поднимается диском 12 для установки следующей
Соседние файлы в папке патенты