Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12042
.pdf
Нет. Изолятор закрыт с нижнего конца металлической крышкой 194, несущей короткую внутреннюю трубку
195, а для регулирования возникающих напряжений изоляция выполнена в виде конденсаторной изоляции с
соответствующим образом расположенными перекрывающимися короткими металлическими слоями 196,
чередующимися с изоляционными слоями. Фланец 192 на верхнем конце металлической втулки 191 несет
металлическую трубку 197, проходящую изнутри верхней части изолятора 190 вверх и имеющую на своем
верхнем конце фланец 198, к которому болтами прикреплен корпус 200, содержащий цилиндрический
металлический стержень 201, окруженный камерой трансформатора тока 202, причем металлический
стержень образует непрерывное соединение контакта автоматического выключателя 181 с другой шиной, но
расположен между двумя заземленными точками, от которых он отделен изоляцией конденсатора.
Таким образом, при работающем автоматическом выключателе, соединяющем фидер, скажем, с шиной 177,
изолированные проводники, связанные с фидером и с этой шиной 172, будут находиться в поднятом рабочем
положении, в то время как изолированный проводник, связанный с шиной 172, будет находиться в
изолирующем положении. Если теперь необходимо переключиться на шину 172, то размыкаются контакты
главного выключателя, и изолированный проводник на шине 177 опускается с помощью его насоса и
защелкивающего устройства, после чего изолированный проводник шины 172 поднимается в рабочее
положение, и контакты главного выключателя замыкаются. Переключение можно также осуществить без
размыкания контактов главного автоматического выключателя, предварительно подняв изолированный
проводник шины 172 так, чтобы две шины были соединены вместе и подключены к фидеру, а затем опустив
проводник шины 177. Для снятия автоматического выключателя с целью осмотра или ремонта процедура
аналогична той, что показана на рисунках 1-6, а именно: размыкаются контакты автоматического выключателя
и опускаются все изолированные проводники, после чего закрываются задвижки и отсоединяются гибкие
сильфоны (предварительно слив из них излишки масла).
Если механизм управления автоматическим выключателем не сконструирован таким образом, чтобы
перемещаться вместе с выключателем, то он отсоединяется, так что автоматический выключатель с
изолированными проводниками внутри него можно снять вбок без необходимости его опускания.
Вместо использования двух отдельных Т-образных соединителей 197 и 201, расположенных в линию друг с
другом, цилиндрический металлический стержень 201 может быть сам по себе выдвинут вниз за пределы
крышки 182 резервуара, при этом металлическая втулка 191 и полый изолятор 190 будут простираться до
самого фланца 198, а металлический стержень 201 будет находиться внутри изолятора. Данная модификация
показана на рисунке 8, где также представлено ниодированное расположение изолированного проводника. В
остальном расположение элементов на рисунке 8 аналогично расположению на рисунке 7, и используются те
же самые буквенные обозначения. Изолированный проводник, используемый в схеме на рисунке i S, имеет
центральную трубку 210 с внутренними выводами f, соединяющими верхний и нижний контакты 211, 212, а
также металлическую оболочку 215 с поршневыми кольцами 217 и канавками 218, 219, как и в схеме j на
рисунке 7, но отличается от схемы 2 формой изоляции конденсатора. На рисунке 7 перекрывающиеся
короткие линейные слои 214 в нижней части изоляции простираются от центральной трубки 210 до нижнего
конца проводника 70 с постоянно увеличивающимися радиусами вплоть до нижнего конца металлической
оболочки 215, при этом пружинные контакты 216 соединены с рычагом на промежуточном радиусе.
Однако в конструкции Fiou-ire 75 8 перекрывающиеся короткие металлические слои 220 простираются от
центральной трубки 210 на нижнем конце проводника до слоя 221 по всему радиусу металлической оболочки
215, но в положении 80 в длине проводника, соответствующем положению пружинных контактов 216 в
конструкции Fiou--re 7. Этот слой 221 соединен через изоляцию с пружинными контактами 222. 85
дополнительных рядов перекрывающихся коротких металлических слоев 223 простираются от центральной
трубки 210 непосредственно внутри слоя 221 до нижнего конца металлической оболочки 215. В верхней части
проводника g0, как в этой конфигурации, так и в конфигурации, показанной на рисунке 7, между оболочкой
2195 и верхним концом проводника предусмотрена аналогичная серия перекрывающихся коротких слоев,
причем слои 95 на верхнем конце отделены от слоев на соответствующих радиусах в нижней части
проводника значительным осевым расстоянием, которое обеспечивает достаточную изоляцию t00 между
контактом автоматического выключателя и заземленным металлическим стержнем на всех этапах
перемещения изолированного проводника.
В схемах, показанных на рисунках 1-8, изоляция вокруг выдвижного проводника в каждом случае описана как
градуированный тип конденсатора.
Хотя в случае аппаратуры, используемой в высоковольтных установках, это, как правило, предпочтительнее
из-за уменьшения габаритов, в некоторых случаях может быть более выгодно использовать масляную
изоляционную обшивку вокруг проводника.
Подобная схема показана на рисунке 115 9 для установки дублирующих шин.
За исключением самого изолированного проводника, данная схема идентична показанной на рисунке 7, и
используются те же самые буквенные обозначения. 120 Выдвижной изолированный проводник, показанный на
рисунке 9, включает в себя жесткую центральную трубку 230, которая сама может представлять собой
проводник или может содержать гибкие выводы, как описано выше 125, при этом предусмотрены верхний
контактный узел 231 и пружинные контакты 232.
Ряд концентрических изоляционных трубок 233 различной длины окружают центральную трубку 230 внутри
внешней изоляционной оболочки. «3-T-14 98,889. Кривизна контактного элемента 261 такова, что выступ 285
остается в зацеплении с ним, когда корпус 280 качается вокруг своей оси вращения, а металлический контакт
286 постоянно соединен с неподвижным контактом автоматического выключателя». Металлические трубки
281 и 286 расположены на одной линии, а металлический корпус 280 может поворачиваться вокруг вала 272 с
помощью соответствующих средств (не показаны) между двумя положениями 75, в которых ось трубчатой
конструкции 281, 286 совпадает соответственно с контактами шин в двух шинных камерах 25,0 и 2,55.
Изолированный проводник 290, в целом аналогичный по конструкции тем, которые используются в схеме на
рисунках 1-6, имеет металлическую оболочку 291, снабженную поршневыми кольцами 292, скользящими
внутри металлической трубки 281, так что его нижние пружинные контакты 293 85 всегда входят в зацепление
с металлической трубкой 286, в то время как его верхние торцевые контакты 294 могут входить в зацепление с
любым из контактов шины.
Металлическая оболочка 291 имеет верхнюю и нижнюю канавки 295 296, взаимодействующие с защелкой 90
297, приводимой в действие тягой 298, расположенной вне корпуса 270, через универсальное соединение
299. Проводник поднимается и опускается гидравлически внутри окружающей трубчатой конструкции 95 с
помощью насоса 273 с электроприводом, установленного на корпусе 270. Одна сторона насоса сообщается
непосредственно с внутренней частью корпуса 270 через канал 274, а другая сторона сообщается с
внутренней частью поворотного внутреннего корпуса 20 через трубу 27.5, соединенную с полым валом 272.
Таким образом, для переключения с одной шины на другую сначала размыкаются контакты автоматического
выключателя o5, и изолированный проводник втягивается в трубчатую конструкцию 281, 286, после чего
внутренний корпус 280 поворачивается вокруг своей оси в другое положение, и проводник снова поднимается
в зацепление с другой шиной 110, после чего контакты автоматического выключателя снова замыкаются.
Автоматический выключатель можно снять для осмотра или ремонта, когда изолированный проводник будет
извлечен путем отсоединения гибкого сильфона 271 от шинных камер.
На рисунках 11 и 12 показано применение изобретения к трехфазной распределительной установке
относительно низкого напряжения. В этой конфигурации три однофазных автоматических выключателя 300
установлены один за другим на колесном грузовике 301. Каждый автоматический выключатель имеет два
неподвижных главных контакта 302, взаимодействующих с подвижным главным контактом 303, и четыре
комплекта дугогасительных контактов 304, по одному комплекту с каждой стороны каждого неподвижного
главного контакта. От каждой кольцевой втулки 234 вертикально вверх отходят промежуточные пространства,
заполненные маслом, так что конденсатор окружен рядом более или менее однородных по толщине слоев
масла, чередующихся с твердыми изолирующими слоями. Внешняя втулка 2:4 содержит металлическую
оболочку 235, снабженную поршневыми кольцами 236 и верхними и нижними пазами для защелки 237, 238,
как и в предыдущих вариантах. В низковольтных установках нет необходимости использовать изоляцию
конденсатора или маслонаполненный конденсатор, и вполне достаточно простой изоляции.
На рисунке Fi klnre 010 показана альтернативная схема дублирования проводников, в которой отпадает
необходимость в использовании специальной схемы изоляции конденсатора вокруг выдвижного проводника.
В данной схеме для управления соединениями от одного контакта автоматического выключателя к двум
контактам шины используется один выдвижной проводник, в то время как другой контакт автоматического
выключателя соединен с контактом фидера выдвижным проводником, который расположен (вместе с
подвижными частями) точно так, как показано на рисунках 1-С. На рисунке 10, иллюстрирующем 3G, показаны
только части схемы, относящиеся к стороне шины автоматического выключателя.
На рисунке 10 две шинопроводные камеры 250, 2-51 установлены близко друг к другу над резервуаром
выключателя, и каждая из них снабжена под отверстием в своей нижней стенке клапанным блоком 255,
содержащим задвижку, расположенную описанным ранее способом. Неподвижный контакт автоматического
выключателя, связанный с двумя шинами, установлен под полым изолятором 260 овального сечения,
закрепленным на крышке 265 масляного бака автоматического выключателя, и соединен через дно изолятора
с изогнутым контактным элементом 261. От крышки 265 в сторону двух шинопроводов тянется металлический
корпус 270, имеющий в целом овальное поперечное сечение, к верхнему концу которого прикреплен гибкий
металлический сильфон 271, который может быть закреплен на подходящем овальном фитинге 2556,
расположенном под двумя клапанными блоками 255. Этот корпус содержит полый горизонтальный вал 272,
вокруг которого шарнирно закреплен внутренний металлический корпус 280, на верхнем конце которого
расположена цилиндрическая металлическая трубка 281, а на нижнем конце — металлическая оболочка 282
для конденсаторного изолятора 283.
Этот изолятор закрыт с нижнего конца металлической крышкой 284, имеющей выступ 285,
взаимодействующий с изогнутым контактным элементом 261, а металлическая трубка 286 выступает из
крышки 284 на соответствующее расстояние внутри изолятора 283. Главный контакт 302 выключателя 1.3
398,889 398,889 представляет собой трубчатую конструкцию, содержащую выдвижной проводник, причем
шесть трубчатых элементов расположены в одну линию. Каждая трубчатая конструкция включает в себя
полый изолятор 310, окруженный в верхней части металлической оболочкой 311 и закрытый в нижней части
металлической крышкой 312, которая соединена с неподвижным контактом выключателя 302 и содержит
металлическую трубку 313, проходящую внутри изолятора 310.
Металлическая оболочка 311 имеет фланец для крепления к выступающему вверх элементу 306 на крышке
30.5 бака выключателя цепи 35 и содержит верхний корпус 314, внутри которого установлен цилиндрический
металлический стержень 315. К верхней части корпуса 314 прикреплен гибкий металлический сильфон 16,
который может быть закреплен на нижней стороне клапанного блока 320, содержащего задвижку,
расположенную описанным выше способом. Шесть клапанных коробок 320 закреплены под шестью верхними
маслонаполненными камерами, установленными на соответствующей опорной раме 321, три из которых
представляют собой шинные камеры 322, а остальные три — питающие камеры 323.
Каждая из шинопроводных камер 322 имеет в 3 (в ней расположен контакт 324, имеющий направленный вниз
цилиндрический фланец 325, соединенный с секциями шин 326, и аналогичный контакт предусмотрен в
каждой питающей камере.
Внутри каждого металлического корпуса 315 установлен изолированный проводник, окруженный
металлической оболочкой 330, снабженной поршневыми кольцами 331 и верхними и нижними пазами для
защелки 332, 3333, которые работают с защелкивающим устройством 334, приводимым в действие рычагом
335, расположенным снаружи корпуса 314; перемещения проводника осуществляются гидравлически насосом
336, приводимым в движение электродвигателем 337. Проводник снабжен верхним и нижним контактами 338
и 339, взаимодействующими соответственно с фланцем 325 на шине или контакте питающего кабеля и с
металлической трубкой 313. Для пропускания большого тока без чрезмерного концевого усилия на подвижный
проводник, эти контакты 338, 339 выполнены в виде группы из четырех щеток, скользящих по кромкам в
цилиндрических контактных элементах, с которыми они взаимодействуют.
Контакт в каждой питающей камере 323 соединен через металлический кабелепровод 340 с промежуточной
камерой 341, содержащей трансформатор тока 342 и кабельный заземляющий выключатель 343. Из
промежуточных камер 341 провода проходят через нижние камеры 344 к питающим кабелям, и в каждой
нижней камере 344 (как показано на левой стороне рисунка 11) отводится отвод 345 для подключения к
однофазному трансформатору напряжения. Каждый трансформатор напряжения размещен в масляном баке
на колесах;5G, из которого вверх выступает трубчатая конструкция 351, заканчивающаяся гибким
металлическим сильфоном 352, который может быть закреплен на клапанном блоке 353, установленном под
трансформатором напряжения 344 и содержащем запорный клапан. Трубчатая конструкция 351 служит для
размещения выдвижного изолированного проводника 354, взаимодействующего своим нижним концом с
контактом, подключенным к обмотке трансформатора напряжения, а верхним концом с контактом 355, к
которому ведет отвод 345. Вся конструкция трансформатора напряжения аналогична конструкции
автоматического выключателя, так что, когда изолированный проводник 3.54 опущен и задвижка закрыта,
сильфон 52 может быть отсоединен 85 от корпуса клапана 3-53, чтобы позволить откатить бак
трансформатора напряжения 3.50 для осмотра или ремонта.
В описанных выше вариантах устройство для герметизации отверстия в шине или другой камере после
извлечения изолированного проводника в каждом случае выполнено в виде скользящего задвижного клапана.
Однако герметизирующее устройство может быть выполнено иным способом и может состоять, например, из
пробки, которую можно отвести от отверстия внутри самой камеры буровой трубы с помощью
соответствующего механизма, или из пробки, которая съемно крепится к выдвижному проводнику и остается
внутри, герметизируя отверстие, когда проводник выдвинут.
Подобные альтернативные варианты подробно описаны в описании, прилагаемом к вышеупомянутой
параллельной патентной заявке № 8769/32 (серийный номер 398,890).
Хотя изобретение в большей степени предназначено для распределительных устройств вертикального типа,
в которых шины или другие камеры расположены над баком выключателя, а изолированные проводники могут
перемещаться вертикально или под небольшим углом к вертикали, оно также применимо к
распределительным устройствам, в которых используются горизонтальные изолирующие перемещения.
Таким образом, изолированные проводники могут перемещаться более или менее горизонтально через
боковые стенки бака выключателя, взаимодействуя с шиной или другими камерами, расположенными по
бокам бака, с задвижками или другими уплотнительными устройствами для герметизации отверстий в стенках
боковых камер, а также бака выключателя. При желании шина или другие камеры могут быть установлены
под баком выключателя, в этом случае соответствующие изолированные проводники могут перемещаться
через отверстия в дне бака и в верхней части его верхнего конца с помощью металлической крышки 474,
непосредственно соединенной с шиной 475, причем эта крышка содержит короткую металлическую трубку 476
внутри изолятора, с которой взаимодействуют верхние пружинные контакты 461 на изолированном
проводнике.
Таким образом, связь между внутренней частью камеры шины 470 и трубчатой конструкцией, внутри которой
перемещается изолированный проводник 460, навсегда прерывается изолятором 472, и снятие
автоматического выключателя может быть осуществлено после извлечения изолированного проводника
путем слива масла из внутренней части изолятора 472 и последующего отсоединения сильфона 457 80 от
камеры шины 470.
В некоторых случаях может быть удобнее расположить распределительное устройство таким образом, чтобы
изолированный проводник можно было вывести из бака, содержащего автоматический выключатель 85 или
другое устройство, в неподвижную часть устройства для целей изоляции. Один из примеров такой компоновки
показан на рисунке 14.
В данной конструкции полый изолятор 480 выступает вниз из крышки 481 бака выключателя и закрыт с
нижнего конца металлической крышкой 482, соединенной с неподвижным контактом выключателя и несущей
металлическую вставку 483 95, с которой взаимодействуют пружинные контакты 484 на нижнем конце
изолированного проводника 485. Изолированный проводник окружен металлической оболочкой 486, на
которой расположены поршневые кольца, скользящие в металлическом корпусе 100 490, установленном
внутри кожуха 491, охватывающего камеру трансформатора тока.
Корпус 491 закреплен под шинопроводной камерой 500, а к его нижнему концу прикреплен гибкий сильфон
487 100.
установлен на крышке 481 бака выключателя. Перемещения изолированного проводника 485 контролируются
насосом, соединенным с устройством подачи 49.1 через каналы 492, и предусмотрено защелкивающее
устройство jIg 493, которое взаимодействует с защелкивающими канавками 488 в металлической оболочке
486 на изолированном проводнике. Через шинопроводную камеру 500 от верха до низа проходит трубчатый
изолятор 501 115, предпочтительно конденсаторного типа, и посередине его длины этот изолятор снабжен
внутренним контактом 502, с которым взаимодействуют верхние пружинные контакты 489 на изолированном
проводнике 12Q 485. Контакт 502 соединен через стенку изолятора 501 с металлическим выводом 503, на
котором шарнирно закреплен изолирующий выключатель 504 ножевидного типа, приводимый в действие
соответствующим механизмом 125 (не показан). Этот разъединительный выключатель 6 работает с контактом
505, подключенным к шине 506, а также с контактом 507, заземленным через стенку камеры шины 500. f30
неподвижных камер, при этом предусмотрены соответствующие герметизирующие устройства.
Данная схема может быть изменена путем установки, например, питающей камеры под баком выключателя, а
камеры или камеры шин над баком, или же, в случае дублирующей установки шин, одна камера шин может
располагаться над выключателем, а другая — под ним, так что один изолированный проводник может
перемещаться и выступать из бака выключателя попеременно в любую из камер шин для выбора шины, при
этом питающая камера может быть установлена либо над, либо под выключателем.
Хотя по ряду причин предпочтительнее использовать задвижку или другое устройство для герметизации
камеры, чтобы перекрыть сообщение между шиной или подобной камерой и резервуаром, содержащим
автоматический выключатель или другое устройство, изобретение не ограничивается использованием такого
устройства, и на рисунке 13 в качестве примера показана конструкция, в которой устройство для герметизации
отсутствует.
[В конструкции, показанной на рисунке 13, полый конденсаторный изолятор 450, выступающий вверх от
неподвижного контакта выключателя, закрыт с нижнего конца металлической крышкой 451, соединенной как с
контактом выключателя, так и с металлической трубкой 452 внутри изолятора, и окружен металлической
втулкой 433, установленной на крышке 434 бака выключателя.]
Металлическая втулка соединена своим верхним концом с корпусом 455, содержащим цилиндрический
металлический стержень 456, окруженный камерой трансформатора тока, а к верхней части корпуса 455
прикреплен гибкий металлический сильфон 457. Подвижный изолированный проводник 460, имеющий
верхний и нижний пружинные контакты 461, 462, окружен металлической оболочкой 463, снабженной
поршневыми кольцами 464, скользящими в металлическом корпусе 456, причем металлическая оболочка
имеет пазы для защелки 465, 466, взаимодействующие с защелкивающим устройством 467 в нижней части
металлического корпуса. Перемещения изолированного проводника 460 контролируются насосом,
соединенным через каналы 458 с корпусом 455; эти части устройства в целом аналогичны соответствующим
частям устройства, показанного на рисунках 1-6.
В данной конструкции гибкий сильфон 457 крепится непосредственно к стенке шинопровода 470 вокруг
отверстия 471, а полый изолятор 472, предпочтительно конденсаторного типа, выступает вверх от отверстия
471, при этом нижний конец изолятора плотно входит в цилиндрический фланец 473 на стенке шинопровода.
Изолятор 472 закрыт в точке 398,889. Изолятор 501 закрыт сверху металлической крышкой 508, имеющей
внутренний трубчатый фланец 509.
На чертеже показан изолированный проводник 48-5 в нижнем рабочем положении, в котором он соединяет
контакт автоматического выключателя с контактом 502 на изоляторе 501, а затем через выключатель 504 с
шиной 506. Когда необходимо поднять изолированный проводник вверх в его изолирующее положение,
контакты автоматического выключателя размыкаются, и выключатель 504 перемещается в положение
заземления, после чего включается насос 1 и фиксирующее устройство для подъема проводника. В этом
положении проводник заземляется за счет зацепления пружинных контактов 489 с фланцем 509 на
металлической крышке 508. Теперь автоматический выключатель O можно снять, слив масло из трубчатой
конструкции, образованной изолятором 501 и корпусом 490, и отсоединив сильфон 487 от корпуса 491, после
чего, при необходимости, изолированный проводник 485 можно снять через нижнюю или верхнюю часть
трубчатой конструкции. При необходимости под корпусом 491 над сильфоном 487 может быть установлен
запорный клапан или другое уплотнительное устройство, чтобы исключить необходимость слива масла из
трубчатой конструкции при снятии автоматического выключателя.
В данной схеме без разъединителя 504 можно обойтись, используя изолированный проводник одного из
типов, показанных на рисунках 7-9, но с нижним концом, обращенным вверх.
Описанные выше решения, в которых предусмотрено герметизирующее устройство для шин или других
камер, обладают тем большим преимуществом, что позволяют значительно уменьшить общую высоту всего
распределительного устройства, особенно при очень высоких напряжениях, с соответствующей экономией
средств на несущей конструкции, поскольку шины или другие камеры должны быть достаточно большими
только для обеспечения зазоров, необходимых для маслоизоляции. Опять же, поскольку вся конструкция
герметична, она идеально подходит для использования на открытом воздухе, особенно потому, что
использование масляной изоляции по всей конструкции исключает необходимость в нижних
предохранительных клапанах, которые обычно используются в системах с воздушной изоляцией. Кроме того,
здание, в котором размещается распределительное устройство в случае внутренней установки, не
обязательно должно быть намного выше самого распределительного устройства, поскольку подъем и
опускание оборудования с помощью подвесных конструкций могут быть полностью исключены.
Это позволяет, при необходимости, устанавливать две шинопроводные камеры (в дублирующей
шинопроводной системе) одну над другой без значительного увеличения высоты, что дает возможность
использовать единую трубчатую конструкцию, содержащую изолированный проводник или проводники,
служащие как для выбора шин, так и для целей изоляции. Хотя в случаях, когда общая высота конструкции не
имеет первостепенного значения, можно спроектировать один изолированный проводник, который можно
использовать таким образом, 75 предпочтительнее использовать два концентрических изолированных
проводника внутри одной трубчатой конструкции.
Такое расположение показано на рисунке 15. В данной конструкции две камеры шин 80, 510 и 520
расположены одна над другой над баком выключателя, часть крышки которого показана на рисунке 530, и
содержат соответственно кольцевые контакты шин 511, 521, 85, соединенные с секциями шин 512, 522.
Верхняя шинная камера 510 имеет восходящее продолжение в виде цилиндрического металлического
стержня 513, и две камеры соединены между собой другим цилиндрическим металлическим стержнем 514.
Третий цилиндрический металлический патрубок 523, окруженный камерой трансформатора тока 524,
простирается вниз от нижней шинной камеры 520 по линии 95 с патрубками 513, 5114 и несет на своем
нижнем конце клапанный блок 52.5, содержащий задвижку 526. Трубчатая конструкция, образованная тремя
металлическими стержнями, продолжается в корпусе выключателя 1.00 полым изолятором 531, окруженным
металлической втулкой 562, прикрепленной к крышке 530, нижний конец изолятора 531 закрыт металлическим
колпачком 533, конусообразным, соединенным с неподвижным контактом выключателя 105. Эта
металлическая крышка имеет вертикальный контактный стержень или трубку 534, выступающую по центру
вверх внутри изолятора 531, а также более короткую металлическую трубку -535, концентрически
окружающую стержень 534 и образующую контакты 536 на своем верхнем конце.
Гибкий металлический сильфон 537 крепится к крышке 530 бака автоматического выключателя и может быть
зажат под клапанным блоком 525. Изоляция 541 вокруг трубчатого проводника 540 по всей своей длине несет
короткую металлическую втулку 542, снабженную поршневыми кольцами 543, скользящими внутри
металлического корпуса 5263, и пазом для защелки 544. 120 и еще одна втулка 545 со вторым пазом для
защелки 546 расположены ближе к верхнему концу изоляции. Нижний конец трубчатого проводника 540
выступает за изоляцию 541 и образует контакт 125, который может зацепляться с контактами 536,
соединенными с контактом автоматического выключателя, а на верхнем конце проводника предусмотрены
пружинные контакты 547. 130 i8 398,889 398,889 Второй трубчатый проводник 550 окружен изоляцией 551, к
нижнему концу которой прикреплена втулка 552, снабженная поршневыми кольцами 553, скользящими внутри
первого трубчатого проводника 540, и две дополнительные втулки 554, 556, соответственно снабженные
пазами для защелки 555, 557, расположены ближе к верхнему концу изоляции.
Изоляция 551 выступает за нижний конец проводника 550, образуя контакт для зацепления с контактным
стержнем 534, соединенным с контактом автоматического выключателя, а на верхнем конце проводника 550
предусмотрены пружинные контакты 5.58.
Защелкивающие пазы 5.55, 557 на внутреннем проводнике 550 взаимодействуют с защелкивающим
устройством 51.5, установленным в верхней части металлического корпуса 514 и приводимым в действие
механизмом (не показан), аналогичным механизмам управления защелками, используемым в описанных
выше устройствах. Аналогичное защелкивающее устройство 527 предусмотрено в верхней части
металлического корпуса 523 для взаимодействия с защелкивающими пазами 544, 540 на внешнем проводнике
540. Перемещение двух изолированных проводников 540, 550 осуществляется гидравлически с помощью
насоса (не показан), соединенного через каналы 528, 529 соответственно с шинопроводами 520, 510 через
камеру трансформатора тока 524 и с внутренней частью гибкого сильфона 537 и полым изолятором 531 через
клапанную коробку 525.
В данной конструкции два изолированных проводника 540, 550 могут быть выдвинуты вверх из корпуса
автоматического выключателя в свои изолирующие положения, и на чертеже показано, что внешний
проводник 540 удерживается в нижнем или рабочем положении за счет зацепления защелкивающего
устройства 527 в канавке защелки 546, а внутренний проводник 550 удерживается в верхнем или
изолирующем положении за счет зацепления защелкивающего устройства 515 в канавке защелки 555. Для
переключения соединений размыкаются контакты автоматического выключателя, и приводится в действие
защелкивающееся устройство 527 для освобождения внешнего проводника 540, после чего запускается насос
в направлении подъема проводника, при этом внутренний проводник 550 удерживается защелкой.
Затем внешний проводник 540 перемещается вверх в изолирующее положение, при котором проводник
заземляется за счет зацепления его верхних контактов 547 с металлическим стержнем 514, а удерживается в
этом положении за счет зацепления защелкивающего устройства 527 в нижнем пазу защелки 544.
Теперь приводится в действие защелкивающееся устройство 515 для освобождения внутреннего проводника
550, и насос запускается в обратном направлении. Это приводит к тому, что внутренний проводник 6
опускается вниз до тех пор, пока фиксирующее устройство 515 не войдет в паз 557, удерживая проводник в
рабочем положении, в котором он образует соединение от верхнего контакта шины 511 к штоковому контакту
534, а оттуда к контакту автоматического выключателя. 70 Повторное замыкание контактов автоматического
выключателя завершит переключение. Следует отметить, что расположение двух изолированных
проводников позволяет при необходимости осуществлять переключение под нагрузкой без размыкания
контактов автоматического выключателя. Для этого сначала опускается внутренний проводник 5.50 так, чтобы
оба проводника оказались в своих рабочих положениях, а две шины 80 соединены вместе, после чего
внешний проводник 540 поднимается в изолирующее положение. Когда оба проводника подняты в запорное
положение, задвижку 526 85 можно закрыть, и после отсоединения гибкого сильфона 537 от корпуса клапана
525 автоматический выключатель можно снять для осмотра или ремонта.
На рисунках 16 и 17 показаны две модификации схемы, изображенной на рисунке 15, в которых используется
один подвижный изолированный проводник в сочетании с одним или несколькими скользящими изоляторами,
несущими контакты для выбора шины, причем изолированный проводник 95 может быть выдвинут вниз к
корпусу выключателя для целей изоляции.
На рисунке 16 две шинные камеры 560, 570 расположены одна над другой над баком выключателя 580 и
содержат соответственно кольцевые контакты шин 561, 571, соединенные с секциями шин 562, 572.
Две шинопроводные камеры соединены между собой на 10 футов цилиндрическим металлическим патрубком
563, а под нижней шинопроводной камерой 570 установлен клапанный блок 573, содержащий задвижку 574.
От неподвижного контакта автоматического выключателя 11H, связанного с шинами, вверх отходит полый
изолятор 581, закрытый с нижнего конца металлической крышкой 582, которая соединена с контактом
автоматического выключателя и содержит внутри изолятора металлическую трубку 583. Изолятор 581
окружен металлической втулкой 584, которая крепится к крышке 585 бака 580 и соединена своим верхним
концом с корпусом 586, содержащим металлический стержень 120 587, окруженный камерой трансформатора
тока, причем верхний конец корпуса 586 соединен с клапанной коробкой 573 гибким сильфоном 588, как
показано на рисунках 1-6. Изолированный проводник 590 типа М25, имеющий верхний и нижний пружинные
контакты 591, 592, окружен металлической оболочкой 593, снабженной поршневыми кольцами 594,
скользящими внутри металлического корпуса 587, а также защелкивающими канавками 595, 596,
взаимодействующими с защелкивающим устройством 597 в нижней части корпуса; перемещение проводника
осуществляется с помощью насоса (не показан), сообщающегося с корпусом 586 через каналы 589.
Полый изолятор 600 имеет воротник 601 с поршневыми кольцами 602, скользящими внутри металлического
корпуса 563 между двумя шинопроводами, и имеет металлические кольца 603, 604 на своих концах,
снабженные пружинными контактами, взаимодействующими с контактами шин 561, 571, причем верхнее
металлическое кольцо 603 соединено с металлической трубкой 605, проходящей вниз внутри изолятора на
большей части его длины. Этот изолятор 600 может подниматься или опускаться с помощью второго насоса
(не показан), соединенного воздуховодами 564 с верхним и нижним концами металлического стержня 563.
«На воротнике 601 имеются пазы для защелки 606, 60,7, взаимодействующие с простыми защелкивающими
устройствами 565, 566 для удержания изолятора 600 в двух его рабочих положениях.» Изолирующая трубка
567, закрепленная в верхней части верхней шинной камеры 560, имеет на своем нижнем конце воротник 568,
снабженный поршневыми кольцами, которые входят в зацепление с металлической трубкой 605 внутри
изолятора и служат для прерывания сообщения между внутренней частью изолятора и верхней шинной
камерой.
На чертеже показаны детали, расположенные таким образом, чтобы соединить неподвижный контакт
автоматического выключателя с верхней шиной 62; соединение включает в себя верхнее металлическое
кольцо 603, металлическую трубку 605, изолированный проводник 590 и металлическую трубку 583. При
необходимости переключения соединений контакты автоматического выключателя размыкаются, и
запускается второй насос, который забирает масло из верхней камеры шин 560 и подает его в нижнюю камеру
шин 570, поднимая таким образом изолятор k5 600, предварительно освободив защелку 566. Изолятор 600
удерживается в поднятом положении защелкивающим устройством 565, при этом нижнее металлическое
кольцо 604 образует прямое соединение между нижним контактом шины 571 и верхними пружинными
контактами 591 на изолированном проводнике 590. Переключение завершается повторным замыканием
контактов автоматического выключателя. Для целей изоляции изолированный проводник 590 опускается в
свое изолирующее положение внутри резервуара 580 и трубчатой конструкции над резервуаром, и, закрыв
задвижку 574 и отсоединив сильфон 588 от корпуса клапана, автоматический выключатель можно снять для
осмотра. Конструкция, показанная на рисунке 17, отличается от конструкции на рисунке 16 тем, что она
позволяет при необходимости переключаться с одной шины на другую под нагрузкой без размыкания
контактов автоматического выключателя.
Некоторые элементы данной компоновки идентичны соответствующим элементам на рисунке 16, и для этих
элементов используются те же порядковые номера. 70 В данной конструкции неподвижный изоляционный
цилиндр 610 простирается от дна нижней шинопроводной камеры 570 до верхней части металлического
стержня 620, расположенного над верхней шинопроводной камерой 560. Внутри 75 этот изолятор 610
представляет собой металлическую трубку 611, верхний и нижний концы которой соединены через изолятор
610 с металлическими кольцами 612, 613 соответственно, расположенными рядом с контактами шин 561, 571.
Верхние 80 контактов на подвижном изолированном проводнике 590, которые в данном случае могут быть
выполнены в виде стыковых контактов 599, входят в зацепление с контактом 614, образованным на нижнем
конце металлической трубки 611. Таким образом, когда подвижный проводник 590 находится в поднятом
рабочем положении, неподвижный контакт автоматического выключателя соединен с двумя металлическими
кольцами 612, 613 вокруг изолирующего цилиндра 610. 90 Соединение между изолятором 612 и контактом
шины 561 осуществляется контактом 631 на нижнем конце подвижного полого изолятора 630, имеющего на
верхнем конце кольцевую торцевую крышку 632, снабженную внешними поршневыми кольцами (6.33),
скользящими в металлическом корпусе 620, и внутренними поршневыми кольцами 634, скользящими по
металлической оболочке 615 вокруг верхней части изоляционного цилиндра 610.
Торцевая крышка 100, 632 также имеет пазы для защелки 635, 636, взаимодействующие с защелкивающими
устройствами 621, 022 соответственно в верхней и нижней части металлического корпуса 620. Таким образом,
когда изолятор 630 удерживается защелкой 621 в верхнем положении, его контакт 631 замыкает цепь между
кольцом 612 и контактом шины 561, тогда как когда изолятор удерживается в нижнем положении защелкой
622, кольцо 612 изолировано от контакта шины 561.
Перемещения изолятора 630 контролируются насосом, соединенным через воздуховоды 623 с верхним и
нижним концами магистрали 620. 115 Соединение между нижним металлическим кольцом 613 и нижним
контактом Imsbar 571 аналогично контролируется контактом 641 на подвижном изоляторе 640, имеющем
торцевую крышку 642 с внешними и внутренними поршневыми кольцами 643 и 644, взаимодействующими с
металлическим стержнем 563 и промежуточной металлической оболочкой 616 вокруг изоляционного
цилиндра 610, при этом торцевая крышка имеет пазы для защелок 645, 646, взаимодействующие с 12
защелками 565, 566. Перемещения этого изолятора 640 контролируются насосом, соединенным с
магистралью 563 через воздуховоды 564.
На чертеже показаны детали в положениях 398, 889, отражающие давление жидкости с двух сторон поршня.
3. Электрораспределительные устройства в металлическом корпусе, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398890A
[]
/ _, " C
-: Дж. ле
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1932 года. № 8769/32.
Фотография слева: 24 марта 1933 года.
Завершено: сентябрь. 25, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
398,890 Усовершенствования в области или относящиеся к электрораспределительным устройствам в
металлическом корпусе.
Мы, компания A. RiWROLLBE & Co3PANY LmTiD, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Тайне, графство Дарем, и Арсибалд Аллан, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Крэгсайд», Эшли Гроув, Тайнмут, графство Нортумберленд,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к электрическим распределительным устройствам в металлическом корпусе и
имеет своей основной целью обеспечение усовершенствованной компоновки устройств в металлическом
корпусе (таких как, например, выключатели, реакторы и трансформаторы), являющихся частью или связанных
с компоновкой распределительного устройства для электростанции или подстанции, поскольку это позволяет
добиться значительной экономии как в размерах, так и в стоимости распределительного устройства.
Металлоэлектрический коммутатор согласно настоящему изобретению включает в себя камеру, содержащую
шину или другой проводник, погруженный в изолирующую жидкость, подвижный проводник, который в своем
рабочем положении выступает через отверстие в стенке камеры и контактирует с шиной или другим
проводником внутри нее, и уплотнительную пробку, расположенную таким образом, чтобы герметизировать
отверстие, обеспечивая герметичность при извлечении проводника из камеры. Данная конструкция особенно
подходит для случая подвижного проводника, соединяющего два проводника, каждый из которых установлен
в камере, содержащей изолирующую жидкость. В этом случае подвижный проводник может быть втянут в
один из двух проводников или пропущен через него, в то время как уплотнительная пробка предназначена для
герметизации отверстия в одной или в каждой из камер. Таким образом, одно из удобных решений согласно
изобретению может включать резервуар, содержащий автоматический выключатель или другое
электрическое устройство, камеру, содержащую шину С; или подобный проводник, погруженный в
изоляционную жидкость, изолированный проводник, установленный таким образом, чтобы он мог выступать в
резервуар устройства и камеру шины для соединения шины с клеммой устройства и может быть извлечен из
камеры шины в резервуар устройства или внутрь него, и уплотнительную пробку, расположенную таким
образом, чтобы герметично закрывать отверстие в стенке [Цена 11-] камеры шины при извлечении
изолированного проводника из нее в резервуар.
Отверстия в стенках двух камер, через которые проходит изолированный проводник, предпочтительно
соединены между собой металлическим стержнем, закрепленным с одного конца на одной из камер, а с
другого конца снабженным гибким удлинителем, съемно соединенным со стенкой другой камеры. Съемное
соединение может иметь различные формы, но в одном из удобных вариантов гибкий удлинитель
механически прижимается, например, с помощью рычажного механизма, к стенке камеры вокруг отверстия,
обеспечивая герметичность соединения.
Альтернативное решение согласно изобретению включает камеру, содержащую шину или подобный
проводник, погруженный в изоляционную жидкость, резервуар 75, содержащий автоматический выключатель
или другое электрическое устройство, подвижно установленное относительно камеры с шиной,
изолированный проводник, расположенный в резервуаре с устройством и соединенный с клеммой устройства,
находящегося в нем, и расположенный таким образом, что когда резервуар с устройством находится в
рабочем положении, изолированный проводник выступает через отверстие в стенке камеры с шиной и
контактирует с проводником внутри нее, и уплотнительную пробку, расположенную таким образом, чтобы
герметизировать отверстие в камере с шиной, обеспечивая герметичность при перемещении резервуара с
устройством для извлечения изолированного проводника из этой камеры. 90 Способ расположения и
установки уплотнительной пробки может различаться. Таким образом, вилка может отсоединяться и
крепиться к корпусу. подвижный проводник сам по себе, так что он останется внутри и герметизирует
отверстие, когда проводник 95 будет извлечен из камеры.
Соседние файлы в папке патенты