Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11701
.pdf
таким образом, чтобы имитировать форму старинных деревянных колес, что требовало использования
зажимных и усиливающих устройств различного рода, сделало колеса из листового металла самыми
дорогими на рынке, а также значительно тяжелее, чем некоторые другие типы, такие как проволочные колеса.
Кроме того, эти металлические колеса, из-за попытки конструктора имитировать традиционную форму
деревянных колес,
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 июля 1932 г., принята: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся колес (405 008 колес), были непривлекательны на вид, поскольку колесо из
листового металла, имитирующее внешний вид деревянного колеса, всегда выглядит неуместно.
Мне также известно о французских спецификациях.
Патент № 622636 описывает, со ссылкой на рисунки 1 и 2, металлическое колесо, конструкция которого
предусматривает, что ступица и вогнутые спицы образуют единую деталь, полученную методом литья в
горячем виде или штамповки, так что изделие имеет коническую звездообразную форму. Ступица выполнена
в виде неглубокой чаши цилиндрической формы, основание которой представляет собой радиальный
болтовой фланец, а боковые кромки спиц соединены промежуточными участками обода чаши.
Основная цель настоящего изобретения — создание штампованного металлического колеса, которое
сочетает в себе преимущества или большинство преимуществ вышеупомянутых типов колес и устраняет все
их недостатки. Короче говоря, важной целью является создание штампованного металлического колеса,
которое предпочтительно состоит всего из трех основных частей, которое может быть изготовлено недорого,
прочно и долговечно в использовании и имеет привлекательный внешний вид.
Хотя данное изобретение предусматривает производство готовых колес.
Используемое ребро имеет обычную конструкцию, и поэтому изобретение можно рассматривать как
металлический корпус артиллерийского колеса разборного болтового типа, включающий в себя в основном
радиальный болтовой фланец и единую штампованную деталь из листового металла, поддерживаемую
фланцем и имеющую глубокую вогнутую часть в форме усеченного конуса, максимальный диаметр которой
составляет значительную часть общего диаметра корпуса колеса, а также отдельные спицы швеллерного
сечения, корневые части которых выступают наружу из части в форме усеченного конуса и криволинейно
сливаются с ней.
Рассматривая изобретение с несколько иной точки зрения, можно увидеть, что оно представляет собой
металлический корпус артиллерийского колеса разборного болтового типа, включающий штампованную из
листового металла деталь, образующую усеченную коническую часть общей формы с выступающими наружу
спицами, и существенно радиальный болтовой фланец, имеющий на своей внешней периферии усеченное
коническое кольцо, вложенное в усеченную часть указанной штампованной детали.
В описанных и проиллюстрированных здесь вариантах осуществления изобретения крепежный фланец
представляет собой отдельную штампованную деталь, приваренную к штампованной детали, образующей
переднюю или внешнюю ступицу и спицы. Однако крепежный фланец или штампованная деталь для
крепления колеса могут быть прикреплены иным способом или могут являться частью штампованной детали,
образующей переднюю или внешнюю ступицу и спицы. Эти две части, вместе с ободом или ободком, к
которому крепятся внешние концы спиц, составляют колесо, за исключением мелких деталей, таких как колпак
ступицы, прикрепленный к передней части, и тонких металлических штампованных деталей, которые могут
быть использованы для закрытия спиц, которые могут быть включены или не включены. Крепежный фланец
или штампованная деталь для крепления колеса предназначены для крепления болтами и гайками к фланцу
подшипника ступицы или внутренней ступицы, при этом крепежные болты предпочтительно расположены
внутри передней части, как показано на чертежах.
Основные части колеса, упомянутые выше, а именно, соединенная спицевая и передняя части,
привинчиваемый фланец и обод, могут быть скреплены между собой любым подходящим способом, но
предпочтительно сваркой, и в предпочтительной конструкции они выполнены таким образом, что могут быть
соединены в два этапа сварки, при одном из которых спицы прикрепляются своими внешними концами к
ободу или ободе, а при другом — привинчиваемый фланец крепится к передней части.
На прилагаемых чертежах изображен предлагаемый вариант осуществления изобретения, а также его
незначительная модификация.
На фиг. 1 показан поперечный разрез колеса, колпака ступицы и оси, причем разрез выполнен
приблизительно вдоль линии 100 A-A на фиг. 5 между спицами; на фиг. 2 показан аналогичный поперечный
разрез без частей колеса, причем поперечный разрез выполнен приблизительно вдоль линии B-B на фиг. 5
через спицы; на фиг. 3 показан изогнутый разрез, приблизительно вдоль линии C-C на фиг. 5, через средства
крепления колеса, т.е. через средства, с помощью которых колесо съемно крепится к фланцу внутренней
ступицы 110 или подшипнику оси; на фиг. 4 показано поперечное сечение разъемного обода и обода,
приваренного к ободу, а также спиц, приваренных к ободу, шины, камеры и защитного кожуха шины,
прикрепленных к ободу 115; этот вид демонстрирует незначительные изменения по сравнению с показанным
на вышеупомянутых рисунках.
Рис. 5 — вид колеса с внешней стороны, с фрагментами, отколотыми на расстоянии 120 см; рис. 6 — вид
спереди внешнего конца спицы до ее приварки к ободу или ободе, на этом виде видны выступы на краю
открытого конца спицы, что предпочтительно для эффективной сварки; рис. 7 — фрагмент спицы и элемента
обода, вид сверху на конец спицы; рис. 130 iv 405,008 — вид, аналогичный рис. 5, но вид колеса с внутренней
стороны, части отколоты или опущены для ясности, колесо отсоединено от фланца подшипника оси или
внутренней ступицы; рис. 9 — сечение листового металлического узла, состоящего из спиц и обода, сечение
выполнено через спицы; рис. 10 — вид того же узла в проекции, показан вид сбоку; Рис. 11 представляет
собой частичный поперечный разрез, выполненный в направлении 16 между спицами; рис. 12 — вид сбоку
узла спицы и ступицы, показывающий, как ступица деформируется при надавливании вверх или наружу для
размещения конического кольца болтового крепления фланца колеса; рис. 13 — вид с внутренней стороны
колеса, на котором штампованная деталь, образующая болтовое крепление фланца, приварена к
модифицированной внешней ступице :2,5, показанной на рис. 12, при этом некоторые части детали отломаны;
рис. 14 показывает поперечное сечение колеса с несколько более тонкими и, следовательно, более упругими
спицами, чем показано на рис. 1 и 2, а также шину и камеру.
В этом разделе также показан тормозной барабан, непосредственно контактирующий с крепежным фланцем
колеса, причем оба элемента соединены с внутренним фланцем ступицы с помощью обычных крепежных
болтов и гаек.
Обращаясь теперь к чертежам, и сначала к фиг. 1–5 и 8, на фиг. 10 изображен обод, который может быть
выполнен из прокатанного профиля, как это принято, и является одним из трех основных элементов
усовершенствованного колеса. Вторым элементом является штампованная деталь из листового металла,
включающая спицы 11 и наружную ступицу или переднюю часть 12. Может быть любое желаемое количество
спиц, шесть из которых показаны в конструкциях, изображенных на прилагаемых чертежах. Третьей основной
частью колеса является болтовой фланец 13, который радиально выступает внутрь от передней части 12 и
служит для крепления колеса к внутренней ступице или подшипнику вала, как описано ниже.
Неф, часть 12, имеет общую форму усеченного конуса, хотя и не представляет собой сплошную коническую
поверхность.
На внешнем осевом конце ступица является непрерывной, но на внутреннем конце она разрывается из-за
зазоров, образованных в местах выпрессовки спиц.
Однако участки между спицами определяют общий контур передней части колеса. Передняя часть имеет
наименьший диаметр на своем внешнем конце и увеличивается в диаметре по мере продвижения внутрь. В
показанном варианте исполнения угол наклона передней части колеса к центральной линии составляет около
17°. В точке максимального диаметра передняя часть колеса 12 составляет большую часть общего диаметра
корпуса колеса, при этом спицы 11 сравнительно короткие.
Спицы 11 постепенно и криволинейно отходят от нефной части 12 и для удобства описания могут
рассматриваться как состоящие из двух частей: основной части и корневой части.
Корпусная часть 11а — это часть, которая радиально выступает за пределы центральной части спицы в зоне
ее максимального диаметра и образует основную часть спицы или собственно спицы 80. Как видно (рис. 1),
осевая глубина корпусной части спицы, в частности той части, которая ближе к ободу, существенно меньше
осевой глубины центральной части спицы. Корневая часть 851b — это часть, где спица впервые начинает
выходить из центральной части спицы 12, и как видно (рис. 1), эта часть радиально направлена внутрь от
максимального радиуса центральной части спицы. Предпочтительно, корневые части 90 спиц простираются
аксиально наружу, в основном до аксиально внешнего конца центральной части спицы, или, другими словами,
они простираются радиально внутрь до внешнего конца центральной части спицы, поскольку внешний конец
центральной части спицы имеет малый диаметр. Стенки спиц постепенно выходят из центральной части
спицы 12, и осевая глубина корней спиц, т.е. расстояние, измеренное по линии, параллельной оси колеса,
между Внешняя стенка 100, основание спицы и идеальная поверхность, представляющая конический контур
обода, постепенно увеличивается от нуля на радиально внутреннем конце основания спицы до полной
глубины частей корпуса 105 спиц в точке, представляющей максимальный радиус обода 12. Поскольку части
обода 12 выдавливаются наружу, образуя основания спиц, в то время как другие части остаются в основном в
идеальной 110 усеченно-конической поверхности обода, при штамповке образуется окружная зона, где
металл волнистый или гофрированный. Эта гофрированная зона придает большую прочность корпусу колеса
115. Как указано выше, внешние концы спиц крепятся к ободу предпочтительно сваркой. Вместо сварки
внешних концов спиц к ободу их можно приварить к ободе, как показано на 14 120 на рис. 4, который может
нести обод 10, и следует понимать, что там, где термин «обод» Используется для покрытия либо обода,
например, 10, либо обода, например, 14 125. Хотя детали и этапы сварочных работ не имеют существенного
значения для настоящего изобретения, следует отметить, что концы спиц предпочтительно снабжены рядом
внутренних выступов 15 (рис. 6), которые расплавляются во время сварочных работ. Кроме того, спицы
несколько длиннее до сварочных работ, чем после, поскольку часть металла тела спицы расплавляется для
обеспечения идеального сварного шва. Аналогично, концы спиц и внутренняя окружная часть обода, к которой
привариваются спицы, могут иметь небольшой конус, что особенно хорошо видно на рис.
1
Во-вторых, предполагается, что концы всех спиц будут одновременно приварены к ободу за одну операцию,
при этом элемент спицы и обод будут перемещаться относительно друг друга в осевом направлении во время
сварки, а конические поверхности будут соприкасаться. При выполнении сварки выступы и небольшая часть
самих спиц расплавляются, но относительное перемещение элемента спицы и обода во время этой операции
и форма спиц (расширенные стороны) таковы, что весь облой и заусенцы находятся на внутренней стороне
спиц, оставляя внешнюю сторону чистой. Однако не обязательно, чтобы концы спиц и часть обода,
контактирующая со спицами, были коническими, поскольку, хотя описанная выше операция считается
предпочтительной, также возможно сначала поместить штампованные спицы и ступицу внутрь обода,
достаточно согнув ступицу, чтобы внешние концы спиц могли выйти за пределы обода, а затем, когда все
будет готово к сварке, ступица освобождается, так что спицы могут перемещаться радиально наружу и
зацепляться с внутренней стороной обода под давлением. достаточно для выполнения сварочных работ.
Кроме того, необязательно приваривать все спицы к ободу за один раз, так как часть спиц может быть
приварена за одну операцию, а остальные — за другую. То есть, это может быть выполнено за одну операцию
или за две или более операций.
Как уже указывалось, спицы имеют в основном U-образную форму или сечение типа «канал», при этом
открытая сторона канала находится с внутренней стороны колеса. Боковые стороны спиц расширяются в
стороны, как показано на рис. 5, с целью не только облегчить сварку и обеспечить чистоту соединения, как
объяснялось выше, но и повысить прочность сварного шва, сопротивляясь крутящим или окружным
напряжениям, которым подвергается сварной шов при передаче приводной нагрузки. Закрытая стенка или
задняя часть спицы находится с внешней стороны колеса, и, как видно (рис. 1 и 2), она расширяется наружу от
внешнего конца спицы к внутреннему концу, где спицы сливаются с передней частью колеса. Таким образом,
основание корневой части спицы сравнительно широкое и имеет наилучшую возможную форму для
сопротивления напряжениям, возникающим из-за колебаний кузова и шасси автомобиля. Размер поперечного
сечения спицы, таким образом, постепенно увеличивается от ее внешнего конца до точки слияния с передней
частью колеса и, следовательно, предназначен для сопротивления напряжениям, которые Они постепенно
увеличиваются от внешнего конца к внутреннему. Это важно не только в тех случаях, когда спица имеет
U-образную форму, но и в тех случаях, когда спица имеет закрытое или коробчатое сечение, которое может
быть получено путем смыкания спиц сваркой или иным способом крепления к их внутренним частям
внутренних или закрывающих стенок. Как видно на рис. 14, осевая глубина той части U-образной спицы,
которая радиально направлена внутрь от сварного шва, сделана практически такой же или, по крайней мере,
немного большей, чем на сварном соединении по окружности колеса, чтобы придать колесу большую
гибкость.
Кроме того, боковые стороны спиц, если смотреть с внутренней или внешней стороны колеса, расширяются в
обоих направлениях от точки 90, расположенной между концами спиц, то есть ширина спиц между их концами
меньше, чем на их внешних или внутренних концах. Это расширение спиц наружу от промежуточной точки 95
необходимо для обеспечения желаемой большой площади контакта между концами спиц и ободом, чтобы
обеспечить сварные соединения достаточной прочности. Значительно уменьшенная ширина спиц в их
промежуточных точках 100 придает колесу определенную степень упругости, которая повышается за счет
того, что глубина спиц в их промежуточных точках не намного больше, чем на их крайних сварных концах, как
это видно на рис. 14. Важно, чтобы колесо обладало определенной степенью упругости для защиты колеса от
чрезмерных ударов на дороге.
Поскольку штамповка спиц и ступицы выполнена в соответствии с вариантами 110, между спицами имеются
отверстия 16 U-образной формы. Эти отверстия и открытые стороны спиц могут быть закрыты тонким
металлическим запорным элементом 17 115, показанным на фиг. 2, который может быть легко установлен
поверх внутреннего фланца 21, но между тормозным барабаном 31 и спицами 11 таким образом, чтобы
давление тормозного барабана оказывалось на изогнутую часть 32 двойного конусного диска, выполненного в
форме запорного элемента 17.
Следует попутно упомянуть, что поперечное сечение спицы в любой точке состоит в основном из прямых
линий, а не из криволинейных, что является характерным признаком.
Тот факт, что прямой участок с отчетливыми углами выглядит более приятно.
Придает спице более привлекательный вид, чем изогнутая линия, а также делает спицу прочнее. Также
возможно закрывать внутренние открытые стороны спиц отдельными запорными пластинами, которые могут
быть прикреплены, предпочтительно сваркой, к боковым стенкам спиц с внутренней стороны колеса.
Как видно (рис. 1), наружный конец передней части колеса заканчивается непрерывным внутренним фланцем
1211, к которому может быть прикреплен колпак ступицы 18, удерживаемый на месте обычной защелкой,
обозначенной цифрой 19. Расширяющиеся наружу стенки спиц располагают фланец 12a и колпак ступицы 18
на самом наружном конце колеса, который находится на расстоянии 1 S от обода 10 или 10a, как будет видно
на рис. 1. Выше было упомянуто, что стенка передней части колеса 12 имеет в целом коническую форму, но
не является непрерывной. Эта стенка, аксиально расположенная внутри непрерывного фланца 12a1, состоит
из выпуклых или изогнутых участков, если смотреть изнутри, которые расположены между спицами и
обеспечивают слияние одной спицы с другой. Между этими участками имеются отверстия, которые
простираются вверх и сообщаются с каналами спиц.
Эти отверстия могут быть закрыты тонким металлическим запорным элементом 20 (рис. 1), который легко
приваривается или запрессовывается на место, чтобы предотвратить попадание грязи и тому подобного
внутрь спицы и их проникновение в полость или пространство внутри нефа 12.
Предпочтительно при изготовлении колеса штамповка спиц и ступицы производится из тонкого листового
металла толщиной около одной шестнадцатой дюйма или менее, который не склонен к кристаллизации, то
есть из стали с высокой усталостной прочностью и высоким пределом выносливости, такой как
хромоникелевая сталь, имеющая предел прочности на растяжение около 140 000 фунтов на квадратный
дюйм.
Теперь, рассматривая конструкцию штампованной детали 13 и способ ее крепления к нефу 12, следует
отметить, что штампованная деталь имеет наружное кольцо или окружную часть 13а, которая является суб.
Имеет четкую коническую форму, причем конусность совпадает с конусностью нефной части 12.
Кроме того, штампованная деталь имеет выступающий внутрь болтовой фланец 131, который деформирован
для усиления и других целей, как будет объяснено ниже, и предназначен для крепления к фланцу G 21 на
внутренней ступице 22. Окружная часть или кольцо 13а этой штампованной детали 13 крепится к передней
части 12 предпочтительно сваркой, при этом сварные поверхности расположены в области между спицами,
как показано на фиг. 5 и 8. Окружная часть 132 этой штампованной детали простирается от внутреннего или
большого конца конической передней части 12 до половины расстояния до внешнего или меньшего конца
передней части 12. Для того чтобы сварка могла быть выполнена между спицами, желательно, чтобы
передняя часть 12 и кольцо 13а штампованной детали 13, крепящей колесо, имели одинаковую конусность
или форму по всей поверхности, где эти 70 частей должны быть сварены вместе. Это делает необходимым
деформацию части выпуклой наружной поверхности кольца 13а таким образом, чтобы они соответствовали и
зацеплялись с соответствующими частями внутренних 75 выпуклых частей нефа 12 между спицами (см., в
частности, рис. 5 и 8) по всей площади первого, который должен быть приварен в нескольких местах ко
второму, или, наоборот, путем деформации 80 внутренних выпуклых частей нефа 12 таким образом, чтобы
они соответствовали конической или выпуклой наружной поверхности части 13 и 1 штампованной детали 13.
Предпочтительным является первый способ, который показан на фиг. 5 и 8, где кольцо 85 132a штампованной
детали 13 деформируется или вдавливается внутрь путем придания ему, как показано на фиг. 24, конической
вогнутости соответствующего размера, чтобы соответствовать прилегающей выпуклой поверхности ступицы
12, что выполняется между всеми спицами. Кроме того, деформированные участки 24 предпочтительно
вдавливаются наружу в большом количестве точек 33, образуя небольшие выступы 15 на внешних концах
спиц, и во время сварочной операции, когда детали перемещаются относительно друг друга, заставляя
конические участки скользить в зацепление, выступы расплавляются. Таким образом, за одну сварочную
операцию A 00 и за одно движение детали свариваются вместе одновременно на заданной площади между
каждой парой спиц, при этом каждая свариваемая область простирается по окружности на соответствующее
расстояние и также простирается вниз вдоль поверхности конуса. неф 12 примерно на половину своей длины,
рассматриваемой в осевом направлении. Однако точные шаги, упомянутые выше, не обязательно соблюдать
при сварке этих 110 деталей вместе, и особенно осевое скользящее движение не является обязательным. В
некоторых случаях неф можно выдвинуть наружу, чтобы позволить кольцевому зазору быть вставленным на
всю длину в неф, а затем отпустить его, чтобы он плотно прижался к кольцевому зазору и позволил
эффективно выполнить сварку.
Следует отметить, что часть 13а расположена практически на одной линии с крайними внешними концами
спиц 11 и внутренним фланцем ступицы 21 и имеет достаточную ширину, чтобы при сварке с внешней частью
ступицы 12 она максимально упрочняла ее. Такое расположение также приводит спицы практически в
плоскость болтового фланца, так что нагрузка на колесо передается непосредственно от обода к фланцу 21
внутренней ступицы. Таким образом, между комбинированной штамповкой спиц и обода и штамповкой
болтового фланца устанавливается чрезвычайно жесткое и эффективное соединение, при этом характер и
прочность соединения во всех различных местах сварки являются однородными и вполне способны
выдерживать напряжения, которым может подвергаться колесо.
Выше было указано, что вместо деформации кольца I 3 & болтового фланца в месте сварки для обеспечения
его соответствия в различных точках сварки выпуклости нефа, внутренняя выпуклая часть нефа может быть
деформирована таким образом, чтобы соответствовать конической или выпуклой внешней поверхности
кольца 13 а. Это показано на рисунках.
11, 12 и 13, в которых части нефа между спицами деформированы путем изгиба вверх или наружу, или
сделаны вогнутыми при взгляде изнутри нефа, как показано на 24 r', так чтобы соответствовать конической и
выпуклой кривизне внешней поверхности части 135 штамповки 13, где две части должны соприкасаться и
свариваться вместе. В этом случае, как и прежде, одна из двух соприкасающихся поверхностей может быть
снабжена выступами, которые расплавляются в процессе сварки. Детали на фиг. 11, 12 и 13 в остальном
идентичны деталям на предыдущих фиг., и к ним применяются те же обозначения.
Ранее упоминалось, что форма спиц комбинированного элемента, состоящего из спиц и нефа, такова, что
спицы обладают необычайной прочностью без необходимости штамповки очень большой толщины Pre4;
предпочтительно, чтобы штамповка 13 была несколько толще, чем штамповка, образующая другой элемент,
что показано на чертежах, но для того, чтобы эта штамповка 13 обладала необходимой прочностью без
необходимости штамповки нежелательной толщины, штамповка 13 усиливается путем нанесения на
внешнюю часть усиливающих углублений 25, расположенных на осевых линиях спиц или посередине между
сварными швами 24 (см. рис. 5 и 8), а также путем нанесения на внутренний фланец 13 b усиливающих
углублений 26 посередине между спицами и непосредственно внутри сварных швов 24 (см. рис. 5 и 8).
Между углублениями 26 во фланце 13b последний крепится к внутреннему фланцу ступицы 21 в нескольких
точках с помощью соответствующих болтов и гаек 27, расположенных на одной линии со спицами, как видно
из рис. 8. В местах, где болты проходят через фланец 13b штампованной детали 13, последний выгнут наружу
для усиления, как показано на рис. 28. В этих местах предусмотрены отверстия для болтов 29.
Для предотвращения относительного вращения фланца 13b, выступающего внутрь от центральной части
ступицы, и фланца 21, выступающего наружу от внутренней ступицы, а также для снятия срезных напряжений
с болтов, эти 70 детали предпочтительно соединяются между собой. В данном случае это достигается за счет
наличия конических выступов 30 на фланце 21, которые входят в конические углубления фланца 13b и в
данном случае входят в зацепление с 75 коническими стенками, образованными деформациями упрочнения
фланца 13b, как показано на фиг. 1 и 3. Следует отметить, что болты и гайки крепления колеса расположены в
конической полости 80, образованной той частью центральной части ступицы 12, которая выступает
аксиально наружу за плоскость привинчиваемого фланца, и скрыты от глаз, когда установлен колпак ступицы.
Для крепления колеса к внутренней ступице можно использовать любой из обычных и хорошо известных
способов, таких как болты с коническими гайками.
Те же самые болты, которые крепят колесо к фланцу внутренней части ступицы, в данном случае
используются для крепления к фланцу внутренней ступицы тормозного барабана 31, показанного на фиг. 1 и
2, часть которого также показана на фиг. 5.
На рис. 1, 2 и 3 показано крепление болтами 95.
Фланец 13b показан примыкающим к внутреннему фланцу ступицы 21, который, в свою очередь, примыкает к
тормозному барабану 31. Таким образом, внутренний фланец ступицы расположен между прикручиваемым
фланцем 13b и тормозным барабаном 31. В модели 400:
На рис. 14 показан фланец 13b, примыкающий к тормозному барабану 31, который, в свою очередь,
примыкает к внутреннему фланцу ступицы 21. На рис. 14 тормозной барабан расположен между фланцем 13b
и внутренним фланцем ступицы 21 105.
Таким образом, становится очевидно, что указанные выше цели достигаются очень эффективно с помощью
настоящего изобретения. Из приведенного выше описания и чертежей особенно ясно, что получается
штампованное металлическое колесо 110, обладающее большой прочностью и привлекательным внешним
видом, и благодаря небольшому количеству деталей, из которых состоит само колесо, и способу сборки или
соединения этих деталей, производится недорогое колесо, конструкция которого хорошо подходит для
массового производства.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 120 и способ его реализации, я также
установил, каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405009A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ 1 Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21,077/32 4059 /,, ,, 6 сентября 1932 г. № 24,830/32.
Один полный левый: 22 июля 1933 года.
Завершено: 26 января 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRO Yi O SIONAL.
№ 21071, 1932 г.
Улучшения, касающиеся резиновых ковриков, напольных покрытий и тому подобного.
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Хайде, графство Чешир, и Джеймс Артур Редиексн, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Кенсингтон-стрит, 24, Хайд, графство Чешир, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к резиновым коврикам, напольным
покрытиям и подобным изделиям, в которые встраиваются буквы, цифры или узоры. В настоящее время такие
буквы или подобные изделия, имеющие цвет, отличный от цвета самого коврика, изготавливаются отдельно
от коврика, который имеет зазоры или полости для их размещения, и они закрепляются на месте путем
вулканизации. Изобретение направлено на укрепление связи между буквами или подобными изделиями и
самим ковриком.
Согласно настоящему изобретению, металлические или волоконные нити или сетка встраиваются в резину
таким образом, чтобы проходить как через сам мат, так и через буквы или подобные элементы. Мат и буквы
по-прежнему формируются отдельно из композиции разного цвета, например, путем выдавливания из листа,
а встраивание металлических или волоконных нитей происходит во время или после формирования
композитного мата. Предпочтительно используется металлическая сетка, которая вдавливается в
композитный мат либо с обратной, либо с лицевой стороны во время этапа вулканизации, при этом резина
протекает через ячейки под давлением, применяемым при вулканизации. Однако сам мат и буквы или
подобные элементы могут быть построены слоями с одним или несколькими промежуточными слоями
металла или волокна, в частности, в случае толстых матов.
Хотя предпочтительно использовать металлическую сетку с, например, примерно 600 ячейками на
квадратный дюйм, можно также использовать брезент, ткани или простое или плетеное полотно из конопли
или другого волокнистого укрепляющего материала. Как правило, буквы или подобные элементы имеют ту же
толщину, что и сам коврик, но в некоторых случаях они могут выступать только на часть толщины коврика.
Дата: 26 июля 1932 года.
Для соискателей:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24830, 1932 г.
Улучшения, касающиеся резиновых ковриков, напольных покрытий и тому подобного.
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Хайде, графство Чешир, и Джеймс Ар Ти Хи Р. Редферн, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Кенсингтон-стрит, 24, Хайд, графство Чешир, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к резиновым коврикам, накладкам и
подобным изделиям и направлено на улучшение таких ковриков и подобных изделий, чтобы они могли быть
лучше закреплены на месте.
Согласно изобретению, нижняя сторона коврика, напольного покрытия или подобного материала покрыта
множеством полостей, образующих отдельные ячейки или карманы, в каждой из которых задерживается
воздух, когда коврик или напольное покрытие укладывается на гладкую поверхность, причем глубина
полостей составляет не менее 1/3,2 дюйма.
Полости удобно формировать во время формования мата или подобного материала путем создания ряда
квадратных выступов или рельефов на поверхности формы, так что нижняя поверхность мата имеет вид
крупноячеистой сетки, в которой толщина ячеек сетки немного меньше, чем расстояние между ними. Однако
изобретение не ограничивается системой квадратной сетки, и полости могут иметь другие формы.
Изобретение особенно применимо к матам и подобным материалам, в которые вкраплены нити или сетка из
волокон или металла, проходящие продольно как через сам мат, так и через вставленные буквы или
подобные элементы, как описано в нашей заявке № 21077/32 от 26 июля 193 г. В таких матах буквы или
подобные элементы, цвет которых отличается от цвета самого мата, вставляются в зазоры или полости мата,
и, будучи закрепленными на месте путем формования, волокна или сетка вносят существенный вклад в их
надежное удержание. С помощью форм с выступами или тиснениями, согласно изобретению, волокна или
сетка могут быть вдавлены глубоко в мат очень выгодным способом в процессе формования.
Предпочтительно использовать холст в качестве армирующего или вставного материала, особенно с тонкими
паспарту. 30 Обычно буквы или подобные надписи имеют ту же толщину, что и само паспарту, но в некоторых
случаях они могут проходить только через часть толщины паспарту. 35 Дата: 6 сентября 1932 г.
I. Для заявителей:
GILL, JENNINGS & EVER:CLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 517 '52, Chancery Lane,
Лондон, W C 2.
Полная спецификация TE.
Улучшения, касающиеся резиновых ковриков, напольных покрытий и тому подобного.
Мы, компания IREDERN' S Ru BBER Wo Rih S LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная в Хайде, графство Чешир, и Джеймс Арнун Р.Л. Ди Эрн,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кенсингтон-стрит, 24, Хайд, графство Чешир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коврикам, напольным покрытиям и подобным изделиям, изготовленным из
резины и содержащим в себя буквы, цифры или узоры. В настоящее время такие буквы или подобные
элементы, имеющие цвет, отличающийся от цвета самого коврика, изготавливаются отдельно от коврика,
который имеет зазоры или полости для их размещения, и закрепляются на месте путем вулканизации.
Изобретение направлено на улучшение соединения между буквами или подобными элементами и самим
ковриком.
Известно, что куски резины, которые должны образовывать композитное изделие, например, плитку для
напольного покрытия, размещаются на холщовой основе, и эта основа прилегает ко всем плиткам во время
вулканизации. Настоящее изобретение по существу состоит в том, чтобы соединить вместе сам коврик или
подобное изделие и буквы или подобные им путем внедрения в резину нитей или сетки из металла или
волокна, которые проходят через коврик или подобное изделие и буквы или подобные им и скрепляют их
между собой. Коврик и буквы по-прежнему формируются отдельно из композитных материалов разного цвета,
например, путем штамповки из листа, и внедрение металлических или волоконных нитей происходит во время
или после сборки композитного коврика.
При использовании тонких волокон в качестве вставки можно с успехом применять брезент, а в качестве
других подходящих материалов можно использовать ткани, простые или тканые волокна из конопли или
другого волокнистого упрочняющего материала, или металлическую сетку с, например, примерно 600
ячейками на квадратный дюйм.
В предпочтительном процессе нити или сетка укладываются на композитный материал и вдавливаются в него
на этапе вулканизации, при этом резина протекает через сетку или между нитями под применяемым
давлением. Для этой цели необходимо использовать вулканизирующую форму с выступами или тиснениями,
поскольку в противном случае невозможно достаточно глубоко вдавить нити или сетку в материал, чтобы
закрепить их. Если бы использовалась простая форма, единственным результатом было бы поверхностное
прилипание, а не закрепление нитей или сетки.
Выступы или рельефы могут быть выполнены в такой форме, чтобы на поверхности формы образовывались
полости глубиной не менее 1/2 дюйма, представляющие собой отдельные ячейки или воздушные карманы, в
каждой из которых задерживается воздух, когда форма укладывается на гладкую поверхность. В этом случае
выступы или рельефы могут быть квадратными, так что нижняя поверхность формы будет иметь вид грубой
сетки, в которой толщина стержней сетки будет немного меньше толщины промежутков между стержнями.
Однако квадратная сетка не является обязательной, и полости могут иметь другие b-образные формы.
На рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей в качестве примера показаны два этапа этого процесса. На рисунке
1 показан сам коврик, который имеет зазоры или прорези, в которые вставлены буквы 2, окрашенные в другой
цвет, чем коврик. Сверху, то есть с обратной стороны, коврика 1 укладывается кусок проволочной сетки 3, а
буквы 2 помещаются в вулканизационный пресс-форму 5 4, дно которой имеет ребристую поверхность,
образующую ребристую поверхность на верхней части полученного коврика. В верхнюю часть пресс-формы
помещается пластина 5 с квадратными выступами или рельефными элементами, после чего пресс-форма
закрывается. В процессе вулканизации давление, оказываемое на коврик, заставляет сетку 3 проникать в
него, и одновременно на обратной стороне коврика образуются прямоугольные полости, как показано на
рисунке 2, иллюстрирующем пресс-форму после вскрытия после вулканизации.
В другом способе, согласно изобретению, сам коврик и буквы или подобные элементы могут быть построены
послойно с одним или несколькими промежуточными слоями металла или волокна, особенно в случае
толстых ковриков.
А; Два этапа этого процесса проиллюстрированы в качестве примера на рисунках 3 и 4 прилагаемых
чертежей.
Сам коврик состоит из двух слоев 6 и 7, а буквы — из двух слоев 8 и 9. Между слоями, по всей площади,
занимаемой буквами, вставляется полоска ткани, и композитная структура помещается в вулканизационную
форму. Полученный коврик показан на рисунке 4.
Как правило, буквы или подобные надписи имеют ту же толщину, что и само паспарту, но в некоторых случаях
они могут проходить лишь через часть толщины паспарту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405010A
[]
-l <_ -IJ - l_ -
, I i -i 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июля 1932 г. № 21,16 G/3 Z.
Фотография слева: 27 июля 1933 года.
Завершено: 29 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования или связанные с лампами для использования в эмульгирующих машинах и других
устройствах, таких как столы и тому подобное.
Я, Чарльз Эдвард Мартин, подданный Великобритании, проживающий на площади Святой Марии в
Бирмингеме, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий вид:
Существующие типы зажимов (например, используемые для крепления эмульгирующих машин и подобных
устройств к столам и тому подобному), имеющие форму буквы «е» с винтом, ввинченным через нижнюю
часть, имеют тот недостаток, что при использовании по назначению, то есть с винтом, затянутым вниз,
возникает серьезная недоступность и вероятность того, что гайка будет заблокирована рамой стола.
Соседние файлы в папке патенты