Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11480
.pdf
в горизонтальное положение, в котором устройство будет удерживаться за счет трения или пружинного
действия, готовое к повторному использованию.
Также к указанной системе могут быть подключены устройства безопасности любого известного или
подходящего типа для обеспечения безопасной работы. 110. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его реализации, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408996A
[]
A MD D SP ECIFI ATI
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ SPE. Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника
контролера, действующего от имени Генерального контролера, от шестнадцатого сентября 1936 года,
согласно разделу 11 Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 сентября 1932 г. № 25615 132.
Полная спецификация слева: 14 сентября 1933 г.
Принято к публикации: 16 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
408 r 996 Фотоэлектрическая система управления для эскалаторов, конвейеров и подобных устройств Я,
АЛАН СТЮАРТ ФИТЦ ГИС РАЛД, проживающий по адресу: Уорвик Роуд, 433, Уинвуд, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: Изобретение относится к автоматическим электрическим системам
управления для эскалаторов, конвейеров и аналогичных устройств.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю автоматическую систему управления для
транспортировочных средств, таких как эскалаторы, грузовые конвейеры и аналогичные устройства, в которой
перемещение транспортировочного средства изменяется в ответ на изменение состояния электрической
цепи, вызванное перемещаемым грузом. Автоматическая система управления может включать источник света
и взаимодействующее светочувствительное устройство, приспособленное, в ответ на изменение его
светового состояния, вызванное перемещаемым грузом, для управления средствами, которые управляют
приводным механизмом транспортировочного средства. Когда перемещаемый груз находится в
определенном заданном положении относительно транспортировочного средства, освещение
светочувствительного устройства изменяется, причем такое изменение влияет на реле или реле,
приспособленные для изменения скорости перемещения транспортировочного средства. Такое изменение
может заключаться в запуске или остановке, или в систему может быть включено устройство с заданным
временем, так что изменение скорости сохраняется только в течение определенного периода, который может
быть изменен по желанию в соответствии с положением груза.
Изобретение, примененное к таким устройствам, как пассажирские эскалаторы, грузовые конвейеры и
аналогичные устройства, которые обычно работают непрерывно, обеспечивает значительную экономию
персонала и энергии. Например, пассажирские эскалаторы обычно полностью загружены в часы пик и
сравнительно пусты в часы затишья. Соответственно, я предусматриваю на входном конце эскалатора,
предпочтительно в нескольких метрах от него, светочувствительное устройство и источник света, который
может быть прерван пассажиром, приближающимся к эскалатору, а также устройство 50, эффективное для
управления реле, при необходимости через схему усилителя, которое само управляет другим реле или
устройством с заданным временем, непосредственно управляющим пусковой контакторной системой
эскалатора. В альтернативном варианте я реализую функцию задержки времени в схеме усилителя. В этом
случае устройство работает следующим образом: каждый раз, когда срабатывает светочувствительное
управление, разрядная трубка 60 пропускает анодный ток, используемый для мгновенной зарядки
конденсатора, заряд которого утекает за определенное время.
Напряжение конденсатора подает питание на сетку еще одной трубки, которая управляет реле 65,
контролирующим двигатель эскалатора. Последнее реле может быть быстродействующего типа.
Предположим, например, что для перемещения пассажира от одного конца эскалатора до другого требуется
30 секунд. Устройство точного отсчета времени будет установлено, скажем, на несколько секунд. Когда
последний пассажир покинет эскалатор и больше не приблизится к входу, эскалатор автоматически
отключится из-за срабатывания реле, управляющего двигателем эскалатора.
Эскалатор останется выключенным до тех пор, пока к входу не подойдет другой пассажир, после чего он
автоматически включится на время, пока пассажир преодолевает расстояние между светочувствительным
элементом управления и началом эскалатора. После завершения этого пути он снова выключится до тех пор,
пока не потребуется его дальнейшее использование. В часы пик светочувствительный элемент управления
будет срабатывать кратковременно гораздо чаще, чем каждые 35 секунд. Таким образом, эскалатор будет
работать до тех пор, пока сохраняется спрос. При желании может быть предусмотрен ручной переключатель
для отключения автоматического управления в соответствующие моменты времени.
Изобретение может быть применено к промышленным конвейерам, в этом случае область действия
светочувствительного устройства может охватывать точку, в которой предметы подаются на конвейер из
желоба или другого средства доставки. Каждый раз, когда предмет попадает в эту точку, конвейер
запускается и подает его. Он будет работать непрерывно при постоянной подаче предметов.
Изобретение может быть применено ко всем видам промышленных конвейеров, которые обычно работают
непрерывно независимо от скорости подачи изделий или материалов. Принцип изобретения также применим
к лифтам с однократным срабатыванием, таким как те, которые используются в метрополитенах, то есть те,
которые перемещаются только между двумя уровнями. Возможно также полное автоматическое управление
заслонками и их срабатыванием.
Другие области применения изобретения станут очевидны специалистам в данной области.
Дата: 14 сентября 1932 года.
Гарольд Барон, Танет Хаус, Стрэнд, 231 и 232, Лондон, W J 2, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Фотоэлектрическая система управления для эскалаторов и подобных им ленточных конвейеров. Я, Алан
Стюарт Фицджеральд, проживающий по адресу: Уорвик Роуд, 433, Уинвуд, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к эскалаторам с электроприводом и аналогичным конвейерам с
бесконечной лентой.
Было предложено обеспечить автоматическое управление эскалаторами с электроприводом или
аналогичными ленточным конвейерами с помощью фотоэлектрических средств в сочетании с реле,
срабатывающим при приближении человека или объекта, подлежащего перемещению, для запуска
приводного двигателя эскалатора или конвейера и срабатывающим через заданный интервал времени после
этого для остановки указанного приводного двигателя.
Целью изобретения является обеспечение улучшенного управления, и согласно изобретению, указанное реле
предназначено для управления одной цепью для запуска приводного двигателя и для управления второй
цепью для остановки указанного приводного двигателя.
Согласно одному из особенностей изобретения, реле срабатывает практически мгновенно в одном
направлении, замыкая одну цепь приводного двигателя эскалатора или конвейера, и срабатывает в
противоположном направлении по истечении заданного интервала времени, замыкая другую цепь указанного
приводного двигателя.
Согласно еще одной особенности изобретения, предусмотрено пусковое устройство для двигателя,
включающее пусковые и стопорные контакты, причем реле срабатывает на пусковых контактах двигателя
практически мгновенно, а на стопорных контактах двигателя — через заданный интервал времени после
срабатывания пусковых контактов.
Согласно еще одной особенности изобретения, реле приспособлено для срабатывания при подаче питания
практически мгновенно 75 и для медленного срабатывания в противоположном направлении в течение
заданного временного интервала при обесточивании.
Приводной двигатель эскалатора или конвейера приводится в действие средствами управления 80,
включающими быстродействующее реле, срабатывающее практически мгновенно при обнаружении
приближения или присутствия человека или объекта, подлежащего транспортировке, и средствами,
включающими устройство задержки времени 85, управляемое быстродействующим реле, для последующего
срабатывания механизма остановки двигателя.
Устройство задержки времени может быть предусмотрено либо в механизме управления запуском 90
приводного двигателя, либо представлять собой электрическую цепь или часть электрической цепи,
связанной с фотоэлектрическим устройством, например, усилительную цепь, связанную с ним 95. Для более
ясного понимания изобретения ниже, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие вариант 100 изобретения, примененный к эскалатору, описывается один из его вариантов
осуществления.
На чертежах:
На фиг. 1 показан перспективный вид эскалатора, снабженного автоматической системой управления в
соответствии с изобретением; 105 На фиг. 2 показана схема электрической цепи, включающей функцию
задержки времени, подходящую для автоматического управления эскалатором. Обращаясь сначала к фиг. 1,
на входе 110 в эскалатор 1 предусмотрено устройство обнаружения светового луча 408,996, включающее
источник света, удобно размещенный в продолжении балюстрады эскалатора в точке 2, который направляет
луч света 3b через путь на светочувствительное устройство в виде фотоэлемента, расположенного в точке 4
на противоположной балюстраде.
Будет видно, что пассажиры, входящие в эскалатор между перилами, перехватят луч света 3, что вызовет
колебания в освещенности фотоэлемента 4.
На фиг. 2 показана схема, которая может быть использована для управления работой эскалатора 1 с
помощью изменений тока, создаваемых фотоэлектрическим элементом 4. Это устройство включает в себя
двигатель 5 для привода эскалатора, который соединен со пусковым устройством 6. Пусковое устройство, в
свою очередь, соединено с сетью электропитания 7 и включает в себя пусковые и стопорные контакты 8 и 9
соответственно. Вместо обычных кнопок пусковые и стопорные контакты соединены с четырьмя контактами
19 и 20 реле 10, которое также включает в себя якорь 11, рабочую катушку 12 и демпфер 13. Эта схема
работает как мгновенная задержка, при этом демпфер 13 расположен таким образом, что якорь 11 быстро
поднимается при подаче напряжения на катушку 12, но медленно опускается при его отключении. Катушка 12
подключена к местной цепи, включающей источник 14 и контакты реле 15.
Контакты реле 15 замыкаются якорем реле 16, катушка 17 которого питается от выхода усилителя 18. Вход
усилителя 18 содержит фотоэлемент 4, который служит для обнаружения перехвата светового луча 3
пассажирами, намеревающимися сесть в автобус.
Когда световой луч прерывается, возникающее изменение тока в фотоэлементе 4 усиливается усилителем 18
и вызывает срабатывание реле 16, в результате чего замыкаются контакты 15. Это активирует реле 10,
которое замыкает свои верхние или пусковые контакты 19, тем самым приводя в действие пусковое
устройство двигателя 6 и запуская эскалатор. При условии, что больше пассажиров не прерывают световой
луч, реле 16 активируется лишь на мгновение, как, следовательно, и реле 10. Однако, когда якорь 11
медленно отходит от контактов 19 под управлением демпфера 13, он замыкает стопорные контакты 20.
Замыкание контактов 20 активирует цепь остановки пускового устройства двигателя, тем самым останавливая
установку. Демпфер 13 регулируется таким образом, чтобы до срабатывания стопорных контактов оставалось
достаточно времени для завершения поездки пассажиром.
Если световой луч 3 многократно прерывается с быстрой последовательностью, реле 16 замыкает местную
цепь, многократно срабатывая реле 10 с быстрой последовательностью, так что якорю 11 не хватает времени,
чтобы вернуться в исходное положение 70 и замкнуть контакты 20. Таким образом, приводной двигатель
поддерживается в непрерывном режиме работы, пока через световой луч проходит несколько человек 76.
Хотя на прилагаемых чертежах описан и показан один конкретный вариант осуществления изобретения,
более подробно объясняющий принципы его работы 80, следует понимать, что могут быть внесены и многие
другие модификации и усовершенствования.
Например, в часы пик очевидно, что, как было описано ранее, эскалатор будет работать непрерывно,
поскольку пассажиры входят на него с большей частотой, чем предусмотрено в цепи управления. Поэтому
реле, управляемое фотоэлементом, будет многократно срабатывать в такие периоды. Чтобы избежать износа
из-за прерывистого быстрого срабатывания контактов системы, фотоэлемент может быть отключен в часы
пик, например, с помощью таймера, настроенного на непрерывное замыкание цепи запуска эскалатора.
Однако в некоторых случаях этот метод может быть использован, поскольку часы пик в транспортных
системах не всегда приходятся на одно и то же время в разные дни недели.
Во избежание вышеуказанных трудностей, согласно изобретению может быть предусмотрена электрическая
схема, эквивалентная показанной на прилагаемом рисунке 110, в которой функции управления, описанные со
ссылкой на изображенные средства, предназначенные для приведения в действие пускового устройства
двигателя, выполняются полностью без контактов или движущихся частей. Для обеспечения задержки
срабатывания предпочтительно использовать вместо электромеханических устройств, содержащих
движущиеся части, электрическую схему, включающую устройство хранения энергии, такое как конденсатор
120. Таким образом, каждый раз, когда светочувствительный элемент...
Активный элемент 4 срабатывает при приближении пассажира; конденсатор предназначен для практически
мгновенной зарядки с помощью электронно-разрядной трубки, выпрямителя или подобного устройства;
предусмотрен путь с высоким сопротивлением, через который заряд, полученный конденсатором, может
затем медленно рассеиваться. Напряжение конденсатора используется для питания сети 130 405, 996 G
дополнительной электронно-разрядной трубки или другого подходящего устройства, которое может управлять
мгновенным реле, предназначенным для срабатывания пускового устройства двигателя. Специалистам в
данной области будет очевидно, что при такой конструкции в часы пик, когда фотоэлемент срабатывает
многократно, никакого действия реле или контакта не происходит; единственным динамическим эффектом
является многократная перезарядка конденсатора.
Помимо пассажирских эскалаторов или конвейеров, изобретение может быть также применено к
промышленным конвейерам типа -15, описанным выше, для предметов, в этом случае область действия
светочувствительного устройства может охватывать точку, в которой предметы подаются на конвейер из
желоба или другого средства доставки. Каждый раз, когда предмет помещается в эту точку, конвейер
запускается и подает предмет.
Система будет работать непрерывно, если будет обеспечено постоянное поступление товаров.
В общем случае изобретение может быть применено ко всем конвейерам ленточного типа, которые обычно
работают в непрерывном режиме, независимо от частоты подачи людей, предметов или материалов,
подлежащих транспортировке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408997A
[]
ли / л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 сентября 1932 г. № 25,944/32.
408,997 11 R 1,,i 11 11 911,' 7, Полная версия принята к публикации: 17 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пневматических диспетчерских трубах.
(Сообщение из-за рубежа от GENERAL Co O vx Yo Rs LIMITED, корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами Доминиона Канады, по адресу: 1189, Ynion Avenue, Монреаль, провинция Квебек,
Канада) Я, АРТУР ФРЕДБРИЙ, гражданин Великобритании, представитель фирмы Lloyd Wise & Co,
расположенной по адресу: 10, New Court, Lincoln's Inn, графство Лондон, дипломированный патентный
поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пневматических систем доставки грузов по трубам, в
которых грузы передаются с одной станции на другую по трубе под давлением или вакуумом.
Согласно изобретению, пневматическое устройство для подачи грузов, включающее в себя одну линию
подачи грузов, идущую от центральной станции и предназначенное для подачи грузов с линии на
промежуточной станции вдоль линии, а также в более удаленной или конечной точке от указанной
центральной станции, и включающее также переключаемый выключатель для отвода груза с линии в
указанной промежуточной точке, снабжено концевыми селекторами, один из которых приводит к
перемещению указанного выключателя для отвода груза с линии в указанной промежуточной точке, а другой
— к обеспечению подачи груза с линии в указанной удаленной точке, причем селекторы расположены таким
образом, что только один из них может быть установлен в положение концевого выбора одновременно.
Рассматривая изобретение с другой стороны, оно включает в себя пневматический диспетчерский трубчатый
аппарат, включающий одну диспетчерскую трубу, идущую от центральной станции и имеющую конечную
станцию и промежуточную станцию для подачи грузов, а также переключатель для перенаправления груза из
указанной трубы на такой промежуточной станции, характеризующийся наличием на центральной станции
переключателя с ручным управлением, который вызывает перемещение переключателя для обеспечения
подачи грузов на промежуточной станции, причем переключатель с ручным управлением управляет
средствами для замыкания цепи электрического двигателя-вентилятора для создания потока воздуха,
проходящего через трубу, причем указанный переключатель с ручным управлением также управляет
средствами для замыкания электрической цепи через таймер, который контролирует продолжительность
работы электродвигателя.
Дополнительные особенности изобретения станут ясны из следующего описания его вариантов
осуществления, которое следует читать в сочетании с прилагаемыми чертежами: фиг. 1 — схематическое
изображение пневматической системы подачи воздуха, воплощающей изобретение; фиг. 1 — детальный
поперечный разрез одного из ряда обратных клапанов, входящих в систему; фиг. 2 — боковой вид
пневматического переключающего устройства, являющегося частью изобретения; фиг. 3 — боковой вид
переключающего устройства; фиг. 4 — сечение, выполненное по линии 4-4 на фиг. 3; фиг. 6 — сечение,
выполненное по линии 5-5 на фиг. 4; фиг. 6 — поперечный разрез переключающего устройства управления,
являющегося другой частью изобретения, причем сечение выполнено по линии 6-6 на фиг. 8; фиг. 7 — вид,
аналогичный фиг. 6, выполненный по линии 7-7 на фиг. 8; фиг. 8 — боковой вид устройства управления с
удаленными частями, показывающими внутреннюю структуру; 90 Рис. 9 — схематическое изображение
электрических цепей системы диспетчерских труб; Рис. 10 — поперечный разрез одного из ряда корпусов
клемм с прикрепленным к нему электрическим сигнальным переключателем; Рис. 11 — боковой вид одного из
ряда корпусов входных отверстий несущих труб с соответствующим электрическим переключателем; и Рис.
12 — боковой вид, частично в разрезе 100, показывающий самый внешний входной патрубок несущих труб и
прикрепленный к нему электрический переключатель.
Как показано на рис. 1, система диспетчерских труб включает в себя центральную станцию C, расположенную
на одном этаже здания, воздуходувку B 105 и двигатель M для ее привода, расположенный рядом с
центральной станцией, а также пневматические трубки, соединяющие воздуходувку с центральной станцией и
проходящие через шахту S мимо ряда других этажей здания. Трубки предназначены для приема грузов от
станций на разных этажах для передачи N на центральную станцию и для передачи грузов от центральной
станции обратно на станции на отдаленных этажах. Расположение системы, показанное на схеме, носит
исключительно иллюстративный характер и может быть изменено в соответствии с различными
требованиями.
Система включает в себя трубу 1 для подачи грузов, которая идет от приемной и передающей станций 2 на
самой удаленной станции вверх к центральной станции C. Здесь она соединена с выпускным терминалом 3 и
с вакуумной или всасывающей стороной воздуходувки. На каждом этаже труба 1 снабжена входным
отверстием 4 для подачи грузов в трубу. Эти входные отверстия снабжены герметичными запорными
устройствами любой подходящей конструкции. Рядом с самой удаленной станцией 2 труба соединена с
входным отверстием 5. В систему также входит труба 6 для подачи грузов от центральной станции на
различные этажи. Труба 6 проходит через вал S, и ее верхний конец соединен с передающим терминальным
устройством 7 подходящей конструкции, расположенным на центральной станции. Через это устройство труба
6 соединена с ответвлением или трубой 8, ведущей к напорной стороне воздуходувки B. На своем нижнем
конце труба 6 ведет в приемное устройство 2 и через последнее имеет воздушное соединение с трубой 1 для
завершения воздушной цепи. Схема, как будет описано далее.
Над каждым этажом, на который должны доставляться грузы с центральной станции, к трубе 6 подсоединено
пневматическое переключающее устройство 9, предназначенное для перенаправления груза вбок от трубы к
терминалу на этаже. Труба 6 имеет секционную форму, и ее секции соединены между собой этими
переключающими устройствами. Каждое устройство включает в себя корпус 10, выполненный на его верхнем
конце, как показано на рисунке 11, для соединения с секцией трубы над ним, и на его нижнем конце, как
показано на рисунке 12, для соединения с секцией трубы под ним. Рядом с соединением 12 нижний конец
корпуса выполнен как показано на рисунке 13, для соединения с ответвленной концевой трубой 14. Последняя
ведет вниз и вбок к концевому корпусу 15, доступному с этажа. Трубы 6 и 14 могут быть ввинчены в корпус
переключателя или соединены с ним любым подходящим способом. Внутри корпуса переключателя
находится переключающая труба 16, которая проходит между верхним соединением трубы 11 и нижними
соединениями трубы 12 и 13. На своем верхнем конце переключающая труба закреплена на цилиндре. 17
образован поперечным отверстием 18, в которое входит трубка переключателя. 70 Противоположные концы
цилиндра снабжены цапфами 19, которые вращательно установлены в подшипниках 20, образованных на
боковых стенках корпуса. Это крепление поддерживает трубку переключателя, при этом ее верхний 75 конец
находится в постоянном сообщении с верхней секцией трубки в месте соединения 11.
Для обеспечения плотной посадки корпуса и цилиндра 17 стенки корпуса изогнуты в соответствии с
цилиндром 8 Q.
В одном положении переключающей трубки ее нижний конец соединяется с нижней секцией трубки 6 в месте
соединения 12, направляя проводник прямо вдоль трубки 6 от одной ее секции к другой. В другом положении
переключающей трубки ее нижний конец соединяется с ответвленной трубкой 14 в месте соединения 13,
перенаправляя проводник из трубки 6 в трубку 14 для подачи к клемме 15. Нижний конец поворотной
переключающей трубки снабжен дугообразной перегородкой или запорной пластиной 21, которая выступает с
противоположных сторон трубки и предназначена для замыкания соединения 13, когда трубка находится в
совмещенном положении с соединением 12, и наоборот.
Противоположные концы указанной перегородки проходят наружу через зазоры, образованные в корпусе 10, и
защищены дугообразными защитными кожухами 22, съемно установленными на внешней стороне корпуса 10.
Переключающая трубка приводится в действие или перемещается вперед и назад пневматически с помощью
средств, включающих пару воздушных камер 23, 105 и 24, расположенных по разные стороны корпуса
переключателя. Каждая воздушная камера образована крышкой 23, съемно установленной на конце
трубчатого дугообразного выступа 26, образованного на корпусе переключателя 110, и диафрагмой 27, края
которой закреплены между выступом 26 и крышкой 25. Диафрагма образует внутреннюю стенку воздушной
камеры и способна изгибаться на значительное расстояние в обоих направлениях. Крышка 25 снабжена
трубным соединением 28 для подачи воздуха в камеру и его отвода, как будет описано далее.
К выступающему концу одного из 120 цапф 19 переключателя прикреплен кривошип 29, который выступает
наружу из корпуса переключателя и снабжен двумя расположенными напротив друг друга дугообразными
толкателями 30. Эти толкатели проходят через отверстия 125 31 в выступах корпуса 26 и имеют
толкающе-тяговые соединения 32 с диафрагмами 27.
Когда в воздушную камеру 23 подается давление воздуха, а затем оно отводится из камеры 130 408,997 24,
диафрагмы изгибаются вправо (см. рис. 2 и 4) и, через соединения управления переключателем: 30, 29 и 17,
приводят переключатель в сообщение с ответвлением 14. Когда в камеру 24 подается давление воздуха, а
затем оно отводится из камеры 23, диафрагмы изгибаются влево и приводят к перемещению переключателя в
его нормальное положение, соединяя между собой секции основной трубы 6.
Управление переключением осуществляется клапанным устройством 3:3, расположенным на центральной
станции a системы. Конструкция этого устройства включает в себя корпус, выполненный из центральной
отливки 34 и боковых пластин 35 и 36, установленных на противоположных сторонах от нее. Отливка 34 имеет
горизонтально вытянутую форму и прямоугольный боковой контур, а также основание 37 для удержания ее в
вертикальном положении.
Боковые поверхности отливки плоские, а пластины 35 и 36 съемно прикрепляются к этим поверхностям
винтами 38. На одной стороне отливки образован канал 39 U-образной формы, который закрыт пластиной 36
и образует коллектор для подачи воздуха к ряду клапанов, которые будут описаны далее. Канал 39 имеет
вертикальную часть 40, прилегающую к одному концу отливки, относительно широкую горизонтальную ветвь
41, простирающуюся от указанной части 40 вдоль отливки около ее верхнего края до точки около
противоположного конца отливки, и нижнюю горизонтальную ветвь 42 36, прилегающую к нижнему краю
отливки, простирающуюся почти по всей ее длине и соединенную с вертикальной частью 40. Один конец
отливки имеет трубное соединение 43, открывающееся в канальную часть 40.
В отливке 34 образован прямой канал 44, который проходит горизонтально на большую часть длины отливки
и закрыт пластиной 36. Канал 44 4x расположен внутри U-образной формы первого канала 39 и находится
посередине между ответвлениями 41 и 42 последнего. Он полностью отделен от канала 39 и образует
вакуумную камеру. Отливка 34 имеет трубное соединение 45, сообщающееся с каналом 44 и расположенное
на противоположном конце отливки от трубного соединения 43.
В отливке 34 образован ряд полостей 46, расположенных в прямой горизонтальной линии между каналом 44 и
верхним ответвлением канала 41. Между каналом 44 и нижним ответвлением канала 42 отливка имеет форму
60; Ряд полостей 47 расположен синильно по отношению к полостям 46 и аналогично расположен
непосредственно под последними. Полости 46 и 47 открываются с противоположной стороны отливки от
указанных каналов и закрыты пластиной 35. Они полностью отделены друг от друга и от каналов. Каждая
полость 46 имеет трубное соединение 48, проходящее через эту пластину 35, и каждая полость 477 имеет
трубное соединение 49, проходящее через указанную пластину 10. В отливке 34 в точках, расположенных на
расстоянии, соответствующем расстоянию между полостями 46 и 47, образован ряд вертикальных отверстий
50 для приема клапанов. Каждое отверстие проходит полностью через отливку 75 и пересекает каналы 41, 42
и 44, одну из полостей 46 и одну из полостей 47. В каждом отверстии 50 для вертикального
возвратно-поступательного движения установлен цилиндрический клапан 51, длина которого немного больше
высоты отливки 34. Количество клапанов соответствует количеству удаленных станций в системе (в данном
случае пять). Нижняя часть каждого клапана имеет трубчатую форму, а его нижний конец 85 закрыт пробкой
52, имеющей упорный выступ для соединения с основанием 37 и ограничения подъема клапана. Примерно
посередине своей длины трубчатая часть клапана разделена пробкой 53. Над пробкой 53 клапан имеет
отверстия 54, которые постоянно сообщаются с полостью 46, через которую проходит клапан. Под
отверстиями 54 клапан имеет отверстия 55, которые расположены таким образом, чтобы сообщаться с
центральным каналом 44, когда клапан находится в нижнем положении, и закрываться отливкой 34, когда
клапан находится в верхнем положении. Над отверстиями 54 клапан имеет отверстия 56, которые
расположены таким образом, чтобы закрываться в нижнем положении клапана и сообщаться с верхним
каналом 41, когда клапан находится в верхнем положении. Верхнее положение 105. Под перегородкой 53
клапан имеет отверстия 57, постоянно сообщающиеся с полостью 47, которую пересекает клапан. Выше и
ниже отверстий 57 клапан имеет отверстия 58 и 59. Отверстия 58 закрываются, когда клапан опущен, и
сообщаются с каналом 44, когда клапан поднят. Отверстия 59 сообщаются с каналом 42, когда клапан
опущен, и закрываются, когда клапан поднят.
Ряд рычагов 60 для нажатия клапанов 51 шарнирно установлены на верхней части корпуса клапана. Каждый
рычаг простирается от своей оси 61 вперед поперек 120, верхнего конца клапана, и несет ролик 62 для
зацепления с концом клапана. Рычаг имеет упорный край для зацепления с верхней частью корпуса и
ограничения хода рычага вниз. Для каждой удаленной станции имеется рычаг 125, и когда необходимо
переключить выключатель для перенаправления потока из трубки 6 на выбранный терминал удаленной
станции, соответствующий рычаг нажимается 130 lla. Разумеется, необходимо, чтобы все переключающие
трубки 16, кроме выбранной, находились в нормальном положении, и предусмотрены средства для
автоматического обеспечения этого. Для этой цели клапаны 51 имеют пазы 63, которые выступают вдоль
верхнего канала 41. Цепь 64 или другой подходящий натяжной трос проходит через все указанные пазы, и ее
концы закреплены, как показано на 65, на боковых стенках. В каждом клапане, в его пазу 63, установлен ролик
66, а на внутренней стенке канала шарнирно закреплены ролики 67, расположенные между клапанами и
обычно ниже роликов 66. Цепь 64 движется под роликами 66 и над роликами 67, образуя зигзагообразный
поток. Она имеет достаточный люфт, чтобы позволить одному клапану одновременно занимать опущенное
положение.
Когда рычаг опускается вниз для нажатия клапана, на цепь действует натяжение, которое возвращает ранее
опущенный клапан в его нормальное или верхнее положение.
При каждом нажатии на рычаг клапана 60 замыкается электрическая цепь двигателя М, как будет описано
ниже, и запускается вентилятор В, обеспечивающий пневматическое управление выбранным переключателем
и перемещение носителя к месту назначения. Замыкание цепи осуществляется переключателем 69, который
включает в себя пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга клемм 70, установленных на
внешней стороне пластины 36 корпуса клапана и снабженных пружинными концами, направленными вверх.
Рычаг 60 имеет изолированный контакт 71, который в нажатом положении рычага вставляется между
пружинными клеммами 70 для их электрического соединения.
Для каждого рычага имеется один такой переключатель с соответствующими клеммами. Клеммы установлены
на блоках изоляции, изолированы от пластины 36 листом изоляции 72 и заключены в защитный кожух 73,
установленный на пластине 36.
Клапанное устройство 33 пневматически соединено с напорной стороной воздуходувки B трубой 74, которая
ведет к соединению 43, сообщающемуся с U-образным каналом A. Труба 75 соединяет устройство с
вакуумной или всасывающей стороной воздуходувки и ведет к трубному соединению 45, которое сообщается
с каналом 44.
В настоящем изобретении описаны четыре переключателя 9 и пять клапанов 51. Четыре из этих клапанов
пневматически соединены с переключателями для управления последними. Каждый из указанных четырех
клапанов пневматически соединен с переключателем 9, которым он управляет, парой труб 76 и 77. Труба 76
идет от трубного соединения 48 полости 46 у клапана к воздушной камере 24 переключающего устройства, а
труба 77 идет от трубного соединения 49 к воздушной камере 23 устройства.
Пятый клапан соответствует наиболее удаленной станции 2. Поскольку указанная станция не имеет
переключающего устройства 9, пневматические трубопроводные соединения между пятым клапаном и
станцией 2 Q не требуются, а трубопроводные соединения 48 и 49 указанного клапана могут быть заглушены;
или же порты клапана могут быть заглушены или закрыты. Пятый клапан служит для возврата ранее
сработавшего одного из четырех переключающих клапанов в нормальное положение. Когда указанный пятый
клапан нажат, он создает натяжение на цепи 64, которая возвращает любой из ранее нажатых других
клапанов в нормальное положение. Это гарантирует, что все переключатели 9 будут расположены таким
образом, чтобы обеспечить передачу несущей от центральной станции 85 на станцию 2.
Предусмотрена система электрической сигнализации, позволяющая одновременно оповещать о прибытии
несущего сигнала на любой из удаленных терминалов 15 как на самом терминале, так и на центральной
станции. Эта система включает в себя ряд контрольных ламп 78, расположенных на центральной станции и
соответствующих по количеству терминалам.
Рядом с каждым терминалом установлена лампа 79, и каждая из этих ламп подключена к цепи 80, которая
включает одну из ламп 78 на центральной станции и проводники 81. Каждая цепь имеет выключатель 82 на
терминале 15, к которому она подключена, состоящий из пары контактов 83, которые обычно остаются
разомкнутыми для разрыва цепи. У входа в терминал расположен поворотный рычаг 84. Один конец рычага
84 выступает на пути несущего провода 105, прибывающего к терминалу.
Другой конец рычага предназначен для оперативного замыкания одного из контактов 83. Прибывающий
носитель качает рычаг, заставляя его смыкать контакты и замыкать цепь 110. Это зажигает лампу 79 цепи,
чтобы локально указать на прибытие носителя, а также зажигает лампу 78 на центральной станции.
Последняя лампа указывает оператору на центральной станции 115, что носитель прибыл в пункт назначения,
что система диспетчерских труб работает исправно и что может быть отправлен другой носитель.
При работе системы диспетчерской трубки 120 несущая линия помещается в трубку 1 через любой из
передающих входов 4 для передачи на приемный терминал 3 на центральной станции. С центральной
станции несущая линия передается A; на предназначенную ей удаленную станцию через трубку 6. Сначала
несущая линия помещается в передающее устройство 7; Затем соответствующий рычаг управления клапаном
и выбора станции 60 опускается вниз 130 1 408. Это замыкает выключатель 69 и вызывает запуск двигателя
M, приводящего в движение вентилятор, в направлении трубы 6, и после подачи воздуха к клемме 15 воздух
также сжимается и создает давление, которое обеспечивает возврат воздуха в основную трубу 6 через
соединение между вентилятором и выключателем, указанной трубой и обратным клапаном. Обратное
устройство 70 9 на выбранных клапанах удаленной станции предотвращает нежелательный поток воздуха.
Это соединение устанавливается через трубу 6 к различным клеммам, трубу 74, нижнюю ветвь 42
U-образного канала в корпусе клапана, и воздух достигает самой нижней станции 2 через отверстия клапана
59 и 57, полость 47; Трубка 6, поток проходит через нормально закрытый канал 75 и трубу 77, которая ведет к
приемному отверстию воздушного канала 87, а затем через канал 23 переключающего устройства.
Одновременно короткая труба 88 соединяется с трансмиссионной трубой, подавая воздух на вакуумную или
всасывающую сторону 1 для возврата к воздуходувке. Воздуходувка соединена с входным отверстием
переключающего устройства 5, которое соединено с трансмиссией через нажатый клапан. Эта
соединительная труба, расположенная непосредственно над местом соединения последнего канала 80,
образована через трубу 75, канал 44 и трубу 88.
В корпусе клапана отверстия клапана 55. Входы 4 вдоль передаточной трубки и 54, полость 46 и трубка 76,
ведущая к 1, а также вход 5, также снабжены воздушными камерами 24 переключающего устройства 9,
переключателями управления двигателем 89. Затем в левых переключателях и переключателях 69 создается
давление, а также переключатели 69 соединены проводниками 90 с устройством синхронизации, которое
показано на T. Проводники, по которым диафрагмы изгибаются к 91 цепи двигателя, также ведут к правому, и
трубка переключателя 16 поворачивается, чтобы быть замкнутой таймером при срабатывании любого из
переключателей 69 или клеммной трубкой 14 для обеспечения работы любого из Переключатели несущего
сигнала к терминалу 15. Каждый раз, когда несущий сигнал прибывает на терминал, это вызывает замыкание
цепи, подключенной к центральной станции или к одной из входных цепей. Для этой части, как описано ранее,
переключатель 69 или переключатель 95 на конкретной станции, соответственно, замыкается, чтобы
включить лампы 78 и 79 цепи двигателя через цепь, чтобы указать на терминале, таймере и запуске
двигателя и вентилятора, а также на центральной станции прибытие несущего сигнала. Для принудительной
циркуляции воздуха через несущий сигнал система r 00. Клапан 51, только что сработавший, возвращается в
свое верхнее или нормальное положение рычагом G O и верхней частью корпуса клапана. Между каждым из
них установлена пружина 60'.
последующее срабатывание другого клапана, и эта пружина служит для увеличения времени натяжения цепи
64, как ранее было описано. Рычаг мгновенно после его отпускания. В верхнем положении клапан после
нажатия и, таким образом, автоматически 095 меняет направление давления и вакуума, что фактически
открывает выключатель 69. Это оставляет вопросы между вентилятором и воздухом, таймер T полностью
свободным для управления камерами 23 и 24 переключающего устройства. Продолжительность работы
двигателя MI 9. Камера 23 соединена с вентилятором B. После работы вакуумная сторона вентилятора через
трубу двигателя в течение заданного времени L. В его камере 77, полости 47 корпуса клапана, цепь клапана
автоматически размыкается отверстиями 57 и 58, каналом 44 и трубой таймера. Последний может быть
стандартного 7.5. В то же время камера 24 типа. Она не является частью настоящего изобретения и является
только диаграммой. Надежная сторона воздуходувки через трубу 76, полость, схематически указанная.
Детальная конструкция 1 j 5 46 в корпусе клапана, отверстия клапана, формы соединительных
переключателей 82 и 89 также образуют 54 и 56, верхнюю ветвь 41, не являющуюся частью изобретения, и их
Соседние файлы в папке патенты