Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11103
.pdf
Схемы блокирующего реле LMR в целом аналогичны схемам реле RMR, и принцип их работы будет очевиден
из схемы. Таким образом, реле LMR обесточивается, если сигнал LiA или LHIB пройден, и активируется, когда
сигнал LiA переходит в состояние остановки, при условии, что к сигналу LHA не приближается поезд. Реле
LMR активируется, когда поезд, проходящий сигнал LI[A или LH[B, въезжает на участок 2T, или может быть
активировано по истечении заданного временного интервала после того, как сигнал LIHA или LHB переведен
в состояние остановки.
Переключатель W управляется двухпозиционным переключателем, имеющим рычаг переключения WL
(рисунок 8), который в одном положении замыкает свои контакты a и b, а также соединяет вал якоря двигателя
99, посредством не показанных средств, с механизмом перемещения переключателя, так что переключатель
при этом адаптируется к работе от сети. В другом положении рычаг переключения размыкает контакты a и b и
соединяет рычаг ручного переключения с механизмом переключателя вместо двигателя, так что
переключатель можно будет управлять вручную. Когда рычаг переключения находится в положении
«двигатель», цепь замыкается от клеммы B, через контакт b рычага переключения WL и обмотку реле WLP к
клемме C. Когда рычаг переключения находится в положении «ручное переключение», реле WLP
обесточивается, а контакт a в цепи обмотки возбуждения двигателя 100 размыкается и предотвращает
включение двигателя.
При обесточивании реле W-LP размыкает свой контакт c в цепи, описанной ранее для реле TZ, так что реле
TZ обесточивается, когда механизм переключения находится в положении ручного переключения. Контакты a
и b реле WLP включены в цепь реле NWS и RWS, так что оба этих реле обесточиваются, когда механизм
переключения перемещается в положение ручного переключения.
Стрелочный механизм для управления стрелкой 70 W снабжен реле полярного управления WR (рис. 8),
которое имеет нормальную цепь включения, идущую от клеммы B через передние контакты c реле NWS,
RMR, LMR и 1TR, обмотку 75 реле WR, передний контакт c реле TZ и задний контакт c реле RWS к клемме C.
Реле WR имеет цепь обратного включения, аналогичную описанной, но включающую передний контакт c реле
80 RWS и задний контакт c реле NMWS, так что реле WR может быть включено в одном или другом
направлении в соответствии с включением реле стрелочного перевода NWS, RWS при условии, что
блокирующие реле 85 LMR и RMR включены, и при условии, что участок пути, содержащий стрелку, не занят,
так что реле 1TR и TZ включены.
Переключатель W приводится в действие двигателем 90, включающим обмотку возбуждения 100 и якорь.
99 и управляет контактом Wn в шкафу, за исключением случаев, когда переключатель заблокирован в
нормальном положении, и контактом Wr в замкнутом положении, за исключением случаев, когда
переключатель заблокирован в обратном положении. Реле WR и переключатель W находятся в нормальном
положении, а цепь двигателя переключателя разомкнута. Если реле WR перевернуто, цепь замыкается от
клеммы B, через контакты a и pa реле WR, якорь 99, контакт pb реле WR 100, рабочую обмотку
термопредохранителя rh, контакт WI, контакт возбуждения a реле WL к клемме C. Двигатель переключателя
будет запитан через эту цепь, чтобы переместить переключатель в обратное положение, и затем цепь будет
разомкнута контактом Wr, управляемым механизмом переключателя. Если реле WR затем вернуть в
нормальное положение, цепь двигателя замкнется аналогично описанному, за исключением того, что ток
будет проходить через якорь 99 в противоположном направлении, чтобы переместить выключатель в
нормальное положение, и цепь будет включать контакт Wn, который размыкает цепь, когда выключатель
достигает своего нормального положения.
Данная схема также включает в себя рабочую обмотку термопредохранителя.
фл/и. 120 Термопредохранители n-го и -h работают таким образом, что если переключатель заклинивает во
время движения, продолжающаяся подача тока по замкнутой цепи двигателя приводит к нагреву одного из
этих устройств, что активирует термостатический контакт, включенный в цепь реле NWS или RWS, который
при этом обесточивается, освобождая WR и размыкая цепь двигателя. 130 415i, - 87 Поскольку эта операция
затрагивает только одно из реле, другое может быть активировано при подаче сигнала LIEA и затем
срабатывать по коду для восстановления свободного хода, при условии, что поезд не приближается к
переключателю в его исходное положение. Схема индикации переключателя LAR включена, и ее цепь,
включающая контроллер цепи WP (рисунок B, контакт c переключателя LAR, контакт 9), имеет пару контактов
naa и nb / NKR, контакт d RMR и замыкается только тогда, когда переключатель заблокирован. Вторая пара
контактов этой цепи недоступна, когда контакты ra и rb замыкаются только при перевороте переключателя,
поэтому MP не может быть включен, когда сигнал LI-IB включен. Когда реле NWS включено, а реле
разомкнуто.
Когда поезд въезжает на участок iT, WR и стрелка находятся в нормальном состоянии, реле цепи MP
срабатывает через замкнутый контакт цепи от клеммы B, через контакт цепи от клеммы B, через задний
контакт na WP, нормальный контакт pe WR, реле TZ и обмотку реле MP, передний контакт cd NWS, обмотку к
клемме C. Реле MP, когда срабатывает реле индикации ненормального переключателя NKR, замыкает свои
контакты a и b, контакт c реверсивной стрелки, реле NWS и RWS, через провода 81 реле индикации RKR и
контакты 82 блока кодирования станции. Когда контакт nb WP подключен к клемме C. Если реле MP
обесточено, очевидно, что переключатель NWS 85 разблокируется или перемещается, и RWS не может быть
срабатывает по коду вне нормального положения, или если один из этих реле находится под напряжением,
провод WR переворачивается, или если NWS обесточен, клемма B отключается от клеммы B, через задний
контакт c реле MP, и провода, ведущие к NKR, соединены вместе, поэтому переключатели залипают.
Из вышеизложенного следует, что данное реле не может быть включено, даже если цепь является
переключателем и сбрасывает сигнал одним кодом, при контакте с посторонним источником энергии, который
может передаваться в любое время. Оператор может управлять переключателем и сбрасывать сигнал одним
кодом. Аналогичная схема предусмотрена, за исключением случаев, когда сигнал LIE1B свободен, или когда
95 для реле RKRt, включая контакты ra, и поезд приближается к одному из других ib WP, обратная контактная
площадка сигналов реле в состоянии «свободен». Например, предположим, что WR, передний контакт g RWS
и реле RWS, RIS, RAR и MP контакт c NKR, цепь которых замкнута, находятся под напряжением, и сигнал RRB
сбрасывается только тогда, когда переключатель заблокирован в обратном положении, и что на станции
получен код, реле RWS находится под напряжением, и WR находится в обратном положении, освобождая 0.
Первым результатом будет освобождение реле индикации переключателя RKER, которое, в свою очередь,
освободит RBER и вызовет сигнал RHB, указывающий на остановку, и реле 105, используемое для замыкания
цепей, чтобы RGP заработало. Контроллер цепи переключателя WP также освободит RBER и заставит реле
ретранслятора переключателя RWP замыкать цепи, чтобы RGP заработал.
Противодействие разблокировке приближения при сигналах остановки, реле LGP и переключатель находятся
в обратном положении, поскольку LIR находятся под напряжением, и поскольку RAR уже описан, какое реле
находится под напряжением, RMR также находится под напряжением, и цепь от клеммы B, контакт ras секции
iT i. не занята, реле WR 110 W'P, обмотка реле RWP и контакт rb к клемме C, так что реле RWP находится под
напряжением, когда переключатель заблокирован, чтобы переместить переключатель в обратное положение.
Когда переключатель завершает свое движение, обычное реле индикации переключателя NKIR загорается.
Чтобы предотвратить непреднамеренную попытку оператора изменить направление движения, когда поезд
приближается к свободному маршруту, используется реле повторителя блокировки MP (рисунок 8), имеющее
цепь от источника B, передних контактов d реле LMR и обмотки реле MP, установленную кодом.
клемма C, так что MP активируется, когда все сигналы находятся в положении «стоп», и приближающийся
блок кодирующего устройства станции разблокируется. Далее будет описано, как работают все сигналы.
Ретранслятор MP также может передавать код индикации. Как уже объяснялось, каждый код индикации 125
активируется при срабатывании сигнала RIHA или RITB, при условии отсутствия приближающегося поезда.
Код индикации включает семь индикационно-измерительных элементов, сигнал и реле RAR активируются, что
представляет собой составную индикацию состояния цепи реле MP, которая затем замыкается на контакт d
LMR, контакт c RAR и обмотку реле MP всякий раз, когда любое из указанных устройств i30) 41.5787 изменяет
свое состояние или когда получен управляющий код. Передача кода индикации инициируется [путем захвата
пускового реле ST (Рисунок 7)]. Для этого реле предусмотрено несколько цепей, одна из которых замыкается
при любом изменении состояния станционного оборудования, о котором необходимо сообщить.
Таким образом, например, код индикации i0 будет передан, когда поезд, приближающийся к сигналу R1A,
въезжает в зону приближения и снимает реле RARt. Предполагается, что это происходит и что станционное
оборудование в остальном находится в состоянии, показанном i5 на рисунках 8 и 9.
Когда реле RAR размыкается, реле 9TS активируется по цепи от клеммы B, через задний контакт c реле
9RAR, провод 89 и обмотку реле 9TS (рисунок 7) до клеммы 0. Реле 9TS устанавливает для себя цепь
удержания на контактах a реле 9V и 9TS таким образом, что 9TS, если оно запитано кратковременным
замыканием контакта d реле RAR, остается под напряжением и поддерживает соединение от клеммы B к
проводу 89 до тех пор, пока не будет передан идентификационный код для срабатывания реле 9V. Когда реле
9TS срабатывает, оно замыкает цепь запуска реле ST от клеммы B на передний контакт c реле 9TS, задний
контакт c реле 9V и обмотку реле ST на клемму C.
Когда реле ST находится под напряжением, оно замыкает свою удерживающую цепь через свой передний
контакт a и задний контакт e реле VC, а также замыкает цепь от клеммы B через контакт c реле ST к шине 38,
затем через задние контакты b реле L1 и L2, задний контакт a реле CO, задний контакт d реле E и обмотку
реле M к клемме C. Реле M срабатывает, приводя в действие свой контакт d, чтобы разъединить линейную
цепь от более удаленных станций и подключить контакт b реле T к линейной цепи, идущей к
распределительному щиту, как уже описано в связи с рисунком 10.
Реле M также замыкает свои контакты e и f, чтобы привести в действие реле T для передачи кода, который
будет одновременно управлять реле R и OR аналогично тому, как это уже было описано в связи с реле OT.
Размыкание реле R приводит к включению реле L1, 1, L2, LB и LBP аналогично тому, как это описано в связи с
соответствующими реле в офисе. Когда срабатывает реле L1, оно отключает реле M от провода 38, а когда
срабатывает реле LB, оно замыкает цепь от клеммы B, через задний контакт c реле 16, контакты a реле LB, M
и CO, задний контакт g реле E и обмотку реле M к клемме C, чтобы поддерживать реле M под напряжением в
течение всего времени срабатывания реле C6DE. Реле T срабатывает по цепи, включающей задний контакт a
реле LBP и задние контакты c реле 8, 5 L и 7, а также контакт e реле M. Эта цепь размыкается, как только LiBP
срабатывает и отпускает T, так что первый элемент кода является коротким замыканием и не отпускает LI, и,
следовательно, реле E не срабатывает. Следует отметить, что первый элемент завершается размыканием
заднего контакта a реле LBP и, таким образом, имеет достаточную длину по сравнению с оставшимися
короткими 75 элементами, которые завершаются размыканием заднего контакта c цепного реле, чтобы
позволить дополнительным реле, срабатывающим во время первого элемента кода в телефонном центре,
принять сигнал.
Если случится так, что офис и станция начнут передачу практически одновременно, реле T и OT сработают, и
реле OT, имеющее цепь удержания, будет удерживать линию разомкнутой, даже если реле T отпустится, и
это приведет к срабатыванию реле E и размыканию его контакта b в линейной цепи. Этот контакт будет
удерживать линию открытой, даже если OT (Outdoor Time) выйдет из строя. Когда реле E срабатывает, оно
размыкает свой контакт d, что обесточивает реле M. Когда реле M размыкается, оно восстанавливает
сквозную цепь, позволяя OT передавать коды управления на все станции, и поскольку реле E срабатывает на
каждой станции, отсюда следует, что все станции находятся в состоянии принимать код управления, и нет
возможности возникновения помех, если два передатчика одновременно включатся.
Во время второго элемента кода индикации 0, рассматриваемого в данном случае, устанавливается цепь
удержания для T от клеммы B через передний контакт a LBP, задний контакт a CR, задний контакт b F,
провода i05 51 и 52, контакт c реле 2, контакт J реле 1, контакт c реле T к левой клемме T для удержания T в
обесточенном состоянии. Реле R остается под напряжением, а L2 и LP размыкаются, когда цепь lio
замыкается от клеммы B через передний контакт a LBP, задний контакт b LP, задний контакт e L2, задний
контакт b CR, контакт d реле 2, провода 62 и 60 и обмотку i5 F к клемме C. Реле F срабатывает и замыкает
свой контакт a, чтобы установить удерживающую цепь от клеммы B через передний контакт a LBP, задние
контакты a SP и G, контакт a и обмотку реле F к клемме C i20. Реле F замыкает свой контакт c, чтобы
подготовить цепь для реле G, и срабатывает контакт b, чтобы разомкнуть удерживающую цепь реле T, так что
реле T замыкается под напряжением, чтобы отключить второй элемент кода M.
Следует отметить, что при передаче селекторное реле F срабатывает, когда LP отпускает и замыкает свой
задний контакт b, после отпускания L1 или L2, но при приеме этот контакт i3 41,787 415,787 шунтируется
контактом c реле 1, так что селекторное реле срабатывает, когда реле L1 или реле L2 отпускается. Следует
также отметить, что провод 51 предназначен для подключения к любому из пяти проводов 52–56
включительно, проходящих через контакты c реле 2–6 включительно к одному из выводов реле T, и что
провода 51 и 60 должны быть подключены к контактам c и d соответственно одного и того же цепного реле.
Когда F срабатывает, он замыкает свой передний контакт b и подготавливает цепь от клеммы B по проводу
59, предназначенному для подключения к любому из пяти проводов 53–57 включительно, идущему через
контакты c реле 3–7 включительно к одной из клемм реле T для управления следующим элементом выбора
кода плитки. Провод 59, разумеется, должен быть подключен к контакту v цепного реле, к контакту d которого
подключен провод 61.
Как показано на рисунке, в третьем элементе кода замыкается цепь, удерживающая Т под напряжением,
чтобы продлить действие третьего элемента кода. Эта цепь проходит от клеммы B через передний контакт a
реле LBP, задний контакт a реле CR, передний контакт b реле F, провода 59 и 53, передний контакт c реле 3,
задний контакт c реле 35, задний контакт c реле 7, передний контакт e реле M, обмотку реле T и резистор R4 к
клемме C. Когда реле LP срабатывает, замыкается цепь для срабатывания реле G, ток протекает от клеммы B
через передний контакт a реле LBP, задний контакт b реле LP, задний контакт e реле L1, задний контакт d
реле CR, передний контакт d реле 3, провода 63 и 61, передний контакт c реле F и обмотку реле G к клемме C.
Когда реле G срабатывает, оно замыкает свой контакт a, чтобы замкнуть цепь удержания и разблокировать
реле F, как описано ранее, а когда реле F разблокируется, оно размыкает цепь срабатывания реле G и цепь
удержания реле T. Реле G также замыкает свой контакт b, соединенный с проводом 47, который Провод 47
соединен с клеммой 47 через передний контакт b реле ST. Провод 47 соединен с клеммой B через передний
контакт a реле LBP и задний контакт a реле CR таким образом, что когда реле G срабатывает, клемма B
соединяется с одним из пяти проводов 54–58 включительно, что приводит к реле T через контакты c реле 4–8
включительно.
Как показано здесь, провод 49 соединен с проводом 54 таким образом, что когда реле T обесточивается во
время четвертого элемента кода, замыкается цепь удержания от клеммы B через передний контакт a LBP,
задний контакт a CR, передний контакт b реле G, провод 47, передний контакт b ST, провода 49 и 54, передний
контакт c реле 4, передний контакт [реле MI] и задний контакт c реле T к левой клемме реле T. Эта цепь
продлевает четвертый элемент кода до тех пор, пока реле LP не сработает, чтобы активировать реле S и SP и
разблокировать реле G, как описано ранее. 7.
Когда к одному и тому же кодирующему блоку подключено несколько запоминающих устройств, провод 47 от
кодирующего блока соединяется с проводом 47 первого запоминающего устройства, и последовательная
цепь, проходящая через контакт b реле 75 ST каждого запоминающего устройства по очереди, создается
путем соединения провода 47' каждого запоминающего устройства с проводом 47 следующего за ним
запоминающего устройства. Провода 49 и от каждого блока хранения подключены 80 к контактам c и d
соответственно того же цепного реле. Реле Т многократно активируется для генерации пятого-восьмого
кодовых элементов в цепи, включая задние контакты c нечетной цепочки из 85 реле, как уже было описано.
Если первая группа кодовых элементов корректно передана на линию, реле SP будет активировано, чтобы
замкнуть цепь срабатывания реле 1 для девятого кодового элемента a. Реле CR срабатывает во время
девятого элемента, замыкая свой контакт e, так что реле 2 может быть активировано во время десятого
элемента. Реле CR размыкает свой задний контакт a для отключения станции, выбрав 95 цепей, а также
размыкает свой! обратный контакт ] в цепи цепи, которая, однако, теперь зашунтирована контактом b реле M,
так что реле 6 может быть схвачено во время четырнадцатого элемента. Когда реле 6 находится в состоянии
0, это позволяет реле 7 сработать во время пятнадцатого элемента. Поскольку передний контакт c реле CR
теперь замкнут, реле 16 будет активировано вместо реле 8, когда линия будет постоянно замкнута в момент
времени t05, в конце кода.
Во время действия индикационного кода, когда срабатывает сигнал S, устанавливается цепь от клеммы B,
через контакт c реле M, провод 28, контакт c реле S и обмотку реле MSP к клемме C. Реле MISP срабатывает
и соединяет семь индикационных проводов 89–95 включительно через свои контакты от a до g включительно
и шинные провода 39–45 включительно с контактами цепных реле 1–7 включительно, чтобы обеспечить
удерживающие цепи по проводам 24 и для управления реле T во время второй группы элементов кода.
Провода с 89 по 95 включительно выборочно соединяются с клеммой B для удлинения соответствующих
элементов индикационного кода в соответствии с состоянием аппаратуры на станции.
Таким образом, в рассматриваемом конкретном случае, описанном в пункте 125, провод 89 соединен с
клеммой B, как объяснялось ранее, через задний контакт d реле RAR и контакты a реле 9TS и 9V. Ток
протекает от этого провода 89 через передний контакт a реле MSP, шину 39, передний контакт / реле 1,
провод 24, передние контакты ( и a реле L1 и LP соответственно, в нескольких местах, передний контакт a
реле T, передний контакт e реле M, обмотку реле T и резистор R4 к клемме C. Эта цепь удерживает реле T
под напряжением до тех пор, пока не будут сняты L1 и LP, тем самым продлевая девятый элемент кода. Когда
L1 и LP отпускаются, цепь замыкается от клеммы B через передний контакт a LBP, задний контакт b LP,
задний контакт e L1, передний контакт d CR, передний контакт e реле 1 и обмотку реле 9 к клемме C. Таким
образом, реле t5 9 срабатывает и замыкает свою удерживающую цепь, как было описано ранее в связи с
приемом управляющего кода.
В ходе десятого элемента кода, поскольку сигналы находятся в положении «стоп», замыкается цепь
удержания реле Т для продления этого элемента. Замкнутая в этих условиях цепь удержания проходит от
клеммы B, через передние контакты d реле LGP и RGP к проводу 90, затем через передний контакт b реле
MSP, шину 40, передний контакт f реле 2, передний контакт h реле CR, провод 25, передний контакт d реле L2
и передний контакт c реле LP, соединенных параллельно, передний контакт 0 реле b1 и задний контакт c реле
T к левой клемме реле T.
Таким образом, реле Т остается обесточенным, чтобы продлить десятый элемент кода, до тех пор, пока реле
LP и L2 не отключатся, после чего реле Т снова включается, чтобы воспроизвести одиннадцатый элемент
кода. В течение этого десятого элемента кодового регистра реле 10 активируется и замыкает свою цепь
удержания, как это будет очевидно из описания до передачи 41. В рассматриваемом конкретном случае, в
течение одиннадцатого и двенадцатого элементов, которые, следовательно, закорочены, цепь удержания
реле Т не замыкается. Однако во время тринадцатого элемента кода, поскольку переключатель находится в
нормальном состоянии, замыкается цепь удержания для реле Т от клеммы B через задний контакт a TX,
задний контакт cd RKR, передний контакт d NKR, провод 93, передний контакт e MSP, шинный провод 43,
передний контакт f реле 5, передний контакт g CR, провод 24, передний контакт d L1 и передний контакт a LP
параллельно, передний контакт a реле Т, передний контакт c реле MI, обмотку реле Т и резистор R4 к клемме
C. Таким образом, тринадцатый элемент кода продлевается, и во время этого элемента регистровое реле 13
активируется и замыкает свою цепь удержания.
Четырнадцатый и пятнадцатый элементы кода короткие.
Когда реле R- срабатывает по завершении пятнадцатого элемента кода, реле-16, как последнее реле в цепи,
замыкает свою удерживающую цепь через свой передний контакт a, а также замыкает цепь от клеммы B через
передний контакт c реле 16 (рис. 6), провод 30, передний контакт h MSP и обмотку VC (рис. 7) к клемме C.
Реле VC срабатывает и устанавливает для себя удерживающую цепь 70 через свой передний контакт a и
передний контакт i d реле S. Срабатывание реле Vo замыкает его контакты b, c и d, соединяя реле 9V, 10V и
11V через шины проводов 31, 34 и 32 с контактами b реле 9, 10 и 11 соответственно, и одновременно
размыкает удерживающие цепи этих реле V. В описанном коде реле 9В и 10В включаются, а реле 11В
выключается, и реле 9В и 10В замыкают свои передние контакты, чтобы подготовить цепи удержания, так что
эти реле остаются включенными до получения следующего кода. Реле 13 В имеет цепь удержания, идущую от
клеммы B, заднего контакта d реле S, контакта a и обмотки реле 13 В к клемме C. Эта цепь размыкается при
срабатывании реле S, так что напряжение 13 В, таким образом, снимается во время каждого управляющего
или индикационного кода.
90 Когда реле VC срабатывает, его контакты замыкаются, соединяя реле 13V с проводом 46 запоминающего
устройства, который подключен к шине 69 кодирующего устройства и к заднему контакту 95 b реле 13, но
поскольку реле 13 находится под напряжением, эта цепь разомкнута, и реле 13V не срабатывает. Размыкая
задний контакт e реле VC, оно размыкает цепь удержания реле ST, освобождая ST, если все цепи запуска
разомкнуты. Реле VC также замыкает цепь от клеммы B, через ее передний контакт e, шину 33, контакт / реле
M, задний контакт c реле T, к левой клемме реле T. Эта цепь предотвращает повторное срабатывание реле T
после его отпускания в конце кода, и ее ответвление подает энергию на задний контакт e реле SP, так что,
когда SP загорается в конце кода, удерживающие цепи реле с 9 по 13 включительно поддерживаются, и эти
реле не срабатывают до тех пор, пока не будет отпущено реле VC.
Поскольку реле R теперь постоянно находится под напряжением tt5, цепочка реле и реле медленного
действия срабатывают последовательно, как уже было описано. Когда сработал сигнал 16, разомкнулся его
задний контакт c и обесточил VI, который разомкнул и замкнул свой задний контакт d для восстановления
сквозной цепи, разомкнул свой контакт c для обесточивания CO и MSP, и разомкнул контакты e и / для
обесточивания реле T. Когда LBP размыкает реле, размыкаются реле CR, E, S и SP, и 125 кодирующий блок
готов к приему нового кода. Когда S отпускает реле, реле VC обесточивается, а когда VC отпускает реле,
обесточиваются реле с 9 по 13.
Когда реле Ли срабатывает, кодирующий блок 130 415,787 415,787 готов к передаче нового кода. Следует
отметить, что передача индикационного кода позиционирует реле 9В, 10В, 11Y и 13В таким образом, что все
пусковые цепи разомкнуты при условии, что устройства станции остаются в неизменном положении, а
состояние проводов с 89 по 95 включительно соответствует схеме кода второй группы элементов
передаваемого кода. Однако, если один из обесточенных проводов группы 89–9,5 снова окажется под
напряжением, цепь станет доступной для срабатывания реле ST, которое начнет передачу нового сигнала.
Таким образом, если сигнал сбрасывается, реле LGP или RGP обесточивается и соединяет клемму B с
проводом 92 или проводом 94 для срабатывания реле ST. Например, предполагается, что сигнал,
указывающий направление на восток, сбрасывается, тем самым обесточивая реле RGP.
Затем ток течет от клеммы B через передний контакт d LOP, задний контакт d RGP, провод 94, задний контакт
f MSP, передний контакт c (10 В), провода 96 и 17, задний контакт c (13 В) и обмотку реле ST к клемме C. В
случае, если сигнал, указывающий направление на запад, проходит через клемму B, через задний контакт d
LGP, провод 92, задний контакт cd MSP, к переднему контакту c (10 В), а затем, как и прежде, через обмотку
ST к клемме C. В любом случае включение реле ST инициирует передачу кода. Если отключить питание RGP
для соединения провода 94 с клеммой B, как описано выше, то в полученном коде индикации четырнадцатый
элемент будет удлинен, и когда этот код будет получен офисной лампой 14E, он активируется, указывая на
то, что левый сигнал свободен. В случае обесточивания реле LGP, так что провод 92 будет подключен к
клемме B, двенадцатый элемент полученного индикационного кода будет продлен до включения лампы 12E в
соответствующем блоке памяти офиса, чтобы сообщить оператору о том, что правый сигнал свободен.
В случае, если и RGP, и LOGP находятся под напряжением, провода 92 и 94 отключаются от клеммы B, но
провод 90 подключается к этой клемме, так что десятый элемент кода удлиняется, а двенадцатый и
четырнадцатый элементы замыкаются. Когда этот код будет получен офисной лампой, загорится индикатор
10E, указывающий на то, что сигналы на соответствующей станции находятся в режиме остановки. Следует
отметить, что при передаче кода чистого сигнала провод 90 обесточивается при размыкании LGP или RGP,
так что реле 10 на станции не срабатывает, и, следовательно, напряжение 10 В обесточивается в конце
передачи кода чистого сигнала и подготавливает пусковую цепь для включения реле ST при восстановлении
сигналов до состояния остановки. Эта пусковая цепь может быть прослежена от клеммы B через передний
контакт c разъемов LGP и RGP, провод 90, задний контакт b разъема MSP, задний контакт c (10 В), провода 96
и 17, задний контакт c (13 В) и обмотку реле ST до клеммы C.
* Если передаваемый код индикации включает в себя индикацию нормального или обратного положения
переключателя, и переключатель затем смещается из заблокированного положения так, что NIKR и RKR
обесточиваются, то цепь запуска замыкается от клеммы B через задний контакт a TX, задние контакты d RER
и провод 17 NEKR, задний контакт c 13V и обмотку реле ST к клемме C. Код индикации, возникающий в
результате этого включения реле ST, будет иметь закороченные тринадцатый и пятнадцатый элементы, что
приведет к гашению ламп 13E и 15E в соответствующем блоке хранения данных, обеспечивая четкое
указание на разблокированное состояние переключателя. Когда этот код передается со станции, регистровое
реле 13 не сработает, потому что тринадцатый и пятнадцатый элементы кода замкнуты накоротко, так что
когда реле VC на станции срабатывает, цепь замыкается, подавая напряжение 13 В. Эту цепь можно
проследить от клеммы B через задний контакт b реле 13 (рис. 7), провод 69, задний контакт b реле TX, провод
46, передний контакт / реле VC и обмотку реле 13 В к клемме C. Когда реле S в следующий раз сработает,
будет установлена удерживающая цепь для 13 В от клеммы B через задний контакт d реле S и передний
контакт a. Когда 13 В срабатывает, оно отключается. 050 соединяет провод 17 с пусковой цепью реле ST и
подготавливает пусковую цепь, которая замыкается, если срабатывает любое из реле индикации
переключателя NKR или RElKR.
Таким образом, если реле itO NIKlR срабатывает, а реле 13V находится под напряжением, то замыкается
пусковая цепь от клеммы B через задний контакт a TX, задний контакт d RKER, передний контакт d NKR,
провод 93, задний контакт i15e NSP, провода 26 и 27, задний контакт i реле D, передний контакт b 13V,
провода 20 и 18 и обмотку реле ST к клемме C. Эта пусковая цепь при замыкании, конечно же, передаст код
индикации i2t, тринадцатый элемент которого продлен, на лампу 13E в блоке хранения офиса. В случае
срабатывания реле IRER схема запуска аналогична описанной выше, за исключением того, что провод 95 (i25)
подключается к клемме B для срабатывания реле ST, а пятнадцатый элемент схемы будет затем продлен до
включения лампы 15E в блоке хранения офисных принадлежностей № 30.
Вернемся теперь к коду, срабатывающему на станции, когда поезд въезжает на подходной участок 2T, при
этом сигналы находятся в положении «стоп», стрелка в нормальном состоянии, а участок iT свободен. В этом
случае расширенный девятый элемент кода активирует реле 9K офисного блока хранения, чтобы зажечь
лампу 9E и указать состояние подходного участка на соответствующей станции iO. Уже отмечалось, что при
передаче этого индикативного кода реле 9V активируется, так что пусковая цепь становится доступной, когда
реле RAR в следующий раз обесточивается в ответ на выход поезда из секции 2T. В этом случае активация
реле RAR размыкает цепь управления реле 9TS, но не влияет на реле 9V. Затем пусковая цепь замыкается от
клеммы B через задний контакт c реле 9TS, передний контакт c реле 9V и обмотку реле ST к клемме C. После
этого пусковое реле активируется, и в результате девятый элемент индикативного кода будет закорочен.
После получения этого кода в офисе реле 9K на соответствующем блоке хранения будет обесточено, лампа
9E погаснет, и будет показано, что подъездной участок свободен.
Во время передачи этого индикативного кода напряжение на выводе 9 В будет обесточено, поскольку его цепь
разомкнется при срабатывании датчика напряжения (VC), а цепь срабатывания датчика напряжения на
выводе 9 В затем разомкнется, поскольку реле 9 не активируется во время срабатывания индикативного
датчика напряжения (CBDE) с коротким замыканием девятого элемента.
Схемы для индикации участка пути IT аналогичны схемам, предусмотренным для индикации участка подхода,
и их можно понять без детального описания этих схем.
Следует, однако, отметить, что одиннадцатый элемент кода индикации выделяется для участка пути
детектора таким образом, что при обесточивании реле TZ.
Реле l1TS захватывает и замыкает пусковую цепь, активируя реле ST. Кроме того, в этих условиях провод 91
подключается к клемме B, так что одиннадцатый элемент индикационного кода удлиняется для захвата реле
11 соответствующего офисного блока хранения и лампы освещения lIE. При передаче этого индикационного
кода напряжение 11V размыкает пусковую цепь, первоначально замкнутую при обесточивании реле TZ, и
подготавливает цепь, которая передаст новый код, когда реле TZ снова активируется (0) при выходе поезда
из участка IT.
Следует отметить, что если механизм двойного селектора приводится в действие для перевода
переключателя в ручное управление, то последующее обесточивание реле WLP обесточит реле TZ, а также
освободит либо реле NWS, либо RWS, которое в данный момент находится под напряжением. Затем сигнал,
отправленный в офис, приведет к загоранию ламп 1E и 7, в результате чего погаснут обе лампы выключателя
15E и 1-E, что послужит отчетливым сигналом о том, что двойной переключатель был задействован.
Из вышеизложенного (пункт 75) становится очевидно, что передача прекращается в конце кода в результате
корректной передачи каждого из элементов выбора и индикации. Из этого следует, что неактивное
кодирование станции становится неспособным остановиться в случае сбоя, препятствующего завершению
кода или высвобождению реле ST в конце кода, и что продолжение работы одного кодирующего устройства
будет препятствовать передаче сигналов 85 от других станций. Таким образом, предусмотрено термореле
CO, которое активируется на время действия кода индикации цепью от клеммы B, через передний контакт c
реле M и нагревательный элемент 90 реле CO к клемме C. Реле CO включает нагревательный элемент,
предназначенный для управления теплоаккумулирующим элементом, снабженным контактом a, который
представляет собой полоску термостатического металла 95, установленную таким образом, что она
размыкает контакт a при нагреве. Если реле 5l остается под напряжением или срабатывает многократно,
например, при последовательной передаче десяти кодов, температура CO повысится настолько, что
разомкнется контакт a и отпустится I, что предотвратит передачу кодов данным кодирующим устройством.
Когда сигнал M срабатывает, нагревательный элемент обесточивается, но элемент, накапливающий тепло
105, продолжает подавать тепло на термостат, удерживая контакт разомкнутым в течение некоторого
времени, чтобы другие станции могли передавать ряд кодов.
Когда реле CO охладится, контакт 110a снова замкнется, позволяя активировать реле M, если пусковое реле
ST все еще находится под напряжением, но это снова будет подавать тепло на реле CO, чтобы разомкнуть
контакт a, так что кодирующий блок 115 будет работать с перебоями, пока реле ST остается под
напряжением. Одним из преимуществ такой схемы является то, что многократная эксплуатация станционного
оборудования позволяет диспетчеру своевременно выявить неисправность и обеспечить оперативное
обслуживание неисправного устройства. Второе преимущество заключается в том, что это позволяет
повторять код, поскольку было установлено, что ряд возможных причин неполадок, в частности, неполадок
линии, изменчивы и не повторяются при повторном использовании кода.
Третье преимущество заключается в том, что если дефект имеет такой характер, что не препятствует
корректной передаче индикации кодирующим устройством, диспетчер не лишается информации из-за этого
дефекта.
В процессе работы системы может случиться так, что после того, как оператор дал разрешение на движение
поезда, снова возникнет необходимость перевести сигнал в положение «стоп» и проложить другой маршрут.
Если реле MP на станции обесточено, оператор не может изменить маршрут; однако он может отправить
управляющий код для перевода сигнала «стоп», что, как объяснено выше, приведет к включению реле
временного элемента T', и по истечении заданного временного интервала включит блокирующее реле M1P,
после чего он может отправить управляющий код для установки нового маршрута. Поэтому желательно
информировать оператора о том, когда реле временного элемента TE находится в рабочем состоянии и когда
оно завершает свое движение, и, следовательно, должны быть предусмотрены средства для индикации его
работы, которые будут описаны далее.
В результате передачи управляющего кода для перевода сигнала в положение «стоп», реле TX (рис. 9),
которое соединено в несколько рядов с TE, активируется и срабатывают его контакты, как только TE
активируется в начале временного элемента. Другой результат заключается в том, что провод 90 получает
напряжение, вызывая передачу индикационного кода, но поскольку задний контакт a реле TX разомкнут,
провода 93 и 95 обесточатся, в результате код будет иметь закороченные тринадцатый и пятнадцатый
элементы, и индикаторная лампа выключателя на панели управления не загорится при получении этого кода.
Таким образом, полученный в ответ на этот управляющий код код будет уникальным, поскольку он приводит к
загоранию только сигнальной лампы рычага 10E. На станции реле 13 В срабатывает во время выполнения
управляющего кода и размыкается во время выполнения индикационного кода, когда срабатывает реле S.
Реле 13 не срабатывает во время появления кода индикации, и цепь от заднего контакта b реле 13 по
проводам 69 и 46 к реле 13Y не замыкается, поскольку эта цепь включает задний контакт b реле TX, который
теперь разомкнут.
По истечении временного интервала, измеряемого реле TE, это реле на мгновение замыкает цепь от клеммы
B (рис. 8) через передний контакт d реле TE, провод 18 и обмотку реле ST к клемме C, чтобы начать передачу
кода индикации. Одновременно реле TE замыкает свои контакты a и b, чтобы сработать на обесточенном
реле LMR или RMR (рисунок 9), что приводит к обесточиванию реле TE и TX, а реле TX замыкает цепь
индикации переключателя на своем заднем контакте a, чтобы подать напряжение на провод 93 или провод 95.
Из этого следует, что этот второй индикационный код загорит индикаторную лампу 10E и либо i3L, либо 1i5E
обычным образом, указывая оператору, что он может передать код для прокладки нового маршрута. Если
оператор желает вспомнить или проверить свои показания в течение периода работы реле TE, он может это
сделать. Если он передаст второй управляющий код, когда реле TE и TX находятся под напряжением, то цепь
7.
Замыкается, когда I) получает питание от клеммы B, через передний контакт a реле TX, провод 27 и передний
контакт i реле D, а также обмотку реле 13V к клемме C, так что реле 13V срабатывает. 81 Когда реле D
отпускается, замыкается пусковая цепь от провода 2, в только что прослеживаемой цепи, через задний
контакт i реле D, передний контакт b 13 В, провода 20 и 18 и обмотку реле ST к клемме C 85, что приводит к
передаче кода индикации. Поскольку в данном случае состояние станционного оборудования не меняется,
этот код будет повторением предыдущего кода индикации. 9g Одно из преимуществ изобретения заключается
в многоблочной компоновке станционного оборудования, включающей в себя наличие взаимозаменяемых
кодирующих блоков станции аналогичной конструкции, к которым могут быть подключены взаимозаменяемые
запоминающие устройства станции, аналогичные по конструкции, и в использовании цепей, расположенных
таким образом, как описано здесь, что одно из множества запоминающих устройств может выборочно
управляться 10 первой группой кодовых элементов для осуществления исключительного управления
передачей или приемом второй группы кодовых элементов через множество шинных проводов, соединяющих
кодирующее устройство с 105 каждым связанным запоминающим устройством.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что система может быть легко адаптирована к самым
разнообразным условиям с минимальным использованием неиспользуемого оборудования. 140 В
приведенном выше описании работа централизованной системы управления дорожным движением была
описана в связи с управлением изолированным стрелочным переводом и группой сигналов, которые
управляются устройством 1i5.
кодовые сигналы, в каждом коде которых содержатся как элементы выбора переключателя, так и элементы
выбора сигнала, и, как уже было описано, ...
Переключающие элементы, управляемые реле индикации переключателя 120O, контролируют сигналы. Из
этого следует, что оператор может очистить сигнал для любого из множества маршрутов, передав единый
код, составленный таким образом, что сбой в передаче любого из элементов кода приведет лишь к тому, что
сигнал не будет очищен, и не очистит сигнал для другого, нежелательного маршрута. Однако нередко
случается, что несколько переключателей расположены таким образом, что один сигнал управляет
множеством маршрутов, и каждый маршрут может определяться положением нескольких разных
переключателей. Количество переключателей может быть настолько велико, что предоставление элементов
кода для всех них в одном коде становится нецелесообразным, а поскольку некоторые переключатели могут
использоваться редко, эффективнее управлять каждым переключателем или, максимум, каждой парой
переключателей с помощью отдельного кода.
На рисунке I1 показана типичная небольшая блокировочная станция, включающая два главных пути, два
боковых пути, две одинарные стрелки 3W и 9W и два перекрестка 5W и 1W. Стрелка 3W и сигналы 4RA, 4RB и
4L, управляющие движением поездов по нижнему пути, могут контролироваться одним кодом, как описано
выше в связи со стрелкой и сигналами на рисунке 9, а в диспетчерской могут использоваться одна панель и
один блок хранения, как показано на рисунке 5, и на станции один блок хранения, как показано на рисунке 7.
Переключатель 9W и сигналы O10LA, 10LB и 10R могут управляться другим кодом аналогичным образом.
Переключатели 5W и 7W также могут управляться одним кодом аналогичным образом, но в этом случае
переключатель TW будет использовать рычаг управления сигналом 11K{ панели управления и индикационное
реле 12K и 14K, а на станции реле управления переключателями и соответствующее оборудование, как
описано выше, будут подключены к блоку кодирования станции вместо реле управления переключателями.
Обращаясь теперь к рисунку 11, становится очевидно, что когда сигнал 4RA свободен, поезд, движущийся
слева направо, может выбрать маршрут с любым из трех возможных выходов, причем этот маршрут был
установлен путем передачи трех различных кодов, и что в каждом направлении существует в общей
сложности девять возможных маршрутов.
Один из методов обеспечения правильной работы установки такого типа заключается в том, что оператор
сначала передает коды для установки на остановку любого сигнала, который может быть снят и который
конфликтует с маршрутом, который он хочет установить, затем передает коды переключения для установки
маршрута, а затем ждет, пока не получит подтверждение того, что все переданные коды вступили в силу и что
желаемые операции завершены, прежде чем передать код для снятия соответствующего сигнала. Однако
этот метод может привести к задержкам поездов или принятию поездом нежелательного маршрута, если
машинист преждевременно даст сигнал или не заметит, что переключатель не сработал.
Поэтому, как показано на рисунке 11 (типовая схема B5), предусмотрены дополнительные схемы и устройства
для облегчения работы переключателей и сигналов путем управления схемами запуска кода таким образом,
чтобы можно было передавать множество кодов в желаемой последовательности и чтобы сигнал не
сбрасывался, если желаемый маршрут недоступен. Следует понимать, что каждая из трех изображенных
панелей включает в себя все устройства типовой плоскости, показанной на рисунке 5, таким образом, левая
панель включает в себя группу индикаторных реле ll1. K 75 и т. д. аналогичны индикаторным реле 13K и т. д.
Рисунок 5. На двух других панелях расположены аналогичные группы индикаторных реле, обозначенные
соответственно 213K, 313K и т. д.
Для трех панелей произвольно выбраны кодовые номера 345, 346 и 347 соответственно. Контакты c каждого
из реле 345, 346 и 347 на рисунке 3, следовательно, замкнутся, когда пусковой ключ для соответствующей
панели будет кратковременно замкнут. Однако эти контакты не соединены напрямую с клеммой B, как
контакты o соответствующих реле на рисунке 3, а соединены с клеммой B через передние контакты некоторых
реле повторителя рычага, описанных ниже и обозначенных символом P с соответствующими префиксами, так
что код не будет передаваться при замыкании стартового ключа 95, если соответствующее реле повторителя
рычага не находится под напряжением. Каждый рычаг переключателя снабжен
дополнительные нормальные и обратные контакты nJ и -r, а также каждый сигнальный рычаг с
дополнительными левыми и правыми контактами 1i и lAl и парой контактов n и n! для замыкания цепи только
тогда, когда рычаг находится в центральном или упорном положении.
Каждый рычаг переключения, например, 5WK или t05 iWK, управляющий стрелкой, регулирующей маршруты с
использованием одного кодового сигнала при нормальном положении стрелки и другого кодового сигнала при
перевернутом положении стрелки, снабжен парой реле-повторителей 110. Например, рычаг переключения
5WK имеет пару реле 5NP и 5RP.
Реле 5XTP имеет цепь от клеммы B через нормальный контакт nl рычага 5WK, контакт b нормального реле
индикации выключателя 213K для выключателя 5W и обмотку реле 5NP к клемме C. Следовательно, 5NP
находится под напряжением, когда рычаг выключателя находится в нормальном положении, и когда под
Соседние файлы в папке патенты