Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10922
.pdf
Данное изобретение включает в себя по существу только две основные части: несущий элемент, удобно
описываемый как крюк-рычаг, который является индивидуальным для каждой бомбы или другого
перевозимого груза, и удерживающий и освобождающий элемент, удобно описываемый как скользящая
планка, которая является общей для всей серии бомб или других грузов, которые должны использоваться
совместно.
В своей простейшей форме рычаг с крюком представляет собой простой рычаг, расположенный практически
горизонтально, с крюком на одном конце, роликом на другом и точкой опоры по всей его длине. Точка опоры
крепится к летательному аппарату и предпочтительно располагается вблизи крюка таким образом, чтобы
усилие, направленное вверх на конец ролика, было как можно меньше.
Крюк удерживается в несущем положении роликом на дальнем конце рычага, который прижимает снизу
скользящий стержень или брусок одинаковой толщины, который, в свою очередь, опирается на два или более
ролика, прикрепленных подобно точке опоры к раме летательного аппарата.
Любое количество таких рычагов-крюков может быть расположено таким образом, что их ролики
удерживаются одной и той же скользящей планкой или стержнем, а оси их роликов и роликов,
поддерживающих планку, перпендикулярны ее длине; тогда видно, что продольное перемещение последнего
предотвращается только трением роликов под давлением рычагов.
Разместив опорные ролики как можно ближе к вертикальному положению над рычагом [Цена 11-] P e 4s d
роликами, можно избежать или свести к минимуму изгиб стержня. Благодаря соответствующему подбору
размеров рычагов и размещению этих роликов усилие, необходимое для перемещения скользящей планки,
может быть сведено к минимуму по сравнению с нагрузками, поддерживаемыми крюками. 60 Сброс бомб или
других грузов осуществляется путем прорезей или выемок в планке, через которые могут проходить
различные рычаги, заставляя крюк на каждом из них опускаться вниз и сбрасывать свой груз. Если бомбы не
должны быть сброшены одновременно, то величина перемещения планки между сбросом одной бомбы и
следующей, а также порядок их сброса, то есть одна за другой или последовательными группами,
определяется соответствующим расстоянием между прорезями или насечками на планке.
Скользящая планка предпочтительно удерживается в исходном положении пружиной, которая 75
противодействует движению в направлении освобождения. В этом положении все ролики на рычагах входят в
зацепление с цельной частью стержня. При необходимости сброса каждой бомбы планка перемещается на 80
градусов до тех пор, пока рычаги не войдут в предусмотренные пазы или выемки. Таким образом, путем
соответствующего перемещения планки следующая по последовательности бомба может быть сброшена
отдельно, или же любое количество бомб в последовательности может быть сброшено одновременно в
течение интервала времени, зависящего от скорости движения планки. Нет необходимости возвращать
планку в исходное положение после каждого отпускания.
Как правило, удобнее оставлять его зафиксированным в положении, которое достигается после сброса
каждой бомбы или группы бомб.
Обеспечив достаточное расстояние между пазами или выемками в стержне, можно предусмотреть
возможность растяжения или других неизбежных изменений длины троса или других средств перемещения
стержня.
Точки опоры рычагов могут располагаться на одной линии с линией движения скользящей планки или под
любым углом к ней, но для уменьшения трения оси всех роликов должны быть максимально перпендикулярны
этому движению.
Рычаг с крюком может, как описано выше, иметь крюк на одном конце и ролик -I _ idi rn ' 'i r 7%' A2, c -:!- ' --- 1
1,_----',.7 --- 1 1 -n,; 1 T - 419,061 на другом, с точкой опоры между ними, но также точка опоры может
находиться на одном конце, а крюк — между ним и роликом. В этом случае ролик на рычаге будет давить вниз
на скользящую планку, которая, в свою очередь, будет поддерживаться снизу роликами, прикрепленными к
самолету. Эффект тот же.
Когда необходимо обработать только одну единицу груза, которая должна быть перенесена одним крюком или
двумя или более крюками, которые необходимо отпускать одновременно, скользящий стержень может быть
заменен упором, вращающимся вокруг оси, параллельной и предпочтительно совпадающей с осью ролика на
рычаге крюка. Крюк фиксируется поворотом упора выше или ниже, в зависимости от ситуации, ролика на
конце рычага и освобождается поворотом упора в сторону от точки опоры.
ненавидел 28 марта 1933 года.
А. А. Б. Тийомсон, Г. Х. Кук.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов для погрузки или разгрузки грузов с воздушных судов.
Мы, командир эскадрильи Артур Афро-ид Бранджакмин Тиомсон из Министерства авиации, Кингсуэй, Лондон,
подданный Великобритании, и Джеффри Хэсл Вуд, командир эскадрильи, проживающий по адресу: 28,
Далмэни Авеню, Тафнелл Парк, № 7, графство Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму для перевозки бомб, торпед или других подобных грузов (далее
для краткости именуемых «бомбы») на летательных аппаратах, а также для их сброса или выпуска с них.
Главная цель изобретения — создание механизма, содержащего небольшое количество подвижных частей, с
помощью которого бомбы могут надежно размещаться на борту самолета и при этом легко и быстро
сбрасываться с него по желанию.
В общих чертах механизм согласно изобретению включает в себя рычаг, предназначенный для захвата и
удержания бомбы и снабженный роликом, а также удерживающий и освобождающий элемент в виде
скользящей планки, на которую опирается ролик рычага, благодаря чему рычаг вынужден удерживать бомбу,
но может поворачиваться и освобождать бомбу при перемещении планки, при этом планка проходит между
указанным роликом рычага и упором для него в виде второго ролика, и эти два ролика расположены таким
образом, чтобы не вызывать значительного наклона или изгиба планки. Стержень, который при желании
можно сделать сравнительно тонким, обычно снабжен отверстием или пазом, через который проходит ролик
рычага при перемещении стержня. Рычаг перемещается с помощью механизма отсоединения на самолете.
Ролик на рычаге уменьшает трение в точке, где удерживающая сила максимальна, и, таким образом, вместе
со вторым роликом, расположенным, как указано выше, облегчает работу механизма.
В результате нет необходимости устанавливать более одного удерживающего элемента между рычагом
крепления бомбы и механизмом спуска, в отличие от ранее предложенной конструкции, в которой между
рычагом крепления бомбы и скользящей планкой, вызывающей освобождение механизма, располагается ряд
или комбинация рычагов или других подвижных элементов. Может быть предусмотрено и расположено
несколько таких рычагов для поддержки нескольких бомб, и одна и та же скользящая планка 80 может
управлять всеми этими рычагами таким образом, что их можно сбрасывать поодиночке, группами или один за
другим в быстрой последовательности. Для поддержки одной бомбы 85 в разных точках могут быть
предусмотрены два или более таких рычага, а также одна перекладина или две или более перекладины (по
одной на каждый рычаг), соединенные вместе, с возможностью одновременного освобождения рычагов для
сброса бомбы. 90 Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно
будет описано более подробно со ссылкой на примеры, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах.
На этих чертежах: Рисунок 1 представляет собой план одного из вариантов бомбодержателя или стойки,
предназначенной для размещения четырех бомб с помощью рычагов в соответствии с изобретением; Рисунок
2 представляет собой разрез по линии I-II на Рисунке.
1;
Рисунок 3 представляет собой детальный разрез в увеличенном масштабе по линии III-II1 рисунка 1; рисунки 4
и 5 — это разрезы элементов, входящих в состав конструкции, показанной на рисунках 1-3; и - 419,061.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает, как правило, раму или стеллаж бомбы, который в приведенном
примере имеет прямоугольную форму.
Предполагается, что он будет закреплен под нижним крылом или фюзеляжем самолета. Каркас 1
пересекается в продольном направлении четырьмя расположенными на некотором расстоянии друг от друга
поперечными элементами 2, а в поперечном направлении — перевернутым швеллером 3. Костыли 4, 41 (из
которых показана только одна пара), соответствующие форме используемых бомб, установлены на нижних
концах резьбовых стоек 5, проходящих через поперечные балки 2, и снабжены средствами для их крепления к
поперечным балкам.
Опоры 4, 4' регулируются по вертикали путем поворота резьбовых стоек с помощью их фрезерованных
головок 6; опоры также регулируются вдоль поперечных элементов 2, которые имеют для этой цели пазы. В
каждом из мест соединения элемента 3 с продольной балкой 2 установлен узел, в котором шарнирно
закреплен крюковой рычаг. Эти единицы измерения обозначены цифрами 7, 7', 7', 7''. На рисунках 4 и 5
представлены сечения элемента, расположенные по линии, параллельной швеллеру 3. Устройство состоит из
двух боковых пластин 8, 81, между которыми расположен рычаг 9 для удержания бомбы. Рычаг шарнирно
закреплен на штифте 10, проходящем через боковые пластины 8, 8'. Один из концов рычага, 91, выполнен в
виде крюка, на который подвешивается бомба. На другом конце установлен ролик 12. Боковые пластины 8, 81
выступают вверх на одном конце, а ролик 13 вращательно установлен на штифте 14, проходящем через
выступы боковых пластин, при этом оси роликов 12 и 13 и штифт параллельны друг другу.
Защелка 15 также шарнирно установлена на штифте 16 между пластинами 8 и 8' и приводится в движение
листовой пружиной 17 для поворота вниз. Однако он не может повернуться ниже показанного положения,
поскольку его хвостовая часть 15' упирается в упор 18. Упор 18 выполнен в виде поперечного штифта, и он, а
также заклепки 11, одна из которых образует упор для рычага 9, служат для скрепления боковых пластин и их
разнесения. Блоки закреплены в швеллере 3 штифтами 19, которые проходят через вертикальные стенки
этого швеллера и через боковые пластины. Верхняя часть профиля вырезана над каждым блоком таким
образом, чтобы боковые выступы с роликами 13 могли выступать сквозь них настолько, что направляющая
планка 20 могла проходить между верхней частью профиля и роликами 13. Толщина направляющей
настолько велика, что ролик 12 не задевает ролик 13, когда рычаг 9 поворачивается вокруг штифта 10.
Ползунок 20 прижимается к упору в одном направлении пружинами 21 и имеет ряд из трех расположенных на
расстоянии друг от друга продолговатых отверстий.
Штанга 20 соединена в точке 23 с тросом или системой тяг механизма отрыва, благодаря чему штанга
перемещается, трос 70 проходит через колеса, или тяги соединены с рычагами, как это необходимо для
изменения направления натяжения троса или тяг с целью осуществления соединения с устройством отрыва
летательного аппарата. 75 Бомбы заряжаются, когда направляющая планка упирается в упор. Кольцо,
расположенное на бомбе и приблизительно над центром тяжести, прижимается к нижней части защелки 15,
которая поднимается на 80 градусов, преодолевая сопротивление пружины, позволяя кольцу бомбы пройти
через крючок 9'; затем защелка снова резко опускается. Бомбо-кольцо обозначено пунктирными линиями.
Затем опоры 4 и 41 привинчиваются к бомбе, чтобы надежно зафиксировать ее в продольном положении. Вес
бомбы, подвешенной на рычаге 9, заставляет ролик 12 подниматься вверх, упираясь в нижнюю часть
направляющей планки 90 между указанными отверстиями. Конструкция такова, что ролик 12 теперь находится
непосредственно под роликом 13, так что направляющая планка 20 просто зажата между этими двумя
роликами, которые, таким образом, не стремятся наклонить или согнуть ее.
При перемещении устройства для снятия направляющая перемещается справа налево. Отверстия
расположены таким образом, что левое отверстие в направляющей планке 20 находится над роликом 12
блока 7 до того, как другие отверстия или правый конец планки пройдут над роликами других блоков. Ролик 12
поднимается через отверстие, крюк 9' падает, и кольцо бомбы соскальзывает с него, так что бомба падает.
При дальнейшем перемещении направляющей планки 20, пространство опускается над роликом 12 блока 7',
затем третье пространство опускается над блоком 7', и, наконец, конец планки проходит над роликом
последнего блока 711 и освобождает его, так что четыре бомбы падают одна за другой. После сброса бомб
рычаги 9 возвращаются к своим упорам 11. Естественно, бомбы можно сбрасывать по одной, перемещая
скользящую планку 20 пошагово:
или с той скоростью, которая необходима для выполнения одного полного движения штанги. Видно, что точки
опоры рычагов 9 расположены значительно ближе к крюкам 120 91, чем ролики 12, так что давление роликов
на направляющую составляет лишь небольшую часть веса бомбы, а поскольку ролики 12 и 13 расположены
таким образом, чтобы не наклонять и не изгибать направляющую 125, последнюю можно легко перемещать,
поскольку ей противодействует лишь трение роликов под давлением. Кроме того, сплошные участки стержня
между промежутками достаточно длинные, чтобы обеспечить возможность растяжения или других
непредвиденных изменений длины троса или других средств, с помощью которых стержень перемещается от
устройства спуска. Особенно при переносе тяжелых бомб конструкция может быть такой, что бомба
подвешивается на рычаге 9 в точке, расположенной вертикально или почти вертикально над точкой опоры 10,
когда рычаг зафиксирован, и предусмотрена пружина, обеспечивающая рычагу небольшое начальное
движение в направлении сброса бомбы, после чего он поворачивается дальше под действием веса бомбы до
тех пор, пока бомба не будет сброшена.
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера и может быть
изменена без выхода за рамки изобретения. Таким образом, хотя описанная конструкция и оказывается
удобной, нет необходимости использовать несколько элементов, размещенных в перевернутом U-образном
профиле. Точки опоры всех рычагов могли располагаться между двумя разнесенными элементами,
подобными стенкам швеллера, и поддерживаться ими, так что в этом случае не потребовалось бы
использовать отдельные элементы. Кроме того, конструкция не обязательно должна предусматривать
прилегание роликов рычага к нижней стороне скользящей планки.
Они могли бы надавить сверху. Рычаги также не обязательно должны располагаться полностью под
стержнем, как показано на рисунке; хотя ролики всегда должны быть установлены на рычагах таким образом,
чтобы их оси были перпендикулярны направлению движения стержня, рычаги могут быть расположены под
любым желаемым углом к стержню, при этом ролики устанавливаются на рычагах под соответствующим
углом. Таким образом, рычаги могли располагаться перпендикулярно стержню, когда ось ролика рычага
проходила вдоль рычага.
Следует понимать, что в целом желательно располагать точку опоры рычага крепления бомбы относительно
близко к крюку и относительно далеко от ролика, чтобы усилие на конце ролика было как можно меньше.
Однако станет ясно, что крюк для бомбы не обязательно должен находиться на одном конце рычага, и точка
опоры не обязательно должна располагаться между крюком и роликом; таким образом, крюк может
находиться между точкой опоры и роликом. Нет абсолютной необходимости снабжать рычаг крюком для
поддержки бомбы, поскольку бомбу можно было бы поддерживать на конце простого рычага, на который было
бы надето кольцо для бомбы.
Если будет принята такая конструкция, целесообразно предусмотреть неподвижный упор для конца рычага,
поддерживающего бомбу, причем этот упор должен быть выполнен таким образом, чтобы удерживать бомбу
между собой и концом рычага и предотвращать ее преждевременное соскальзывание. При использовании
такого упора пружинная защелка, описанная со ссылкой на рисунки 1-5, может быть объединена с ним, чтобы
исключить необходимость манипулирования скользящей планкой 20 70 во время загрузки. Следует понимать,
что при использовании рифленой планки в сочетании с несколькими рычагами нет необходимости делать
столько же пазов, сколько имеется 75 рычагов; достаточно одного меньшего количества, поскольку конец
планки может позволить освободить концевой рычаг.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419062A
[]
- - ---- --7-, f .. --
- ',!,=;- -. -i' / -, - 3. B 1. -- 1 . --- -3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 марта 1933 года. № 9755/33.
Фотография слева: 20 марта 1934 года.
Завершено: октябрь. 31, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,O62 Усовершенствования в производстве продуктов конденсации.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что природа данного изобретения (которое
было сообщено мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством)
заключается в следующем: Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что ценные продукты конденсации
получают простым способом путем обработки конденсацией аралкилированных полинуклеарных
ароматических соединений или полинуклеарных ароматических соединений, получаемых из них путем
замыкания кольца в указанных аралкилированных полинуклеарных ароматических соединениях, которое
осуществляется путем обработки конденсацией, как описано в Спецификации № 31791132, или смесей
указанных соединений или их производных, при этом условия конденсации (температура, продолжительность
реакции, вид конденсирующего агента) настолько энергичны, или обработка проводится в течение настолько
длительного периода времени, чтобы обеспечить соединение 2 молекул исходного материала.
Конденсационная обработка должна проводиться при повышенных температурах, и могут использоваться
конденсирующие агенты, которые подробно описаны ниже.
В качестве подходящих исходных материалов для целей настоящего изобретения можно упомянуть,
например, альфа-бензилнафталин, дигидробензантрен, бензантрен и производные этих двух последних
соединений, замещенные галогенными или гидроксильными группами.
Когда реакция осуществляется путем нагревания исходных материалов или смесей, часто необходимы очень
высокие температуры, например, от 600 до 800 градусов Цельсия. Если конденсация происходит в
присутствии конденсирующих агентов, то для этого подходят повышенные температуры, обычно ниже 300
градусов Цельсия.
В качестве конденсирующих агентов можно упомянуть, например, серу, селен, оксид свинца, амид натрия и
хлорид алюминия, или катализаторы, обладающие дегидрогенизирующим действием, такие как
трудновосстанавливаемые оксиды металлов, отбеливающие [Цена 1/-] Inee I4s 6K земли, например,
миндалины или силикагель, или фосфорную кислоту. 55 Процесс может проводиться в жидкой или газовой
фазе, в присутствии или отсутствии разбавителей, с применением или без применения повышенного или
пониженного давления. Разбавители способствуют тонкому разделению 60 конденсирующих агентов. Если
реакция проводится в газовой фазе, подходящими разбавителями могут быть, например, азот, пар и диоксид
углерода.
В то время как при нагревании бензилнафталина в присутствии катализатора, например,
трудновосстанавливаемого до металла оксида металла, который предпочтительно может быть покрыт
блестящим углеродом, в основном получают бензантрен или его смеси с дигидробензантреном, при особенно
длительном нагревании, при выборе более высоких температур, чем для указанной реакции, или при
использовании более энергичных условий, например, при продлении периода реакции, получается вещество
темного цвета с зеленой флуоресценцией. Новый продукт может быть отделен от непрореагировавших
частей путем растворения в ксилоле и осаждения петролейным эфиром. Анализ и молекулярная масса
вещества указывают на соединение, образованное из 2 молекул бензантрена путем соединения в
10-положениях посредством двойной связи 85a. То же самое соединение получают путем нанесения
бензантрена или дигидробензантрена на указанный катализатор при тех же условиях работы.
То же самое соединение может быть получено также обработкой бензантрена, дигидробензантрена или их
смесей окислителями или дегидрирующими агентами, такими как сера или оксид свинца; тот же результат
достигается также нагреванием 1 молекулярной доли бензантрена с 1 молекулярной долей бензантрона при
температуре около 300 градусов Цельсия, при желании, с добавлением конденсирующего агента, такого как
миндалина или фосфорная кислота. 100 Указанное вещество также может быть получено путем нагревания 1
молекулярной доли 10-дихлорбензантрена (полученного обработкой бензантрона пентахлоридом фосфора) с
1 молекулярной долей нехлорированного бензантрена; PaTce 25 -- -r --i-' -l,. 'Q7,-, - t7_ ',1 1 1 - 1 h v 419,062
около 100 градусов Цельсия. При желании это же вещество можно получить простым нагреванием одного
лишь 10-монохлорбензантрена в присутствии разбавителей.
Новые вещества отличаются чрезвычайно высокой красящей способностью и сильной флуоресценцией, так
что вещества, содержащие всего 0,0001% этого вещества, сохраняют выраженную флуоресценцию и обычно
имеют зеленый цвет. Даже при такой незначительной концентрации указанные вещества все еще дают
интенсивное зеленое окрашивание серной кислотой, и это является характерным признаком, по которому их
можно легко обнаружить. Какие это вещества? Поэтому идеально подходит для окрашивания красителем Bd,
позволяющим отличать крупногабаритные продукты, обрабатываемые в больших количествах. Они особенно
подходят для окрашивания топливных смесей, например, бензина и бензола, чтобы различать их, или для
окрашивания смазочных масел, чтобы придать им вид некоторых природных и коммерческих продуктов.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Если подавать 1 килограмм паров альфа-бензилнафталина в час на каждый литр катализатора, состоящего
из оксида магния с поверхностным слоем графита (путем подачи на него паров бензина при температуре 800
градусов Цельсия), при температуре от 750 до 780 градусов Цельсия, то получают продукт, содержащий до 40
процентов черного вещества с зеленым свечением, которое может быть использовано непосредственно или
после очистки путем растворения в ароматических углеводородах и осаждения бензином. Он представляет
собой продукт конденсации двух молекул бензантрена. Данный продукт обладает выраженной зеленой
флуоресценцией. Кроме того, образуется около 40 процентов бензантрена и дигидробензантрена, а также
небольшое количество нафталина и толуола.
Тот же продукт конденсации, описанный выше, также получают, пропуская бензантрен или дигидробензантрен
через указанный катализатор при тех же условиях вместо бензилнафталина.
В этом случае урожайность выше.
ПРИМЕР 2.
части смеси бензантрена и дигидробензантрена (полученной, например, путем пропускания паров
альфа-бензилнафталина через оксиды, не восстанавливаемые до металла в условиях реакции и
предпочтительно покрытые блестящим углеродом при высоких температурах, предпочтительно в присутствии
разбавляющих газов, таких как диоксид углерода или водяной пар, согласно Спецификации №.
31,791132) их смешивают с 20 частями элементарной серы и нагревают до 280 градусов Цельсия. Вещество,
описанное в Примере 1, образуется с интенсивным выделением сероводорода. Путем экстракции избытка
серы с помощью растворителей можно легко получить продукт, свободный от серы.
Вместо серы можно использовать оксид свинца.
ПРИМЕР 3.
Части смеси бензантрена и дигидробензантрена, полученной, как описано в Примере 2, растворяют в 200
частях четыреххлористого углерода, после чего добавляют 70 частей хлора. Раствор сначала приобретает
красно-коричневый цвет, а затем выделяется нерастворимое вещество (10-монохлорбензантрен).
Полученную смесь кипятят в обратном холодильнике, при этом в больших количествах испаряется соляная
кислота. Нерастворенный продукт переходит в раствор, который обладает сильной темно-зеленой
флуоресценцией. Путем фильтрации и отгонки четыреххлористого углерода из фильтрата получают остаток,
состоящий в основном из продукта конденсации, обладающего зеленым свечением и не содержащего хлора.
ПРИМЕР 4.
Смесь из 20 частей бензантрена и 22 частей бензантрона нагревают в течение 3 часов при температуре 320
градусов Цельсия. При отщеплении воды образуется продукт конденсации, имеющий интенсивный зеленый
цвет и флуоресценцию. Если используется конденсирующий агент, например, миндалина или фосфорная
кислота, реакцию можно проводить нагреванием примерно до 250 105 градусов Цельсия.
Дата: 31 марта 1933 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Ин-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов конденсации.
Я, Джеймс Йейт Джосон, джентльмен из британского подрайона Лондона, настоящим отклоняю заявление
Иэна Филдса из Линкольна, в котором утверждается, что данное изобретение представляет собой
использование атомов галогена. Две молекулы, подлежащие конденсации, могут быть одинаковыми или
разными, как подробно описано ниже. 1 молекулярная доля бензантрена может быть подвергнута реакции с 1
молекулярной долей бензантрена, дигидробензантрена, 10-монохлорбензантрена (или
10-монохлордигидробензантрена), 10-дихлорбензантрена, 10-гидроксибензантрена (или
10-гидроксидигидробензантрена) или 10-дигидроксибензантрена (который обычно называют бензантроном).
1
Молекулярная доля 10-монохлорбензантрена может быть сконденсирована с 1 молекулярной долей
10-монохлорбензантрена или 10-моногидроксибензантрена или соответствующих дигидросоединений; также
две молекулярные доли 10-моногидроксибензантрена могут быть сконденсированы друг с другом. Получение
бензантрена (и дигидробензантрена) из альфа-бензилнафталина и конденсация в соответствии с настоящим
изобретением могут быть осуществлены за одну операцию. 80 Продуктами реакции являются углеводороды,
которые, вероятно, содержат два радикала исходного вещества, например, два радикала бензантрена,
которые, возможно, соединены в 10-положениях. Если в качестве исходных материалов используются 5
веществ, замещенных в 10-положении, например, 10-хлорбензантрен, то конечные продукты практически не
содержат такого заместителя, т.е.
от хлора. Приведенные сведения о возможном или вероятном составе конечных продуктов призваны
облегчить понимание реакции, но не ограничивают изобретение только этим аспектом. 95 Реакцию согласно
настоящему изобретению необходимо проводить при повышенной температуре. Условия реакции, такие как
температура и тип вещества, способствующие реакции, как определено выше, должны быть настолько
энергетически выгодными, или обработка должна проводиться в течение настолько длительного периода
времени, чтобы вызвать соединение двух молекул исходного материала.
Если реакцию осуществить путем нагревания исходных материалов (например, бенз.) до 105°C.
Для обработки только антрена или смесей (например, бензантрена и бензантрона) часто необходимы высокие
температуры, обычно выше 300 и даже от 600 до 8000 градусов Цельсия. Если конденсацию осуществить
путем обработки дегидрирующими агентами при повышенных температурах, обычно подходят температуры
ниже 3000 градусов Цельсия. В качестве агентов, способствующих отщеплению водорода, можно упомянуть,
например, серу, селен, оксид свинца, амид натрия и хлорид алюминия, или катализаторы, обладающие
дегидрирующим действием, такие как 120 (о чем мне сообщили из-за границы 1). G. l arbenindustrie
Aktiengesellschaft, Франкфурт-на-Майне, Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии), и каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что ценные продукты
конденсации получают путем нагревания соединения, способного реагировать подобно бензантрену,
предпочтительно в присутствии трудновосстанавливаемого оксида металла, при температуре от точки
кипения исходного материала до примерно 500 градусов Цельсия, или путем нагревания бензилнафталина,
бензантрена или дигидробензантрена в жидкой фазе с серой, диоксидом свинца или другим веществом,
оказывающим дегидрирующее действие, или путем нагревания бензантрена или дигидробензантрена,
содержащего одну гидроксильную группу или один атом галогена в 10-положении, с веществом, способным
реагировать подобно бензантрену, если это необходимо, в присутствии вещества, способствующего
расщеплению. отщепление воды или нагревание бензантренов, замещенных в 10-положении двумя атомами
галогена или двумя гидроксильными группами, с бензантреном, при желании также в присутствии вещества,
способствующего отщеплению воды, при этом происходит преимущественно конденсация двух молекул
исходных веществ.
Согласно этому процессу, одна молекулярная доля соединения, способного реагировать подобно
бензантрену, конденсируется с одной молекулярной долей того же или иного соединения, способного
реагировать подобно бензантрену. Соединения, способные реагировать подобно бензантрену, включают сам
бензантрен, дигидробензантрен (который образуется, например, при производстве бензантрена из
альфа-бензилнафталина), альфа-бензилнафталин (который сначала дает бензантрен и/или
дигидробензантрен в процессе конденсации) и бензантрены или дигидробензантрены, замещенные в
положении, обозначенном X в следующей формуле:
7 2 X за счет заместителей, которые отщепляются в ходе реакции, а именно гидроксильных групп или 419,062
восстанавливаемых оксидов металлов, отбеливающих глин, красящих веществ и сильной флуоресценции,
например, миндалин или силикагеля. Таким образом, вещества, содержащие только 0,0001% от их
концентрации, все еще имеют выраженную жидкую или газообразную фазу в присутствии флуоресценции и
обычно окрашиваются. Процесс может быть проведен в процентах от этой концентрации.
Даже при такой незначительной концентрации, использование повышенного или пониженного количества
указанных веществ все равно создает сильное давление. Разбавители способствуют тонкому разделению
зеленоватых красителей при добавлении серной кислоты, а также конденсации. Если реакция проводится в
газовой фазе, то, например, можно обнаружить окрашивание, по которому ее можно легко обнаружить с
помощью подходящих разбавителей. В силу указанных свойств азота, пара и диоксида углерода, эти
вещества идеально подходят для окрашивания и различения продуктов дегидрирования, обрабатываемых в
больших количествах. Дигидробензантрен или его смеси особенно подходят для окрашивания топлива, в
основном смесями, например, бензина и бензола, в результате чего получается темноокрашенное вещество,
чтобы отличать их, или для окрашивания смазочных масел, чтобы при особенно длительном нагреве или при
более высоких температурах придавать им вид определенных натуральных и коммерческих продуктов.
Для указанной реакции выбираются определенные условия, или когда – например, для окрашивания
бензинов, 85 более энергичных условий – это использование смазочных масел и тому подобного, например,
период повторного действия, необходимый для использования чистых продуктов, но действие продлевается.
Новый продукт, неочищенные материалы, могут быть использованы в качестве, который может быть отделен
от непрореагировавших компонентов, например, путем растворения в ксилоле и предварительной
термической конденсации. 90 осаждения петролейным эфиром. Приведенные ниже примеры дополнительно
иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано на практике, однако изобретение не
ограничивается этими примерами. Соединение в 10 положениях осуществляется посредством деталей,
определяемых по весу. 95 — двойное звено. То же самое соединение. ПРИМЕР 1.
Получается путем обработки бензантрена или дигидробензантрена 1 килограммом в час паров
дегидронафталина при тех же условиях. Если 1 килограмм альфа-бензантрена дигидробензантрена подается
на каждый литр катализатора, состоящего из оксида магния, снабженного слоем графита (полученного путем
обработки паров бензантрена при 800°C), дигидробензантрена или их смесей при температуре от 750°F до
7800°C, то продукт получается путем обработки паров дегидрогенирующих агентов, таких как
дигидробензантрен. Полученный продукт, состоящий из оксида серы или свинца; тот же результат
достигается путем нагревания 1 молекулярной доли бензантрена с 1 молекулярной долей бензантрена при
температуре около 300 градусов Цельсия, если необходимо, при добавлении бензина для окрашивания. Он
состоит из связывающего воду агента, такого как фосфат, возможно, продукта конденсации 2 моль/л
бензоловой кислоты.
Данный продукт обладает следующими свойствами: указанное вещество также может обладать сильной
зеленой флуоресценцией. Кроме того, при нагревании 1 молекулярной доли 10 образуется 40 процентов
дихлорбензантрена (полученного обработкой бензантрена пентахлоридом фосфора, а также небольшого
количества нафталина и 115 хлорида) 1 молекулярной долей толуола.
Нехлорированный бензантрен образуется примерно при 100 градусах Цельсия. То же самое вещество,
описанное выше, также может быть получено путем нагревания антрена или дигидроксибензантрена над
монохлорбензантреном, если указанный катализатор используется в тех же рабочих условиях вместо
бензилнафталина.
Новые вещества имеют твердую консистенцию, коричневый цвет. В этом случае выход продукта выше.
Красно-коричневые кристаллические порошки, плавящиеся в ПРИМЕРЕ 2.
В чистом виде при температуре выше 250 градусов Цельсия 100 частей смеси, растворимых в ароматических
углеводородах, таких как бензантрен и дигидробензантрен, а также в галогенированных ароматических или
(получаемых, например, в основных алифатических углеводородах и труднодоступных) α-бензилнафтален,
растворим в метиловом спирте, этиловом спирте, оксидах, не восстанавливаемых до металла, и
парафиновом масле. Вещества, используемые в условиях реакции и предпочтительно покрытые блестящим
углеродом при высоких температурах, характеризуются чрезвычайно высокой концентрацией хлорбензола
(i3Q 419,062 частей) при температуре от 100 до 120 градусов Цельсия. Хлористый водород отщепляется, и
образуется продукт, который, согласно анализу, представляет собой дибензантрен.
В спецификации № 356189 описан и заявлен способ каталитического получения продуктов конденсации
ароматических углеводородов, в которых любые присутствующие алифатические боковые цепи содержат
только один атом углерода, путем их нагревания в присутствии катализаторов, но в отсутствие свободного
кислорода. В Спецификации №.
369,613 Описана и заявлена модификация процесса согласно спецификации № 356,189, в которой
используются другие катализаторы. Кроме того, в спецификации № 409770 описан и заявлен способ
производства бензантрена 85 и дигидробензантрена, который заключается в пропускании
альфа-бензилнафталина через реакционное пространство, поддерживаемое при температуре от примерно
650 до примерно 800 градусов Цельсия, при сохранении определенного объема подачи
альфа-бензилнафталина. Настоящее изобретение относится к производству новых и технически ценных
продуктов конденсации бензантрена. Я не претендую ни на что из описанного или заявленного в технических
характеристиках.
№№ 356,189 или 369,613 или заявленные в спецификации № 409,770.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что, с
учетом вышеизложенных оговорок, то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419063A
[]
PATE SECIFIC IW N
Дата подачи заявления: 3 апреля 1933 г. № 10,021/33. 41 Фотография слева: 9 марта 1934 года.
Завершено: ноябрь. 5, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровозов.
Мы, компания MEBO0 LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством по
адресу: 31, Queen Anne's Gate, Westminster, S.W.1, и Чарльз Уильям Кларк, проживающий по адресу:
"Westhaven", Avenue Road, Christchurch, Hampshire, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к паровозам и регулирующим
клапанам, которыми они оснащены, позволяющим локомотиву двигаться накатом или дрейфовать на спуске.
В одном из предложенных для этой цели вариантов предусмотрено байпасное соединение между каналами и
паровой камерой, которое управляется автоматическим клапаном. Один конец штока этого клапана выполнен
в виде поршня в соответствующем гнезде, внутри которого он предназначен для создания давления сжатия в
цилиндре, возникающего при движении двигателя накатом или в свободном режиме, так что поршень
Соседние файлы в папке патенты