Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10922
.pdf
Каждый элемент 1 включает в себя поперечную перекладину 2, например, треугольного сечения,
расположенную предпочтительно на одной из своих осей симметрии и выполненную в одном целом с
указанным элементом или закрепленную к нему отдельно. Предпочтительно, чтобы в каждой поперечной
планке был сформирован паз 3. Различные элементы закреплены на плоской опоре, которая, согласно
представленному примеру, состоит из одной или нескольких полос из железного обруча 5. Застежки 4
образованы язычками, вырезанными в каждом листе или полосе листового железа 5, и эти застежки служат
для крепления элементов к полосам путем их изгибания вокруг поперечных перекладин 2 элементов и вставки
в пазы 3. Несколько аналогичных полос или листов металла могут быть соединены между собой заклепками
6, как показано на рисунке 1, образуя таким образом решетчатую конструкцию. Эту операцию, очевидно,
можно выполнить на месте, или же можно привезти уже готовую опору для вьющихся растений.
Таким образом, получается прочный и гибкий каркас, который может точно соответствовать желаемой форме
дороги (выпуклость и боковая форма для поворотов).
Согласно примеру исполнения, представленному на фиг. 8-10, элементы каркаса 1 любой формы –
цилиндрической, цилиндрической, конической или призматической – формируются путем непосредственной
заливки металла вокруг полос обручного железа 5, образующих плоскую опору.
Сами полосы 5 соединены литыми элементами 6, как показано на рисунке 3, образуя таким образом
решетчатую конструкцию. Таким образом, точки соединения и пересечения покрыты этими элементами 6.
Полученная таким образом конструкция является прочной и гибкой: она может точно соответствовать
желаемой форме проезжей части (выпуклость и боковые очертания для поворотов).
Также возможно закрепить базовый элемент к фундаменту.
Правильная форма, образованная элементами каркаса, позволяет, при желании, с помощью заполнителя
разных цветов получить приятный орнамент для мощения дворов, тротуаров, аллей и т. д.
Использование вышеуказанных элементов, расположенных несколько рельефно на поверхности проезжей
части и в соответствующей последовательности, позволяет не только укрепить дорогу, но и показать на
местности обычные сигналы для целей сигнализации.
Элементы каркаса также могут быть полностью изготовлены на заводе путем прямой заливки этих элементов
на плоскую опору, которая таким образом служит в качестве сердцевины.
Очевидно, что изобретение никоим образом не ограничивается представленными и описанными примерами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 8ó
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419053A
[]
Примечание. Заявка на патент стала частью текста.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления 5 сентября.
1933, в соответствии с разделом 91 (4) (a) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1933. № 3482133w. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,053 Усовершенствования в процессах очистки жидкостей и соответствующих устройствах.
Мы, компания S. F. BowsnRn & COMPANY, INCORPORATED, корпорация штата Индиана, расположенная в
Форт-Уэйне, округ Аллен, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Пола Б. РнизрнФну и
Рэймонда У. Бонда, оба граждане Соединенных Штатов Америки, оба из Форт-Уэйна, округ Аллен, штат
Индиана, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к методу и устройству для удаления примесей из электрических масел, таких как
трансформаторные масла, масла для автоматических выключателей и масла, используемые в
маслонаполненных кабелях и тому подобное.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка метода и устройства для эффективной,
быстрой и экономичной обработки описанных выше масел с целью удаления из них свободной воды в любой
форме, удаления растворенных газов, таких как воздух и газы, образующиеся в результате окисления или
дугового разряда масла, удаления растворенного осадка или растворенных продуктов изоляционных
составов, используемых при производстве электрооборудования, очищения масла от любой суспензии
независимо от размера частиц, а также снижения содержания органических кислот в масле без введения в
него воды или химических растворов.
Ещё одной целью изобретения является создание такого процесса, при котором вышеуказанные цели будут
достигаться за один проход загрязненного, грязного или грязного масла через регенерационное устройство
при его номинальной производительности, независимо от состояния масла.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованного процесса и устройства для
фильтрации электротехнических масел описанного типа, в котором в процессе фильтрации и одновременно с
этим фильтрующее устройство автоматически и непрерывно промывается обратным потоком воды для
растворения и удаления осадка примесей, накапливающихся в процессе фильтрации.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованного типа фильтрующего механизма для
одновременной фильтрации и обратной промывки масла, в котором масло продавливается через фильтр в
одном направлении под заданным давлением, а затем 60 продавливается через тот же фильтр в другом
направлении под более высоким давлением и непрерывно, так чтобы не прерывать процесс фильтрации. 65
Ещё одной целью нашего изобретения является создание устройства для фильтрации и обработки
электрических масел, таких как масло для выключателей, в котором в фильтрующий отсек 70 вводится
предварительный слой пористого фильтрующего материала, наносимый на фильтрующую поверхность для
обеспечения эффективного удаления вредных веществ, и в котором к фильтру и системе присоединены
средства для предотвращения попадания этого фильтрующего материала на любые подвижные части, такие
как подшипники и тому подобное.
Ещё одним объектом нашего изобретения является новый тип вращающегося фильтра, состоящего из
независимых секций, в котором предусмотрены средства для обратной промывки некоторых из этих секций
при одновременной фильтрации других секций.
Ещё одна цель нашего изобретения заключается в новом типе дифференциального клапана давления,
связанного с фильтрующим механизмом и линиями, благодаря которому автоматическая обратная промывка
одной из нескольких фильтрующих секций может осуществляться одновременно с промывкой масла через
другие секции (рис. 90). Ещё одна цель нашего изобретения заключается в новом типе насосного механизма,
специально адаптированного для использования с нашим усовершенствованным оборудованием для
обработки масла.
Ещё одна цель нашего изобретения заключается в создании нового типа циркуляционной системы для
отработанного масла, обезвоженного масла, чистого масла, масла после обратной промывки,
рециркулируемого масла и слитого масла, при этом предусмотрены различные масляные контуры для
достижения определённых преимуществ в нашем усовершенствованном устройстве.
Эти и другие цели нашего изобретения станут очевидны при ознакомлении со следующим описанием в
сочетании с прилагаемыми чертежами, где на рисунке 1 изображен боковой вид в перспективе нашего
усовершенствованного аппарата, установленного на единой переносной подставке; на рисунке 2 — его вид
сверху; на рисунке 3 — вид с торца рисунка 1; на рисунке 4 — схематическое изображение аппарата, включая
циркуляционные контуры; на рисунке 5 — вид по линии 5-5 рисунка 2; на рисунке 6 — сечение по линии 66
рисунка 5; на рисунке 7 — сечение по линии 7-7 рисунка 8; на рисунке 8 — сечение по линии 8-8 рисунка 7; на
рисунках 9 и 10 — перспективные виды слоев фильтрующей ленты или ленты; на рисунке 11 — сечение по
линии 11-11 рисунка 13; на рисунке 12 — вид, аналогичный рисунку 040 11, но не в сечении; на рисунке 13 —
вид с торца автоматического клапана обратной промывки. Рисунок 14 представляет собой вид, выполненный
по линии 14-14 рисунка 11; Рисунок 15 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 15-15
рисунка 16; Рисунок 16 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, клапана для создания давления
обратной промывки; Рисунок 17 представляет собой поперечный разрез дегидратора; Рисунок 18
представляет собой поперечный разрез по линии 18-18 рисунка 19; Рисунок 19 представляет собой
перспективный вид отсека мешалки и клапана дренажного корпуса фильтра; Рисунок 20 представляет собой
разрез по линии 20-20 рисунка 21; Рисунок 21 представляет собой вид рециркуляционного клапана; Рисунки
22, 23 и 24 представляют собой подробные изображения нагревательного блока — рисунок 23 выполнен по
линии 23-23 рисунка 22, а рисунок 24 — по линии Z4-= (ó5 24 рисунка 23; рисунок 25 — поперечный разрез
камеры конденсации пара; рисунок 26 — поперечный разрез линейного фильтра; рисунок 27 — поперечный
разрез по линии 27-27; рисунок 28 — поперечный разрез циркуляционного насоса; рисунок 29 — поперечный
разрез по линии 29-29 рисунка 17; рисунок 30 — поперечный разрез по линии 30-30 рисунка 17; рисунок 31 —
поперечный разрез по линии 31-31 рисунка 17; рисунок 32 — поперечный разрез по линии 32-32 рисунка 17;
рисунок 33 — поперечный разрез по линии 33-33 рисунка 5; Рисунок 34 представляет собой фрагмент,
расположенный по линии 34-34 рисунка 8; рисунок 35 — это вид, соответствующий рисунку 11, но
показывающий открытый клапан обратной промывки, что позволяет остановить операцию обратной
промывки; рисунок 36 — это фрагмент рисунка 14, показывающий клапан в повернутом положении,
позволяющем сбрасывать масло элеа в камеру 258 кожуха клапана обратной промывки; рисунок 37 — это
фрагмент, взятый по линии 37-37 рисунка 12:
Рисунок 38 представляет собой вид назад на вал 174, в направлении стрелок на линии сечения 38-38 рисунка
35; Рисунок 39 представляет собой увеличенный разрез, показывающий седло клапана 316, установленное на
торцевой поверхности ступицы 174 рисунка 35; Рисунок 40 представляет собой перспективный вид,
сделанный вдоль линии 40-40 рисунка 39 и 105, показывающий заднюю поверхность диска седла клапана 316;
Рисунок 41 представляет собой вид по линии 41-41 рисунка 35 и показывает поверхность диска обратного
клапана; Рисунок 42 представляет собой сечение, сделанное по линии 42-42 рисунка 41; Рисунок 43
представляет собой вид по линии 43-43 рисунка 42:
Рисунок 44 выполнен по линии 44-44 рисунка 115 и, если смотреть в направлении стрелок, непосредственно
на корпус клапана обратной промывки 270; а рисунок 45 представляет собой разрез по линии 45. Рисунок 43.
120 Обратившись к рисунку 4, можно с первого взгляда увидеть, что загрязненное масло, поступающее из
нижней части трансформатора, сначала проходит через сетчатый фильтр, а затем поступает в электрические
нагреватели, где масло нагревается до необходимой температуры. Из нагревателей масло перекачивается в
верхнюю часть дегидратора, где удаляются влага и нежелательные газы. 13( 419,053 419,053 3 Из осушителя
масло под давлением перекачивается в фильтрующий механизм, где удаляются все примеси. Очищенное,
отфильтрованное масло затем проходит через смотровое стекло, циркуляционный клапан, измерительный
прибор и, наконец, попадает в верхнюю часть трансформатора. Для того чтобы максимально упростить
описание предпочтительного типа аппарата для осуществления нашего процесса, мы постараемся описать
его различные части в соответствии со способом циркуляции масла внутри него, используя рис. 4 в качестве
базового изображения, показывающего общее расположение частей и циркуляционную систему,
соединяющую его с трансформатором.
На рис. 4 масло по трубе 4 поступает из трансформатора 2 мимо ручного клапана 6 к фильтру 8.
На рисунках 26 и 27 подробно показан этот фильтр, представляющий собой удлиненный цилиндр 8 с
внутренней перегородкой 10, образующей посадочное место для сменного масляного фильтра 12. Дно и
верхняя части цилиндра 8 закрыты резьбовыми крышками 14 и 16 соответственно. Масло поступает в
цилиндр через трубу 4, затем через фильтр 12, который может иметь любую желаемую конструкцию,
предпочтительно проволочную сетку, для удаления крупных примесей из масла, и оттуда масло протекает
через полую часть фильтра в отсек 18, где выходит наружу через трубу 20 к соединительному фитингу 22.
Данный соединительный фитинг 22 снабжен отверстиями для подключения четырех различных труб, как
описано ниже.
Одна из этих труб 24 ведет к электрическому нагревателю 26, предназначенному для нагрева масла до
необходимой температуры обезвоживания, приблизительно от 100 до 1750 °F. Циркуляция масла в этих
нагревательных элементах организована таким образом, что все нагреватели полностью погружены,
подвергая масло максимальному количеству тепла, выделяемого каждым из элементов. Нагреватель
содержит достаточное количество нагревательных элементов для повышения температуры масла в широком
диапазоне температур. Нагревательные элементы управляются совместно с пусковым выключателем
двигателя и регулируются индивидуально, что позволяет получать требуемые температуры при минимальном
количестве элементов. Таким образом, полностью исключается опасность порчи масла из-за перегрева и
сводится к минимуму потребление электроэнергии.
Хотя нагреватели могут иметь любую желаемую конструкцию, мы предпочитаем конструкцию, показанную на
чертежах, в которой нагреватель предпочтительно выполнен в виде наружного корпуса 28 и содержит
множество отдельных нагревательных отсеков 30, внутри которых расположены множество единичных
электрических нагревателей 32, которые предназначены для резьбового соединения, как показано на рисунке
34, с внутренней торцевой стенкой отсека, благодаря чему нагреватели могут быть заменены по отдельности
70 или отремонтированы. Торцевая заглушка 36 закрывает тот конец нагревателя, к которому подсоединены
электрические провода. Для обеспечения возможности нагрева до различной степени, масло или другая
жидкость направляется через 75, расположенные последовательно отдельные нагревательные камеры, и с
этой целью перегородки 38 между ними и образующими их отдельными нагревательными камерами
снабжены расположенными в шахматном порядке отверстиями 40, так что поступающее масло вынуждено
проходить через каждую нагревательную камеру по всей ее длине на пути через нагреватель. Таким образом,
переключая отдельные нагреватели, так чтобы в работу включалось одно, два или любое количество
нагревателей (до максимального значения), можно регулировать эффект нагрева.
Масло, выходя из нагревателя через трубу 42, как показано на рис. 4 чертежей, поступает в многоступенчатый
насосный механизм, а именно в его центральную или промежуточную секцию 44, через входное отверстие 46,
соединенное с трубой 42. Это значение 95 более наглядно показано на рис. 17 чертежей. Детали конструкции
насосного механизма показаны на рисунках.
28 до 32 включительно, и будут описаны далее. 100 На данный момент достаточно сказать, что этот насос
регулирует подачу масла из трансформатора и нагревателя, а также скорость его потока наружу через трубу
48 к фитингу 50, расположенному сверху дегидратора 52. Штуцер 50 снабжен термометром 54 для индикации
температуры масла, поступающего в дегидратор.
Дегидратор Tins DBHYDRATOR. 110. Подробное изображение дегидратора представлено на рис.
17 включает в себя опорное основание 56, на котором установлен закрывающий кожух 58, образующий
воздухонепроницаемый контейнер. Верхняя часть корпуса снабжена крышкой 115, на которой установлен
вакуумметр 62, сообщающийся с внутренней частью дегидратора. Кроме того, фитинг 50 отводит масло в
трубу 64, проходящую через гильзу 66, установленную на верхней части 60 осушителя 120, благодаря чему
масло отводится через трубу 64 в верхнюю внутреннюю часть осушителя. Крышка 60 также снабжена
предохранительным краном 68 и втулкой 70, имеющей резьбовую часть 12,5 для приема соединительного
элемента 72, к которому прикреплена комбинированная вакуумная камера и устройство жидкостного
уплотнения. Данное устройство для герметизации жидкости включает в себя внешний корпус или купол 76,
надлежащим образом прикрепленный к основанию 74 и снабженный боковым отверстием для перемещения
масляных шариков по мере их 78. Кроме того, предусмотрены диски, которые бросаются из быстро
вращающегося внутреннего купола 80 из стекла или других материалов. Кроме того, эти перегородки
включают основной материал, который крепится к наклонной вниз секции 116 основания 74 с помощью
фланца 82 на внутренней стенке внешнего купола 76, предназначенного для приема масла, которое
прилегает к практически вертикальной прокладке или уплотнительному кольцу, воздействующему на
воздухонепроницаемое соединение.
Основание 74 снабжено отверстием 84, направленным внутрь и к центру которого подсоединена
перевернутая J-образная трубка 86, через которую затем вытекает масло, и перевернутая короткая часть этой
трубки открыта и находится в ее центре. Эти перегородки расположены вертикально друг над другом, чтобы
обеспечить сброс жидкости 88. Верхний уровень жидкости находится внутри стеклянного купола и поступает в
центральную часть верхней вращающейся трубы J-образной формы, благодаря чему воздух, выходящий
через трубу J-образной формы, должен обязательно выходить наружу вдоль наклонного участка 116 под
поверхностью жидкости. Кроме того, под центральной частью следующего дополнения основание 74
снабжено нижним вращающимся диском, а затем наружу 85 другим отверстием 90 для приема вертикального
и вниз короткого отрезка трубы 92, расположенного на верхнем конце, по аналогичным путям.
Эти перегородки 114, заканчивающиеся выше уровня жидкости 88, и 116 поддерживаются в Dlace вокруг
жидкости 88 во внутреннем куполе. Центральный вращающийся вал 110 этой трубы посредством соединения
90 соединяется с трубой 94, образующей ряд соединений 118, установленных на валу 90, с вакуумным
насосом 96, приводимым в движение соответствующим кронштейном 106, либо с помощью подходящего
средства. Этот вакуумный насос, закрепленный на самой опоре или на кронштейне 121, создает вакуум от 28
до 29 дюймов и крепится к нижней части опоры 56. Если необходимо наличие ртути внутри корпуса
дегидратора 58, эти перегородки могут быть закреплены, когда барометр находится на отметке 760 мм
ртутного столба, непосредственно к внутренней части корпуса 95 tiaumcscury. ngwhc 58. Нижняя часть 56
гидратора, расположенного внутри этого вакуумного корпуса, выполнена в виде закрытой чаши 122, которая
поддерживается при очень высокой степени вакуума, как описано выше; внутри нее имеется дренажное
устройство 124. Нижняя часть приводного вала 100 предназначена для тщательного распыления масла в эту
чашу и снабжена конической шестерней 126, зацепляющейся с шестерней 64, поступающей через форсунку
или трубу.
В настоящем изобретении мы используем аналогичную шестерню 128 на валу насоса 130.
Для достижения этого распыления используется вал насоса, приводимый в движение электрическим
вращающимися дисками. - Для этого используется основание или двигатель 132. Таким образом, двигатель
вращает опору вала 56 дегидратора, поддерживаемую 130, которая, в свою очередь, вращает вертикальный
вал 105 с внутренним кронштейном 96 100 и приводит в движение вращающиеся диски, обеспечивая
подшипник 98 на своем нижнем конце, со скоростью около 1200 об/мин. Скорость вращения может
варьироваться от приблизительно 750 до 3000 об/мин для вращающегося вала 100, установленного по центру
корпуса дегидратора 58. Эта частота вращения. Многоступенчатый насос, в свою очередь, установлен в
подшипнике, как описано выше, предпочтительно прикреплен болтами 1O 102, выполненном в кронштейне
104, установленном непосредственно на чашеобразной части 122 и являющемся верхней частью корпуса
осушителя 58. В данном случае, при расположении обезвоженного масла, кронштейн 104 крепится к
вращающимся дискам и неподвижным перегородкам, закрепленным на внутренней вертикальной опоре
корпуса, как показано на рисунке 106. Кроме того, из чаши 115 откачивается жидкость, и эта скоба 104
образует приемное отверстие через трубу 130 посредством сопла 108, имеющего механизм нагнетания или
носика.
для сброса поступающего масла. Из вышеизложенного видно, что центральная часть вала 100. Это
загрязненное масло, нагретое до температуры, необходимой для жесткой транспортировки по валу. Примерно
от LQQ 0oa2,75°F; ;4 &2fl через число (i 419,053, которое необходимо описать. Между ступицами 168 и 174
установлен полый вал 178, снабженный множеством продольных масляных каналов 180. Показаны шесть из
этих нефтяных каналов. Кроме того, центральная часть полого вала снабжена продольным отверстием 182
для размещения центрирующего штифта 184, снабженного головкой 186, которая предотвращает смещение
штифта вправо.
Кроме того, этот полый вал 178 снабжен множеством радиально расположенных каналов или отверстий 188,
которые совпадают с продольными каналами 180. Эти радиально расположенные порты 188 предназначены
для обеспечения сообщения между продольно расположенными каналами в полом валу и фильтрующими
элементами, которые будут описаны далее. По периметру полого вала вдоль его длины расположены группы
по шесть таких портов, причем количество групп достаточно для соответствия числу используемых
фильтрующих барабанов или устройств. На продольной оси полого вала установлено множество
фильтрующих элементов, которые могут вращаться вместе с ним.
Каждый из этих блоков состоит из пары расположенных на расстоянии друг от друга колец 190 и 192, между
которыми находится паук 194. Эта паутина 194 состоит из кольца 195, центральной части 196 и соединяющих
их рычагов или паутины 198. В нижней части ступицы 196 расположены металлические жидкие
уплотнительные прокладки 200, внутренние части которых имеют дугообразную форму, соответствующую
периферии полого вала. Имеется шесть таких перемычек или рычагов 198 и, соответственно, шесть таких
дугообразных маслосъемных элементов, контактирующих с периферией полого вала. Радиально
расположенные отверстия 188, образованные в описанном выше полом валу, находятся между каждым из
этих дугообразных уплотнительных устройств, и та часть крестовины, которая находится непосредственно
напротив радиального отверстия 188, имеет выемку, как показано на рисунке 202, для увеличения или
обеспечения сообщения между обеими сторонами стенки и радиально расположенным отверстием 0) 188, так
что масло может течь с любой стороны стенки непосредственно в ступицу через отверстие 188, при этом
выемка 202 обеспечивает беспрепятственный поток через него в этой точке.
Конструкция и расположение каждого из фильтрующих блоков идентичны. На фиг. 7 чертежей показаны 2
таких фильтрующих блока, расположенных рядом друг с другом и поддерживаемых в зажатом, разнесенном
положении с помощью соответствующего распорного блока 204, который также служит зажимом.
Сами фильтрующие элементы представляют собой одну или несколько предпочтительно непрерывных полос
металлической ленты 206 с очень тонким поперечным сечением, снабженных расположенными на расстоянии
6:5 друг от друга поперечными каналами 208 очень малых размеров. Эта лента намотана спирально сама на
себя, образуя собранный диск общей формы, показанной на рис. 5 и 8. Таким образом, металлический
фильтрующий элемент включает в себя множество микроскопических или капиллярных каналов,
простирающихся поперечно фильтрующего элемента от одной грани к другой. Конструкция данного
фильтрующего элемента или ленты сама по себе не является частью настоящего изобретения, за
исключением способа его использования в сочетании с другими элементами нашего изобретения.
Конструкция самой ленты является предметом ряда находящихся на рассмотрении заявок, принадлежащих
правообладателю настоящего изобретения.
Из вышеизложенного видно, что каждый фильтр uiit состоит из двух таких металлических фильтрующих
дисков 210 и 212 соответственно, и что они разделены или 85 удерживаются на некотором расстоянии друг от
друга с помощью промежуточного паука 194.
Каждая крестовина имеет крестообразную форму в поперечном сечении, то есть она имеет примерно четыре
выступа, расположенных под прямым углом друг к другу на 90 градусов. Два из этих противоположно
расположенных фланцев, таких как 214 и 216, плотно прилегают к смежным поверхностям фильтрующих
дисков. Этот плотный контакт поддерживается от ступичной части рычага до самой внешней периферийной
точки, так что вся фильтрующая поверхность диска разделена на множество изолированных секций.
Поскольку таких «паучьих лап» шесть, то соответствующих фильтрующих секций, образованных таким
образом, тоже шесть. Каждый участок фильтра на рис. 5 показан на отметке 218. В силу такой конструкции
следует понимать, что загрязненное масло может проходить с внешней поверхности каждой секции фильтра
105 внутрь, в пространство, где расположен крестовина между двумя секциями, а затем стекать вниз через
канал 188 в центральный вращающийся вал 178. Поскольку фланцы 214 и 216 каждого рычага фильтра
плотно прижаты к смежным поверхностям фильтрующих дисков, они предотвратят попадание масла,
проникающего через противоположные поверхности любого конкретного участка, в любой другой участок,
расположенный между любыми двумя соседними ребрами.
Иными словами, вся круглая поверхность каждого диска разделена на шесть изолированных фильтрующих
блоков, каждый из которых имеет собственный соединительный канал с центральной вращающейся ступицей.
Такая конструкция позволяет использовать одни секции для фильтрации, в то время как другая секция может
использоваться для обратной промывки. Эта процедура обратной промывки (125 циклов) будет подробно
описана далее. Ленты, намотанные методом скручивания, удерживаются в зажатом положении между
зажимным блоком 190 и зажимным кольцом 220. В процессе формирования каждого фильтрующего блока
(130 4i9,053) один конец спирально намотанной ленты или лент крепится, припаивается или иным образом
прикрепляется к одному из колец, например, 190, затем лента или ленты наматываются под очень сильным
натяжением, после чего зажимное кольцо 220 натягивается или надевается на полностью намотанный диск,
образуя таким образом сборочный блок. Когда формируются два таких элемента, их размещают по обе
стороны паутины 194, внешний периферийный участок которой находится на отметке 195. Кольца 220 и
кольцо-паук 195 снабжены множеством расположенных на расстоянии друг от друга выступающих наружу
выступов 222, через которые проходят множество поперечных заклепок или болтов 224.
Кроме того, через определенные интервалы кольца 220 и ободок 195 снабжены короткими, значительно
более крупными выступами 226, также предназначенными для пропускания через них зажимных стержней
228. Между секциями расположен ряд распорных ребер 230, соответствующих зажимным и распорным
кольцам 204, благодаря чему секции удерживаются на желаемом расстоянии друг от друга. Зажимные
стержни 228 затягиваются гайками 232 таким образом, что вся фильтрующая сборка надежно фиксируется
между торцевыми пластинами 170 и 176, при этом следует понимать, что стержни 228 также проходят через
эти торцевые пластины.
Периферийные зубья 172 торцевых пластин 170 входят в зацепление с зубьями ведущей шестерни 234 на
валу 236, приводимом в движение червячной передачей 238, которая, в свою очередь, приводится в движение
червяком 240 на шкиве 242.
Для обеспечения достаточно медленного вращения фильтрующих элементов выбирается подходящая
скорость вращения; например, в данном варианте осуществления изобретения фильтрующие элементы
совершают один оборот каждые две минуты. Очевидно, что можно использовать любую желаемую скорость
вращения.
Теперь обратимся к ступице 174, показанной на правом конце вала на фиг. 6 чертежей. Видно, что эта ступица
включает в себя полую втулку 174 и цельный радиальный диск 176, который закреплен на фильтрующих
элементах и, следовательно, вращается вместе с противоположной ступицей 168. Эта короткая ступица 174
снабжена рядом продольных каналов 244, которые точно соответствуют каналам 180 в полом валу 178,
обеспечивая тем самым непрерывные каналы для масла. Для обеспечения идеального совмещения
отверстий и отверстий 244 в полом валу 178 и в полой втулке 174 мы зенкуем каждое из этих продольных
отверстий в местах их соединения и устанавливаем в указанные зенкованные части отшлифованное полое
кольцо 246.
На поверхности полой втулки или ступицы 174 расположен диск седла клапана 175, подробно показанный на
фиг. 38, 39 и 40.
Этот диск приклепан к втулке 174, как показано на рисунке 177, и снабжен центральной перегородкой 179,
через которую проходит вал 318, а также снабжен множеством расположенных на расстоянии друг от друга
круглых углублений 181 с ограниченными отверстиями 183, предпочтительно такой конструкции, как показано
на чертежах. Помимо канала 274, корпус обратного промывочного клапана 264 75 снабжен множеством
расположенных на расстоянии друг от друга отверстий.
отдельно, предпочтительно круглые каналы 277, которые проходят полностью через лицевую часть клапана
обратной промывки. Один из портов 277 снабжен радиальной щелью 80 310, которая будет описана далее.
Тим, клапан обратной промывки.
Для отвода жидкости, прошедшей через фильтры и проходящей через продольные каналы 180 85 полого вала
178 и через регистрирующие каналы 244 регистрирующей ступицы 174, предусмотрен корпус обратного
промывочного клапана 248, который, как показано на рис. 6, расположен на конце фильтра 90. Детали
конструкции этого обратного промывочного клапана и корпуса показаны на фиг. 11–14 и 35–37 включительно.
Этот корпус 248 включает фланцы 250, которые крепятся болтами 252 к ступице 95 части 25 корпуса фильтра.
Корпус снабжен внутренней перегородкой 254, образующей сообщающуюся камеру 256, а также камеру 258, в
которую масло поступает из каналов 244, ведущих от фильтра. Кроме того, стенки, примыкающие к
перегородке 254, образуют проход 260, сообщающийся с камерой 256, а на конце этого прохода 260
расположено съемное кольцо 262, к которому припаян или иным образом прикреплен один конец
металлического сильфона 264, через который масло из камеры 256 будет протекать после прохождения через
камеру 260. 110 Противоположный конец этого сильфона или меха 264 прикреплен или иным образом
зафиксирован к переключаемому клапану обратной промывки 266, имеющему центральный канал для
жидкости 272, сообщающийся, с одной стороны, с внутренней частью сильфона, а с другой — с радиально
расположенным каналом 274.
Обращаясь к рис. 41 и 44, диск, показанный на рис. 41, приклепан непосредственно к поверхности
конструкции, показанной на рис. 120 44, т.е. рис. 41 будет наложен непосредственно на рис. 44.
Помимо канала 274, клапан обратной промывки снабжен множеством расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, предпочтительно круглых каналов 277, которые проходят полностью через лицевую
часть клапана обратной промывки.
Клапанный диск снабжен множеством круглых каналов или отверстий 279, которые проходят насквозь через
этот диск 130 419,053 и предназначены для совмещения с отверстиями 277 в клапане обратной промывки.
Кроме того, эти отверстия сообщаются друг с другом посредством углубления или канавки 281, имеющей
форму, несколько напоминающую подкову, как это особенно показано на рис. 41. Кроме того, этот диск 273
снабжен портом 283, который на своей обратной стороне соединяется с круглым пазом или углублением 285
на противоположной стороне диска, и этот круглый паз или углубление 285, в свою очередь, сообщается с
проходом 274. Эти слоты 283285 предназначены для обратной промывки.
Обращаясь к рисункам 38–45, и особенно к рисункам 6, 11 и 38–45, отфильтрованное масло будет проходить
через отверстия 180, затем через отверстия 244 ступицы, затем через отверстия 183, за исключением самого
нижнего отверстия 183 на рисунке 38. Масло, протекающее через остальные пять отверстий 183, затем
попадает в круговую канавку 281, далее через отверстия 279 этой канавки и далее через регистрирующие
отверстия 277 (см. рис. 44), которые проходят насквозь через корпус клапана обратной промывки, чтобы слить
отфильтрованное масло в отсек 258 (см. рис. 11) корпуса клапана обратной промывки. В это время масло для
обратной промывки будет перекачиваться через сильфон, затем через центральный порт 272 клапана
обратной промывки, затем через радиальный порт 274 (см. рис. 11 и 44), откуда оно пройдет через круглый
порт 285 (см. рис.
43) а затем через соединительный порт 283 (см. рис. 43 и 41). а затем через самый нижний порт 183 (см. рис.
38) от диска ступицы, обращенного к точке 175, и далее через самый нижний порт 244 (см. рис.).
6), а затем через самый нижний фильтрующий участок, но в обратном направлении, или направлении
обратной промывки. В результате масло обратной промывки будет откладываться внутри фильтра, как
описано ниже. Поскольку фильтр, ступица 174 и канал 244 медленно и непрерывно вращаются относительно
невращающегося клапана обратной промывки, ситуация постоянно меняется, но в любой конкретный момент
каждая секция фильтра и соответствующий ей канал 244 фильтруют примерно 5/6 оборота всего фильтра, и в
течение короткого периода времени происходит непрерывная и одновременная операция обратной промывки.
Углубление или канавка 281 в форме подковы, в которые впадают различные отверстия 183, соединяющиеся
с фильтрующими каналами 244, обеспечивает непрерывный поток масла, поскольку каждое из отверстий 183
выходит в эту канавку, и поскольку круглые отверстия 279 канавки непрерывно выходят через
соответствующие круглые отверстия 277 непосредственно через корпус клапана обратной промывки,
следовательно, в любом конкретном положении одного из отверстий 183, когда оно сообщается с
подковообразной канавкой 281, будет происходить непрерывный выход жидкости по всей дугообразной
протяженности этой канавки 281.
Этот клапан обратной промывки 270 также снабжен противоположно расположенным портом 278, который
предназначен для последовательного соединения с шестью портами 244 по мере вращения фильтра 75.
На фиг. 11 и 13 показано, что масло подается в камеру 256 обратного промывочного клапана по трубопроводу
280, соединенному посредством канала 282, который 80 сообщается с отверстием 283 в корпусе 248, с
которым связан клапанный диск 286. Заточенный клапанный диск 286 установлен на валу 288, имеющем
квадратную часть 290, благодаря чему диск вращается вместе с валом 85. Вал 288 проходит через кожух и
установлен в отверстии 292. На валу 288 установлен кулачок 294 и рычаг 296, на котором закреплена
рукоятка 298. Кулачок 294 расположен таким образом, что он 90 соприкасается с рычагом 300, который
установлен на шарнире 302. Этот рычаг 300 имеет раздвоенные рычаги 304, в которых имеются пазы 306. Эти
пазы 306 входят в зацепление с двумя штифтами 308, которые закреплены в клапане 95 270. На рычаге 300
предусмотрен выступающий палец 310, который входит в зацепление с пазом 312 в клапанном диске 264.
Цель данной конструкции состоит в том, чтобы постоянно удерживать клапан 266 в вертикальном положении.
Клапан 100 266 снабжен пластиной 314 с шлифованными поверхностями 316, обеспечивающими
маслонепроницаемое уплотнение.
Клапан 266 снабжен скользящим штифтом 318, который расположен таким образом, что может выдвигаться
внутри ступицы 174, обеспечивая центрирующий штифт для удержания клапана 266 в центральном
положении относительно вращающейся ступицы 174, позволяя при этом клапану слегка перемещаться ближе
к ступице 174 и дальше от нее. Рычаг 300 снабжен 110 выступающим штифтом 320, который входит в
зацепление с пружиной 322, которая, в свою очередь, вставлена в углубление 324 в корпусе 146. Назначение
этой пружины — оказывать давление, обычно на рычаг 300, который, в свою очередь, 115 плотно прижимает
клапан обратной промывки 266 к поверхности 175. На фиг. 14 диск 286 снабжен пружиной 326, которая входит
в углубление 328 в корпусе 290. Назначение этой пружины 120 — плотно прижимать клапан 286 к поверхности
330. На валу 288 расположены рычаг 296 и рукоятка 298. Эта рукоятка снабжена центрирующим штифтом, как
показано на рисунке (332), для удержания клапана 286 в одном из двух положений.
Обращаясь к рис. 4, а также к рис. 11–14, 35–37 включительно, на которых показаны соединения труб от
фильтра к клапану обратной промывки и от клапана обратной промывки к другим элементам системы,
следует отметить, что масло, прошедшее фильтрацию и прошедшее через каналы 180 и 244 в полом валу и
регистрирующих ступицах, затем поступает в камеру 258 корпуса клапана обратной промывки и оттуда
выходит через трубу 334 в магистральный трубопровод, затем через смотровое стекло и обратно к
трансформатору. Эта линия замыкает контур фильтрации масла.
Клапан дифференциального давления.
Обращаясь теперь к рис. 4 и рис. 15 и 16, следует отметить, что в правой части рис. 4 к корпусу перепада
давления прикреплен клапан перепада давления 144. Этот клапан предпочтительно представляет собой
цилиндрический корпус с боковой пластиной 334, имеющей отверстия 336, с помощью которых он
предназначен для крепления болтами к корпусу фильтра 146. Цилиндрический ствол или корпус
дифференциального клапана давления 144 снабжен на одном конце резьбовым отверстием 338, в котором
установлен резьбовой блок 340, имеющий центральное отверстие с винтовым стержнем 342, имеющим
внутреннюю головку 344 с углублением, в которое входит один конец витой пружины 346.
Винтовой стержень 342 снабжен гайкой 348, позволяющей регулировать головку 344, тем самым изменяя
натяжение пружины. Подходящая крышка 350 закрывает регулировочный винт и навинчивается на внешний
конец блока 340. Цилиндрический корпус 144 содержит центральную камеру 352, в которую масло
предназначено для перекачивания через трубу 142, соединенную с осушителем. Кроме того, центральная
камера 352 снабжена выпускным отверстием 356, в которое ввинчивается сопло 358. В этом сопле
установлен нагруженный клапан 360, обычно закрытый с помощью пружины 362. Форсунка 358 выпускает
жидкость в корпус фильтра. Целью небольшого подпружиненного клапана является создание перепада
давления примерно на 5 фунтов в камере корпуса клапана 352, превышающего перепад давления в корпусе
фильтра. Это позволяет проложить отдельные тонкие трубки, описанные ниже, к каждому подшипнику в
корпусе для его надлежащей смазки, а также для удаления с него остатков предварительного покрытия путем
прокачки небольшого количества масла через подшипники в корпус фильтра за счет этого перепада
давления.
Поскольку для прохождения масла через капиллярные каналы в фильтре требуется определенное заранее
заданное давление, которое на практике составляет примерно 10 фунтов, давление в корпусе фильтра,
соответственно, также составляет 10 фунтов.
Для того чтобы масло под давлением прошло по трубе 142 в камеру 352 корпуса дифференциального
клапана, а оттуда мимо подпружиненного клапана 360 в камеру высокого давления, потребуется давление,
равное 10 фунтам плюс сила пружины 362, или общее давление, превышающее 10 фунтов. Следовательно,
масло находится под давлением, превышающим 10 70 фунтов в камере высокого давления 352. Труба 364
соединяется с этой камерой высокого давления, и эта труба, как показано на фиг. 6 чертежа, соединяется с
угловой канавкой 366, расположенной между корпусом фильтра 75, содержащим масло, и вращающимися
подшипниками и ступицей 174. Цель этого соединения — подавать обезвоженное масло под давлением
более 10 фунтов в эту масляную канавку, и любое масло, которое вытекает, будет течь из этой канавки внутрь
фильтрующей камеры, так что любое масло внутри фильтрующей камеры, находящееся под давлением и
содержащее предварительное покрытие, не будет попадать в подшипники и, следовательно, предотвратит
повреждение подшипников предварительным покрытием. Цилиндр дифференциального давления 144, на
конце, противоположном тому, в котором находится регулировочный винт 342, снабжен удлиненным
отверстием под углом 90, на котором установлен свободный поршень 368.
Этот поршень снабжен выступом 372, предпочтительно в форме креста, чтобы предотвратить полное
перекрытие поршнем трубы 374, соединяющейся с насосом обратной промывки 95. В этой части цилиндр
расширяется вбок, как показано на рисунке 376, чтобы обеспечить достаточное пространство для потока
масла вокруг и вокруг выступа 372. Кроме того, рядом с концом цилиндра i00, который соединяется с трубой
374, цилиндр снабжен патрубком, соединяющимся с обводной трубой 378, которая, в свою очередь,
соединяется с трубой 380, ведущей обратно к всасывающей линии насоса обратной промывки o05 382.
Циркуляционный клапан.
Соседние файлы в папке патенты