Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10872
.pdf
трансформатора соединена непосредственно последовательно в силовой цепи, и средство электрического
разряда включает пару путей электрического разряда 95, имеющих общий катод, причем указанные пути
электрического разряда соединены противоположно вторичным обмоткам трансформатора.
8. Согласно п. 6 или 7, 100, средства, в которых пути электрического разряда являются проводящими, когда
управляющий электрод находится при том же потенциале, что и катод.
9. Способ согласно п. 6, 7 или 8, 105, в котором управляющие электроды соединены для питания от
трансформатора, и предусмотрены средства, предпочтительно конденсаторное устройство, для
предотвращения протекания однонаправленного тока в первичной обмотке указанного трансформатора.
10. Модификация средства согласно любому из пунктов 1–9, в которой предусмотрены дополнительные
средства, позволяющие пропускать заданное количество переменного тока в обратном направлении в цепи
передачи или фидера без того, чтобы средства электрического разряда были непроводящими для него. 11.
Средство согласно п. 10, в котором дополнительные средства управляются в соответствии с количеством
мощности, протекающей в указанном обратном направлении.
12. Средства согласно пунктам 8, 9, 10, 125 и 11, в которых дополнительные средства включают реле, которое
замыкает накоротко первичную обмотку трансформатора для средств управления при заданных условиях
эксплуатации, когда подается питание 130, получающее его для освещения от двух синхронных источников
питания.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается конкретными вариантами осуществления,
описанными выше в качестве примера, и что они могут быть значительно изменены в рамках изобретения.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419936A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 23, 1932.
419,936 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 17, 1933. № 4962/33.
Принято к публикации: ноябрь. 19, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Системы управления для двигателей внутреннего сгорания и связанных с ними стартеров. Мы, корпорация
DELco-RSMY, зарегистрированная в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
по адресу: 329, Ист-Фёрст-стрит, Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки (правообладатели Джо-Н.
Брэкн Дайер, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 323, Тейлор-стрит, Пендлтон, Индиана,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам управления работой двигателей внутреннего сгорания, в
частности, двигателей автомобилей, и конкретно к устройствам управления пусковыми устройствами таких
двигателей.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств управления работой пускового устройства
двигателя в ответ на срабатывание определенных устройств управления, которые должны быть
задействованы водителем транспортного средства для управления его работой в обычных условиях
движения. Иными словами, целью изобретения является создание устройства управления для пускового
устройства, сконструированного таким образом, чтобы исключить необходимость работы отдельного
элемента управления пусковым устройством, когда требуется первоначальный запуск двигателя или когда
указанный двигатель необходимо перезапустить в случае его случайной остановки.
В частности, целью данного изобретения является управление пусковым устройством двигателя в ответ на
управление другими электрическими устройствами, связанными с двигателем, а также в ответ на работу
некоторых механических устройств, связанных с двигателем или транспортным средством, таких как,
например, педаль акселератора.
В дополнение к этим средствам управления, [Цена 11-] еще одной целью настоящего изобретения является
обеспечение средств предотвращения использования стартера двигателя во время работы двигателя
собственными силами.
В самом широком смысле, настоящее изобретение O50 представляет собой систему управления двигателем
внутреннего сгорания и связанным с ним пусковым двигателем, включающую педаль акселератора или
эквивалентный элемент управления дроссельной заслонкой, который не способен выполнять какую-либо
функцию управления муфтой нагрузки, но приспособлен для обеспечения работы пускового двигателя для
запуска двигателя, при этом управление пусковым двигателем, осуществляемое с помощью педали
акселератора, отключается всякий раз, когда двигатель работает.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет описано более подробно
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой принципиальную схему одного из вариантов настоящего изобретения, в
котором средства, обеспечивающие неэффективность пускового двигателя, управляются генератором; 70
Рисунок 2 представляет собой принципиальную схему модифицированного варианта изобретения, в котором
эффективное использование пускового двигателя во время работы двигателя управляется всасыванием
двигателя; 75 Рисунок 3 представляет собой принципиальную схему модифицированных вариантов
изобретения, показывающую средства управления эффективностью пускового двигателя во время работы
двигателя совместным действием всасывания двигателя и 80 генератора; и Рисунок 4 представляет собой
принципиальную схему модифицированного варианта средств управления работой пускового двигателя
посредством всасывания двигателя. 85 Как показано на рисунке 1, пусковой двигатель 10 заземлен в точке 11.
Этот стартер предназначен для вращения двигателя с целью его запуска посредством хорошо известного
привода, зарегистрированного под торговой маркой «Bendix» (регистрационный номер 419 936), в котором
ведущая шестерня, приводимая в движение валом двигателя, автоматически входит в зацепление с
соответствующей шестерней на какой-либо части приводимого в движение двигателя, например, на маховике,
когда цепь двигателя замкнута, и автоматически отсоединяется от маховика, когда двигатель начинает
работать самостоятельно.
Конструкция и принцип работы привода Бендикса настолько хорошо известны, что дальнейшие демонстрации
или описания, по-видимому, излишни.
Следует особо отметить, что во всех описанных здесь модификациях изобретения пусковой двигатель
оснащен приводом Bendix, причем различные системы управления, реализованные в этих модификациях,
особенно хорошо подходят для данного типа пускового устройства.
Пусковой двигатель 10 соединен проводом 12 с одним неподвижным контактом 13 автоматически
управляемого выключателя, другой неподвижный контакт 14 которого соединен проводом 15 с проводом 16,
идущим от аккумуляторной батареи 17, заземленной в точке 18. Вместе с неподвижными контактами 13 и 14
взаимодействует подвижный контакт 19 автоматического выключателя, который будет более подробно описан
ниже.
Очевидно, что когда контакт 19 замыкает контакты 13 и 14, цепь двигателя 10 замыкается, и двигатель
становится работоспособным для запуска.
Ток будет течь от батареи к земле через соединение 18, а также через провода 15 и 16; контакты выключателя
13, 14 и 19; провод 12 к двигателю и через провод 11 снова к земле.
Автоматический выключатель предназначен для замыкания под действием выключателя зажигания и
переключателя, управляемого педалью акселератора, который регулирует количество смеси, подаваемой из
карбюратора в двигатель, при этом автоматический выключатель отключается генератором, когда двигатель
работает на заданной скорости. Автоматический выключатель представляет собой магнитное устройство,
включающее корпус 20, в который помещена обмотка 21 электромагнита, электрически соединенного, как
описано далее. Магнит снабжен сердечником 22 и якорем 23 в виде стержня с контактом 19. Пружина 24
обычно удерживает якорь в таком положении, что магнитный выключатель разомкнут, когда магнит не
находится под напряжением. Один конец обмотки 21 соединен проводом 25 с генератором 25a, заземленным
в точке 26, и соединен проводом 27 с проводом 16; обычное реле отключения предусмотрено, как показано на
чертежах под номером 27a. Другой конец обмотки 21 соединен проводом 28 с клеммой 29, установленной в
блоке из изоляционного материала и электрически соединенной с контактом 31, также установленным в блоке
30, который установлен во втулке 32, скользящей в другой втулке 33, надежно зафиксированной на конце
стержня 70 34, который простирается до дроссельной заслонки карбюратора.
Часть блока 30, несущая клемму 29, проходит через паз 35, образованный во внешней втулке 33, что
позволяет перемещать блок 75 относительно указанной втулки с целью перемещения контакта 31 в
зацепление с другим контактом 36, установленным на изолирующем блоке 37, смонтированном во внешней
втулке 33 любым желаемым способом, чтобы он был зафиксирован относительно него. Этот блок содержит
клемму 38, к которой подсоединен провод 38а, ведущий к проводу 39, соединенному с неподвижным
контактом 40 выключателя зажигания, который имеет подвижный контактный элемент 85 41, соединенный с
проводом 16 проводом 42. Для перемещения блока 30 с целью зацепления контактов 31 и 36 внутри
внутренней втулки 32 размещен поршень 43, закрепленный 90 на штоке 44, проходящем через отверстие в
закрытом конце 45 внутренней втулки 32 и через суженную шейку 46, образованную на внешней втулке.
Пружины 47 и 48 удерживают поршень в показанном положении 95 рядом с концами 45 и вдали от блока 30, а
на конце указанного штока предусмотрена головка 49 для облегчения его управления ногой оператора.
Пружина 50 удерживает весь узел штока ускорителя 100 в положении, когда дроссельная заслонка
карбюратора практически закрыта.
Для удобства описания работы выключатель зажигания, переключатель управления акселератором и
магнитный переключатель обозначены полностью буквами A, B и C.
Принцип работы описанного выше устройства следующий: если предположить, что двигатель не работает, и
оператор хочет его запустить, он сначала включает выключатель зажигания. Это обеспечивает
эффективность системы зажигания. Необходимо дополнительное ручное управление, а именно, управление
педалью акселератора, которое также обеспечивает правильное положение дроссельной заслонки
карбюратора для подачи необходимого количества смеси в цилиндры двигателя. Когда замыкаются
переключатель A и переключатель 120 B, магнитный переключатель активируется, замыкая цепь пускового
двигателя, но при срабатывании только переключателя A или только переключателя B активация
переключателя 0 не происходит, и пусковой двигатель 125 остается неработоспособным. Когда выключатели
A и B замкнуты, ток течет от батареи к земле и через провода 16 и 4, выключатель A, провода 39 и 38a,
выключатель B, провод 28, обмотку 21, провод 25, генератор 25a и провод 26 к земле, замыкая цепь через
магнит, что делает пусковой двигатель эффективным.
Когда двигатель работает самостоятельно, а генератор вращается с заданной скоростью,
противонапряжение, создаваемое генератором, обесточивает магнит и размыкает выключатель C, который
остается разомкнутым до тех пор, пока двигатель работает самостоятельно, и предотвращает включение
пускового двигателя во время работы двигателя, несмотря на то, что выключатели A и B остаются
замкнутыми во время нормальной работы двигателя, если оператор не отпустит кнопку 49.
Если детально рассмотреть переключатель B, станет очевидно, что первое движение штока 44 сожмет
пружины 48 и 47 до тех пор, пока поршень 43 не войдет в зацепление с блоком 30, затем блок 30
переместится, чтобы зацепить контакты переключателя 31 и 36, прежде чем произойдет какое-либо движение
штока 34 для перемещения дроссельной заслонки карбюратора, поскольку пружина 50 имеет большую силу,
чем суммарная сила пружин 47 и 48. Дальнейшее перемещение кнопки 49 после замыкания контактов 31 и 36
приводит к перемещению дроссельной заслонки карбюратора, позволяя установить ее в нужное положение.
Поскольку переключатель B замыкается до того, как дроссельная заслонка вообще открывается, очевидно,
что указанный переключатель останется замкнутым во время обычной езды, если только нога водителя не
будет убрана с кнопки 49 для применения тормозов или по какой-либо другой причине.
Как показано на рисунке 1, генератор является генератором с раздельным возбуждением, при этом третья
щетка генератора соединена проводом 51 с неподвижным контактом 40 выключателя зажигания. Хотя
использование генератора именно такого типа не обязательно, и можно использовать генератор обычного
типа, напряжение противодействия, создаваемое в магнитном выключателе, настолько выше при работе
генератора на очень низких скоростях, что этот тип генератора значительно эффективнее предотвращает
замыкание магнитного выключателя C во время работы двигателя, чем генератор обычного типа. В
генераторах такого типа противонапряжения достаточно при любой скорости, на которой двигатель может
работать от собственной мощности, чтобы предотвратить замыкание выключателя O.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 2, магнитный выключатель отсутствует, и вместо него в цепи
пускового двигателя используется выключатель, полностью обозначенный символом D, который приводится в
действие непосредственно разрежением двигателя и находится в нормально замкнутом состоянии, так что
при замыкании управляемого акселератором выключателя B цепь пускового двигателя замыкается, причем
эта цепь размыкается разрежением двигателя, когда последний работает своим ходом.
Пусковой двигатель, обозначенный цифрой 70, заземлен в точке 61 и соединен проводом 62 с одним
неподвижным контактом 63 выключателя с вакуумным приводом, который включает в себя подвижный контакт
64, предназначенный для зацепления с контактом 63, и другой неподвижный контакт 75, соединенный
проводом 66 с клеммой 67, которая электрически соединена с подвижным контактом выключателя B,
имеющего точно такую же конструкцию, как показано на рисунке 1, и подвижный контакт 80 которого соединен
с клеммой 68, которая соединена проводом 69 с проводом 70, ведущим к аккумуляторной батарее 71,
заземленной в точке 72. Переключатель B управляется ножной кнопкой 85 72a, аналогичной кнопке 49 на
рисунке 1.
Провод 70 также соединен проводом 73 с подвижным контактом 74 выключателя зажигания, который
предназначен для зацепления с неподвижным контактом 75, соединенным проводом 90 76 с системой
зажигания. Провод 70 дополнительно соединен проводом 77 с генератором 78, заземлен в точке 79 и снабжен
обычным реле отключения 80.
Как указано выше, выключатель D обычно замкнут, а когда выключатель B замкнут, ток течет от батареи к
земле через соединение 72, а от батареи через провода 70 и 69 выключателя B, провода 66, выключатель D и
провод 100 62 к пусковому двигателю 60 и через провод 61 к земле. Таким образом, двигатель запускается,
если переключатель А замкнут, что делает систему зажигания активной, и продолжает работать до тех пор,
пока переключатель D не будет разомкнут под действием разрежения в двигателе, после чего двигатель
начинает работать самостоятельно. С этой целью контакт переключателя 64 интегрирован с штифтом 81,
имеющим уменьшенную часть, проходящую через два металлических диска 82 и 83, и гибкую диафрагму 84,
расположенную между дисками, или закреплен на нем. Рядом с диском 83 расположен третий диск
чашеобразной формы 85, и вся конструкция скреплена заклепками к концу штифта 115 или иным способом.
Периферия диафрагмы закреплена между периферийными фланцами 86 и 87, образованными на двух
листовых металлических оболочках 88 и 89 соответственно, причем фланцы скреплены между собой болтами
или любым другим подходящим способом для образования герметичного соединения.
Контакты 63 и 65 поддерживаются корпусом 88, будучи соответствующим образом изолированы от него, а
корпуса 88 и 89 образуют всасывающую камеру, в которую подается всасывающий поток из впускного
патрубка двигателя 90 через канал 91, соединенный муфтой 92 с подходящим штуцером 93, проходящим
через отверстие в корпусе 89 и снабженным фланцем 94, между которым и шайбой, навинченной на штуцер,
зажимается указанный корпус 89. Пружина 96, расположенная внутри ниппеля и доходящая до чашеобразного
диска 85, удерживает диафрагму в положении, показанном на рисунке 2, при замкнутом выключателе, когда
двигатель не работает. Сила этой пружины достаточна, чтобы предотвратить размыкание выключателя, когда
двигатель работает от стартера, но разрежение, передаваемое на диафрагму через трубопровод 91,
достаточно на всех скоростях, когда двигатель работает своим ходом, чтобы разомкнуть выключатель и
сделать стартер неэффективным.
Следует отметить, что в данной модификации изобретения управление цепью пускового двигателя
осуществляется исключительно с помощью переключателей B и D, при этом выключатель зажигания A
эффективен только для управления системой зажигания. Показано соединение штока акселератора с
дроссельной заслонкой карбюратора, при этом шток 98 входит в паз 99 в рычаге, закрепленном на шпинделе
101, на котором установлена дроссельная заслонка 102 и который установлен в патрубке впуска 90.
В представленной на рисунке 3 схеме цепь пускового двигателя замыкается при срабатывании выключателей
А и В, а двигатель выводится из строя при размыкании вторичного или релейного выключателя, полностью
обозначенного буквой Е и управляемого совместно действием всасывания двигателя и генератора.
В данной модификации изобретения пусковой двигатель 105 заземлен в точках 105a и -40A и соединен
проводом 106 с одним из неподвижных контактов 107 реле, которое включает в себя подвижный контакт 108,
предназначенный для зацепления с контактом 107, и другой неподвижный контакт 109, соединенный
проводом 110 с проводом 111, ведущим к аккумуляторной батарее 112, заземленной в точке 113. Провод 111
также соединен с проводом 114, ведущим к неподвижному контакту 115 выключателя зажигания, который
также включает подвижный контакт 116, соединенный проводом 117 с системой зажигания. Провод 111 также
соединен проводом 118 с генератором 119, заземленным в точке 120 и снабженным обычным реле
отключения 121. Генератор предпочтительно имеет раздельное возбуждение, при этом третья щетка
соединена проводом 121а с неподвижным контактом выключателя зажигания.
Когда выключатель E замкнут, пусковой двигатель 105 приводится в действие для запуска двигателя, при
этом ток в этих условиях течет от батареи к земле через соединение 113, а также от батареи через провода
111 и 110, выключатель E, провод 106 к пусковому двигателю 105 и через соединение 105a снова к земле,
таким образом замыкая цепь пускового двигателя. Переключатель E обычно разомкнут, но приспособлен для
замыкания при замыкании выключателя зажигания 70 A и переключателя B способом, описанным далее, и
остается замкнутым до тех пор, пока не будет разомкнут, когда двигатель начнет работать самостоятельно, за
счет действия генератора и всасывания двигателя, после чего -75 стартерный двигатель становится
неэффективным и остается неэффективным до тех пор, пока двигатель продолжает работать.
Выключатель E представляет собой цилиндрический корпус 122, внутри которого находится обмотка
электромагнита, описанного ниже, который приводит в действие контакт 108 выключателя. Этот корпус имеет
фланец 123, к которому надлежащим образом прикреплен аналогичный фланец 124 на листовой
металлической оболочке 85 125, которая поддерживает неподвижные контакты 107 и 109, надлежащим
образом изолированные от нее. На противоположном конце корпус 122 поддерживает металлическую
оболочку 126, имеющую фланец 127, который взаимодействует с фланцем 128 на другой оболочке 129.
Между фланцами размещена гибкая диафрагма 130, а фланцы скреплены любым подходящим способом для
образования воздухонепроницаемого соединения, например, болтами или путем навинчивания края 95
одного фланца на другой.
Обмотка 131 электромагнита расположена внутри корпуса 122, причем этот магнит имеет сердечник 132 и
якорь в виде стержня 133, на одном конце которого расположен подвижный контакт 108. На противоположном
конце стержня имеется укороченная часть 134, которая проходит через якорь 135 и через металлические
диски, один из которых, обозначенный номером 136 105, расположен между якорем и диафрагмой 130, а два
других диска 137 и 138 находятся на противоположной стороне диафрагмы. Вся конструкция, состоящая из
стержня, якоря и дисков, скреплена между собой 110 путем заклепывания концов стержня или любым другим
подходящим способом.
Через отверстие в корпусе 129 проходит ниппель 139, имеющий фланец 140, между которым и шайбой 141
115, навинченной снаружи ниппеля, зажимается корпус, образуя герметичное соединение.
На штуцер также навинчивается переходная муфта 142, соединенная с ним подходящей муфтой 143,
представляющая собой всасывающий трубопровод 144, другой конец которого сообщается с впускным
патрубком 145, ведущим к двигателю, в точке над дроссельной заслонкой 146, для передачи всасывания
двигателя в диафрагменную камеру. Пружина 125 (147) обычно удерживает диафрагму в положении,
показанном на чертежах, когда двигатель не работает.
Обмотка 131 соединена одним концом проводом 150 с проводом 118 между генератором и реле отключения,
а другим концом — с проводом 151, ведущим к клемме 152, которая электрически соединена с неподвижным
контактом выключателя B, при этом клемма 153, соединенная с подвижным контактом указанного
выключателя B, соединена проводом 154 с проводом 117, идущим от подвижного контакта выключателя
зажигания к системе зажигания. Кнопка, управляемая ногой, позволяет водителю транспортного средства
управлять выключателем B и тягой акселератора 156.
Принцип работы вторичного переключателя E в основном следующий. Когда двигатель не работает, детали
находятся в положении, показанном на рисунке 3, но когда переключатели A и B замкнуты, электромагнит
переключателя E активируется, вызывая замыкание указанного переключателя и замыкая цепь пускового
двигателя.
Очевидно, что когда переключатели A и B замкнуты, ток будет течь от батареи к земле через соединение 113,
а от батареи через провода 111 и 114, переключатель A, провода 117 и 154, переключатель B, провод 151,
обмотку 131, провода и 118 к генератору и через провод 120 снова к земле, что активирует магнит с
вышеуказанным результатом.
Сила всасывания двигателя недостаточна для преодоления притяжения магнита и размыкания выключателя
E, но когда двигатель начинает работать самостоятельно, генератор создает в обмотке 131
противодействующую электродвижущую силу, уменьшая притяжение магнита и позволяя силе всасывания
вызвать размыкание выключателя.
Обращается внимание на то, что диск 137 контактирует с металлическим корпусом 129, когда вакуумное
усилие эффективно размыкает выключатель, создавая таким образом магнитное уплотнение между
указанным диском и корпусом, что способствует удержанию выключателя в открытом положении за счет
вакуумного воздействия, позволяя выполнять эту функцию даже при очень слабом вакууме. Настолько слабое
разрежение будет удерживать переключатель E в открытом состоянии после того, как он был однажды
открыт, что исключает опасность его замыкания при полностью открытой дроссельной заслонке, большой
нагрузке, когда двигатель работает на низких оборотах и разрежение очень низкое.
В варианте изобретения, показанном на рисунке 4, цепь пускового двигателя управляется магнитным
выключателем C, имеющим точно такую же конструкцию, как выключатель C, показанный на рисунке 1,
который замыкает цепь пускового двигателя при нажатии вручную управляемых выключателей A и B. В этой
модификации эти выключатели также имеют точно такую же конструкцию, как показано на рисунке 1, при этом
выключатель 0 выводится из строя выключателем D, работающим от вакуума, имеющим точно такую же
конструкцию, как выключатель D, показанный на рисунке 2. Следует отметить, в частности, что в данной
модификации изобретения выключатель, работающий от всасывания, управляет цепью магнитного
выключателя, а не непосредственно цепью пускового двигателя, как показано на рисунке 2. Поскольку
конструкция переключателей A, B, C и D, используемых в данном варианте изобретения, в точности
совпадает с ранее описанной, конкретная конструкция этих переключателей не будет описываться снова,
будут описаны только цепи, которыми управляют эти переключатели, далее.
Пусковой двигатель 160 заземлен в точке 161 и соединен проводом 162 с одним неподвижным контактом 163
выключателя 0, имеющего подвижный контакт 164, который предназначен для зацепления с другим
неподвижным контактом 165, который соединен проводом 166 с проводом 167, ведущим к аккумуляторной
батарее 85 168, заземленной в точке 169. Очевидно, что при замыкании выключателя C ток будет течь от
батареи к земле, через вышеуказанную цепь к стартеру и снова к земле, что позволит использовать стартер
на 90 градусов для запуска двигателя. Как указывалось ранее, замыкание выключателя C контролируется
замыканием выключателей A и B, и для этого провод 167 соединен проводом 170 95 с неподвижным
контактом 171 выключателя A, подвижный контакт 172 которого соединен проводом 173 с системой
зажигания, и указанный провод соединен проводом 174 с клеммой 175, электрически соединенной с
подвижным контактом выключателя B. К клемме 176, соединенной с неподвижным контактом выключателя B,
прикреплен провод 177, который ведет к одному концу обмотки 178 выключателя C, другой конец которой
соединен с проводом 179, ведущим к одному неподвижному контакту 180 нормально замкнутого выключателя
D с вакуумным приводом. Последний имеет подвижный контакт 181, предназначенный для соединения с
контактом 110 180, и другой неподвижный контакт 182, заземленный через соединение 183.
Когда выключатели A и B замкнуты, ток течет от батареи к земле через соединение 169 и через провода 115,
167 и 170, выключатель A, провод 174, выключатель B, провод 177, обмотку 178, провод 179, выключатель D
и провод 183, снова к земле, тем самым активируя магнит выключателя C и замыкая выключатель. Как
указано выше, это приведет в действие стартерный двигатель, который будет оставаться в рабочем
состоянии до тех пор, пока цепь выключателя C не будет разорвана размыканием выключателя D, который
открывается под действием всасывания двигателя, передаваемого через всасывающий трубопровод 184,
способом, подробно описанным в описании формы изобретения, показанном на рисунке 2. Когда
переключатель D размыкается под действием разрежения двигателя, он останется разомкнутым до тех пор,
пока двигатель продолжает работать своим ходом.
Следует особо отметить, что во всех этих устройствах запуск пускового двигателя осуществляется с помощью
управляемых вручную переключателей, которые остаются замкнутыми до тех пор, пока необходимо запустить
двигатель, и что такой пусковой двигатель выводится из строя автоматическими переключателями, которые
срабатывают, когда двигатель начинает работать самостоятельно, и остаются в силе до тех пор, пока он
работает, но немедленно срабатывают для перезапуска двигателя в случае его остановки. Однако следует
понимать, что если двигатель остановится, когда оператор уберет ногу с педали акселератора, то
переключатель B окажется разомкнутым, и педаль акселератора придется снова нажать, прежде чем
двигатель можно будет запустить.
— Устройство такого типа особенно желательно, поскольку оно исключает одну ручную операцию,
необходимую в устройствах, известных из предшествующего уровня техники.
В тех случаях, когда управление запуском двигателя осуществляется только с помощью педали или кнопки с
ручным управлением. Это особенно выгодно для транспортного средства, оснащенного системой свободного
хода. При движении накатом двигатель с большой вероятностью может заглохнуть без ведома водителя, что
может привести к серьезной аварии и всегда создает неудобства, требуя запуска двигателя вручную с
помощью педали стартера. С помощью указанных устройств водитель транспортного средства перемещает
педаль акселератора для возобновления нормальной работы по окончании любого периода свободного хода,
и если двигатель остановился во время свободного хода, он автоматически запускается без дополнительного
вмешательства со стороны водителя транспортного средства. Кроме того, благодаря управлению стартером
445 с помощью педали акселератора, правильное положение дроссельной заслонки и работа стартера
осуществляются одним единственным элементом, что является весьма желательным упрощением и
улучшением.
Данное изобретение также превосходит аналогичные устройства предшествующего уровня техники,
включающие средства для активации пускового двигателя при срабатывании выключателя зажигания,
благодаря дополнительному фактору безопасности и меньшему риску повреждения деталей при
срабатывании пускового двигателя, когда двигатель не полностью остановлен.
Хотя выше мы описали предпочтительные варианты осуществления нашего изобретения, следует понимать,
что в рамках притязаний могут быть приняты и другие формы, которые, однако, не предназначены для
описания системы управления стартером двигателя, в которой:
Управление пусковым двигателем, осуществляемое приводным механизмом, может быть отключено как при
работе двигателя собственными силами, так и при его обратном вращении в результате обратного выхлопа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419937A
[]
---I-a - \x: /
PATEN SP ECI FA. O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 9, 1932.
419,937 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1933. № 5107/33.
Полное подтверждение принято: -ноябрь. 19, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических дисплейных устройств и связанные с ними аспекты.
Мы, Николай Лебеденио, также известный как Николай Лебеденио, проживающий по адресу: № 10,
Хольштайнишештрассе, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, без гражданства, Ринольф Леви, проживающий по
адресу: № 125, Рудольштедтерштрассе, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, гражданин Германии, и Владимир
Цайтлин, проживающий по адресу: № 19, Ораниенштрассе, Берлин, S.O. 36, Германия, гражданин России,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическому
дисплейному устройству, использующему газоразрядные лампы с основными внутренними и/или внешними
электродами, питаемыми высокочастотным током, некоторые из которых выполнены в виде вывесок.
Согласно изобретению, вспомогательные электроды, обладающие емкостным действием, располагаются
вблизи основных электродов, вне пространства газового разряда, и приспособлены для приложения к ним
потенциалов (которые могут быть переменными), отличающихся от потенциала по меньшей мере одного из
основных электродов, с целью управления цветом и/или интенсивностью и/или пространственным
распределением газового разряда.
Уже предлагалось использовать вспомогательные электроды для инициирования газового разряда, а также
внешние электроды, питаемые высокочастотным током, например, в разрядной трубке (см. стр. 36), и
вспомогательные газовые разряды создавались с помощью электродов, которые были сплавлены и
обозначены электродами, расположенными в пространстве газового разряда. Известно также, что
газоразрядные лампы снабжаются масками для получения дополнительного светового эффекта помимо
светящихся вывесок, а также что основной цвет электроразрядной трубки при заданном заполнении газом
изменяется путем изменения частоты питающего тока или подачи коротких мощных импульсов тока.
Предложенная конструкция позволяет получать новые световые эффекты с изменяющимся цветом и
быстрым движением лучей, которые образуют эффективный фон для вывесок, подсвеченных одним цветом.
[цена 1/-] Вспомогательные электроды согласно изобретению могут быть сменными или подвижными и могут
быть расположены таким образом, чтобы их не было видно. Их можно изготавливать из материала, который
нельзя использовать в вакууме, например, из цинковой фольги, которая значительно дешевле и проще в
обработке. 60 Изобретение очень хорошо подходит для использования в сочетании с устройством, в котором
светящиеся знаки создаются с помощью внешних электродов соответствующей формы, и, в частности, с
устройством, в котором электроды, некоторые из которых выполнены в виде знаков или групп электродов,
соединены с различными полюсами источника тока и расположены на одной стороне внешней поверхности
газоразрядной лампы (см. британскую спецификацию 403208).
Вспомогательные электроды согласно изобретению позволяют легко контролировать во всех отношениях
пути ионизированного газа, которые образуют мост между 75 электродами для вывесок и обеспечивают
формирование ими переменного светового фона для вывесок.
Изобретение может быть реализовано различными способами, некоторые из которых будут подробно
описаны на примере. 80 Следует понимать, что разнообразие эффектов, которые могут быть получены с
помощью данного изобретения, весьма велико.
На прилагаемых чертежах показаны способы подключения газоразрядной лампы в соответствии с
изобретением.
На рисунках 1a–4a показан ход колебаний в расположении, представленном на рисунке.
1
-4.
На рис. 5 представлена общая принципиальная схема устройства 90, в котором могут использоваться
соединения, показанные на рис. 1-4.
На рисунках с 6 по 14 показаны различные конструкции поворотных устройств, которые могут быть
использованы в схеме, представленной на рисунке 5.
95 На рис. 15 представлено поперечное сечение держателя электрода.
На фиг. 16 представлен вид, частично в проекции, частично в разрезе, при этом некоторые части изображения
отсечены. На фиг. 17 показана модификация изобретения.
На рисунках 18–20 показан держатель электрода модифицированной конструкции.
На рис. 1 показана простейшая форма заземления iJi, которая, как правило, известна, например, в связи с
беспроводной связью (419 937 примеров). Индуктивность L и конденсатор 0 заземлены с одной стороны.
Основные внешние электроды Cl, O2 в виде знаков газоразрядной лампы G, которая, например, может
представлять собой известную форму двухстенного сосуда, соединены параллельно с конденсатором a. O
является вспомогательным внешним электродом, воздействующим на внутреннюю часть лампы; в этом
примере он заземлен. На рис. 1a отдельно показаны временные кривые колебаний для каждого из электродов
C и 0i.
Кривая C0 на рис. 1a показывает изменение переменного напряжения, тогда как кривая 02, соответствующая
электроду 0C или вспомогательному электроду 0C, показывает постоянное напряжение. Очевидно, что
постоянное напряжение может быть положительным или отрицательным относительно земли или 0Q при
смещении с помощью батареи E. На этой диаграмме показано, что один электрод разрядной лампы всегда
имеет такое же напряжение, как и окружающая среда, и 0Q, на второй электрод действует постоянное
напряжение. Таким образом, путь светового ионизированного разряда направляется между электродом С и
окружающей средой, т.е. к 03, под действием емкости, которая, подобно электроду 02, воздействует на лампу.
Батарею E, очевидно, можно также заменить источником переменного тока вместе с выпрямительным
устройством, которое можно добавить в соответствующих точках во всех следующих схемах. В качестве
смещения также может использоваться переменное напряжение, модулированное при необходимости.
На рис. 2 земля соединена с подходящей точкой индуктивности IL. Тогда оба электрода Cl и O2 имеют
переменное напряжение относительно земли. Если заземление, или электрод 0, асимметрично подключено к
катушке L, то один из электродов C, или 0, будет сильнее изменять свое напряжение относительно соседних
объектов, чем другой. Распределение путей ионизированного газа между 0,, ( и 0Q соответственно
неравномерно. Это приводит к своеобразным световым эффектам, которые, особенно в сочетании с методом,
показанным на рис. 1, могут быть индивидуально согласованы с фактически представляемым дизайном,
например, путем изменения заземления.
Разница потенциалов между электродами C и O2 больше, чем между любым из электродов и землей. Таким
образом, разряд происходит главным образом между двумя электродами.
Вспомогательный электрод 0Q может быть образован любой заземленной проводящей поверхностью,
расположенной вблизи разрядной лампы G.
На рис. 2а показано, что фазы переменного напряжения на каждом электроде относительно земли
различаются на 180°. Фазовое распределение переменного напряжения на внешних электродах изменяет
распределение ионизации газа внутри разрядной лампы G 70-кратно иначе, чем в схеме, показанной на рис.
1.
На рис. 3 показано, что два электрода C и 0 получают лишь часть полного напряжения индуктивности L. На
рис. 3a 75 также показано, что два электрода имеют различное переменное напряжение относительно земли,
которое, однако, находится в фазе друг с другом. Таким образом, а.
Производится различное распределение ионизированного газа по 80 путям.
Соседние файлы в папке патенты