Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10872
.pdf
Машина для цепного стежка, согласно п. 1, в которой опорный кронштейн, поддерживающий сшиваемый
материал, снабжен одним отверстием, расположенным вблизи конца указанного опорного кронштейна.
3.
Машина для цепного стежка, согласно п. 1 или 2, характеризуется тем, что в ней предусмотрен
удерживающий палец, предназначенный для удержания уже сформированной петли в нужном положении во
время подъема иглы, причем указанный удерживающий палец установлен в подвижном элементе, который
совершает возвратно-поступательное прямолинейное движение, благодаря чему указанный удерживающий
палец перемещается вверх, когда игла отсоединяется от изделия.
4.
Машина для цепного шитья, согласно любому из предшествующих пунктов, характеризуется тем, что
материал для шитья подается колеблющимся подающим пальцем, причем этот подающий палец
удерживается в контакте с материалом для шитья упругим давлением, а движение этого подающего пальца
определяется усилием подвижного элемента, несущего удерживающий палец, во время его подъема.
5.
Машина для цепного шитья, сконструированная, расположенная и приспособленная для работы в основном
так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 15 июня 1934 года.
HI. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, C. 2, и
Чансери-лейн, 49, Лондон, W.C. 2.
пересылаем работу дальше.
Эти колебания являются фиксированными во время подъема, но могут изменяться во время опускания путем
соответствующего управления гайкой 30, закрепленной на винте 29.
Это позволяет варьировать направление движения пальца 26 вперед.
Во время подъема иглы подающее устройство 26 также выполняет функцию отсоединителя нити, при этом
ось иглы существенно смещается относительно оси места скольжения углового элемента 24.
В результате это предотвращает рост последнего. Для установки и снятия обуви с опорного кронштейна
достаточно сдвинуть рычаги 27 и 28 друг к другу указательным и большим пальцами; после этого крючок 27a
входит в углубление 24a, и подающее устройство 26 поднимается на соответствующее расстояние от
опорного кронштейна. Подающее устройство 26 может быть опущено путем приложения силы вверх к рычагу
27, который выводит крюк 27a из углубления 24a.
Ввиду простоты конструкции и уменьшения количества рабочих частей, становится возможным управлять
машиной вручную, ногой или с помощью двигателя, что делает ее доступной для ремонтников и сапожников, а
также производителей обуви.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанным и проиллюстрированным, но может
допускать конструктивные модификации, такие как детали механизма, управляющего
возвратно-поступательным прямолинейным движением иглы, а также подающего устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419932A
[]
П А Е НС- П-Е А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 18, 1933.
419,932 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 18 июля 1934 года. № 21,037/34.
(Дополнение к патенту № 365871 от 22 марта 1930 г.) ) Полное подтверждение принято: ноябрь. 21, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции прядильных прядильных машин и связанные с ней усовершенствования.
Я, Вильгельм Рейнмрис, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой W.
Компания Schlafhorst & Co., расположенная по адресу: Балинштрассе, 214, Мюнхен-Гладбах, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
моей заявке № 365 871.
В основной спецификации описывается и заявлен механизм, включающий бесконечный конвейер,
посредством которого бобины перемещаются к положениям, обращенным к шпинделям или зажимам
намоточной рамы, и средства, благодаря которым, когда бобины обращены к шпинделям, происходит
относительное перемещение между конвейером и шпинделями, в результате чего бобины устанавливаются
на шпиндели или надеваются, а пустые трубки снимаются автоматически. Целью моего настоящего
изобретения является упрощение механизма и придание ему большей компактности, одновременно
обеспечивая возможность выполнения операции с минимальным риском повреждения хрупких шпулек.
Согласно изобретению, обеспечивается дополнительное движение, а именно движение, при котором до и
после операции надевания шпиндели и конвейер располагаются на разных уровнях, так что продольное
перемещение конвейера происходит на уровне, отличном от того, который конвейер занимает во время
операции надевания. Указанное дополнительное перемещение может осуществляться шпинделями или
самим конвейером.
Преимущества, вытекающие из такого подхода, будут описаны далее.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1–6, показаны три примера устройств, созданных в соответствии с
изобретением.
7 и 8, а также рис. 9 и 10 соответственно.
На рисунках 1, 2, 3 и 4 показаны виды сбоку, демонстрирующие детали в разных положениях, на рисунке 5 –
вид спереди, а на рисунке 6 – вид сверху.
На рисунках 7 и 8, иллюстрирующих второй вариант конструкции, показаны боковые виды деталей в разных
положениях, а на рисунках 9 и 10 представлены аналогичные виды, иллюстрирующие третий вариант
конструкции.
Обращаясь сначала к конструкции, показанной на фиг. 1–6, бесконечная конвейерная цепь 1 работает в
подвижной раме, состоящей из двух кронштейнов 2, соединенных друг с другом канавками 3, направляющими
цепь. К цепи прикреплены держатели 4 для бобин 5, а кронштейны несут регулируемую планку 6, служащую
упором для бобин, с целью натягивания их на шпиндели или эксцентрики катушки, которые расходятся от
вращающихся втулок или ступиц 7. Цепь приводится в движение с помощью звездочек 8.
Рычаг 9 (рис. 5 и 6) выступает вбок на 70 градусов от цепи 1 так, что он ударяет по направленным вниз
шпинделям при прохождении и вращает держатели шпинделей. На цепи может быть более одной такой
ветви. 75 Кронштейны 2 установлены с помощью роликов 10 на направляющих 11, что позволяет перемещать
раму поперечно относительно блока шпинделей. Втулки или держатели шпинделя 7 установлены на валу 12,
поддерживаемом подшипниками 13, закрепленными на вертикальных стержнях 14, которые скользят в
подшипниках 15, закрепленных на раме станка 20. Штанги 14 опираются на кулачки 16, закрепленные на валу
17, вращающемся в подшипниках 18, который, в свою очередь, установлен на рамном элементе 19. Вал 17
имеет кривошипы 21, соединенные стержнями 22 с рамой 2, 3, а также рукоятку 23 для его вращения вручную.
Вместо этого устройства для ручного вращения вала на 90 градусов может быть предусмотрено
автоматическое устройство для этой цели.
Как видно, вращением вала 17 позволяет поднимать и опускать вал 12 вместе с держателями шпинделя. На
фиг. 95 1, 4 и 5 показан вал 12 в самом верхнем положении, и из фиг. 4 видно, что в этом положении люльки 4
на конвейере 1 могут свободно проходить под бобинами, установленными на шпинделях в горизонтальном
положении над конвейером. На рис. 1 показан горизонтальный шпиндель без бобины, но бобина 5 находится
в держателе 4 перед шпинделем. Вращение вала 17 приводит в движение кулачки 16, которые опускают
держатели шпинделей, так что горизонтальные шпиндели располагаются в одной линии с бобинопроводами,
как показано на рис.
2,
Шатун 22 тянет раму 2, 3 к держателям шпинделей, так что стержень 6 насаживает бобины на шпиндели, как
показано на рис. 3, после чего кулачки снова поднимают держатели шпинделей, и шатун 22 возвращает раму
1, 2 в исходное положение, как показано на рис. 4.
В течение всего процесса надевания бобины на шпиндель, она удерживается и направляется люлькой 4, что
является одним из преимуществ по сравнению с конструкциями, показанными в основной спецификации.
Один оборот кулачковых механизмов опускает блок шпинделей в линию с бобинодержателями, тянет
конвейер к шпинделям, чтобы намотать бобины, и отталкивает конвейер назад, поднимая шпиндели так,
чтобы бобины на них не задевали опоры конвейера.
В модификации, показанной на фиг. 7 и 8', вал 12, несущий держатели шпинделя, установлен в неподвижных
подшипниках 24, закрепленных на раме 20, но рама 2, 3, несущая конвейер 1, может перемещаться как
вертикально, так и горизонтально.
Она опирается на два кулачка 25 и 26, закрепленных соответственно на валах 27 и 17.
Эти валы имеют подшипники в кронштейнах 28 и соединены друг с другом зубчатыми колесами 29, 30, 31,
причем колесо 29 закреплено на валу 17, колесо 30 — на валу 32, а колесо 31 — на валу 27. Вал 17 может
вращаться с помощью ручного кривошипа 23, который может быть заменен подходящим автоматическим
приводом.
Вращение вала 17 приводит к подъему и опусканию рамы 2, 8 с помощью бесконечного конвейера 1. На рис. 8
она показана в самом высоком положении, при этом бобины выровнены с горизонтальными шпинделями,
направленными к ним; на рис. 7 показана рама 2, -3 в самом нижнем положении. Вал 17 имеет кривошипы 21 с
тягами 22, соединяющими их с рамой 2, 3, так что, помимо подъема и опускания рамы, конвейер 1 и люльки 4
перемещаются поперечно. Конструкция такова, что когда бобины находятся на одной линии со шпинделями,
рама тянется к шпинделям, в результате чего бобины надеваются, после чего рама отталкивается назад и
опускается. Для насаживания бобин на шпиндели каждая люлька имеет упор 33 для кончика трубки.
В модификации, показанной на фиг. 9 и 10, вал 12, несущий держатели шпинделей 7, также имеет
неподвижные подшипники, так что рама 2, 3 должна перемещаться вверх и вниз, помимо перемещения
шпинделей к и от 70. В данном случае рама 2, 3 устанавливается с помощью роликов 10 на кронштейнах 34,
на которых расположены направляющие или пути для роликов. Каждый из них запускается.
Дорожка состоит из четырех горизонтальных частей 75, 35, 36, 37, 38, с наклонными частями 39,
соединяющими части 35 и 36 соответственно с частями 37 и 38. Когда ролики 10 опираются на детали 35, 36,
рама 2, 3 находится в самом нижнем положении, как показано на рис. 9, а когда она поднимается по
наклонным участкам направляющей на детали 37, 38, она находится в самом верхнем положении, как
показано на рис. 10. Движение следующее:
Передача энергии осуществляется кривошипами 21 на валу 17, при этом 85 шатунов 22 соединяют
кривошипы с рамой.
Становится ясно, что конструкция, при которой конвейер с держателями или люльками для бобин находится в
одном положении, на уровне 90 градусов ниже шпинделей, на которых размещены бобины, позволяет
значительно уменьшить ширину машины от передней до задней части по сравнению с ситуацией, когда
извлечение держателей бобин с бобин осуществляется исключительно горизонтальным движением.
Уменьшение ширины облегчает работу оператора и позволяет использовать люльки или держатели
достаточной длины, благодаря чему бобины надежно удерживаются во время транспортировки вдоль ряда
веретен и во время надевания. Использование кривошипов и кулачков для перемещения конвейера и его
подъема и опускания, или для перемещения конвейера и перемещения шпинделей вверх и вниз, позволяет
осуществлять привод только в одном направлении, что является значительным преимуществом.
Автоматическое снятие пустых трубок может осуществляться с помощью средств, показанных для этой цели в
основной спецификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419933A
[]
если - Â- '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): сентябрь. 6, 1933.
419,933 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1934. № 24,890/34.
Завершено: ноябрь. 21, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Емкости для топлива для пирофорных зажигалок.
Я, Алоис Икауфманн, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Пернерсторфергассе, 57, Вена X,
Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к топливному контейнеру для пирофорной зажигалки с заправочной воронкой,
вставленной в топливный контейнер, и предусматривает новую заправочную воронку, которая окружает
держатель фитиля и соединена с ним в единый цельный элемент.
Заправочную воронку можно вставить в топливный бак, например, завинчиваясь.
Фитиль отделен от заправочной воронки держателем фитиля, так что при заливке топлива оно не
соприкасается с фитилем.
Уже предлагалось предусмотреть воронки для заправки зажигалок, но до сих пор они всегда были отделены
от держателя фитиля. Однако, согласно настоящему изобретению, в котором заправочная воронка окружает
держатель фитиля, отдельное заправочное отверстие с винтовой пробкой или подобным уплотнением
исключено. Благодаря отсутствию сквозняков топливо лучше и дольше сохраняется в контейнере, и одной
заправки хватает на гораздо более длительный срок. Пары бензина, выходящие через отверстия воронки,
обтекают фитиль зажигалки и обеспечивают надежное зажигание.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует один из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 1 в разрезе показан топливный бак со вставленной заправочной воронкой, на рис. 2 — вид сверху,
соответствующий рис. 1, а на рис. 3 и 4 заправочная воронка показана отдельно в плане и в боковой проекции
соответственно.
Заправочная воронка, рис. 3 и 4, включает в себя чашеобразный элемент 1, предназначенный для установки в
топливный бак 5 (рис.
1)
. Воронка 1 имеет прорези 2, образованные в ее дне, и отверстие 3, расположенное рядом с ее верхним
концом, для прохождения воздуха. Нижняя часть элемента 1 приподнята по центру, образуя держатель
фитиля 4.
Деталь 1 предназначена для установки в соответствующее отверстие, образованное в топливном баке 5 (рис.
1 и 2). Жидкое топливо, заливаемое в воронку, протекает через щели 2 внутрь контейнера, а воздух выходит
через отверстие 3.
Пары бензина, которые могут выходить через щели 2, обтекают фитиль, поднимаясь вверх по центру воронки
и способствуя воспламенению.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1926. № 22760/26.
Фотография слева: 12 июля 1927 года.
419,934 45i,_,, Полная версия принята к публикации: 29 ноября 1927 г. (но не опубликована в соответствии с
разделом 30 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов).
Дата публикации: сентябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автоматического управления летательными аппаратами.
Мы, Леонард Чарльз Байгрейв из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, и Филип
Эндрю Кук из Королевского авиационного научно-исследовательского института, 5-й Южный Фарнборо,
Хэмпшир. Уважаемые подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации системы
управления рулем направления или рулевым управлением самолета с помощью свободного гироскопа,
который, в свою очередь, управляется магнитным компасом. Подобная система описана в спецификации
заявки на патент № 22759/26 (серийный номер 419882).
В такой системе свободный гироскоп для управления рулем направления или рулевым управлением
самолета, или для управления как рулем направления или рулевым управлением, так и рулями высоты или
тангажом, и снабженный средствами для прецессии оси ротора по азимуту с целью изменения курса,
сочетается со средствами для обнаружения изменения направления силовых линий магнитного поля Земли
относительно самолета и для управления указанными средствами для прецессии оси ротора по азимуту с
целью возвращения самолета на правильный курс. Кроме того, в такой системе средства для осуществления
прецессии оси ротора представляют собой комбинацию электромагнитного реле, управляемого компасом,
которое контролирует пневматическое реле для осуществления прецессии оси ротора.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для периодического срабатывания контактного
механизма управления цепями электромагнитного реле, регулирующего вращение оси ротора, при этом
работа контактного механизма неэффективна, когда самолет находится на заданном курсе по компасу, и
эффективна, когда самолет отклоняется от заданного курса по компасу в любую сторону.
Согласно еще одной особенности представленного изобретения, работа контактного механизма на чаше
компаса, [Цена 11-].
Регулятор J & t, который регулируется по азимуту, 50 приводится в действие или не действует посредством
изоляционного элемента, вращающегося вместе с магнитами компаса. В определенных азимутальных
положениях этот изоляционный элемент располагается между контактами, чтобы предотвратить 55
замыкание одной или обеих цепей электромагнитного реле, а в других азимутальных положениях он не
располагается между контактами, позволяя контактам замыкать одну или другую из цепей 60
электромагнитного реле.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, используется стандартная конструкция
магнитной системы компаса, поплавка и шарнира, а чаша 05 заполнена жидкостью с целью гашения
колебаний. Используется жидкость, не проводящая электрический ток.
К магнитной системе прикреплен тонкий горизонтальный диск из непроводящего материала 70, имеющий
радиальный зазор. На шпинделе, закрепленном в чаше компаса на хорде, установлены два верхних
контактных пальца, опирающихся на шпиндель. На втором шпинделе, параллельном первому и
расположенном ниже него, находятся два дополнительных нижних контактных пальца, находящихся в
электрическом контакте со своим шпинделем, который установлен в чаше компаса таким образом, что вторая
пара пальцев заземлена. 80 Верхний и нижний шпиндели пальцев соединены зубчатой передачей таким
образом, чтобы вращаться в противоположных направлениях, и один из шпинделей проходит через
сальниковую коробку наружу чаши компаса, где он соединен через рычаг или кривошип и звено с поршневым
штоком пневматического серводвигателя, закрепленного на чаше компаса, который может быть
отрегулирован на любое азимутальное направление на своем основании.
Предусмотрена возможность подачи сжатого воздуха (например, с нижнего конца) к сервомотору или его
отвода для перемещения поршня в одном направлении, а также предусмотрена пружина для возврата
поршня в другом направлении. Когда сжатый воздух 95 подается в сервомотор, два верхних пальца
сближаются с двумя нижними пальцами. Когда вырезанный участок диска изолятора 419934 совпадает с
парой верхних и нижних пальцев, они могут соприкасаться и замыкать соответствующую цепь
электромагнитного реле, управляющего пневматическим реле для прецессии оси ротора, а когда сплошная
часть диска изолятора находится между парой верхних и нижних пальцев, они не могут замкнуть цепь.
Вырезанная часть изоляционного диска имеет такие размеры, что два верхних пальца не могут одновременно
установить электрический контакт с двумя нижними пальцами, но небольшое угловое смещение
изоляционного диска от центрального положения в любом направлении позволяет одной паре пальцев
установить контакт, в то время как другая пара разделена изоляционным диском. Изолированные и
заземленные контакты расположены в цепях электромагнитного реле таким образом, что в каждой цепи
имеется один изолированный и один заземленный контакт.
Будет показано, что выбор цепи электромагнитного реле, которая замыкается при работе сервомотора,
зависит от положения изоляционного диска относительно чаши, т.е. определяется, как правило, ориентацией
самолета в момент срабатывания.
Подача воздуха из подающей трубы к сервомотору регулируется воздушным клапаном, который приводится в
действие якорем электромагнита, активируемого через равные промежутки времени вращением кулачка,
приводимого в движение часовым механизмом. Этот кулачок замыкает контакты в цепи данного
электромагнита. Когда эти контакты разомкнуты, пружина возвращает якорь и клапан в нормальное
положение, при котором цилиндр сервомотора открыт для атмосферы, а пружина сервомотора возвращает
поршень в исходное положение.
Цепи электромагнитного реле, управляемого пальцами, расположены перпендикулярно и подключены к
источнику электроэнергии таким образом, что воздушный клапан для управления прецессией оси ротора
гироскопа срабатывает таким образом, что самолет изменяет курс, чтобы вернуть изоляционный диск в его
центральное положение.
Дуга, по которой срезается изоляционный диск, может составлять, скажем, 30°. Для получения большей
свободы изменения курса при использовании описанного выше метода -55, одна пара верхних и нижних
контактных пальцев может быть размещена на одном конце диаметра, а другая пара верхних и нижних
контактных пальцев — на противоположном конце диаметра, при этом изоляционный диск может быть
вырезан по дуге в 180°, а рабочий механизм может быть соответствующим образом модифицирован.
Датировано 5 июня 1926 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах автоматического управления летательными аппаратами.
Мы, Леонард Чарльз Байгрейв из Министерства авиации, Адастрал Хаус, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, и Филипп
Эндрю Куайе из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо,
Хэмпшир, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям системы управления рулем
направления или рулевыми движениями самолета с помощью свободного гироскопа, который, в свою
очередь, управляется неэлектронным компасом. Подобная система описана в описании заявки на патент №
22759/26 (серийный номер 419882), находящейся на рассмотрении.
В такой системе свободный гироскоп для управления рулем направления или рулевым управлением
самолета, или для управления как рулем направления или рулевым управлением, так и рулями высоты или
тангажом, и снабженный средствами для прецессии оси ротора по азимуту с целью изменения курса, связан
со средствами для обнаружения изменения направления силовых линий магнитного поля Земли
относительно самолета и для управления указанными средствами для прецессии оси ротора по азимуту
таким образом, чтобы самолет возвращался на правильный курс. Кроме того, в такой системе средства для
осуществления прецессии оси ротора состоят из электромагнитного реле, управляемого компасом, и
пневматического реле, управляющего прецессией оси ротора.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для управления контактным механизмом через
заданные интервалы времени для управления реле, осуществляющим прецессию оси ротора.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, работа контактного механизма на чаше компаса
110, регулируемого по азимуту, осуществляется 419,934 путем включения или выключения изолятора,
вращающегося вместе с магнитами компаса. В определенных азимутальных положениях изолятор
располагается между контактами, предотвращая срабатывание реле, а в других азимутальных положениях не
располагается между контактами, позволяя контактам срабатывать реле.
Один из вариантов системы управления, воплощающий настоящее изобретение, схематически и в качестве
примера показан на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — общий вид; фиг. 2 — поперечный разрез компаса,
показанного на фиг. 1; и фиг. 3 — поперечный разрез свободного гироскопа.
Область применения показана на рис. 1.
Как показано на рисунке, система управления включает в себя универсально установленный азимутальный
гироскоп, предназначенный для управления рулем направления или рулевыми движениями самолета
посредством сервопривода (не показан) любым удобным способом; гироскоп включает в себя ротор x, ось
вращения которого расположена в продольном направлении самолета и установлена во внутреннем
карданном кольце или кольце шага y. Ось наклона 1-1 кольца тангажа расположена горизонтально поперек
самолета и закреплена во внешнем карданном кольце или азимутальном кольце z. Азимутальное кольцо
имеет ось ориентации, или азимутальную ось 2-2, установленную в раме.
Ротор может приводиться в движение сжатым воздухом или любым другим удобным способом.
Приложение крутящего момента относительно горизонтальной оси 1-1 вызывает прецессию системы
двигателей вокруг азимутальной оси 2-2 и, следовательно, приводит к изменению курса самолета.
Для прецессии роторной системы вокруг азимутальной оси на раме гироскопа установлены два сопла 3, 31.
Сопла, поочередно, могут направлять струю сжатого воздуха на горизонтальную лопатку 4 на кольце шага и
тем самым вызывать прецессию роторной системы в том или ином направлении вокруг азимутальной оси 2,
21, как описано в патентной заявке № 18390/25 (серийный номер 365189).
Скорость прецессии регулируется таким образом, чтобы она была выше той, которая обычно возникает из-за
изменений баланса гироскопа или по любой случайной причине.
Подача воздуха к форсункам регулируется электромагнитным клапаном 6. Когда один из двух
электромагнитов 7, 71 запитан, якорь 8, прикрепленный к клапану, притягивается, и воздух из подающей
трубы 9 поступает в сопло 3 или 31 соответственно. Перемещение якоря 8 позволяет упору 10,
образованному на якоре 11, перемещаться в нужное положение под действием пружины 12 и предотвращать
возвращение якоря 8 в исходное положение при отключении тока от электромагнита 7 или 71. При подаче
напряжения на электромагнит 13 якорь 11 притягивается, упор 10 отводится, и якорь 8 возвращается в
исходное положение под действием пружин 14, 141, тем самым закрывая клапан и перекрывая подачу
воздуха в сопло 3 или 31.
Электрические цепи, содержащие магниты 7, 71, управляются магнитным компасом, расположенным в чаше
15, которая вращательно установлена на основании 16, прикрепленном к самолету. На основании 16
установлена шкала с делениями в 17 градусов для облегчения регулировки угла наклона, а чаша 15 может
быть зафиксирована в любом желаемом положении с помощью винта 18.
Используется стандартная конструкция магнитной системы 19, поплавка и шарнира 20, а чаша заполнена
жидкостью для гашения колебаний. Используется жидкость 90, которая не проводит электричество. К
магнитной системе 19 прикреплен тонкий диск 21 из непроводящего материала, из которого удалена часть
сегмента 22. 95 На шпинделе 23, но изолированы от него, расположены два контактных пальца 24, 25.
На шпинделе 26, расположенном параллельно и ниже шпинделя 23, находятся два других пальца 27, 28,
находящиеся в электрическом контакте со шпинделем 26 и, следовательно, с чашей циркуля.
Шпиндели 23 и 26 соединены зубчатой передачей таким образом, что вращаются в противоположных
направлениях, а верхний шпиндель проходит через сальник 29 и приводится в движение пневматическим
серводвигателем 30 через рычаг 31. Сервомотор крепится к чаше компаса.
Когда сжатый воздух подается в нижний конец сервомотора 30 (110), две пары пальцев 24, 27 и 25, 28
соответственно соприкасаются, за исключением промежутка между ними, образованного изолирующим
диском 21. Вырез 22 этого диска 11i5 имеет такие размеры, что обе пары пальцев не могут одновременно
установить электрический контакт, но небольшое угловое смещение диска от центрального положения в
любом направлении позволяет 120 одной паре пальцев установить контакт, в то время как другая пара
разделена изолирующим диском. Пара пальцев 24, 27 служит для управления цепью электромагнита 7, а пара
пальцев 25, 28, 125 служит для управления цепью электромагнита 71.
Как видно, выбор цепи, которая должна быть замкнута при работе сервомотора, зависит от положения диска
21 (130) относительно чаши 15, т.е., определяется ориентацией самолета в момент работы и способом его
выполнения. Теперь, подробно описав и определив в общем характер нашего изобретения самолета в
момент его работы и способ его выполнения, мы заявляем, что то, что мы предлагаем в пункте 9,
контролируется 1. Свободный гироскоп, магнитный клапан 32, управляемый электромагнитным проходом,
реле для прецессии оси ротора 33, которое активируется через регулярные интервалы времени, и контактный
механизм, работающий с заданными интервалами времени вращением часового механизма и
взаимодействующего с компасом 34, замыкающего контакты 35, 36. Когда контакты 35, 36 разомкнуты, реле
срабатывает.
Пружина 37 возвращает клапан 32 в нормальное положение 2. Свободный гироскоп, магнитная композиция, в
которой проходит цилиндр сервомотора, реле для прецессии оси ротора 70, открытое для атмосферы, и
пружина 38 и контактный механизм на чаше возвращают поршень сервомотора 39 в его нижнее положение.
При этом контактный механизм становится эффективным или неэффективным посредством изоляционного
элемента, вращающегося вместе с коммутационным упором 10, таким образом, пропуская магниты.
Замыкание контактов 35, 36 также активирует магнит 13 и отводит его от якоря 8, оставляя последний
свободным для притяжения магнитом 3. Устройство по п. 2 и электромагнит 7 или 71, согласно которому
компас включает в себя щелевой элемент, который находится под напряжением. Небольшая задержка в
работе изоляционного диска, прикрепленного к магниту пневматической сервомоторной системы 30, и
контактный механизм позволяют убрать упор 10 до того, как электромагнит 7 или 71 будет активирован, и
замыкать диск или замыкать его в соответствии с азимутальным положением диска относительно цепи, а
также при разрыве контакта 35, 36.
Система двигателя позволяет установить остановку 10 на значение 4. Устройство, как указано в любом из
пунктов 85, перемещается в положение для фиксации в соответствии с предыдущими пунктами,
предназначенное для управления якорем 8 против электромагнитных 7 движений управления дирижаблем.
или 71 до того, как цепь будет разорвана -5. В устройстве для управления рулевыми движениями дирижабля
контактными пальцами компаса. Цепи, управляемые контактами 24, 27 и 25, 28, соединены в правильном
направлении, так что клапан 6 электромагнитного реле, включающего в себя два электромагнита для
управления коническим самолетом, периодически возвращает диск в центральное положение. 95 Дуга, на
которой отрезается изоляторный диск компаса для управления электромагнитными контактами, может быть,
скажем, 30. Для получения магнитного реле и периодического управления с большей свободой в изменении
курса с возможностью остановки для управления якорем с помощью вышеуказанного метода, одна пара
верхних и управляющих пневматических реле.
Нижние контактные пальцы могут быть расположены в точке 6. В устройстве для управления одним концом
диаметра и другой парой верхних и нижних контактных пальцев дирижабля может использоваться свободный
гироскоп, который размещается на противоположном конце диаметра, самоуправляемый магнитным
компасом, измерительным прибором, при этом изоляционный диск срезан, а рабочий реле, расположенное
между компасом и механизмом i05, соответствующим образом модифицировано. Хотя настоящее
изобретение было в основном описано со ссылкой на систему для управления рулем направления на
самолете, оно может быть выполнено с помощью свободного гироскопа, который расположен на
противоположном конце диаметра, комбинированного электромагнитного и пневматического механизма,
расположенного в дуге 180°, и управляющего реле, расположенного между компасом и гироскопом i05, и
адаптировано для работы в субсистеме, как показано на прилагаемых чертежах.
Очевидно, что система может использоваться для управления или стабилизации. Дата: 25 июня 1927 года.
азимут других объектов в самолете, например, дальномер или бомбовый прицел капитана. Представитель
заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
419,934
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты