Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10872
.pdf
барабана сцепления q и снабженную двумя диаметрально противоположно расположенными штифтами v v,
на каждом из которых скользяще установлен полукруглый фрикционный башмак v, снабженный
фрикционными накладками y, предназначенными для фрикционного зацепления с внутренней периферийной
стенкой барабана q.
Две фрикционные колодки x x образуют практически непрерывный круглый приводной элемент сцепления 115
и соединены между собой посредством охватывающей пружинной ленты z, расположенной внутри
периферийной канавки /7 419,947 в указанном элементе. Масляные отверстия 11 проходят от верхних
поверхностей фрикционных накладок сцепления x x до радиально расположенных штифтов v v и снабжены
войлочными прокладками 12, удерживающими масло.
Когда электродвигатель t находится в состоянии покоя, фрикционные колодки сцепления x удерживаются вне
контакта с барабаном q, и, следовательно, последний, вместе с передними колесами d, может свободно
вращаться, так что транспортное средство может двигаться накатом в любом направлении.
Когда электродвигатель t включается, вращение шпинделя s приводит к тому, что фрикционные колодки
сцепления x x под действием центробежной силы перемещаются наружу и входят в зацепление с барабаном
q, который, таким образом, вынужден вращаться и приводить в движение транспортное средство.
Как показано на рисунках 3 и 4, общее расположение ведущего механизма в основном аналогично
показанному на рисунках 1 и 2, за исключением ведущего элемента сцепления.
Вместо двух противоположно расположенных штифтов v v вблизи периферии двух пластин 13, 13, соосно
закрепленных на противоположных концах ступицы u, предусмотрены четыре штифта 14, 14, 14, 14,
расположенные под равным углом вокруг оси указанной ступицы и параллельно ей. Каждый штифт 14
снабжен латунной втулкой 15 и служит эксцентриковым шарниром для одной из четырех дугообразных муфт
16, 16, 16, 16, каждая из которых снабжена фрикционной накладкой 17, удерживаемой на месте винтом 18.
Сцепные колодки 16 окружены пружинным кольцом 19, расположенным в периферийной канавке, проходящей
вокруг всех четырех колодок 16.
Вращение ступицы приводит к тому, что колодки 16 под действием центробежной силы и против действия
пружинного ремня 19 раскачиваются наружу вокруг штифтов 14, при этом сцепление в целом работает
практически так же, как описано выше со ссылкой на рисунки 1 и 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419948A
[]
АЭ. -С ЭК Т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 мая 1933 года. № 14449/33.
Фотография слева: 18 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция поршневых двигателей.
Я, Джордж Ховард Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уиган-роуд, 11, Вестхед,
Ормскирк, Ланкашир, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к конструкции поршневых двигателей и особенно подходит для конструкции
двигателей внутреннего сгорания тех размеров, которые используются в транспортных средствах, самолетах
и моторных лодках. Его цель — создание лёгкой конструкции с минимальным количеством отдельных
деталей.
Согласно одной из особенностей изобретения, стенки каждого цилиндра доходят до корпусов подшипников,
благодаря чему отпадает необходимость в крепежных болтах для цилиндров. Удобно, что каждый цилиндр
изготавливается путем разрезания конца стальной трубки, раскрытия и выравнивания разрезанных частей и
их сварки в приспособлении с полугильзами, образующими полукорпуса подшипников.
Верхняя половина картера также изготавливается путем приварки пластин к цилиндрам и может иметь
двойную обшивку с приваренными между ней пластинами. Верхнюю половину удобно изготовить в виде
корпуса, изначально без торцов, с отверстиями для цилиндрических стволов, на которые она надевается.
Усиливающие перегородки привариваются между боковыми стенками корпуса и кромками разъемных частей
цилиндров, и такие перегородки могут иметь удобную V-образную форму в плане, так что вершины соседних
V-образных элементов соприкасаются. Эти соприкасающиеся выступы приварены таким образом, что
образуется крестообразная стойка, способная выдерживать как осевую нагрузку на коленчатый вал, так и
чисто боковые нагрузки. Необходимые несущие балки привариваются, предпочтительно вровень с этими
усиливающими перемычками.
Торцевые пластины в виде стальных прессованных элементов привариваются к основной части корпуса. На
заднем конце формируется углубление для сальника коленчатого вала, например, войлочной шайбы или
другого подходящего устройства, путем прикрепления небольшого корпуса. Предпочтительно, чтобы он был
разделён и имел фланцевое соединение в горизонтальной плоскости, проходящей через ось коленчатого
вала, а половинки могли быть приварены или прикручены болтами к верхней половинке и нижней части
поддона, описанным ниже, соответственно. Передняя торцевая пластина имеет утопленную конструкцию,
образующую корпус для размещения шестерни, приводящей в движение верхний распределительный вал.
Этот привод, состоящий из 55 зубьев, удобно осуществляется цепью, которая также пропускает необходимые
натяжные ролики и звездочки для привода вспомогательных устройств, таких как магнето, динамо и водяной
насос. В верхней части расположен короткий вал, который приводит в движение распределительный вал
через муфту Олдхэма; этот короткий вал установлен в торцевой пластине, а крышка закреплена болтами над
углублением. Если требуется пусковая рукоятка, она может быть размещена в небольшом цельном корпусе,
прикрепленном болтами вдоль коленчатого вала.
К задней части корпуса механизма газораспределения и к переднему цилиндру может быть приварена
усиливающая перемычка.
Дополнительные усиливающие перемычки могут быть приварены между цилиндрами в продольной плоскости
двигателя сверху, а при желании и снизу верхней части картера. Однако могут быть предусмотрены и другие
перемычки, расположенные перпендикулярно продольной плоскости двигателя 75, чтобы выдерживать
напряжения, возникающие из-за боковой нагрузки шатунов.
К верхней части цилиндров приваривается пластина с соответствующим отверстием, образующая
поверхность соединения для валика и для размещения шпилек 80, удерживающих головку. Затем лист
обернут вокруг этой пластины и приварен к верхней части картера, а также к перемычке между корпусом
механизма газораспределения и передним цилиндром, образуя водяную рубашку. 85 В соответствующих
местах предусмотрены отверстия для притока и оттока воды, а также приварены соответствующие фланцы, и
различные перегородки в водном пространстве имеют отверстия для обеспечения циркуляции. 90 Концы
разъемного цилиндра можно удобно обрабатывать с помощью оправки. Приспособление или
приспособления, используемые для фиксации деталей при сварке, предпочтительно располагаются таким
образом, чтобы все детали находились на расстоянии от верхних кромок цилиндра. Нижняя половина картера
представляет собой простую поддон, который может быть сварен из пластин или изготовлен из цельного
куска и прикреплен болтами к верхней половине по краям. Если верхняя половина имеет двойную обшивку
толщиной 100 мм, то болтовой фланец расположен между обшивками, а приваренные детали образуют
углубления для гаек.
В состав сковороды входят обычная верхняя половина и нижняя половина, описанные ниже соответственно.
Передняя часть 105 была приклепана. Головка цилиндра также может быть сварена из пластин и
штампованных деталей (419,948), при этом распределительный вал и коромысла крепятся к головке и
закрываются подходящей маслонепроницаемой крышкой, привинченной болтами. После завершения сварки
конструкции подвергаются отжигу для снятия напряжений, а поверхности соединений и корпуса подшипников
обрабатываются механическим способом.
Вместо использования гильз цилиндров предпочтительно хромировать цилиндры до значительной толщины
(например, 1/0 дюйма) и шлифовать. При значительном износе покрытие можно полностью удалить
шлифованием, а цилиндры заново покрыть и отшлифовать.
Следует понимать, что, хотя в описании выше упоминалась сталь 15, часть или вся конструкция может быть
выполнена из другого металла, например, из подходящих сплавов алюминия или магния.
Дата: 18 мая 1933 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.
1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция поршневых двигателей.
Я, Джордж Ховард Робинсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уиган-роуд, 11, Вестхед,
Ормскирк, Ланкашир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции поршневых двигателей и насосов.
Она особенно хорошо подходит, но не ограничивается этим, для конструирования двигателей внутреннего
сгорания тех размеров, которые используются в автомобилях, самолетах и моторных лодках. Его цель —
создание лёгкой конструкции с минимальным количеством отдельных деталей.
Согласно настоящему изобретению, цилиндрический элемент, в котором происходит
возвратно-поступательное движение, изготавливается путем разрезания одного конца металлической трубки,
раскрытия разреза и использования одного или обоих из них для соединения с подшипником или
подшипниками коленчатого вала. Это можно сделать путем сварки (предпочтительно в кондукторе) с
полувтулками, образующими полукорпуса подшипников. Торцы разъемного цилиндра предпочтительно
сплющены и могут быть удобно сформированы с помощью оправки.
Приспособления, используемые для фиксации деталей при сварке, предпочтительно располагаются таким
образом, чтобы все детали располагались относительно верхних кромок цилиндра.
Следует понимать, что в случае многокривошипного механизма между каждым шатуном не обязательно
наличие подшипника; в этом случае в тех местах, где подшипники отсутствуют, соответствующие разъемные
части цилиндрических элементов будут отсутствовать, некоторые цилиндрические элементы будут иметь
только одну разъемную часть, доходящую до подшипника, в то время как другие могут не иметь ни одной и
могут крепиться исключительно к картеру и/или остальным цилиндрическим элементам, например, сваркой.
На 65 прилагаемых чертежах в качестве примера показан четырехтактный двигатель внутреннего сгорания,
работающий на легком топливе и воплощающий данное изобретение. Для упрощения подвижные части
практически полностью опущены, поскольку они могут быть любого обычного типа.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез двигателя 70, рисунок 2 — поперечный разрез, рисунок 3 —
вид сбоку, а рисунок 4 — вид с торца, показывающий клапанный механизм и крышку вспомогательного
привода. 75 Как показано на рисунках 1 и 2, каждый цилиндр 1 изготавливается путем раскалывания конца
стальной трубы, раскрытия и выравнивания расколотых частей 2, фланцевания кромок 3, загибания
фланцевых кромок в пазы пополам, так что втулки 4 образуют половинки подшипниковых корпусов, и сварки
кромок 3 и половинок втулок 4 вместе. В примере, показанном на чертеже, разрез широкий, а на верхнем
конце образован выступ, который 85 загнут наружу под углом 5° (см. рисунок 2), чтобы обеспечить зазор для
шатуна. Как показано на рисунке 1, промежуточные полувтулки 4 приварены к разъемной части 2 двух
смежных цилиндров. Подшипники нижней половины 4a крепятся к верхним половинам 4 обычным способом с
помощью болтов 4b, проходящих через выступы 4c.
Верхняя половина картера также изготавливается путем приварки пластин к цилиндрам 95 и может, как
показано на иллюстрации, иметь две обшивки: внутреннюю 7 и наружную 8, между которыми приварены
пластины каркаса. Могут использоваться как продольные стенки 9, так и поперечные стенки 10. Они могут
быть приварены непосредственно к внутренней обшивке 7 и снабжены выступами 11, проходящими через
пазы во внешней обшивке 8, так что обеспечивается доступ снаружи для сварки с этой внешней обшивкой.
Верхняя половина 105, конец верхней половины 6 картера, в то время как двигатель поддерживается в
передней части корпусом 30 сферической внешней формы. Как показано на рисунке, этот корпус
предпочтительно разделен в плоскости разделения картера 70, т.е. горизонтальной пластины, содержащей
ось коленчатого вала, а его верхняя половина закреплена на крышке 27. Корпус 30 может содержать
подшипник 31 для пусковой рукоятки, если последняя необходима. 75 К задней части пластины 14 и к
переднему цилиндру может быть приварена усиливающая перемычка 32. Дополнительные продольные
усиливающие перегородки 33 могут быть приварены между цилиндрами, например, в средней плоскости
двигателя 80, и они могут проходить через верхнюю половину картера до полугильз.
Следует понимать, что при изготовлении двигателя, не имеющего подшипника между каждым шатунным
пальцем, как указано выше, цилиндры, не имеющие разрезных концов 2, будут удерживаться с помощью
перемычек 33 и привариваться к верхней половине картера 6. Такое же крепление поможет также удерживать
такие цилиндры, поскольку только у 90 из них имеется один разрезной конец 2, выступающий в виде
полугильзы 4.
К верхней части цилиндров приваривается пластина 34 с соответствующим отверстием, образующая
поверхность соединения для головки и предназначенная для размещения 95 шпилек 45, удерживающих
головку. Затем лист 35 оборачивается вокруг пластины 34, внешней обшивки 8 картера и стенки 32 и
приваривается к ней, образуя водяную рубашку. В этом листе имеются прорези 100 в необходимых местах
для обеспечения зазора с вертикальными перемычками 10a, чтобы последние можно было приварить к
оболочке снаружи. Различные каналы в водном пространстве имеют отверстия, обеспечивающие циркуляцию
воды. Для облегчения веса различные другие усиливающие элементы p05 также могут быть перфорированы.
К листу 35 и цилиндрам 1 приварены резьбовые трубки 50 для установки свечей зажигания. Блок головки
цилиндров удобно приваривается из штампованных деталей и пластин. На рисунке 1 показаны
полусферические головки с наклонными клапанами. Основной пресс 36 имеет фланец 37, который прилегает
к пластине 34, с отверстиями, обеспечивающими поток воды. 115 Клапанные отверстия 38 выведены наружу к
внешней пластине 39 с каждой стороны, к которой вокруг каждого отверстия приварены болтовые фланцы 40.
Верхняя часть водного пространства закрыта пластиной 41, которая загнута вверх 120 по краю, образуя
фланец 42 для размещения крышки 43, которая также выполнена из листового металла со сварными ребрами
жесткости 44.
В показанном примере шпильки 45 головки цилиндра 125 несут кованые, литые или сборные кронштейны 46, в
которых размещены подшипники распределительного вала 47 и подшипники коромысла 48. Кронштейны 46
также имеют шпильки 48 для крепления крышки 43. Трубки 49, приваренные в 130 картера, могут быть удобно
выполнены в виде корпуса, первоначально без торцов, с отверстиями для цилиндрических гильз. В
показанной форме, благодаря описанным ниже перемычкам 33, корпус будет разделен ионно-горизонтально,
и половинки могут быть непосредственно приложены к цилиндрам. Если кожух не полностью разделён, его
можно уронить на цилиндры. По одной поперечной перемычке 10 с каждой стороны каждого цилиндра,
расположенной под углом 10a (как показано на рисунках 3 и 4), придают цилиндрам боковую жесткость,
противодействуя боковой нагрузке шатунов, а две из них выступают вбок, образуя посадочное место 12 для
динамо-машины или другого вспомогательного механизма.
Усиливающие перегородки 59 привариваются между обшивкой 7 корпуса и кромками разъемных частей 2, и
такие перегородки могут иметь удобную V-образную форму в плане, так что вершины соседних V-образных
элементов соприкасаются. Эти соприкасающиеся вершины свариваются вместе, образуя крестообразную
опору, способную выдерживать как осевую нагрузку на коленчатый вал, так и чисто боковые нагрузки.
Аналогичный результат может быть получен с помощью прямых распорок, прорезанных посередине в местах
их соединения и собранных в Х-образную конфигурацию в плане.
Торцевые пластины 13, 14, изготовленные путем сварки стальных пластин и усиливающих перегородок или в
виде стальных штампованных элементов, привариваются к торцам верхней половины 6 картера. К задней
торцевой пластине 13 прикреплен небольшой корпус 15 с углублением или канавкой 16 для сальника
коленчатого вала, например, войлочной шайбы или другого подходящего устройства. Предпочтительно,
чтобы он был разделён и имел фланцевое соединение в горизонтальной плоскости, проходящей через ось
коленчатого вала, а половинки могли быть приварены или прикручены болтами к верхней половинке и нижней
части поддона, описанным ниже, соответственно.
Передняя торцевая пластина 14 имеет утопленную конструкцию, образующую корпус 17 для размещения
шестерни, приводящей в движение верхний распределительный вал 18. Этот привод удобно осуществляется
с помощью цепи 19 и звездочки 20, которая также пропускает звездочки 21, 22, 23 для привода
вспомогательных устройств, таких как динамо-машина, вентилятор, водяной насос и магнето. Натяжение цепи
может регулироваться эксцентрично установленным подпружиненным роликом 24 известного типа, либо
простым регулируемым роликом, а при необходимости могут быть предусмотрены и другие ролики. На
верхнем конце расположен короткий вал 25, который приводит в движение собственно распределительный
вал 18 через муфту Олдхэма 26.
Углубление в пластине 14 закрыто пластиной 27, снабженной приваренными ребрами жесткости 28. Вал 25 и
валы, на которых установлены звездочки 21, 22, 23, 24, опираются на подшипники в пластинах 14 и 27: В
приведенном примере пара опорных рычагов 29 сварной конструкции приварена к задней части 419,948,
чтобы предотвратить контакт охлаждающей воды с болтами головки 45 и образовать посадочное место для
кронштейнов 46.
В приведенном примере предусмотрена циркуляция охлаждающей воды через входное соединение 51 в
задней части блока головки и выходное соединение 52 в передней части. Нижняя половина кривошипного
механизма представляет собой простую поддон 53, который может быть сварен из пластин или сформирован
из цельного куска и прикреплен болтами к верхней половине 6 по краям через приваренные выступы 54,
соединенные усиливающими перемычками 555. Если верхняя половина имеет двойную обшивку, то болтовой
фланец 56 предпочтительно располагается между обшивками, а приваренные детали 57 образуют
углубления для гаек. Поддон 53 содержит обычные колодцы 58 для масляного насоса, а также приваренные
или приклепанные пазы для сливных пробок и тому подобного.
После завершения сварки конструкции подвергаются отжигу для снятия напряжений, а поверхности
соединений и корпуса подшипников обрабатываются механическим способом.
Вместо использования гильз цилиндров предпочтительно хромировать цилиндры до значительной толщины
(например, 1/10 дюйма) и шлифовать. При значительном износе покрытие можно полностью удалить
шлифованием, а цилиндры заново покрыть и отшлифовать.
Следует понимать, что, хотя в описании выше упоминалась сталь, часть или вся конструкция может быть
выполнена из другого металла, например, из подходящих сплавов алюминия или магния.
Следует также понимать, что чертежи приведены лишь в качестве примера, поскольку изобретение не
ограничивается четырехтактными двигателями или даже двигателями вообще. В соответствии с
изобретением одинаково хорошо могут быть сконструированы двухтактный двигатель, паровой двигатель,
насос или компрессор, начиная с одинаковой конструкции цилиндрического элемента, стенки которого
простираются непосредственно до корпусов подшипников коленчатого вала. Например, двухтактный
двигатель может следовать общим схемам чертежей, но при этом будет использоваться более простой блок
цилиндров, а соответствующие каналы будут приварены к блоку цилиндров и соединены с обычными
отверстиями в стенках цилиндров. Опять же, можно использовать любые желаемые варианты расположения
цилиндров.
Таким образом, может быть два или более отдельных блока, каждый из которых содержит один или несколько
цилиндров, расположенных в линию, и может быть два или более рядов, расположенных под углом друг к
другу вокруг оси коленчатого вала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты