патенты / Сборник патентов_1087

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188424A
[]


Усовершенствования роторных печей для обжига. Я, Гарри ШТЕМАНН, 16 лет, Трескоу- Я, гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: В предлагаемых ранее вращающихся печах для обжига, в которых продукт выгружается из вращающейся печи в охлаждающую камеру, через которую воздух поступает во вращающуюся печь, до сих пор не существовало средств для точного контроля количества проходящего воздуха и, следовательно, для полного использования тепла продукта и одновременно для точного контроля количества воздуха, необходимого для обработки материала. Согласно настоящему изобретению, охлаждающая камера снабжена регулируемыми средствами для отвода продукта из нее, которые не допускают неконтролируемого попадания воздуха в это место, а также средствами для подачи регулируемого количества воздуха, и камера имеет такие размеры, что при ее заполнении сгоревшим материалом и прохождении через нее регулируемого количества воздуха воздух нагревается до температуры воспламенения топлива.
Настоящее изобретение также предусматривает забор воздуха из рубашки, окружающей более горячий конец вращающейся печи, и подачу этого воздуха в регулируемом количестве либо непосредственно в зону клинкеризации, либо через продукт в охлаждающей камере, либо в регулируемых пропорциях через оба этих канала. Еще одной особенностью настоящего изобретения является то, что вращающаяся печь имеет большую зону обжига, разделенную радиальными поперечными стенками, ведущими к зоне клинкеризации меньшего диаметра на выходном конце вращающейся печи. Для достижения цели данного изобретения охлаждающая камера или шахта должны быть достаточно большими, чтобы обгоревший материал в течение длительного времени (от 12 до 24 часов) подвергался воздействию воздуха, проходящего через камеру в направлении, противоположном движению продукта внутри нее. Перемещение продукта неизбежно зависит от скорости подачи вакуумного насоса, которая, следовательно, должна иметь возможность изменяться в необходимых пределах. Скорость подачи воздуха, разумеется, также варьируется.
Этими способами достигается значительная экономия топлива, а для охлаждения можно использовать относительно небольшое количество воздуха, который, будучи сильно нагретым, подается в зону клинкеризации, где введенное топливо доводится до полного сгорания. Большое количество отработанного тепла от вращающейся печи объясняется быстрым движением газов в зону горения и через нее, а также плохим перемешиванием сжигаемого материала с горячими газами. Этой потери тепла можно избежать, если сделать зону обжига больше, чем зона клинкеризации. Вместо одной большой камеры обжига можно использовать несколько меньших барабанов, соединенных с барабаном для обжига клинкера. Для обеспечения лучшего перемешивания сжигаемого материала с нагревательными газами, увеличенная камера обжига разделена на несколько меньших камер. Благодаря описанным выше механизмам камеры обжига загружаются большим количеством материала, движущегося медленнее вперед, что в сочетании с медленным движением газов обеспечивает лучшее использование их тепла во вращающейся печи, в результате чего длина вращающихся печей может быть значительно сокращена, а следовательно, и площадь их излучающей поверхности уменьшена.
Укороченная вращающаяся печь снабжена рубашкой, а нагретый в пространстве между рубашкой и вращающейся печью воздух отводится и направляется через камеру охлаждения или в зону клинкеризации, так что излучаемое тепло также может быть выгодно использовано. В большинстве случаев обгоревший материал в узкой части вращающейся печи нагревается настолько сильно, что уже спечен, или спекание завершается в верхней части шахты печи без необходимости использования дополнительного топлива. Однако, чтобы иметь возможность добавить больше топлива, если спекание во вращающейся печи не происходит должным образом, над шахтой печи предусмотрено отверстие. Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструирования изобретения. На рисунке 1 представлен продольный разрез вращающейся печи с камерой обжига a и примыкающей к ней камерой клинкерования b, которая имеет меньшую ширину. Например, диаметр последней соответствует диаметру обычной вращающейся печи, тогда как диаметр камеры обжига a больше. На рисунке 2 представлен аналогичный вид, а на рисунке 3 — разрез камеры обжига.
Обгоревший материал выводится из клинкерной камеры b в охлаждающую камеру или шахту, снабженную автоматическим откачивателем или любой другой известной конструкцией для удаления обгоревшего материала, расположенной ниже колосниковой решетки d, и полностью закрытую для прохождения воздуха. Вращающаяся печь имеет рубашку охлаждения, торцы которой частично или полностью открыты. Вентилятор f высасывает нагретый воздух из этой рубашки и направляет его примерно в среднюю зону охлаждающей камеры c. Вентилятор нагнетает холодный воздух под решетку охлаждающей камеры. Оба потока воздуха сильно нагреваются обгоревшим материалом и проходят через камеру клинкера вращающейся печи. Третий вентилятор f также подает горячий воздух из рубашки e в конец вращающейся печи в точке g. На внутреннем конце клинкерной камеры b сильно нагретый воздух из камеры c встречается с потоком воздуха, подаваемым со скоростью g. Вращающаяся печь может дать неправильно обожженный материал, который попадает в камеру охлаждения, в результате чего образование клинкера из обожженного материала становится невозможным.
В соответствии с настоящим изобретением в таких случаях возможно дальнейшее клинкерование материала в верхней части охлаждающего вала под действием сильно нагретого воздуха, и для некоторых материалов не только возможно, но и необходимо подавать обгоревший материал, еще не клинкерованный, в охлаждающую камеру, чтобы избежать перегорания в сильно нагретом воздухе. Если в таком случае тепла недостаточно, через отверстие h можно ввести мелкозернистое топливо. Если образование клинкера происходит преимущественно в верхней части охлаждающей камеры c, то зону образования клинкера b можно сократить, как показано на рисунке 2, и она может нагреваться только топливом, подаваемым через отверстие h. Благодаря этому теперь стало возможным использовать в шахте печи уголь, богатый газами, без потерь топлива, что ранее было невозможно в автоматических печах. На рисунке 3 в разрезе показаны стенки i i, разделяющие зону обжига на четыре камеры. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188425A
[]


Усовершенствования, касающиеся запирающих устройств для предотвращения кражи велосипедов, мотоциклов и тому подобного. Я, Джон Томас Кукси, проживающий по адресу: Провиденс-стрит, 25, Хорсли-Хит, Типтон, Стаффордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении запирающих устройств, предназначенных для предотвращения кражи велосипедов, мотоциклов и тому подобного. Мотоцикл или подобное транспортное средство оснащается обычной или любой удобной поворотной задней подставкой, и согласно данному изобретению, выступ на подставке предназначен для фиксации замка, закрепленного на цепной стойке или другой удобной части, когда подставка поворачивается для поддержки мотоцикла. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, устройство включает в себя замок, задняя пластина которого имеет верхние и нижние выступы, загнутые от него, которые предназначены для установки на заднюю стойку рамы велосипеда. Эта задняя пластина также имеет направленную назад полосу с перфорацией для зацепления со штифтом задней оси.
Передняя пластина замка соединена фланцем с коробкой в механизме замка, при этом верхний и нижний фланцы этой крышки предпочтительно также продолжаются над указанными выступами, проходящими над цепной стойкой задней пластины. Эти верхние выступы имеют выемку и в них вставляется язычок металлической полосы, которая проходит вокруг задней части заднего треугольника рамы и крепится болтами к нижним выступам, которые изогнуты вниз для установки винтового штифта. Запорный болт состоит из ствола или диска с выемкой, предназначенной для установки фиксатора, закрепленного на выступе, прикрепленном к задней подставке. Когда задняя подставка устанавливается в положение, поддерживающее велосипед, указанный фиксатор или плунжер входит в зацепление с одной из граней выемки в цилиндре, поворачивая его таким образом, что нижняя грань выемки входит в зацепление с выступом, образованным выемкой в фиксаторе. Ствол имеет зубья храпового механизма, сформированные на стороне, противоположной выемке, и эти зубья храпового механизма предназначены для зацепления с собачкой, так что ствол нельзя повернуть в разблокированное положение, не переместив предварительно собачку обратно.
Эта защелка может быть выполнена из листового металла и иметь выступающий палец для зацепления с зубьями храпового механизма, причем этот палец имеет загнутый фланец, который проходит над поверхностью ствола. Листовая пружина предназначена для того, чтобы упираться в зацепляющийся палец собачки и удерживать ее в зацеплении с зубьями храпового механизма. Ствол вращательно установлен на штифте, на который надевается ключ, при этом в стволе имеется углубление для размещения насадки ключа. Предусмотрена тормозная пружина, представляющая собой листовую пружину с изогнутой частью, предназначенной для зацепления с одной или двумя изогнутыми пазами, образованными на цилиндрической стороне ствола, при этом пружина зацепляется с одним пазом, когда ствол находится в заблокированном положении, и с другим, когда ствол находится в разблокированном положении. Для освобождения задней подставки ключ вставляется в замок и входит в загнутый конец фиксатора, выводя его из зацепления со стволом, что освобождает ствол для вращения и освобождения защелки. При этом механизм слегка приподнимается, позволяя опустить заднюю подставку.
Указанный выступ на подставке, несущей защелку, удобно снабжен упором, который при желании может опираться на нижнюю часть корпуса замка, частично поддерживая велосипед, или, при желании, соответствующий выступ на другой стороне подставки может опираться на цепной упор, принимая на себя весь или большую часть веса велосипеда.
Кража велосипедов, мотоциклов и тому подобного. Я, Джон Томас Кукси, проживающий по адресу: Провиденс-стрит, 25, Хорсли-Хит, Типтон, Стаффордшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: «Настоящее изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении запирающих устройств для предотвращения кражи велосипедов, мотоциклов и тому подобного, и относится к типу устройства, включающего U-образную подставку, закрепленную на оси заднего колеса, и имеющую выступающий рычаг, предназначенный для зацепления с замком, расположенным на цепной опоре, когда подставка опущена для поддержки велосипеда, причем указанный рычаг автоматически зацепляет замок при опускании подставки и освобождается ключом, когда необходимо поднять подставку». В соответствии с представленными усовершенствованиями используется запирающее устройство, включающее поворотный цилиндр, закрепленный на корпусе замка, прикрепленном к задней вилке велосипеда, выемку в цилиндре, которая входит в зацепление с выступом, закрепленным на подставке велосипеда, и средства, предотвращающие вращение цилиндра в направлении отпирания, которые освобождаются с помощью ключа.
Для удобства предотвращения перемещения ствола в направлении отпирания используется фиксатор, который входит в зацепление с зубцом храпового механизма на боковой стороне ствола и имеет выступ, проходящий по боковой стороне ствола для зацепления с битой ключа. Для удержания ствола в заблокированном или разблокированном положении может быть установлена фиксирующая пружина, готовая к взаимодействию с выступом на подставке при ее опускании. На стволе, с которым должен взаимодействовать фиксатор, может быть сформирован второй зубчатый элемент храпового механизма, чтобы гарантировать, что ствол не будет вращаться в направлении разблокировки за пределы заданного положения. Если при использовании корпус замка был бы просто прикреплен к задней вилке, существовала бы опасность смещения замка, и для предотвращения этого корпус замка имеет выступ, который входит в зацепление с осью колеса. Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен разрез верхней части велопарковки и замка, разрез следует брать по линии X X на рисунке 3. На рисунке 3 представлен боковой разрез шлюза, показанного на рисунке 2, причем разрез выполнен по линии Y Y на рисунке 2. На рисунке 4 представлен боковой вид собачки, упомянутой далее. На рисунке 5 показан боковой вид ствола замка, а на рисунке G — вид спереди ствола замка. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, устройство включает в себя замок, задняя пластина 1 которого выполнена с направленной назад полосой 2, имеющей в ней перфорацию для зацепления со штифтом задней оси. Вокруг этого отверстия сформирован выступ, на который крепится одна сторона подставки 10. Передняя пластина замка соединена фланцем с коробкой в механизме замка, а верхний и нижний фланцы 3 и 4 этой крышки продолжаются и надеваются на цепную стойку. Верхняя часть Range 3 имеет выемку и вмещает язычок из металлической полосы 5, которая проходит вокруг задней части заднего треугольника рамы и крепится болтами к нижнему фланцу 4, который загнут вниз для приема винтового штифта fi.
Запорное устройство включает в себя цилиндр или диск 7, в котором имеется выемка 8, предназначенная для размещения защелки 9, закрепленной на выступе 10a, прикрепленном к задней подставке 10, когда задняя подставка установлена в положение, поддерживающее велосипед. Указанный фиксатор или плунжер 9 входит в зацепление с одной из граней 11 выемки в стволе 7, поворачивая его таким образом, что нижняя грань выемки входит в зацепление с выступом, образованным выемкой в фиксаторе 9. Ствол имеет зубья храпового механизма 12, сформированные на стороне, противоположной выемке 8, и эти зубья предназначены для зацепления с собачкой 13, так что ствол нельзя повернуть в разблокированное положение, не переместив предварительно собачку обратно. Эта защелка может быть выполнена из листового металла и иметь выступающий палец 13a для зацепления с зубьями храпового механизма, причем этот палец имеет загнутый фланец 13b, который проходит над поверхностью ствола. Листовая пружина 14 предназначена для опоры на зацепляющий палец 13a собачки, чтобы удерживать ее в зацеплении с зубьями храпового механизма 12. Ствол установлен с возможностью вращения на штифте 15, на который надевается ключ. При этом в стволе имеется углубление для размещения части ключа, внешняя часть которого надевается на углубление фланца 7a ствола 7.
Предусмотрена тормозная пружина, представляющая собой листовую пружину 16 с изогнутой частью 16a, которая предназначена для зацепления с одной из двух изогнутых выемок 17, образованных на цилиндрической поверхности ствола, при этом пружина зацепляется с одной выемкой, когда ствол находится в заблокированном положении, и с другой, когда ствол находится в разблокированном положении. Защелка 13 также входит в зацепление со вторым зубцом 12, ограничивая движение ствола при разблокировке. Для освобождения задней подставки ключ вставляется в замок и входит в загнутый конец фиксатора, выдвигая его из зацепления со стволом. Это освобождает ствол для вращения и освобождения защелки, при этом мотоцикл слегка приподнимается, позволяя поднять заднюю подставку. Указанный выступ 10а на подставке, несущей защелку, удобно снабжен выступом, который при желании может опираться на нижнюю часть корпуса замка, частично поддерживая велосипед, или, при желании, соответствующий выступ на другой стороне подставки может опираться на цепную стойку, принимая на себя весь или большую часть веса велосипеда.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188426A
[]


ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизированных газонокосилках, тракторах и других подобных транспортных средствах.
Мы, компания PESTER AL GL ST PorrE, норвежский подданный, и компания Wnn'E & PorrE LIMITEZ, британская компания, обе расположенные по адресу: Holbrook Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к газонокосилкам, тракторам или другим подобным транспортным средствам с механическим приводом, в которых основное ведущее колесо состоит из трех или более колес, расположенных рядом друг с другом соосно, причем центральное колесо является тем, через которое привод передается на дорогу.
Как известно, такая конструкция используется для облегчения поворотов вправо или влево, и обычно для этой цели колеса по обе стороны от ведущего колеса имеют достаточно свободное вращение.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое, обеспечивая ту же свободу поворота, что и предыдущее, автоматически обеспечивает практически полный привод всех колес при движении транспортного средства по прямой линии.
Согласно данному изобретению, центральное или ведущее колесо имеет элементы, предназначенные для соединения с боковыми колесами при движении транспортного средства по прямой линии, а также для обеспечения привода этих колес. Эти элементы расположены таким образом, что при повороте транспортного средства вправо или влево внешние колеса автоматически адаптируются к такому движению, поворачивая одно относительно назад, а другое — вперед относительно ведущего колеса.
Изобретение может быть реализовано путем создания любого удобного или известного дифференциального механизма для соединения внешних колес или роликов друг с другом, при этом центральное колесо или ролик выступает в качестве несущего элемента для такого механизма. Таким образом, например, центральный ролик может быть снабжен валом, параллельным ему, но смещенным относительно его оси, поддерживаемым подшипниками, которые опираются на ролик, а на конце этого вала расположены шестерни, которые зацепляются внутренними зубьями, образованными вокруг внутренних поверхностей наружных роликов. Одна из этих шестерен передавалась бы напрямую через один ролик, а другая — через промежуточное или направляющее колесо, причем передаточное отношение в обоих случаях было одинаковым.
В качестве альтернативы, шестерни на концах вала могут соединять одну с внутренним колесом одного из боковых роликов, а другую — с цилиндрическим колесом, установленным концентрично внутри другого бокового ролика; при этом, как и прежде, обеспечивается аналогичное передаточное отношение.
В обоих случаях становится очевидно, что когда машина, к которой прикреплены эти ролики, движется по прямой линии, все три ролика будут в значительной степени зафиксированы друг относительно друга, и привод будет равномерно распределяться на каждый из них. С другой стороны, при повороте транспортного средства дифференциальный механизм обеспечит адаптацию внешнего и внутреннего колес (относительно точек поворота) к требуемым скоростям относительно центрального ролика и их вращение в соответствующих направлениях, причем это действие будет происходить совершенно автоматически.
Однако в предпочтительной конструкции вместо дифференциального механизма используется то же расположение вала в центральном ролике, но вместо шестерен, закрепленных на каждом из его концов, используются собачки, которые любым удобным способом упруго запрессовываются в зацепление с зубчатыми колесами, сформированными внутри соответствующих боковых роликов. Предпочтительно, чтобы на рабочих концах этих собачек были сформированы «пальцы», которые входят в зацепление с промежутками между зубцами. Оба зуба расположены таким образом, чтобы одновременно находиться в зацеплении или расцеплении с зубьями, и для этой цели закреплены на валу так, что при расцеплении одного из них одновременно расцепляется и другой. Для обеспечения надежного повторного зацепления пальцы собачек сделаны уже, чем пространство между зубьями, и, что удобно, имеют ширину, несколько меньшую, чем половина ширины зубного пространства, что облегчает их зацепление в любое время.
Защелки расположены таким образом, что они входят в зацепление при движении центрального ролика вперед, и поэтому будет очевидно, что при движении транспортного средства по прямой линии три ролика практически заблокированы друг с другом.
Однако при повороте транспортного средства относительное перемещение внешних колес по отношению к центральному колесу происходит таким образом, что собачка одного из них разъединяется, и в разъединении она перемещает вал, несущий собачку, на угловое расстояние в его подшипниках, а также вызывает разъединение другого колеса. Таким образом, в отличие от описанного выше дифференциального механизма, при такой конструкции два внешних ролика становятся независимыми друг от друга в своем движении относительно ведущего ролика. Когда транспортное средство снова начинает двигаться прямо, собачки под упругим давлением пружины легко входят в зацепление с зубьями соответствующих боковых роликов; этому способствует зазор, предусмотренный для носков собачек, и их соответствующее закругление, облегчающее зацепление.
Изобретение применимо к тракторам или к некоторым видам дорожных катков, но в большей степени предназначено для использования в газонокосилках с механическим приводом, в частности, в таких, которые описаны, например, в нашей заявке № 16345 от 1921 года, находящейся на рассмотрении.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в газонокосилках, тракторах и других подобных транспортных средствах с электроприводом.
Мы, Питер Август Форфе, гражданин Норвегии, и компания WHITE & POPPE LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Холбрук Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к газонокосилкам, тракторам или другим подобным транспортным средствам с механическим приводом, в которых основное ведущее колесо (т. е. дорожное колесо) состоит из трех колес или роликов, расположенных бок о бок соосно, причем центральное колесо является тем, через которое передается привод на дорогу. Как известно, такая конструкция используется для облегчения поворота транспортного средства вправо или влево, и в своей простейшей форме колеса по обе стороны от ведущего колеса установлены совершенно свободно относительно своего вращательного движения, но, как станет ясно, они не участвуют в передаче и распределении крутящего момента.
Поэтому с этой целью ранее было предложено установить каждое колесо свободно на приводном валу и обеспечить каждому из них соединение с валом с помощью храпового механизма. Однако при такой конструкции при повороте транспортного средства привод будет передаваться через колесо, ближайшее к центру поворота, что нежелательно, а два других колеса будут чрезмерно вращать ведущее колесо.
Также было предложено соединить центральное колесо с ведущим валом и оснастить каждое из боковых колес независимо работающим механизмом сцепления для их соединения или разъединения с центральным колесом по мере необходимости, но это потребовало бы дополнительных действий со стороны водителя.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, которое автоматически обеспечивает полную свободу движения боковых колес при повороте, а также автоматически обеспечивает практически полный привод всех колес при движении транспортного средства по прямой линии, тем самым гарантируя постоянную эффективность тягового усилия.
Согласно данному изобретению, центральное колесо, несущее промежуточное колесо, оперативно соединяет два боковых колеса и обеспечивает с ними приводное соединение, приспособленное для автоматической блокировки всех колес при движении транспортного средства по прямой линии, а при повороте транспортного средства позволяет независимо вращать боковые колеса относительно центрального колеса: одно вперед, другое назад.
На прилагаемых чертежах, на рисунках 1 и 2 схематически, в разрезе и проекции соответственно, показан способ реализации изобретения с использованием одного из видов дифференциального механизма.
Рисунки 3 и 4 представляют собой соответствующие виды модифицированной конструкции, а рисунки 5 и 6 — дополнительные соответствующие виды в большем масштабе, чем предыдущие, демонстрирующие конструкцию, в которой используется храповой механизм, и рисунки 7 и 8 — схематические изображения в меньшем масштабе, чем последние два, дальнейшей модификации.
На всех чертежах A обозначает центральное колесо, а A2 и A3 — боковые колеса соответственно.
Изобретение может быть реализовано путем обеспечения любой удобной или известной формы дифференциального механизма для соединения внешних колес или роликов друг с другом.
Центральное колесо или ролик служит опорой для основных частей механизма, и внутри него расположен вращающийся вал B, параллельный оси ролика, но смещенный относительно нее. Этот вал опирается на подшипники B2, установленные на ролике A, а на его концах расположены шестерни C, C2. По внутренней поверхности наружных роликов A2, A3 расположены внутренние зубья D, и одна из этих шестерен C напрямую соединяется с внутренними зубьями одного ролика, а другая шестерня C соединяется с аналогичными зубьями другого ролика через промежуточное или направляющее колесо E, при этом передаточное отношение одинаково для каждого ролика, а шестерни C2 и E... увеличенной длины, а также уменьшенной части C3 на предыдущей, что позволяет ее зубьям проходить мимо зубьев D известным способом.
На рисунках 3 и 4 конструкция изменена за счет использования вместо внутренних зубьев шестерни D солнечных колес D, закрепленных в центральной части боковых роликов, при этом остальные детали дифференциального механизма остались неизменными.
В качестве альтернативы вышеописанным вариантам, шестерни C, 2 на концах вала могут соединять одну с внутренними зубьями одного из боковых роликов, а другую — с цилиндрическим колесом, установленным концентрично с другим боковым роликом.
Однако такая конструкция, которая также является известным типом дифференциального механизма, не обеспечила бы одинаковых передаточных чисел для двух боковых роликов, если бы две шестерни не были изготовлены разных размеров, соответствующих различным диаметрам внутренних и внешних зубчатых колес, зацепляющихся между ними.
При любом из вышеописанных вариантов очевидно, что когда машина, к которой прикреплены эти ролики, движется по прямой линии, все три ролика будут практически зафиксированы друг относительно друга, и привод будет равномерно распределяться на каждый из них. С другой стороны, при повороте транспортного средства дифференциальный механизм обеспечит согласование внешнего и внутреннего колес (относительно точек поворота) с требуемыми скоростями относительно центрального ролика и их вращение в соответствующих направлениях, причем это действие будет происходить совершенно автоматически.
В конструкции, показанной на рисунках 5 и G, вместо дифференциального механизма используется аналогичное расположение вала B в центральном ролике, но вместо шестерен, закрепленных на каждом из его концов, на нем закреплены собачки F, F2, которые удобным образом, например, с помощью пружин F3, упруго запрессовываются в зацепление с зубьями храпового механизма G, образованными внутри соответствующих боковых роликов, вместо обычных зубьев шестерни D. Эти собачки предпочтительно имеют на своих рабочих концах выступы F4, которые входят в зазоры между зубьями G. Обе собачки, как указывалось ранее, закреплены на валу B, который углово перемещается в своих подшипниках B2, и расположены таким образом, чтобы одновременно зацепляться или разъединяться с зубьями, и поэтому, если одна из них разъединяется, другая также разъединяется одновременно. Для обеспечения надежного повторного зацепления пальцы F4 собачек уже, чем пространство между зубцами храпового механизма G, и могут быть выполнены из материала, ширина которого несколько меньше половины ширины этого пространства, что облегчает их зацепление в любое время.
Защелки расположены таким образом, что они входят в зацепление при движении центрального ролика вперед, и поэтому будет очевидно, что при движении транспортного средства по прямой линии три ролика практически заблокированы друг с другом.
Однако при повороте транспортного средства одно из боковых колес A2, A3 будет двигаться быстрее, чем центральное колесо A, и его относительное движение будет таким, что его собачка поднимется и, таким образом, выйдет из зацепления известным образом, а при выходе из зацепления она переместит собачку, несущую вал B, на угловое расстояние в ее подшипниках, вызывая также подъем и выход из зацепления другого колеса. Таким образом, в отличие от описанного выше дифференциального механизма, при такой конструкции два внешних ролика становятся совершенно независимыми друг от друга в своем движении относительно ведущего ролика. Когда транспортное средство снова начинает двигаться по прямой, собачки под упругим давлением пружин Fs вновь входят в зацепление с зубьями G на соответствующих боковых роликах; этому способствует зазор, предусмотренный для выступов F4 собачек, и их соответствующая шлифовка, как показано на рисунке, облегчающая их зацепление.
Модификация последнего описанного варианта показана на рисунках 7 и S.
В этой конструкции центрально расположенные храповые колеса G2 установлены на боковых роликах, а не соединены с внутренними зубьями G. Это позволяет легко заменять колеса при необходимости, и, за исключением расположения собачек F, F2 с их выступами F4, направленными внутрь, а не наружу, и изменения пружинного эффекта в соответствии с ними, никаких других существенных изменений в механизме не происходит.
Изобретение в любой из его различных форм имеет простую и эффективную природу, позволяющую значительно улучшить сцепление с дорогой и тяговое усилие без повреждения дорожного покрытия при поворотах или маневрировании. Это применимо к тракторам или к некоторым видам дорожных катков, но что это ещё? Предназначен специально для использования в газонокосилках с электроприводом и предотвращает повреждение травы за счет концентрации привода через центральный ролик.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Транспортное средство указанного типа, в котором центральное колесо несет элемент, функционально соединяющий два боковых колеса и образующий с ними также приводное соединение, приспособленное, когда транспортное средство движется по прямой, автоматически блокировать все колеса вместе как одно целое, а при повороте транспортного средства допускает независимое вращение боковых колес относительно центрального колеса: одно вперед, а другое назад, в основном так и для целей, описанных выше.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188427A
[]


Усовершенствования в смазочных устройствах для механизмов. Я, Уолтер Мартин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Королевы Виктории, 32, Лондон, E.C. 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям смазочных устройств для трансмиссионных передач автомобилей и подобных им транспортных средств. Целью изобретения является создание усовершенствованного смазочного устройства, обеспечивающего надежную подачу смазки ко всем рабочим частям и равномерное их смазывание. Еще одна задача — обеспечить подачу смазки к каждому компоненту, например, к трансмиссии автомобиля, даже когда трансмиссия не работает в обычном режиме, то есть когда автомобиль находится на подъеме. Ещё одной целью изобретения является создание устройства, которое можно легко и быстро установить и зафиксировать под крышкой трансмиссии.
В результате настоящего изобретения было создано простое смазочное устройство, которое легко и быстро устанавливается и поддерживается в рабочем состоянии. Устройство для смазки, согласно настоящему изобретению, включает в себя неглубокую или лоткообразную часть корпуса, имеющую канал для подачи смазки на одном конце и выводящую смазку через отверстия в основании. На прилагаемых чертежах в качестве примера показано устройство для смазки в соответствии с настоящим изобретением, применяемое к трансмиссионной шестерне автомобиля с разбрызгивающей подачей, причем показанная шестерня имеет ленточный механизм для удержания или освобождения различных частей трансмиссионной шестерни. Устройство, согласно настоящему изобретению, может быть легко и быстро установлено под крышкой трансмиссии и удерживаться на месте с помощью крепежных болтов крышки трансмиссии. Для позиционирования или фиксации устройства могут использоваться иные удобные средства. На чертежах: - Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез части корпуса редуктора, показывающий устройство в соответствии с настоящим изобретением в установленном положении.
На рис. 2 представлен вид сверху устройства, а на рис. 3 — вид сбоку, в направлении стрелки А на рис. 2. Смазочное устройство включает в себя корпус 1, имеющий основание 1а, показанное в плане в виде треугольника, с боковыми стенками 2 и 3 и торцевой стенкой 4, причем боковые стенки и корпус расположены таким образом, чтобы обеспечить достаточный шаг корпуса, когда устройство находится в рабочем положении, так что смазка, попадая в корпус, притягивается к торцевой стенке 4. Конец 5, удаленный от стенки 4, открыт, и этот конец расположен рядом с той частью 6 двигателя, например, с маховиком, которая при работающем двигателе выбрасывает или подбирает смазку из поддона или камеры и выбрасывает ее на основание 1a или внутрь корпуса 1 через открытый конец 5. От боковых стенок 2 и 3 отходят опорные фланцы 7, имеющие выступы 8 с отверстиями 9 для крепления болтов 10, которые могут быть болтами крепления крышки трансмиссии. В основании 1а корпуса 1 расположено несколько отверстий 11, которые могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга.
В торцевой стенке 4 также может быть предусмотрен носик или канал 12 для прохождения части смазки. Боковые стенки 2 и 3 могут быть снабжены каналами для смазки. Из приведенного выше описания становится очевидно, что по мере того, как смазка выбрасывается и подается к устройству, например, при вращении маховика, смазка подается или направляется через отверстия 11 и 12 к лентам шестерни, механизму переключения сцепления и связанным с ним деталям. Смазочное устройство согласно настоящему изобретению хорошо подходит для изготовления в виде цельной конструкции. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188428A
[]


Усовершенствования в производстве рессор и связанные с ним аспекты. Я, Джон Генри Стотт, бакалавр наук, проживающий по адресу: Глен Мэй, Осмастон Парк Роуд, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного При изготовлении листовых пружин, также известных как пластинчатые пружины или ламинированные пружины, обычно проектируют их таким образом, чтобы они обеспечивали требуемый прогиб под заданной нагрузкой; однако, как правило, производитель не может определить максимальное напряжение, которому подвергается любая часть любой отдельной пластины, и даже если используемый метод позволяет определить напряжение, нагрузки на отдельные пластины значительно различаются, а напряжение в области между опорными концами пластины не является равномерным, и, следовательно, пространство, занимаемое пружиной при любом конкретном прогибе, не может быть определено заранее, и существует опасность значительного «взаимодействия» и, как следствие, неизвестных изменений напряжения между соседними пластинами.
Если напряжение в каждом рабочем листе можно сделать равномерным там, где глубина или толщина равномерна, то такое равномерное напряжение приведет к повышению эффективности пружины, заставляя весь металл совершать полезную работу, а пластина также будет изгибаться до известной формы, поскольку она всегда будет изгибаться по дуге окружности. Когда величина изменения кривизны известна (и в таком случае легко рассчитать радиусы), то равномерное напряжение также легко рассчитать с помощью формул изменения кривизны, и это возможно путем соответствующего изменения толщины пластин. Изогнутая в «свободном» или несобранном положении, она позволяет определить, какое напряжение должно быть в каждой отдельной пластине, и, следовательно, по желанию решить, какая пластина будет подвергаться наибольшему напряжению и, соответственно, какая пластина первой сломается под чрезмерной нагрузкой или усталостью. При этом такая пластина не обязательно должна быть самой короткой или самой длинной, но по желанию можно выбрать любую другую.
Для предотвращения «разъединения» или «отделения» соседних листов нагруженной пружины в положении «отскока» обычно используют определенный зазор между последовательными листами, когда их концы соприкасаются с «пластиной сверху», а пружина не полностью собрана путем затягивания центральной гайки и болта. Это предотвращает неприглядный внешний вид пружины или любой шум во время работы из-за быстрого разделения и последующего смыкания лепестков, а также предотвращает попадание посторонних предметов между лепестками при их скольжении друг относительно друга. Начиная с самой короткой тарелки, можно увидеть, что чем больше допустимое количество каждого кусочка, тем больше будет результат. Как указано выше, и, следовательно, если обе пластины имеют одинаковую толщину, то падение напряжения будет больше (по формуле кривизны). Таким образом, в этом случае, уменьшая напряжение в каждой последующей пластине, можно легко достичь точки, при которой максимальное напряжение в пластине такой толщины снизится ниже величины, необходимой для эффективности.
Когда этот момент будет достигнут, напряжение можно снова повысить до полезного уровня, увеличив толщину пластины. Очевидно, что можно было бы производить пружину с заданной толщиной, постепенно увеличивая толщину каждой последующей пластины от самой короткой до самой длинной, и таким образом создать пружину, в которой весь металл по всей длине пружины был бы напряжен до желаемой максимальной величины. Однако в этом случае стоимость изготовления значительно возросла бы, поскольку это потребовало бы шлифовки каждой пластины такой пружины до различной толщины, определяемой расчетами, и, следовательно, не позволило бы производителю использовать пластины «стандартной» толщины. Чтобы устранить этот очевидный недостаток и при этом сохранить максимальную эффективность пружины без чрезмерных затрат, я выбираю толщину самой тонкой пластины, которую желательно использовать, чтобы она изгибалась при необходимом изменении кривизны и обеспечивала желаемое усилие зацепления, не превышая при этом желаемое максимальное напряжение.
Теперь необходимо определить общую длину этой кратчайшей пластины, что делается путем принятия расстояния между осевыми линиями крепежных U-образных болтов постоянного сечения и вычисления выступа от осевой линии U-образного болта, прилегающего к этому выступу. Этот выступ теперь должен иметь такое сечение и длину, чтобы он изгибался по той же дуге окружности, что и пластина, уже выбранная для работы под действием той же концевой нагрузки, что и у основного листа (предпочтительно, но не обязательно, в точке нормальной нагрузки, для которой напряжение в центральной части пластины можно легко рассчитать). Величина выступа рассчитывается в любой точке путем умножения на рассчитанное напряжение в этой точке. разделить на соответствующую нагрузку на конце. Форма сечения в любой точке выступающей части должна соответствовать описанной далее при рассмотрении прилегающей пластины. Для поддержания равномерного распределения напряжений, как объяснялось ранее, необходимо, чтобы пластина всегда изгибалась по дуге окружности. Поэтому, задав, скажем, величину зазора и зная начальный радиус и длину самой короткой пластины, я вычисляю радиус пластины выше, который обеспечит этот зазор.
Затем я вычисляю напряжение, которому будет подвергаться эта вторая пластина при прохождении через известный диапазон кривизны, сохраняя ту же толщину, что и у самой короткой пластины, и если это напряжение не ниже желаемого, я делаю эту пластину той же толщины, что и нижняя. Однако, если напряжение слишком сильно снизилось, я пересчитываю его, используя следующую «стандартную» толщину, и если она не слишком высока, я использую эту увеличенную толщину. В качестве альтернативы я могу определить, какое напряжение я хочу придать второй пластине, и, исходя из рассчитанных радиусов, затем, используя ту же (или другую) толщину пластины, рассчитать, каким будет зазор между пластиной и поверхностью. Величину выступания этой пластины можно рассчитать, как и прежде, поскольку, как указывалось ранее, все нагрузки на конце пластины должны быть такими же, как и на «главной» или самой длинной пластине, а длина выступа должна быть такой, чтобы создавать такое же напряжение, как и в центральной части пластины, в точке опоры, создаваемой концом пластины, расположенной ниже.
Определив эту длину, становится очевидно, что форма выступа должна быть такой, чтобы обеспечивать круговой изгиб под нагрузкой, приложенной к его концу, и тогда эта окружность, очевидно, будет иметь тот же радиус, что и рассчитанная для центральной части пластины. Что касается формы этого выступающего конца: если толщина пластины остается постоянной, то ее контур будет треугольным по ширине, но если ширина остается постоянной, то глубина будет изменяться (в любой точке) как кубический корень из величины. Это даст изогнутую форму, но не параболу, как обычно предполагается; как в При желании, для изготовления изделия, кривую можно точно нарисовать и выбрать прямой конус, который дает хорошее приближение к кривой. Зная теперь полную длину этой пластины, я могу аналогичным образом рассчитать следующую пластину, снова сохраняя ту же толщину, если это окажется подходящим для установленных пределов максимального напряжения, или увеличивая ее, если это окажется желательным. Величина и форма свесов снова определяются тем же способом, что и на предыдущих иллюстрациях, и так далее вплоть до основного листа.
При работе с каждой пластиной целесообразно определить путем расчета напряжение (из-за Или же значение frZ для пластины 1, расположенной рядом с «основной» пластиной (или несколькими соседними пластинами, если это сочтено желательным), может быть отрицательным, в этом случае это, конечно, поможет основному листу преодолеть реакцию сжатия более коротких пластин и, следовательно, снять с него часть начальной нагрузки, тем самым в некоторой степени уменьшив величину неизбежного обратного напряжения, которому он подвергается, и тем самым снизив его подверженность «усталости». Завершив расчеты до главной рессоры, я теперь принимаю эффективное плечо рычага за расстояние между центральной линией проушины скобы и центральной линией крепежного болта (U-образного болта) с той же стороны, и исходя из этого размера, я получаю эквивалентное усилие подъема рабочих рессор в этой точке. Это также будет пружина, где этот рычаг будет умножен на нормальную нагрузку на конец пружины. Вычитая из efNZ все значение пружины, получаем
значение fNZ для основного листа. Если основной лист (как это обычно бывает) выполняет и другие функции, например, воспринимает напряжения, возникающие при рулевом управлении или движении, то может потребоваться, чтобы его толщина была задана заранее; если это решено, то нормальное изгибающее напряжение в основном листе можно определить, разделив его значение fNZ на Z, и, поскольку известно изменение кривизны от нормального положения до максимального выступа, можно рассчитать увеличение напряжения между этими положениями. Прибавьте эту величину к IN, и вы узнаете максимальное напряжение. Если это значение окажется слишком высоким или слишком низким, необходимо немного скорректировать некоторые из предыдущих расчетов, чтобы привести этот показатель в соответствие с желаемым значением. Это можно сделать (если желаемая величина изменения невелика) путем изменения некоторых выступов, или, если она больше, путем изменения также некоторых толщин, после чего необходимо пересчитать напряжения в затронутых пластинах. Получив удовлетворительные значения максимального напряжения в главном листе и зная соответствующее значение IN, теперь можно рассчитать начальный радиус.
Если можно рассчитать, то нагрузку на конец, необходимую для отклонения основного листа до Rr, можно рассчитать по формуле консоли, приняв в этом случае рычаг равным половине длины основного листа. Эта нагрузка должна приблизительно уравновешивать эквивалентное усилие, направленное вверх, создаваемое рабочими лопастями при Rr, которое получается путем деления рычаг пружины (как и ранее при восходящем усилии в точке RN). Если этот баланс не считается хорошим, то для корректировки потребуется небольшая коррекция толщины (или того и другого) некоторых листьев. Этот процесс может показаться сложнее, чем обычно используемые методы; однако на практике после нескольких первых попыток он станет сравнительно простым, и, учитывая преимущества, полученные в результате, время, затраченное на вычисления, будет с лихвой окупиться. Все необходимые формулы легко решаются обычным математиком, и на практике, когда необходимо рассчитать ряд пружин, трудозатраты могут быть значительно сокращены за счет разумного сравнения с пружинами, рассчитанными ранее.
Если ранее не было найдено аналогичной пружины, то хорошую основу можно заложить, начав расчет с конца основной лепестковой пружины и продвигаясь к самой короткой, но, учитывая вопрос окончательной балансировки (которая проще, если выполняется последней, с конца основной лепестковой пружины), в этом случае будет целесообразно начать заново с этого результата и пересчитать расчеты, начиная с самой короткой лепестковой пружины, с небольшими изменениями по мере необходимости. Поскольку пружины на практике должны выполнять и другие функции, помимо чистого изгиба, часто желательно помочь основной рессоре, сделав одну или несколько более длинных рессор такими же длинными или почти такими же длинными, как основная рессора; в таких случаях расчетная длина такой рессоры или рессор может быть увеличена по желанию без существенного изменения напряжений или кривизны, если приблизительный конус или изогнутый наконечник, описанный ранее, удлинен для такой рессоры или рессор на желаемую величину, а кривизна рассчитана по той же формуле для этого увеличенного свеса.
В этом случае кривизна под нагрузкой окажется приблизительно одинаковой, но характер нагрузки на «кончик» этих пластин изменится, и теоретически она не будет концентрироваться на кончике, а будет распределяться по большей площади, а ее результирующая нагрузка будет теоретически находиться на кончике такой пластины до начала удлинения. — Если глубина остается постоянной и Изменения вносить не следует, поскольку допустимая нагрузка останется такой же, как и было определено ранее. Основной лист, разумеется, никоим образом не сужается по очевидным причинам. В соответствии с моим изобретением, пружина сконструирована таким образом, что все рабочие пластины изгибаются под нагрузкой по дугам концентрических окружностей, что исключает «взаимодействие» и позволяет точно и быстро рассчитывать напряжения во всех точках прогиба на каждой отдельной пластине, а также дает возможность по желанию устанавливать диапазон напряжений в пределах заранее заданных значений в зависимости от требуемой эффективности. Весь материал каждой отдельной рабочей пластины между опорными концами пластины, расположенной ниже, равномерно нагружен в каждой точке и при любом положении пружины.
В тех случаях, когда выступающие концы сужаются только по ширине (как было описано ранее), такое напряжение будет постоянным по всей длине пластины. Выступающие концы рабочих пластин сужаются либо только по ширине, либо только по глубине (как описано ранее), либо, при необходимости, как по ширине, так и по глубине таким образом, чтобы под действием нагрузки на конце они изгибались по дуге окружности. Эти выступающие концы не имеют одинаковой длины, как это принято, и их длина не уменьшается или не увеличивается постепенно от самых коротких до самых длинных пластин (независимо от толщины таких пластин), поскольку такой метод может привести к взаимному столкновению пластин; однако их длина необходима для того, чтобы в любом положении пружины в точках непосредственно над опорными концами пластины под ними возникало такое же напряжение, какое существует в этом положении пружины в оставшейся части пластины между опорными концами, и поэтому такие выступы будут изгибаться в любом положении пружины по той же окружной дуге, что и центральная часть пластин, к которым они относятся, и результирующие нагрузки на концы будут равны.
Поскольку эти дуги концентричны, это предотвращает любое возможное «взаимодействие» между соседними пластинами и, как следствие, неизвестное изменение напряжений. Рабочие пластины не обязательно будут все одинаковой толщины, и их толщина не будет постепенно увеличиваться или уменьшаться в последовательных пластинах от самой длинной к самой короткой, но они могут быть либо все одной толщины, либо иметь несколько толщин в группах последовательных пластин одинаковой толщины, либо представлять собой комбинацию такой группы или групп и одной или нескольких пластин другой толщины. Можно поддерживать напряжение в допустимых пределах и одновременно использовать пластины стандартной толщины (с соответствующими выступами), тем самым устраняя необходимость (как в случае увеличения или уменьшения толщины последовательных пластин) шлифовки каждой отдельной пластины до разной толщины (которая не всегда будет стандартной), и, таким образом, значительно сократить трудозатраты и удешевить производство пружины, где для рабочих пластин требуется несколько толщин пластин, не жертвуя при этом преимуществами, получаемыми при методе постепенного увеличения или постепенного уменьшения толщины последовательных пластин.
Полная спецификация. Усовершенствования в производстве рессор и связанные с ним изменения. Я, Джон Генри Стотт, бакалавр наук, проживающий по адресу: Глен Мэй, Осмастон Парк Роуд, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является получение, в разумных пределах стоимости производства, равномерного напряжения в каждой пластине и, следовательно, равномерного изгиба (как по кругу) по всей пружине, тем самым предотвращая помехи между соседними пластинами и позволяя производителю изготавливать пружины, в которых максимальное напряжение не должно превышать заданное значение и не должно опускаться ниже заданного значения, что приводит к тому, что весь материал пружины подвергается полезному напряжению и обеспечивает максимальное отклонение без превышения безопасного рабочего напряжения. При описании моего изобретения будут использоваться рисунки с 1 по 32 включительно на прилагаемых чертежах; характер различных рисунков будет объяснен ниже; также будут использоваться следующие сокращения: 6 = ширина пластины в дюймах; c = высота дуги окружности длиной 21; d' = расстояние между центрами подшипников в литой части полуэллиптической пружины с равными сторонами; d1 = расстояние между неподвижным концом пластины и центром подшипника в литой части консольных пружин.
квадратный дюйм для используемого материала. Для стали значение E=29 000 000 окажется наиболее точным. fR1 = напряжение в фунтах на квадратный дюйм. fR1 = напряжение в свободном, несобранном положении = всегда. fRr = напряжение в свободном собранном положении или положении отскока. fN = напряжение в положении нормальной нагрузки. позиция. H = прогиб в дюймах от центра пружины при опоре на ее концы и нагрузке в ее центре. L = общая длина пружины в дюймах (между центрами петель). = сумма выступов с одной стороны пружины. lx = расстояние от вершины любой пластины до «центра подшипника» (с этой стороны). N = количество пластин, имеющих одинаковую толщину. R = радиус кривизны в дюймах. R1=R в свободном, несобранном положении. RN=R в положении нормальной нагрузки. R2=R в положении максимального понижения. W = полная нагрузка на пружину в фунтах. весна . =W в консольной пружине. Пружина шириной один дюйм. x = расстояние в дюймах от конца наконечника пластины до рассматриваемого сечения. xi = выступ пластины 1. x2 = выступ пластины 2 и так далее. y = t/2. Z = модуль сечения. bt2 6 При изготовлении листовых пружин (также известных как пластинчатые пружины или ламинированные пружины) обычно проектируют такие пружины таким образом, чтобы они обеспечивали требуемый прогиб под заданной нагрузкой, но, как правило, производитель не может определить максимальное напряжение, которому подвергается любая часть любой отдельной пластины такой пружины; и даже когда используемый метод позволяет определить напряжение, нагрузки на наконечники отдельных пластин значительно различаются, и напряжение в части между опорными наконечниками пластины снизу не является равномерным, следовательно, формы, которые отдельные пластины стремятся принять при любом конкретном прогибе, не могут быть определены заранее, и обычно возникает значительное взаимодействие и, как следствие, неизвестные изменения напряжения между соседними пластинами.
Если напряжение в каждой рабочей пластине можно сделать равномерным в местах равномерной толщины, то такое равномерное напряжение приведет к повышению эффективности пружины, заставляя весь металл совершать максимальное количество полезной работы и, следовательно, предотвращая концентрацию напряжения в одних местах больше, чем в других; это равномерное напряжение и, как следствие, равномерный изгиб также приведут к максимальному безопасному прогибу под нагрузкой, скорость изменения кривизны будет постоянной, и пластина всегда будет изгибаться как дуга окружности и, следовательно, к известной форме, а равномерное напряжение в любой точке легко рассчитать по формулам изменения кривизны; также, соответствующим образом изменяя толщину